JP2021006696A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】整地作業用の受信機および位置姿勢検出装置とコントローラとの間を接続するケーブルの弛みを抑える。【解決手段】油圧ショベル１は、外装カバー１７を有する車体と、排土装置１８と、ブレード１８Ｃの位置情報を受信する受信機１９と、排土装置１８に設けられた傾斜センサ２１およびプリズム２２と、ブレード１８Ｃの位置情報および姿勢情報に基づいて排土装置１８の動作を制御するコントローラ２３と、受信機１９とコントローラ２３とを接続する受信機接続ケーブル２４と、傾斜センサ２１とコントローラ２３とを接続するセンサ接続ケーブル２５と、プリズム２２とコントローラ２３とを接続するプリズム接続ケーブル２７とを備える。外装カバー１７には、ケーブル収納箱３３が設けられ、ケーブル収納箱３３には、各接続ケーブル２４、２５、２７の一部が収納される。【選択図】図７

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、整地作業に用いられるブレードを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前側には作業装置が設けられている。下部走行体を構成するトラックフレームの前側には、左，右方向に延びるブレード（排土板）を有する排土装置が設けられ、この排土装置を用いて土砂等の排土作業、造成地や道路等の整地作業が行われる。

ここで、ブルドーザを用いて整地作業を行う場合に、ブルドーザに搭載されたブレードの動作を全地球的航法衛星システム（ＧＮＳＳシステム）によって制御する方法が知られている。このＧＮＳＳシステムは、ブルドーザのブレードにマストを介して取付けられたＧＮＳＳアンテナと、ブレードの姿勢を検出する傾斜センサと、ブルドーザの車体に搭載されたコントローラとを備えている。そして、コントローラが、ＧＮＳＳアンテナからの信号と傾斜センサからの信号とに基づいてブレードの位置を連続的に計測し、施工すべき地面の３次元データに従ってブレードの動作を自動制御することにより、施工すべき地面に適合した整地作業を行うことができる（特許文献１参照）。

特許第５４６６１５９号公報

ところで、本出願人は、油圧ショベルに搭載された排土装置を、施工すべき地面の３次元データに従ってブレードの動作を制御する整地作業システムについて出願している。この整地作業システムは、車体に取付けられた受信機と、排土装置に取付けられた位置姿勢検出装置と、コントローラと、受信機とコントローラとの間を接続する第１のケーブルと、位置姿勢検出装置とコントローラとの間を接続する第２のケーブルとを含んで構成されている。受信機は、測量機器から発信されたブレードの位置情報を受信し、位置姿勢検出装置は、ブレードの位置および姿勢を検出する。コントローラは、受信機から入力されるブレードの位置情報、および位置姿勢検出装置から入力されるブレードの姿勢情報に基づいて排土装置の動作を制御する。これにより、コントローラは、ブレードの位置情報、姿勢情報と施工すべき地面の３次元データとに基づいてブレードの動作を制御し、施工すべき地面に適合した整地作業を行うことができる。

上述した整地作業システムは、特定の油圧ショベルに取付けられるものではなく、通常、複数の油圧ショベルのうち整地作業に用いられる油圧ショベルに選択的に取付けられるようになっている。即ち、整地作業システムは、狭い作業現場での整地作業を行う場合には小型の油圧ショベル（小型機種）に取付けられ、広い作業現場での整地作業を行う場合には、中型の油圧ショベル（中型機種）に取付けられる。この場合、小型機種と中型機種とでは、機体の大きさが異なるため、車体に対する受信機、コントローラの取付位置、排土装置に対する位置姿勢検出装置の取付位置が異なる。従って、受信機とコントローラとの間を接続する第１のケーブルの長さと、位置姿勢検出装置とコントローラとの間を接続する第２のケーブルの長さは、小型機種に比較して中型機種の方が大きくなる。

このため、整地作業システムを構成する第１のケーブルと第２のケーブルの長さは、通常、整地作業システムが中型機種にも搭載されることを考慮して設定される。従って、整地作業システムを小型機種に搭載した場合には、第１，第２のケーブルが必要以上に長くなってしまう。この結果、第１，第２のケーブルの一部（中間部位）に弛みが生じ、例えば上部旋回体が旋回動作を行うときに、第１，第２のケーブルの弛み部分が上部旋回体に擦れて損傷してしまう虞がある。また、第１，第２のケーブルを配策するときの作業性が著しく低下してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、整地作業用の受信機および位置姿勢検出装置とコントローラとの間を接続する第１，第２のケーブルの損傷を防止することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、原動機を覆う外装カバーおよび運転席を有する自走可能な車体と、基端側が前記車体に回動可能に取付けられ、先端側にブレードが設けられた排土装置と、前記ブレードの位置および姿勢を検出するために前記排土装置に取付けられた位置姿勢検出装置と、前記車体に取付けられ、前記ブレードの位置を測量する測量機器から発信された前記ブレードの位置情報を受信する受信機と、前記車体に設けられ、前記受信機から入力される前記ブレードの位置情報、および前記位置姿勢検出装置から入力される前記ブレードの姿勢情報に基づいて前記排土装置の動作を制御するコントローラと、前記受信機と前記コントローラとの間を接続する第１のケーブルと、前記位置姿勢検出装置と前記コントローラとの間を接続する第２のケーブルとを備えてなる建設機械に適用される。

本発明の特徴は、前記車体の前記外装カバーの上部には、前記運転席の側方に位置して前記第１のケーブルの一部、および前記第２のケーブルの一部を収納するケーブル収納箱が設けられていることにある。

本発明によれば、第１のケーブルおよび第２のケーブルの一部が、ケーブル収納箱に収納されることにより、第１，第２のケーブルの弛みを抑えることができる。これにより、第１，第２のケーブルの弛み部分が車体等に擦れて損傷するのを防止することができ、かつ、第１，第２のケーブルを配策するときの作業性を高めることができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す側面図である。 油圧ショベルを右前方から示す斜視図である。 作業装置を取外した油圧ショベルを前方から示す正面図である。 油圧ショベルの平面図である。 図３中のセンサ接続ケーブル、プリズム接続ケーブル、中継コネクタ、他の中継コネクタ等を示す拡大正面図である。 センサ接続ケーブル、プリズム接続ケーブル、中継コネクタ、他の中継コネクタ等を示す斜視図である。 キャノピ、受信機、外装カバー、ケーブル収納箱等を油圧ショベルの右後方から示す斜視図である。 ケーブル収納箱の蓋体を取外した状態を示す図７と同様位置の斜視図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態について、後方小旋回型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図８を参照しつつ詳細に説明する。なお、実施の形態では、油圧ショベルの走行方向を前，後方向とし、油圧ショベルの走行方向と直交する方向を左，右方向として説明する。

