JP2021003959A - 車両のシャフト挿通孔カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室外から車室内への騒音の侵入を抑制する。【解決手段】カラー係合部５２はステアリングシャフト５の外周に全周に亘って環状に設けられる。カラー３０はカラー外周面３１とカラー内周面３２とを有する環形状であり、カラー内周面３２はカラー係合部５２と係合する。ロアカバー２０は、カラー支持部２１とフランジ部２２と包囲部２３とを有する。カラー支持部２１は、カラー外周面３１の全周に面接触して密着し、カラー３０を固定的に支持する。カラー３０は、カラー内周面３２とカラー係合部５２とが全周に亘って近接又は接触した状態で、ステアリングシャフト５の軸を中心としたカラー係合部５２との相対回転が許容され、ステアリングシャフト５の軸方向に沿ったカラー係合部５２との相対移動が禁止され、且つステアリングシャフト５の軸方向に対する傾動が許容されるようにカラー係合部５２と係合する。【選択図】図２

Description

本開示は、シャフト挿通孔をステアリングシャフトが挿通する車両のシャフト挿通孔カバー構造に関する。

特許文献１には、キャブオーバー型車両におけるステアリング装置が開示されている。ステアリングホイールを上端に備えたステアリングシャフトは、ステアリングコラムにより回動自在に軸支され、そのままフロア下まで延びてステアリングギヤボックスに接続される。ステアリングホイールの操作力がステアリングシャフトを介しステアリングギヤボックスに伝達されて前輪が操舵される。ステアリングシャフトの下側部分は、キャブのチルトやキャブサスペンションの動作を拘束しないよう雌型のロアシャフトに雄型のアッパーシャフトを摺動自在に嵌挿してなるテレスコピック式の伸縮構造として構成されている。ステアリングシャフトの下側部分は、ステアリングシャフトのフロアに対する貫通部を包囲しながら起立するダストカバーによって被覆され、ロアシャフトの下端は、ロアジョイントを介しステアリングギヤボックスに対して屈折自在に接続される。

特開２０１８−６９９４１号公報

特許文献１のようにキャブがチルト可能な車両では、ステアリングシャフトがキャブのチルトに伴いロアジョイントを中心に前方へ傾動するので、ステアリングシャフトが挿通するフロア（フロアパネル）のシャフト挿通孔を、ステアリングシャフトの傾動を許容する大きさに形成する必要がある。このため、フロア下方の騒音（エンジン音や走行音など）がステアリングシャフトとシャフト挿通孔との間隙からフロア上方の車室内へ侵入し易い。

そこで本開示は、フロア下方から車室内への騒音の侵入を抑制することが可能なステアリングシャフトのフロアカバー構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車室を区画するパネルに設けられたシャフト挿通孔をステアリングシャフトが挿通する車両のシャフト挿通孔カバー構造であって、カラー係合部とカラーとロアカバーとを備える。

カラー係合部は、環状であり、ステアリングシャフトの外周に全周に亘って設けられる。カラーは、カラー外周面とカラー内周面とを有する環形状であり、カラー内周面は、カラー係合部と係合する。ロアカバーは、カラー支持部と鍔状のフランジ部と包囲部とを有する。カラー支持部は、カラー外周面の全周に面接触して密着する。フランジ部は、シャフト挿通孔の全周縁の外側でパネルに重なって密閉状に固定される。包囲部は、フランジ部からカラー支持部に向かって漏斗状に縮径して延びてカラー支持部とフランジ部との間を塞ぐ。カラー支持部とフランジ部と包囲部とは、弾性材によって一体形成され、カラー支持部は、カラーを固定的に支持する。カラーは、カラー内周面とカラー係合部とが全周に亘って近接又は接触した状態で、ステアリングシャフトの軸を中心としたカラー係合部との相対回転が許容され、ステアリングシャフトの軸方向に沿ったカラー係合部との相対移動が禁止され、且つステアリングシャフトの軸方向に対する傾動が許容されるようにカラー係合部と係合する。

本発明の第２の態様は、第１の態様のシャフト挿通孔カバー構造であって、カラー係合部は係合凸面を有し、カラー内周面は係合凹面を有する。係合凸面は、ステアリングシャフトの径方向外側へ球面状に膨出する。係合凹面は、係合凸面に対応して湾曲状に凹み、係合凸面と係合する。

