JP2021004632A

JP2021004632A - 動力伝達装置の潤滑構造

Info

Publication number: JP2021004632A
Application number: JP2019117827A
Authority: JP
Inventors: 謙二松原; Kenji Matsubara
Original assignee: Renault SAS; Nissan Motor Co Ltd; JATCO Ltd
Current assignee: Renault SAS; Nissan Motor Co Ltd; JATCO Ltd
Priority date: 2019-06-25
Filing date: 2019-06-25
Publication date: 2021-01-14
Anticipated expiration: 2039-06-25
Also published as: JP7303674B2

Abstract

【課題】チェーンによって動力を伝達する動力伝達装置の潤滑構造において、回転軸の支持剛性を低下させることなく潤滑油の排出量を確保する。【解決手段】第二回転軸３２より下方のケース壁４０に穿設された第一排油孔５２と、第一スプロケット４４周辺から流下する潤滑油の流路において第一スプロケット４４と第二スプロケット４８との中間となるケース壁４０に穿設された第二排油孔５４とを設けた。【選択図】図２

Description

本発明は、チェーンによって動力を伝達する動力伝達装置の潤滑構造に関するものである。

チェーンによって動力を伝達する動力伝達装置が公知である。（特許文献１）
このような動力伝達装置では、チェーンと２つのスプロケットとの噛み合い部における発熱量が多くなるため、噛み合い部を冷却するための潤滑油をより多く供給する必要がある。そこで、２つの噛み合い部それぞれに独立して潤滑油を供給する構成とすることが考えられる。
通常、２つのスプロケット及びスプロケットが連結された２つの回転軸は上下方向に間隔を存して（高さを異ならせて）配置される場合が多いので、この場合、前記噛み合い部を潤滑、冷却した潤滑油の排出口は、下側に配置されたスプロケット（回転軸）の軸受を支持するケース壁の軸受近傍に穿設されることとなる。

特開２０１５−８６９１６号公報

しかしながら、多量の潤滑油が下方のスプロケット周辺に滞留すると撹拌抵抗が増大して伝達効率を低下させることとなるので、下方のスプロケット周辺における潤滑油の滞留量を極力低下させる必要がある。しかし、潤滑油の排出量を確保するために軸受近傍の排出口を拡大すると、軸受近傍のケース壁の剛性が低下し、スプロケット（即ち、回転軸）の支持剛性が低下する虞がある。

本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、チェーンによって動力を伝達する動力伝達装置において、回転軸の支持剛性の低下を招くことなく潤滑油の排出量を確保可能な動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的としている。

（１）上記の目的を達成するために、本発明の動力伝達装置の潤滑構造は、ケース壁に支持され第一スプロケットが連結された第一回転軸と、前記第一回転軸より下方となる位置で前記ケース壁に支持され第二スプロケットが連結された第二回転軸と、前記第一及び第二スプロケット間に掛け回されたチェーンとを備え、前記第一スプロケットと前記チェーンとが噛み合う第１噛み合い部及び前記第二スプロケットと前記チェーンとが噛み合う第２噛み合い部のそれぞれに潤滑油を供給する構成を有する動力伝達装置において、前記第二回転軸より下方の前記ケース壁に穿設された第一排油孔と、前記第一スプロケット周辺から流下する潤滑油の流路において前記第一スプロケットと第二スプロケットとの中間となる前記ケース壁に穿設された第二排油孔とを備えたことを特徴としている。

（２）また、前記第一噛み合い部へは前記第一噛み合い部周辺の前記ケース壁に設けられた供給口から潤滑油が供給され、前記第二噛み合い部へは前記第二回転軸を軸支する軸受を介して潤滑油が供給されることが好ましい。
（３）さらに、内燃機関と回転電機とを動力源とし、ベルト式無段変速機を備えたハイブリッド車両に搭載され、前記第一回転軸が前記回転電機の回転軸に連結され、前記第二回転軸が前記ベルト式無段変速機の入力軸に連結されることが好ましい。

本発明によれば、下方に配設された第二回転軸の下方に穿設された第一排油孔に加えて、第一スプロケットから流下する潤滑油流路の途中に第二排油孔を設けたので、第一排油孔を拡大することなく多量の排油量を確保することができ、第二回転軸の支持剛性を低下させる恐れがない。

また、本発明によれば、多量の排油量を確保すると共に、第一スプロケットから流下する潤滑油を、第二スプロケット周辺に到達する手前で排出することができるので、第二スプロケット周辺の潤滑油の滞留量を増加させることが無く、潤滑油による撹拌抵抗の増加も抑制できるものである。

さらに、本発明の動力伝達装置の潤滑構造は、多量の排油量を確保することにより多量の潤滑油供給が可能となるので、大きな動力伝達を必要とする、即ち、スプロケットとチェーンとの噛み合い部の発熱量が大きくなる可能性がある所謂ハイブリッド車両に用いて好適である。

本発明の一実施形態を示す模式的構成図である。図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。

図１は、ハイブリッド車両に搭載される駆動装置１０の構成を模式的に示したものであり、図１に示すように、駆動装置１０は、内燃機関１２と、ベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴと称する）１３からなる変速機構１４と、変速機構１４のケース１５に装着された回転電機１６とを備えている。