図において、建設機械の代表例である油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とを備えている。上部旋回体４の前側には、土砂の掘削作業等を行うスイング式の作業装置５が設けられている。

ここで、下部走行体２は、ベースとなるトラックフレーム２Ａを備え、トラックフレーム２Ａは、左，右方向で対をなして前，後方向に延びる左，右のサイドフレーム２Ｂを有している。左，右のサイドフレーム２Ｂの前，後方向の一側には遊動輪２Ｃが設けられ、前，後方向の他側には駆動輪２Ｄが設けられている。遊動輪２Ｃと駆動輪２Ｄには履帯２Ｅが巻装され、駆動輪２Ｄによって履帯２Ｅを駆動することにより下部走行体２が走行する。また、下部走行体２のトラックフレーム２Ａには、後述する排土装置１８が設けられている。

上部旋回体４は、下部走行体２のトラックフレーム２Ａに旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、下部走行体２上で旋回動作を行う。上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、カウンタウエイト７、エンジン８、運転席９、キャノピ１６、外装カバー１７等を含んで構成されている。

作業装置５は、旋回フレーム６の前端に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト５Ａと、スイングポスト５Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム５Ｂと、ブーム５Ｂの先端に回動可能に取付けられたアーム５Ｃと、アーム５Ｃの先端に回動可能に取付けられたバケット５Ｄと、ブームシリンダ５Ｅ、アームシリンダ５Ｆ、バケットシリンダ５Ｇを備えて構成されている。また、旋回フレーム６とスイングポスト５Ａとの間には、スイングポスト５Ａを左，右方向に揺動させるスイングシリンダ５Ｈが設けられている（図４参照）。

旋回フレーム６は、上部旋回体４のベースとなるもので、旋回装置３を介してトラックフレーム２Ａ上に取付けられている。旋回フレーム６の前部側には、前方に突出する支持ブラケット６Ａが設けられ、この支持ブラケット６Ａには、作業装置５のスイングポスト５Ａが左，右方向に揺動可能に支持されている。旋回フレーム６の後部側にはカウンタウエイト７が設けられ、このカウンタウエイト７によって作業装置５との重量バランスが保たれている。

ここで、カウンタウエイト７の後面７Ａは、上部旋回体４が旋回したときに下部走行体２の左，右の車幅寸法（左，右の履帯２Ｅの間隔）Ａ内に収まり、上部旋回体４の旋回時における周囲の障害物との干渉を回避できるようになっている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体４の後方小旋回を実現している。なお、後方小旋回の定義としては、作業上で問題にならない範囲で、カウンタウエイト７の一部が下部走行体２の車幅寸法Ａから若干はみ出す程度も含む。

原動機としてのエンジン８は、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム６に搭載されている。エンジン８は油圧ポンプ（図示せず）を駆動し、油圧ポンプは、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに圧油を供給する。なお、原動機としては、電動モータ、あるいはエンジンと電動モータとを組合せたハイブリッド式の原動機を用いることができる。

運転席９は、カウンタウエイト７の前側で、かつエンジン８の上側に位置して旋回フレーム６上に設けられている。運転席９は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが座るものである。運転席９の左，右両側には、旋回装置３および作業装置５等を操作するための左,右の操作レバー装置１０が配置されている。右側の操作レバー装置１０の右側には、排土装置１８を操作するためのブレード操作レバー（図示せず）が配置されている。さらに、右側の操作レバー装置１０の前側には、例えば油圧ショベル１の運転状態、設定、警告等の情報をオペレータに対して表示するマルチモニタ装置１１が設けられている。

上部旋回体４のフロア部を構成するフロア部材１２は、運転席９の前側に設けられている。フロア部材１２は平坦な板体からなり、運転席９に着席したオペレータの足場を形成している。フロア部材１２には、左，右一対の走行レバーペダル装置１３が設けられている。これら左，右の走行レバーペダル装置１３を手動操作または足踏み操作することにより、下部走行体２の走行動作が制御される。

手摺り１４は、フロア部材１２の前側に設けられ、フロア部材１２から上方に立上がっている。手摺り１４は、運転席９よりも前側に位置して左，右方向に延在し、例えばオペレータが地面とフロア部材１２との間を乗降するとき、あるいはフロア部材１２上に立上ったオペレータが掘削した穴を覗込むときに把持される。図３に示すように、手摺り１４は、例えばパイプ材等の１本の棒材に折曲加工を施すことにより、上，下方向に延びる左縦棒１４Ａおよび右縦棒１４Ｂと、これら左縦棒１４Ａと右縦棒１４Ｂの上端部間を連結する上横棒１４Ｃとを有する逆Ｕ字型の枠状に形成されている。また、左縦棒１４Ａと右縦棒１４Ｂの上，下方向の中間部位は、上横棒１４Ｃの下側に位置して左，右方向に延びる補強梁１４Ｄによって連結されている。

手摺り１４の左，右方向の中間部で、かつ補強梁１４Ｄの下側には、夜間作業時に油圧ショベル１の前方を照らす前照灯１５が設けられている。また、手摺り１４を構成する左縦棒１４Ａと前照灯１５との間には、後述するコネクタ取付具２９を介して中継コネクタ２６および他の中継コネクタ２８が配置されている。

キャノピ１６はカウンタウエイト７の上面に取付けられ、運転席９を上側から覆っている。キャノピ１６は、例えば左，右方向に間隔をもってカウンタウエイト７の上面に立設された左支柱１６Ａおよび右支柱１６Ｂと、左，右の支柱１６Ａ，１６Ｂの上端側に設けられたルーフ１６Ｃとを備えた２柱式のキャノピとして構成されている。右支柱１６Ｂの上，下方向の中間部位には、後述する受信機１９が取付けられている。なお、本実施の形態ではキャノピ１６を備えたキャノピ仕様の油圧ショベル１を例示しているが、キャノピ１６に代えてキャブを備える構成としてもよい。