上記構成では、カラーのカラー内周面が、ステアリングシャフトの外周に設けられた環状のカラー係合部と全周に亘って近接又は接触し、ロアカバーのカラー支持部がカラーのカラー外周面の全周に面接触して密着し、ロアカバーの鍔状のフランジ部がシャフト挿通孔の全周縁の外側でパネルに重なって密閉状に固定され、ロアカバーの包囲部がカラー支持部とフランジ部との間を塞ぐ。このため、例えば車両のキャブがチルト可能であり、キャブのチルトに伴い基端側のロアジョイントを中心にステアリングシャフトが傾動し、ステアリングシャフトが挿通するパネル（例えばフロアパネル）のシャフト挿通孔がステアリングシャフトの傾動を許容するようにステアリングシャフトの外径に対して大きく形成されている場合であっても、フロア下方の車室外の騒音（エンジン音や走行音など）がステアリングシャフトとシャフト挿通孔との間隙から車室内へ侵入するのをロアカバー及びカラーによって抑制することができる。

カラーとステアリングシャフトとの相対回転が許容されているので、操舵操作の入力に応じたステアリングシャフトの回転がカラーによって阻止されることがなく、ステアリングシャフトを確実に機能させることができる。

キャブのチルト時等のステアリングシャフトの傾動は、ステアリングシャフトの軸方向に対するカラーの傾動と、ロアカバーの包囲部の弾性変形とによって許容される。上記構成では、カラーをステアリングシャフトの軸方向に対して傾動可能としたので、カラーをステアリングシャフトの軸方向に対して傾動不能とした場合に比べて、ロアカバーの変形量を小さく抑えることができる。

本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様のシャフト挿通孔カバー構造であって、カラー係合部は、ステアリングシャフトの軸方向に沿ってスライド移動可能にステアリングシャフトに支持される。

上記構成では、カラー係合部をステアリングシャフトに対して軸方向に移動可能としたので、カラー係合部をステアリングシャフトに対して軸方向に移動不能とした場合に比べて、ロアカバーの変形量をさらに小さく抑えることができる。

本発明の第４の態様は、第１〜第３の何れかの態様のシャフト挿通孔カバー構造であって、ステアリングシャフトは、軸方向にスライド可能に係合する基端側シャフトと先端側シャフトとによって伸縮可能に構成される。カラー係合部は、基端側シャフトの外周に設けられる。カラーには、ステアリングシャフトを車体側に組付ける際に基端側シャフトと先端側シャフトとを繋いでステアリングシャフトの伸縮を防止するワイヤを挿通可能なワイヤ挿通部が、ステアリングシャフトの軸方向に沿って形成される。

上記構成では、車体側へステアリングシャフトを組付ける際には、ワイヤ挿通部にワイヤを挿通し、基端側シャフトと先端側シャフトとをワイヤで繋いでステアリングシャフトの伸縮を防止した状態でステアリングシャフトを車体側へ組付け、ステアリングシャフトの組付け後は、ワイヤを取外してステアリングシャフトを伸縮可能とする。従って、ステアリングシャフトの組付作業を容易に行うことができる。

本発明の第５の態様は、第４の態様のシャフト挿通孔カバー構造であって、ワイヤ挿通部は、ステアリングシャフトの軸方向に貫通するワイヤ挿通孔であり、カラーには、ワイヤ挿通孔を開放可能に閉止する蓋部材が設けられている。

上記構成では、ステアリングシャフトを組付けた後の車両の使用時において、ワイヤ挿通孔を蓋部材によって閉止することができるので、車室外から車室内への騒音の侵入抑制効果を高めることができる。

本発明の第６の態様は、第５の態様のシャフト挿通孔カバー構造であって、蓋部材は、閉方向へ付勢されている。

上記構成では、蓋部材が閉方向へ付勢されているので、ステアリングシャフトを組付けてワイヤを取外した後にワイヤ挿通孔が開放されたまま維持されてしまうのを防止することができ、車室外から車室内への騒音の侵入抑制効果を確実に高めることができる。

本開示によれば、車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るシャフト挿通孔カバー構造を模式的に示す側面図である。 図１の要部を示す断面図である。 図２を下方から視た斜視図である。 図２のロアカバーの斜視図である。 筒状体に対してカラーを組付ける前の状態を示す平面図である。 （ａ）は筒状体を図５のVIａ方向から視た外側面図、（ｂ）はカラー分割体を図５のVIｂ方向から視た内側面図である。 本発明の第２実施形態に係るカラーの平面図である。 本発明の第２実施形態の要部を示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る蓋部材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 ロアカバーの変形例を示す斜視図である。 ロアカバーの他の変形例を示す斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

本実施形態のシャフト挿通孔カバー構造は、例えば車体フレーム（図示省略）の前端部にキャブ１がチルト可能に支持されるキャブオーバトラック（車両）に適用される。キャブ１は、キャブ１の後端側が車体フレームに下方から支持された非チルト位置と、キャブ１の後端側がキャブ１の前端下部を中心として前上方に傾動したチルト位置との間を傾動可能であり、エンジンの整備時等以外の通常時は非チルト位置に保持される。