変速機構１４は、直結クラッチ付トルクコンバータ１８と、遊星歯車で構成された前後進切換機構２０と、ＣＶＴ１３とを備えており、ＣＶＴ１３は、入力プーリ２２と出力プーリ２４と両プーリ２２，２４間に掛け回されたベルト２６とを有する。直結クラッチ付トルクコンバータ１８は内燃機関１２に連結されると共にタービン軸３０が前後進切換機構２０に連結されている。前後進切換機構２０はＣＶＴ１３の入力軸（第二回転軸）３２（即ち、入力プーリ２２）に連結されており、出力プーリ２４はギヤ３４を介して図示しない最終減速機構、差動機構を介して車両の駆動輪に駆動連結されている。
また、回転電機１６の回転軸（第一回転軸）３６は、チェーン３８を介して入力プーリ２２の軸３２に駆動連結されている。

回転電機１６の回転軸３６は、ケース１５の図中左方の端部を閉塞するように形成されたケース壁４０に設けられた第一軸受４２で軸支されると共にその先端部に第一スプロケット４４が固設されている。（図２参照）
また、ＣＶＴ１３の入力軸３２は、ケース壁４０に設けられた第二軸受４６で軸支されると共にその先端部に第二スプロケット４８が固設されている。
そして、チェーン３８は、第一及び第二スプロケット４４，４８間に掛け回されている。また、チェーン３８及び両スプロケット４４，４８は、ケース壁４０、ケース壁４０から立設形成された筒状の縦壁４１及び縦壁４１の開放端を閉塞するカバー４３によって囲繞されている。

第二軸受４６は、周知のボールベアリングで構成され、図示しない油路から内外輪間に供給された潤滑油が第二スプロケット４８側へ排出され、同排出された潤滑油が第二スプロケット４８とチェーン３８との噛み合い部を冷却、潤滑する構成となっている。
また、第一スプロケット４４とチェーン３８との噛み合い部へは、ケース壁４０に形成された供給口５０から図示しない油路を介して潤滑油が供給される。

入力軸３２の下方となる部分のケース壁４０には、第二スプロケット４８の周辺に滞留する潤滑油を変速機構１４内へ流出させる第一排油孔５２が穿設されている。
また、供給口５０から第一スプロケット４４とチェーン３８との噛み合い部に供給された潤滑油は、矢印Ｂで示すように、縦壁４１の下側部の内面に沿って流下することとなるが、矢印Ｂで示す流路における第一スプロケット４４と第二スプロケット４８との中間となるケース壁４０に第二排油孔５４が穿設されている。このため、第一スプロケット４４周辺から流下する潤滑油の大部分が第二排油孔５４から変速機構１４内部へ流出することとなる。

本実施形態によれば、上記のように、入力軸３２の下方に穿設された第一排油孔５２に加えて、第一スプロケット４４周辺から流下する潤滑油流路の途中に第二排油孔５４を設けたので、第一排油孔５２の開口面積を拡大することなく多量の排油量を確保することができ、入力軸３２の支持剛性を低下させる虞が抑制される。
また、二つの排油孔５２，５４により多量の排油量を確保すると共に、第一スプロケット４４周辺から流下する潤滑油を、第二スプロケット４８周辺に到達する手前で変速機構１３内へ流出させることができるので、第二スプロケット４８周辺の潤滑油の滞留量を増加させることが無く、潤滑油による撹拌抵抗の増加も抑制できるものである。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態を適宜変形して実施することができる。
例えば、縦壁４１の内面に潤滑油を第二排油孔５４へ案内するガイドを形成すれば、潤滑油をより効率的に排出することができる。
また、上記実施形態では、本発明をハイブリッド車両の駆動装置に適用した例を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、チェーンによって動力を伝達する動力伝達装置全般に適用可能である。

１２内燃機関
１３ＣＶＴ（ベルト式無段変速機）
１６回転電機
３２入力軸（第二回転軸）
３６回転軸（第一回転軸）
３８チェーン
４０ケース壁
４２第一軸受
４４第一スプロケット
４６第二軸受
４８第二スプロケット
５０供給口
５２第一排油孔
５４第二排油孔

Claims

ケース壁に支持され第一スプロケットが連結された第一回転軸と、前記第一回転軸より下方となる位置で前記ケース壁に支持され第二スプロケットが連結された第二回転軸と、前記第一及び第二スプロケット間に掛け回されたチェーンとを備え、前記第一スプロケットと前記チェーンとが噛み合う第１噛み合い部及び前記第二スプロケットと前記チェーンとが噛み合う第２噛み合い部のそれぞれに潤滑油を供給する構成を有する動力伝達装置において、
前記第二回転軸より下方の前記ケース壁に穿設された第一排油孔と、
前記第一スプロケット周辺から流下する潤滑油の流路において前記第一スプロケットと第二スプロケットとの中間となる前記ケース壁に穿設された第二排油孔と
を備えたことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
前記第一噛み合い部へは前記第一噛み合い部周辺の前記ケース壁に設けられた供給口から潤滑油が供給され、
前記第二噛み合い部へは前記第二回転軸を軸支する軸受を介して潤滑油が供給される
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
内燃機関と回転電機とを動力源とし、ベルト式無段変速機を備えたハイブリッド車両に搭載され、
前記第一回転軸が前記回転電機の回転軸に連結され、
前記第二回転軸が前記ベルト式無段変速機の入力軸に連結される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。