外装カバー１７は、旋回フレーム６に搭載されたエンジン８、熱交換器、コントロールバルブ、作動油タンク、燃料タンク等の搭載機器（図示せず）を覆った状態で旋回フレーム６に設けられている。外装カバー１７は、運転席９の右側方に位置してカウンタウエイト７の右前側に配置された右後カバー１７Ａと、右後カバー１７Ａの前側に配置された右前固定カバー１７Ｂおよび右前開閉カバー１７Ｃと、カウンタウエイト７の左前側から旋回フレーム６の支持ブラケット６Ａに亘って旋回フレーム６の底板とフロア部材１２との間に配置されたスカートカバー１７Ｄとを含んで構成されている。右後カバー１７Ａは、エンジン８の右側に配置された熱交換器等を右側方から覆っている。右前固定カバー１７Ｂは、作動油タンクおよび燃料タンク等を右側方から覆っている。右前開閉カバー１７Ｃは、右前固定カバー１７Ｂの上側に開，閉可能に取付けられ、作動油タンクおよび燃料タンク等を上方から覆っている。スカートカバー１７Ｄは、旋回フレーム６の底板とフロア部材１２との間に配置されたコントロールバルブ等を左側方から覆っている。ここで、右後カバー１７Ａの上面１７Ａ１には後述するケーブル収納箱３３が取付けられている。

次に、下部走行体２に設けられた排土装置１８について説明する。

排土装置１８は、下部走行体２のトラックフレーム２Ａに設けられている。図４に示すように、排土装置１８は、基端側がトラックフレーム２Ａに上，下方向に揺動可能に取付けられたＶ字状の昇降アーム１８Ａと、左，右方向に延びる長方形の板状体からなり、後面側の中央部が昇降アーム１８Ａの先端側に自在ピン１８Ｂを介して取付けられたブレード１８Ｃと、後述する昇降シリンダ１８Ｄ、アングルシリンダ１８Ｅ、チルトシリンダ１８Ｆとにより構成されている。

昇降シリンダ１８Ｄは、昇降アーム１８Ａとトラックフレーム２Ａとの間に設けられている。アングルシリンダ１８Ｅは、昇降アーム１８Ａの左側部位とブレード１８Ｃとの間に前，後方向に延びた状態で設けられている。チルトシリンダ１８Ｆは、ブレード１８Ｃの後面１８Ｇに沿って左，右方向に延びた状態で、昇降アーム１８Ａとブレード１８Ｃとの間に設けられている。

昇降シリンダ１８Ｄは、昇降アーム１８Ａを介してブレード１８Ｃを上，下方向に揺動させる。従って、油圧ショベル１の走行時にブレード１８Ｃを下降させることにより、土砂を走行方向に押出して地面を整地することができる。アングルシリンダ１８Ｅは、ブレード１８Ｃの長さ方向の両端を自在ピン１８Ｂの位置を中心にして前，後方向に揺動させる。これにより、ブレード１８Ｃによって押出される土砂を、下部走行体２の左側方または右側方にまとめて排出することができる。チルトシリンダ１８Ｆは、ブレード１８Ｃの長さ方向の両端を自在ピン１８Ｂの位置を中心にして上，下方向に揺動させる。これにより、ブレード１８Ｃによって整地される地面に勾配を形成することができる。

これら昇降シリンダ１８Ｄ、アングルシリンダ１８Ｅ、チルトシリンダ１８Ｆは、コントロールバルブ（図示せず）によって圧油の給排が制御されることにより、ブレード１８Ｃの高さ位置および姿勢を制御する。また、ブレード１８Ｃの左，右方向（長さ方向）の一側である左側の端部１８Ｈの後面１８Ｇには、後述するマスト２０を取付けるための支持台座１８Ｊが、溶接等の手段を用いて固定されている。

受信機１９は、キャノピ１６を構成する右支柱１６Ｂの上，下方向の中間部に取付けられている。受信機１９は、後述する受信機接続ケーブル２４を介してコントローラ２３に電気的に接続されている。そして、受信機１９は、トータルステーション等の測量機器（図示せず）から発信された無線信号によってブレード１８Ｃの位置情報を受信し、この位置情報をコントローラ２３に出力する。

マスト２０は、ブレード１８Ｃの支持台座１８Ｊ上に取付けられることにより、ブレード１８Ｃの左側の端部１８Ｈに立設されている。マスト２０は、例えば円筒状のパイプ材を用いて形成され、支持台座１８Ｊから鉛直上向きに延びている。マスト２０の下端２０Ａは、ボルト等（図示せず）を用いて支持台座１８Ｊ上に固定され、マスト２０の上端２０Ｂには、後述するプリズム２２が取付けられている。

位置姿勢検出装置は、傾斜センサ２１とプリズム２２とにより構成されている。傾斜センサ２１は、ブレード１８Ｃの長さ方向の中間部に位置してブレード１８Ｃの後面１８Ｇ側に設けられている。傾斜センサ２１は、排土装置１８を用いた整地作業時におけるブレード１８Ｃのチルト角度、即ち、ブレード１８Ｃの両端の上，下方向への揺動角度を検出し、このチルト角度をコントローラ２３に出力する。従って、傾斜センサ２１とコントローラ２３との間は、後述するセンサ接続ケーブル２５を介して電気的に接続されている。

プリズム２２は、マスト２０の上端２０Ｂに設けられることにより、マスト２０を介してブレード１８Ｃの左側の端部１８Ｈに取付けられている。プリズム２２は、排土装置１８を用いた整地作業時に自動追尾式のトータルステーション（図示せず）によって追尾される対象物（ターゲット）である。トータルステーションは、プリズム２２を追尾することによりブレード１８Ｃの位置と高さとを連続的に計測し、この計測結果をブレード１８Ｃの位置情報として、無線により受信機１９に発信する。即ち、プリズム２２は、トータルステーションを用いてブレード１８Ｃの位置を検出するためにブレード１８Ｃに取付けられている。

整地作業用のコントローラ２３は、外装カバー１７を構成する右後カバー１７Ａの上面１７Ａ１上に設けられたケーブル収納箱３３内に配置されている。コントローラ２３は、受信機１９および傾斜センサ２１からの信号（ブレード１８Ｃの位置情報および姿勢情報）に基づいて、ブレード１８Ｃ用のコントロールバルブ（図示せず）を制御する。これにより、排土装置１８を用いて整地作業を行うときに、排土装置１８（昇降シリンダ１８Ｄ、チルトシリンダ１８Ｆ）の動作が、施工すべき地面の３次元データに従って制御される構成となっている。

ここで、自動追尾式のトータルステーションを用いた整地作業を行う場合、油圧ショベル１に対して特定のトータルステーションがセット（一組）となって稼働する。このため、油圧ショベル１のコントローラ２３が、特定のトータルステーションからの位置情報のみを確実に受信できるように、プリズム２２とコントローラ２３との間で認証用の信号を送受信する必要がある。従って、プリズム２２とコントローラ２３との間は、後述するプリズム接続ケーブル２７を介して電気的に接続されている。

上述した受信機１９、傾斜センサ２１、プリズム２２、コントローラ２３は、施工すべき地面の３次元データに従ってブレード１８Ｃの動作を制御する整地作業システムを構成している。この整地作業システムは、油圧ショベル１だけでなく、油圧ショベル１とは機体の大きさが異なる複数種類の油圧ショベルに共用される。従って、整地作業システムを構成する受信機１９、傾斜センサ２１、プリズム２２、コントローラ２３は、油圧ショベル１に搭載されるだけでなく、油圧ショベル１とは機体の大きさが異なる機種にも搭載される構成となっている。

受信機接続ケーブル２４は、受信機１９とコントローラ２３との間を接続している。受信機接続ケーブル２４は、第１のケーブルを構成している。受信機接続ケーブル２４の一端側２４Ａは受信機１９に接続され、受信機接続ケーブル２４の他端側はコントローラ２３に接続されている。ここで、受信機接続ケーブル２４は、受信機１９を含む整地作業システムが、油圧ショベル１よりも機体が大きな中型機種に搭載される場合を考慮して、十分な長さ寸法に設定されている。

センサ接続ケーブル２５は、傾斜センサ２１とコントローラ２３との間を接続している。センサ接続ケーブル２５は、プリズム接続ケーブル２７と共に第２のケーブルを構成している。センサ接続ケーブル２５は、ブレード側ケーブル２５Ａと、旋回体側ケーブル２５Ｂと、中継コネクタ２６とを含んで構成されている。センサ接続ケーブル２５のブレード側ケーブル２５Ａは、その一端側２５Ａ１が傾斜センサ２１に着脱可能に接続されている。ブレード側ケーブル２５Ａの他端側には、例えば内周面に雌ねじが形成された筒状のソケット２５Ａ２が設けられている（図５参照）。

センサ接続ケーブル２５の旋回体側ケーブル２５Ｂは、その一端側がコントローラ２３に接続されている。旋回体側ケーブル２５Ｂの他端側には、中継コネクタ２６が一体的に固定されている。ここで、中継コネクタ２６は、例えば外周面に雄ねじが形成されたプラグ２６Ａを有し、コネクタ取付具２９を介して手摺り１４に固定されている。ブレード側ケーブル２５Ａのソケット２５Ａ２は、旋回体側ケーブル２５Ｂの他端側に固定された中継コネクタ２６のプラグ２６Ａに着脱可能に接続される。これにより、傾斜センサ２１とコントローラ２３との間は、センサ接続ケーブル２５を介して電気的に接続されている。ここで、センサ接続ケーブル２５を構成するブレード側ケーブル２５Ａおよび旋回体側ケーブル２５Ｂは、傾斜センサ２１を含む整地作業システムが、油圧ショベル１よりも機体が大きな中型機種に搭載される場合を考慮して、十分な長さ寸法に設定されている。

プリズム接続ケーブル２７は、プリズム２２とコントローラ２３との間を接続している。プリズム接続ケーブル２７は、センサ接続ケーブル２５と共に第２のケーブルを構成している。プリズム接続ケーブル２７は、他のブレード側ケーブル２７Ａと、他の旋回体側ケーブル２７Ｂと、他の中継コネクタ２８とを含んで構成されている。プリズム接続ケーブル２７の他のブレード側ケーブル２７Ａは、その一端側２７Ａ１がプリズム２１に接続されている。他のブレード側ケーブル２７Ａの他端側には、例えば内周面に雌ねじが形成された筒状のソケット２７Ａ２が設けられている。

プリズム接続ケーブル２７の他の旋回体側ケーブル２７Ｂは、その一端側がコントローラ２３に接続されている。他の旋回体側ケーブル２７Ｂの他端側には、他の中継コネクタ２８が一体的に固定されている。ここで、他の中継コネクタ２８は、例えば外周面に雄ねじが形成されたプラグ２８Ａを有し、コネクタ取付具２９を介して手摺り１４に固定されている。他のブレード側ケーブル２７Ａのソケット２７Ａ２は、他の旋回体側ケーブル２７Ｂの他端側に固定された他の中継コネクタ２８のプラグ２８Ａに着脱可能に接続される。これにより、プリズム２２とコントローラ２３との間は、プリズム接続ケーブル２７を介して電気的に接続されている。ここで、プリズム接続ケーブル２７を構成する他のブレード側ケーブル２７Ａおよび他の旋回体側ケーブル２７Ｂは、プリズム２２を含む整地作業システムが、油圧ショベル１よりも機体が大きな中型機種に搭載される場合を考慮して、十分な長さ寸法に設定されている。

このように、センサ接続ケーブル２５は、中継コネクタ２６を介して着脱可能に接続されたブレード側ケーブル２５Ａと旋回体側ケーブル２５Ｂとにより構成されている。プリズム接続ケーブル２７は、他の中継コネクタ２８を介して着脱可能に接続された他のブレード側ケーブル２７Ａと他の旋回体側ケーブル２７Ｂとにより構成されている。このため、傾斜センサ２１に接続されたブレード側ケーブル２５Ａのソケット２５Ａ２を中継コネクタ２６から取外すと共に、プリズム２２に接続された他のブレード側ケーブル２７Ａのソケット２７Ａ２を他の中継コネクタ２８から取外すことにより、上部旋回体４の旋回動作が、センサ接続ケーブル２５およびプリズム接続ケーブル２７によって制限されるのを回避することができる。従って、下部走行体２に対して上部旋回体４を３６０度の範囲で旋回（全旋回）させつつ、作業装置５を用いて土砂の掘削作業を行うことができる構成となっている。

次に、コネクタ取付具２９を用いた中継コネクタ２６および他の中継コネクタ２８の取付構造について説明する。

コネクタ取付具２９は、手摺り１４を利用して運転席９の前側に設けられている。図５および図６に示すように、コネクタ取付具２９は、手摺り１４の左縦棒１４Ａに取付けられた支持基板３０と、支持基板３０に対して中継コネクタ２６を固定する下ブロック３１と、支持基板３０に対して他の中継コネクタ２８を固定する上ブロック３２とにより構成されている。

支持基板３０は、手摺り１４の左縦棒１４Ａに取付けられ、左縦棒１４Ａから前照灯１５に向けて左，右方向に延在している。支持基板３０は、例えば平板状の板体に折り曲げ加工を施すことにより形成され、２本のＵボルト３０Ａを用いて左縦棒１４Ａに取付けられている。支持基板３０は、手摺り１４の補強梁１４Ｄとフロア部材１２との間の空間を塞いだ状態で、手摺り１４の左縦棒１４Ａと前照灯１５との間に配置されている。また、支持基板３０の運転席９とは反対側となる前面３０Ｂには、下ブロック３１と上ブロック３２とが上，下方向に並んで配置されている。

下ブロック３１は、支持基板３０の前面３０Ｂから前方に突出して設けられ、支持基板３０に対して中継コネクタ２６を固定している。下ブロック３１は、中継コネクタ２６を前，後方向から挟持する２個の分割体３１Ａ，３１Ｂにより構成されている。そして、下ブロック３１の各分割体３１Ａ，３１Ｂによって中継コネクタ２６を挟持し、ボルトを用いて下ブロック３１を支持基板３０に締結することにより、中継コネクタ２６は、支持基板３０の前面３０Ｂ側に固定される。このとき、中継コネクタ２６のプラグ２６Ａは、下ブロック３１から左側（左縦棒１４Ａ側）に突出し、このプラグ２６Ａに対し、ブレード側ケーブル２５Ａのソケット２５Ａ２を容易に取付け、取外しすることができる。

上ブロック３２は、下ブロック３１と同様に、支持基板３０の前面３０Ｂから前方に突出して設けられ、支持基板３０に対して他の中継コネクタ２８を固定している。上ブロック３２は、他の中継コネクタ２８を前，後方向から挟持する２個の分割体３２Ａ，３２Ｂにより構成されている。そして、上ブロック３２の各分割体３２Ａ，３２Ｂによって他の中継コネクタ２８を挟持し、ボルトを用いて上ブロック３２を支持基板３０に締結することにより、他の中継コネクタ２８は、支持基板３０の前面３０Ｂ側に固定される。このとき、他の中継コネクタ２８のプラグ２８Ａは、上ブロック３２から左側に突出し、このプラグ２８Ａに対し、他のブレード側ケーブル２７Ａのソケット２７Ａ２を容易に取付け、取外しすることができる。

このように、センサ接続ケーブル２５を構成する旋回体側ケーブル２５Ｂの一端側はコントローラ２３に接続され、旋回体側ケーブル２５Ｂの他端側に固定された中継コネクタ２６は、コネクタ取付具２９を介して手摺り１４に固定されている。この場合、図４に示すように、旋回体側ケーブル２５Ｂの配索経路は、コントローラ２３から運転席９と外装カバー１７との間を通ってフロア部材１２に向けて前方へと延び、フロア部材１２の前端側から左側に屈曲して手摺り１４に取付られたコネクタ取付具２９に達している。なお、旋回体側ケーブル２５Ｂの配策経路は、プリズム接続ケーブル２７の他の旋回体側ケーブル２７Ｂの配索経路と上，下方向で重なり合っており、旋回体側ケーブル２５Ｂは、図４中で他の旋回体側ケーブル２７Ｂの下側に配置されている。

一方、プリズム接続ケーブル２７を構成する他の旋回体側ケーブル２７Ｂの一端側はコントローラ２３に接続され、他の旋回体側ケーブル２７Ｂの他端側に固定された他の中継コネクタ２８は、コネクタ取付具２９を介して手摺り１４に固定されている。この場合、他の旋回体側ケーブル２７Ｂの配索経路は、旋回体側ケーブル２５Ｂと同様に、コントローラ２３から運転席９と外装カバー１７との間を通ってフロア部材１２に向けて前方へと延び、フロア部材１２の前端側から左側に屈曲して手摺り１４に取付られたコネクタ取付具２９に達している。このように、センサ接続ケーブル２５の旋回体側ケーブル２５Ｂ、およびプリズム接続ケーブル２７の他の旋回体側ケーブル２７Ｂの配索経路は、運転席９および運転席９の周囲でオペレータが作業を行うときの邪魔にならないように設定されている。

次に、受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５（旋回体側ケーブル２５Ｂ）、プリズム接続ケーブル２７（他の旋回体側ケーブル２７Ｂ）の一部を収納するケーブル収納箱３３について、図２、図７および図８を参照して説明する。

ケーブル収納箱３３は、運転席９の右側方に位置して外装カバー１７の上部に設けられている。具体的には、ケーブル収納箱３３は、外装カバー１７を構成する右後カバー１７Ａの上面１７Ａ１にボルト等の締結具（図示せず）を用いて着脱可能に取付けられている。図７および図８に示すように、ケーブル収納箱３３は、上端が開口端３４Ｃとなった箱本体３４と、箱本体３４に着脱可能に取付けられ開口端３４Ｃを閉塞する蓋体３５とにより構成されている。

ケーブル収納箱３３の箱本体３４は、五角形状をなす底板３４Ａと、底板３４Ａの周縁部から上方に立上る周壁板３４Ｂとにより構成され、周壁板３４Ｂの上端は開口端３４Ｃとなっている。ここで、周壁板３４Ｂは、底板３４Ａの前縁に沿って左，右方向に延びる前面３４Ｂ１と、前面３４Ｂ１の左端から後方に延びる左側面３４Ｂ２と、前面３４Ｂ１の右端から後方に延びて左側面３４Ｂ２と左，右方向で対面する右側面３４Ｂ３と、右側面３４Ｂ３の後端から左後方に向けて傾斜する右傾斜面３４Ｂ４との４面により構成されている。これにより、周壁板３４Ｂの後部（左側面３４Ｂ２の後端と右傾斜面３４Ｂ４の後端との間）はケーブル挿通部３４Ｄとなっている。受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５、プリズム接続ケーブル２７の一部は、ケーブル挿通部３４Ｄを通じてケーブル収納箱３３内に挿通される。なお、ケーブル挿通部３４Ｄは、カバー等によって覆われる構成としてもよい。

ケーブル収納箱３３の蓋体３５は、箱本体３４を構成する周壁板３４Ｂの上端側に着脱可能に取付けられている。蓋体３５は、箱本体３４の底板３４Ａと相似形をなす五角形の上板３５Ａと、箱本体３４の周壁板３４Ｂを構成する前面３４Ｂ１、左側面３４Ｂ２、右側面３４Ｂ３、右傾斜面３４Ｂ４と対面する４面の周壁板３５Ｂとを有している。蓋体３５は、その周壁板３５Ｂが箱本体３４の周壁板３４Ｂに複数のボルト３６を用いて取付けられることにより、箱本体３４の開口端３４Ｃを閉塞した状態で、箱本体３４対して着脱可能に取付けられている。

ケーブル収納箱３３の箱本体３４内には、仕切り板３４Ｅが設けられている。仕切り板３４Ｅは、箱本体３４の底板３４Ａと開口端３４Ｃとの間に配置され、周壁板３４Ｂの内側面に溶接等の手段を用いて固定されている。これにより、ケーブル収納箱３３内の空間は、仕切り板３４Ｅによって上，下に２分割され、仕切り板３４Ｅの下側（底板３４Ａと仕切り板３４Ｅとの間）は、コントローラ収納室３３Ａとなり、仕切り板３４Ｅの上側（仕切り板３４Ｅと蓋体３５との間）は、ケーブル収納室３３Ｂとなっている。

ケーブル収納箱３３の上，下方向の下側に位置するコントローラ収納室３３Ａ内には、コントローラ２３が収納されている。一方、ケーブル収納箱３３の上，下方向の上側に位置するケーブル収納室３３Ｂ内には、受信機接続ケーブル２４の一部、センサ接続ケーブル２５を構成する旋回体側ケーブル２５Ｂの一部、プリズム接続ケーブル２７を構成する他の旋回体側ケーブル２７Ｂの一部が収納されている。

ここで、受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５、プリズム接続ケーブル２７は、受信機１９、傾斜センサ２１、プリズム２２、コントローラ２３を含んで構成された整地作業システムが、油圧ショベル１よりも機体が大きな中型機種と共用される場合を考慮して、予め十分な長さ寸法に設定されている。このため、中型機種に比較して機体が小さな油圧ショベル１に、受信機１９、傾斜センサ２１、プリズム２２、コントローラ２３が搭載された場合には、受信機１９とコントローラ２３との間を接続する受信機接続ケーブル２４の中間部位（一部）は、余剰分となって弛みを生じる。これと同様に、傾斜センサ２１とコントローラ２３との間を接続するセンサ接続ケーブル２５の中間部位（一部）と、プリズム２２とコントローラ２３との間を接続するプリズム接続ケーブル２７の中間部位（一部）も、余剰分となって弛みを生じる。

これに対し、弛みを生じた受信機接続ケーブル２４の中間部位、センサ接続ケーブル２５の中間部位、プリズム接続ケーブル２７の中間部位は、ケーブル収納箱３３のケーブル収納室３３Ｂ内に、例えば環状に巻回された状態で収納される。これにより、受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５、プリズム接続ケーブル２７の中間部位が、弛んだ状態で運転席９の周囲に配策されるのを抑え、これら各接続ケーブル２４，２５，２７が、油圧ショベル１の車体に擦れて損傷するのを防止することができる構成となっている。

この場合、ケーブル収納箱３３を構成する箱本体３４の上端は開口端３４Ｃとなっている。これにより、受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５、プリズム接続ケーブル２７の弛んだ中間部位を、環状に巻回した状態で、開口端３４Ｃを通じてコンパクトにケーブル収納箱３３（ケーブル収納室３３Ｂ）内に配置することができる。そして、受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５、プリズム接続ケーブル２７の一端側２４Ａ１、２５Ａ１、２７Ａ１は、箱本体３４のケーブル挿通部３４Ｄを通じてケーブル収納箱３３の外部に導出される構成となっている。

さらに、ケーブル収納箱３３の内部は、コントローラ収納室３３Ａとケーブル収納室３３Ｂとに分割され、コントローラ収納室３３Ａ内にコントローラ２３が収納されると共に、ケーブル収納室３３Ｂ内には、受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５、プリズム接続ケーブル２７の一部が収納されている。このため、整地作業システムを構成するコントローラ２３と、このコントローラ２３に接続された受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５およびプリズム接続ケーブル２７とを、ケーブル収納箱３３内にまとめられた一つのユニットとして扱うことができる。これにより、例えば油圧ショベル１とは異なる他の油圧ショベルを用いて整地作業を行う場合に、他の油圧ショベルに取付けた受信機１９とコントローラ２３との間を受信機接続ケーブル２４を介して接続し、傾斜センサ２１とコントローラ２３との間をセンサ接続ケーブル２５を介して接続し、プリズム２２とコントローラ２３との間をプリズム接続ケーブル２７を介して接続するときの作業性を高めることができる構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、受信機１９とコントローラ２３との間、傾斜センサ２１とコントローラ２３との間、プリズム２２とコントローラ２３との間をケーブルを用いて接続する作業について説明する。

まず、キャノピ１６の右支柱１６Ｂに取付けられた受信機１９と、ケーブル収納箱３３のコントローラ収納室３３Ａ内に配置されたコントローラ２３との間を、受信機接続ケーブル２４を介して接続する。即ち、受信機接続ケーブル２４の一端側２４Ａを受信機１９に接続し、受信機接続ケーブル２４の他端側をコントローラ２３に接続する。ここで、受信機接続ケーブル２４は、受信機１９およびコントローラ２３が油圧ショベル１よりも機体が大きな中型機種に搭載される場合を考慮して、大きな長さ寸法を有している。このため、受信機接続ケーブル２４の中間部位は余剰分となって弛みを生じる。そこで、受信機接続ケーブル２４の中間部位は、ケーブル収納箱３３のケーブル収納室３３Ｂ内に収納される。

この場合、ケーブル収納箱３３を構成する箱本体３４の上端には開口端３４Ｃが形成され、箱本体３４の後部側にはケーブル挿通部３４Ｄが形成されている。このため、受信機接続ケーブル２４の中間部位を、例えば環状に巻回した状態で、開口端３４Ｃおよびケーブル挿通部３４Ｄを通じて容易にケーブル収納室３３Ｂ内に収納することができる。

次に、排土装置１８のブレード１８Ｃに取付けられた傾斜センサ２１とコントローラ２３との間を、センサ接続ケーブル２５を介して接続する。即ち、センサ接続ケーブル２５を構成するブレード側ケーブル２５Ａと旋回体側ケーブル２５Ｂとを、中継コネクタ２６を介して接続する。そして、ブレード側ケーブル２５Ａの一端側２５Ａ１を傾斜センサ２１に接続し、旋回体側ケーブル２５Ｂの一端側をコントローラ２３に接続する。ここで、旋回体側ケーブル２５Ｂは大きな長さ寸法を有しているため、旋回体側ケーブル２５Ｂの中間部位は弛みを生じる。そこで、旋回体側ケーブル２５Ｂの中間部位は、ケーブル収納箱３３のケーブル収納室３３Ｂ内に収納される。この場合、旋回体側ケーブル２５Ｂの中間部位は、例えば環状に巻回した状態で、ケーブル収納箱３３の開口端３４Ｃおよびケーブル挿通部３４Ｄを通じて容易にケーブル収納室３３Ｂ内に収納することができる。

次に、排土装置１８のブレード１８Ｃに取付けられたプリズム２２とコントローラ２３との間を、プリズム接続ケーブル２７を介して接続する。即ち、プリズム接続ケーブル２７を構成する他のブレード側ケーブル２７Ａと他の旋回体側ケーブル２７Ｂとを、他の中継コネクタ２８を介して接続する。そして、他のブレード側ケーブル２７Ａの一端側２７Ａ１をプリズム２２に接続し、他の旋回体側ケーブル２７Ｂの一端側をコントローラ２３に接続する。ここで、他の旋回体側ケーブル２７Ｂは大きな長さ寸法を有しているため、他の旋回体側ケーブル２７Ｂの中間部位は弛みを生じる。そこで、他の旋回体側ケーブル２７Ｂの中間部位は、ケーブル収納箱３３のケーブル収納室３３Ｂ内に収納される。この場合、他の旋回体側ケーブル２７Ｂの中間部位は、例えば環状に巻回した状態で、ケーブル収納箱３３の開口端３４Ｃおよびケーブル挿通部３４Ｄを通じて容易にケーブル収納室３３Ｂ内に収納することができる。

そして、受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５（旋回体側ケーブル２５Ｂ）、プリズム接続ケーブル２７（他の旋回体側ケーブル２７Ｂ）の中間部位を、それぞれケーブル収納箱３３のケーブル収納室３３Ｂ内に収納した後には、ケーブル収納箱３３の箱本体３４に、ボルト３６を用いて蓋体３５を取付ける。これにより、箱本体３４の開口端３４Ｃが閉塞され、ケーブル収納箱３３内に収納された各接続ケーブル２４，２５，２７を保護することができる。

このように、ケーブル収納箱３３を構成する箱本体３４の上端には開口端３４Ｃが形成され、箱本体３４の後部側にはケーブル挿通部３４Ｄが形成されている。このため、受信機接続ケーブル２４の中間部位、センサ接続ケーブル２５（旋回体側ケーブル２５Ｂ）の中間部位、プリズム接続ケーブル２７（他の旋回体側ケーブル２７Ｂ）の中間部位を、それぞれ環状に巻回してコンパクトにまとめた状態で、開口端３４Ｃおよびケーブル挿通部３４Ｄを通じて容易にケーブル収納室３３Ｂ内に収納することができる。この結果、受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５、プリズム接続ケーブル２７の中間部位の弛みを抑え、この弛み部分が車体等に擦れて損傷するのを抑えることにより、各接続ケーブル２４，２５，２７を保護することができる。また、各接続ケーブル２４，２５，２７の中間部位が運転席９の周囲にはみ出すのを抑えることができ、運転席９の周囲に大きな作業スペースを確保することができる。

次に、油圧ショベル１の排土装置１８を用いた整地作業について説明する。

まず、オペレータは、上部旋回体４の運転席９に座り、操作レバー装置１０を操作することにより、下部走行体２に対して上部旋回体４を旋回させる。ここで、排土装置１８を用いた整地作業時には、運転席９に座ったオペレータがブレード１８Ｃの左，右方向の両端部を確実に目視することができるように、上部旋回体４は、例えば運転席９が正面を向いた状態（図３の状態）から図４に示す位置まで角度θだけ右旋回した姿勢を保持する。

そして、オペレータがブレード操作レバー（図示せず）を操作し、ブレード１８Ｃの下端を地面に接地させた状態で、走行レバーペダル装置１３によって油圧ショベル１を走行させることにより、地面の整地作業を行うことができる。このとき、トータルステーション（図示せず）は、ブレード１８Ｃに取付けられたプリズム２２を追尾することによりブレード１８Ｃの位置と高さとを連続的に計測し、この計測結果をブレード１８Ｃの位置情報として、無線により受信機１９に出力する。受信機１９は、トータルステーションから発信されたブレード１８Ｃの位置情報を、受信機接続ケーブル２４を介してコントローラ２３に出力する。一方、傾斜センサ２１は、ブレード１８Ｃのチルト角度を検出し、このチルト角度をセンサ接続ケーブル２５を介してコントローラ２３に出力する。

コントローラ２３は、トータルステーションおよび傾斜センサ２１からの出力に基づいて、ブレード１８Ｃ用のコントロールバルブ（図示せず）を制御する。これにより、排土装置１８（昇降シリンダ１８Ｄ、チルトシリンダ１８Ｆ）の動作が、施工すべき地面の３次元データに従って制御される。この結果、施工すべき地面の３次元データに従ってブレード１８Ｃの姿勢（高さ、チルト角等）が変化し、施工すべき地面に適合した整地作業を行うことができる。

次に、油圧ショベル１の作業装置５を用いた土砂等の掘削作業について説明する。

油圧ショベル１の作業装置５を用いて土砂等の掘削作業を行う場合には、上部旋回体４が下部走行体２上で自由に旋回できるように、センサ接続ケーブル２５を構成するブレード側ケーブル２５Ａと旋回体側ケーブル２５Ｂとの間を切離す。具体的には、ブレード側ケーブル２５Ａのソケット２５Ａ２を、中継コネクタ２６のプラグ２６Ａから抜取る。また、プリズム接続ケーブル２７を構成する他のブレード側ケーブル２７Ａと他の旋回体側ケーブル２７Ｂとの間を切離す。具体的には、他のブレード側ケーブル２７Ａのソケット２７Ａ２を、他の中継コネクタ２８のプラグ２８Ａから抜取る。

このように、傾斜センサ２１に接続されたブレード側ケーブル２５Ａのソケット２５Ａ２を中継コネクタ２６から取外すと共に、プリズム２２に接続された他のブレード側ケーブル２７Ａのソケット２７Ａ２を他の中継コネクタ２８から取外すことにより、上部旋回体４の旋回動作が、センサ接続ケーブル２５およびプリズム接続ケーブル２７によって制限されるのを回避することができる。この結果、下部走行体２に対して上部旋回体４を３６０度の範囲で旋回（全旋回）させつつ、作業装置５を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

かくして、実施の形態によれば、油圧ショベル１は、外装カバー１７および運転席９を有する自走可能な車体と、基端側が前記車体に取付けられ先端側にブレード１８Ｃが設けられた排土装置１８と、ブレード１８Ｃの位置を測量する測量機器から発信されたブレード１８Ｃの位置情報を受信する受信機１９と、排土装置１８に取付けられ、ブレード１８Ｃの位置および姿勢を検出する傾斜センサ２１およびプリズム２２と、前記車体に設けられ、受信機１９から入力されるブレード１８Ｃの位置情報、および傾斜センサ２１から入力されるブレード１８Ｃの姿勢情報に基づいて排土装置１８の動作を制御するコントローラ２３と、受信機１９とコントローラ２３との間を接続する受信機接続ケーブル２４と、傾斜センサ２１とコントローラ２３との間を接続するセンサ接続ケーブル２５と、プリズム２２とコントローラ２３との間を接続するプリズム接続ケーブル２７とを備えている。

そして、外装カバー１７には、運転席９の右側方に位置して受信機接続ケーブル２４の一部、センサ接続ケーブル２５の一部、およびプリズム接続ケーブル２７の一部を収納するケーブル収納箱３３が設けられている。

この構成によれば、受信機１９とコントローラ２３との間を受信機接続ケーブル２４によって接続し、傾斜センサ２１とコントローラ２３との間をセンサ接続ケーブル２５によって接続し、プリズム２２とコントローラ２３との間をプリズム接続ケーブル２７によって接続した状態で、各接続ケーブル２４，２５，２７の中間部位に弛みが生じた場合でも、これら各接続ケーブル２４，２５，２７の中間部位を、ケーブル収納箱３３内に収納することができる。この結果、受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５、プリズム接続ケーブル２７の中間部位の弛みを抑え、この弛み部分が車体等に擦れて損傷するのを抑えることにより、各接続ケーブル２４，２５，２７を保護することができる。また、各接続ケーブル２４，２５，２７の中間部位が運転席９の周囲にはみ出すのを抑えることができ、運転席９の周囲に大きな作業スペースを確保することができる。

実施の形態では、ケーブル収納箱３３の内部には、上，下方向の下側に位置してコントローラ２３が収納されるコントローラ収納室３３Ａと、コントローラ収納室３３Ａの上側に位置して受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５、プリズム接続ケーブル２７の中間部位が収納されるケーブル収納室３３Ｂとが形成されている。この構成によれば、整地作業システムを構成するコントローラ２３と、このコントローラ２３に接続された受信機接続ケーブル２４、センサ接続ケーブル２５およびプリズム接続ケーブル２７とを、ケーブル収納箱３３内にまとめられた一つのユニットとして扱うことができる。これにより、例えば油圧ショベル１とは異なる他の油圧ショベルを用いて整地作業を行う場合に、他の油圧ショベルに取付けた受信機１９とコントローラ２３との間を受信機接続ケーブル２４を介して接続し、傾斜センサ２１とコントローラ２３との間をセンサ接続ケーブル２５を介して接続し、プリズム２２とコントローラ２３との間をプリズム接続ケーブル２７を介して接続するときの作業性を高めることができる。

実施の形態では、ケーブル収納箱３３は、底板３４Ａと、底板３４Ａの周縁部から上方に立上る周壁板３４Ｂとを有し、周壁板３４Ｂの上端が開口端３４Ｃとなった箱本体３４と、箱本体３４に着脱可能に取付けられ開口端３４Ｃを閉塞する蓋体３５とにより構成されている。この構成によれば、受信機接続ケーブル２４の中間部位、センサ接続ケーブル２５の中間部位、プリズム接続ケーブル２７の中間部位を、例えば環状に巻回してコンパクトにまとめた状態で、開口端３４Ｃを通じて容易にケーブル収納室３３Ｂ内に収納することができ、各接続ケーブル２４，２５，２７を収納するときの作業性を高めることができる。また、開口端３４Ｃを蓋体３５によって閉塞することにより、ケーブル収納箱３３内に収納された各接続ケーブル２４，２５，２７の中間部位を保護することができ、かつケーブル収納箱３３の強度を高めることができる。

なお、実施の形態では、センサ接続ケーブル２５を、中継コネクタ２６を介して接続されたブレード側ケーブル２５Ａと旋回体側ケーブル２５Ｂとにより構成し、プリズム接続ケーブル２７を、他の中継コネクタ２８を介して接続された他のブレード側ケーブル２７Ａと旋回体側ケーブル２７Ｂとにより構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばセンサ接続ケーブル２５、およびプリズム接続ケーブル２７を、それぞれ１本のケーブルによって構成してもよい。

実施の形態では、ケーブル収納箱３３内に仕切り板３４Ｅを設けることにより、仕切り板３４Ｅの下側にコントローラ収納室３３Ａが形成され、仕切り板３４Ｅの上側にケーブル収納室３３Ｂが形成される構成としている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば仕切り板３４Ｅを設けることなく、底板３４Ａ上に配置されたコントローラ２３の周囲をコントローラ収納室とし、コントローラ２３上に形成された空間をケーブル収納室とする構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、履帯２Ｅを備えたクローラ式の油圧ショベル１に適用した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベルにも適用することができる。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
９ 運転席
１７ 外装カバー
１８ 排土装置
１８Ｃ ブレード
１９ 受信機
２１ 傾斜センサ（位置姿勢検出装置）
２２ プリズム（位置姿勢検出装置）
２３ コントローラ
２４ 受信機接続ケーブル（第１のケーブル）
２５ センサ接続ケーブル（第２のケーブル）
２７ プリズム接続ケーブル（第２のケーブル）
３３ ケーブル収納箱
３３Ａ コントローラ収納室
３３Ｂ ケーブル収納室
３４Ｃ 開口端
３５ 蓋体

Claims (3)

1. 原動機を覆う外装カバーおよび運転席を有する自走可能な車体と、
   基端側が前記車体に回動可能に取付けられ、先端側にブレードが設けられた排土装置と、
   前記ブレードの位置および姿勢を検出するために前記排土装置に取付けられた位置姿勢検出装置と、
   前記車体に取付けられ、前記ブレードの位置を測量する測量機器から発信された前記ブレードの位置情報を受信する受信機と、
   前記車体に設けられ、前記受信機から入力される前記ブレードの位置情報、および前記位置姿勢検出装置から入力される前記ブレードの姿勢情報に基づいて前記排土装置の動作を制御するコントローラと、
   前記受信機と前記コントローラとの間を接続する第１のケーブルと、
   前記位置姿勢検出装置と前記コントローラとの間を接続する第２のケーブルとを備えてなる建設機械において、
   前記車体の前記外装カバーの上部には、前記運転席の側方に位置して前記第１のケーブルの一部、および前記第２のケーブルの一部を収納するケーブル収納箱が設けられていることを特徴とする建設機械。
2. 前記ケーブル収納箱の内部には、下側に位置した前記コントローラが収納されるコントローラ収納室と、前記コントローラ収納室の上側に位置した前記第１，第２のケーブルの一部が収納されるケーブル収納室とが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記ケーブル収納箱は、底板と、前記底板の周縁部から上方に立上る周壁板とを有し、前記周壁板の上端が開口端となった箱本体と、
   前記箱本体に着脱可能に取付けられ前記開口端を閉塞する蓋体とにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

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