図１に示すように、キャブ１の車室２の前方及び下方は、ダッシュパネル３及びフロアパネル（パネル）４によって区画され、ステアリングシャフト５は、車室２内からフロアパネル４の下方へ延びる。ステアリングシャフト５は、雄型のロアシャフト（基端側シャフト）６と雌型のアッパシャフト（先端側シャフト）７とを備えたテレスコピック式の伸縮構造を有し、ロアシャフト６の円筒状の上端部が雌型のアッパシャフト７の円筒状の下端部の内側に下方から挿入されて軸方向にスライド可能に係合することにより伸縮可能に構成される。アッパシャフト７は、運転者により操作されるステアリングホイール８を上端に備え、アッパシャフト７の中間部は、ダッシュパネル３に支持されるステアリングコラム（図示省略）によって回転自在に軸支される。ロアシャフト６の中間部は、フロアパネル４に形成されたシャフト挿通孔１１（図２参照）を挿通し、ロアシャフト６の下端部は、車体フレームに対して固定的に支持されたステアリングギヤボックス９にロアジョイント１０を介して接続される。運転者がステアリングホイール８を操作すると、ステアリングシャフト５が回転し、運転者からの操作力がステアリングシャフト５を介しステアリングギヤボックス９に伝達されて前輪（図示省略）が操舵される。なお、ステアリングシャフト５は、テレスコピック式の伸縮構造以外の構造を有していてもよい。

キャブ１をチルトさせると、アッパシャフト７がロアシャフト６から離れるように前上方へ移動してステアリングシャフト５が伸長するとともに、ロアシャフト６がロアジョイント１０を中心として傾動する。図２に示すように、シャフト挿通孔１１は、傾動するロアシャフト６と干渉しないように前後方向が長い長孔状に形成されている。

図１及び図２に示すように、ステアリングシャフト５の周囲には、アッパカバー（メインカバー）１２及びロアカバー（グロメット）２０が設けられる。アッパカバー１２は、硬質で筒状のカバー本体１３と、ゴム等の弾性材によって形成されたアッパベローズ１４とを有する。カバー本体１３は、シャフト挿通孔１１の周囲のフロアパネル４の上面から起立してステアリングシャフト５（ロアシャフト６の上部及びアッパシャフト７の下部）を包囲する。カバー本体１３には、カバー本体１３の下端の外周面から突出する鍔状の下端取付部１５が一体形成され、下端取付部１５がフロアパネル４に固定される。アッパベローズ１４は、カバー本体１３の上端側を閉止するためにカバー本体１３に取付けられる。

図２〜図５に示すように、ロアカバー２０は、カラー支持部２１とフランジ部２２と包囲部２３とが弾性材によって一体形成された弾性体であり、カラー支持部２１の内側にはカラー３０が装着され、カラー３０とステアリングシャフト５（ロアシャフト６）との間には筒状体５０が介在する。本実施形態では、ロアカバー２０のフランジ部２２はフロアパネル４の上方（車室２内）に配置され、カラー支持部２１及びカラー３０はフロアパネル４の下方（車室２外）にシャフト挿通孔１１を臨むように配置される。

筒状体５０は、ロアシャフト６の外径よりも僅かに大きい内径を有する円筒形状の円筒部５１と、円筒部５１の軸方向の中間位置で径方向外側へ膨らむカラー係合部５２とを一体的に有する。ロアシャフト６は、筒状体５０の内径部を挿通し、係る状態で、筒状体５０（カラー係合部５２）は、ロアシャフト６（ステアリングシャフト５）に対して軸回りに回転可能で、且つ軸方向へスライド移動可能である。カラー係合部５２は、ロアシャフト６の外周に全周に亘って環状に設けられ、カラー係合部５２の外面は、ロアシャフト６の径方向外側へ球面状に膨出する係合凸面５３を構成する（図６（ａ）参照）。係合凸面５３の曲率中心（球面の中心）は、ロアシャフト６の回転軸と略一致する。このように、カラー係合部５２は、ステアリングシャフト５の外周に全周に亘って環状に設けられ、ステアリングシャフト５の径方向外側へ球面状に膨出する係合凸面５３を有する。

カラー３０は、カラー外周面３１とカラー内周面３２とを有する円環形状であり、直径を分割面とする１対のカラー分割体３０Ａ，３０Ｂに分割可能に構成されている（図５参照）。１対のカラー分割体３０Ａ，３０Ｂは同形状であり、各カラー分割体３０Ａ，３０Ｂの一端面と他端面とには係止突起４３と係合穴４４とがそれぞれ形成されている。一方のカラー分割体３０Ａの係止突起４３を他方のカラー分割体３０Ｂの係合穴４４に係合し、他方のカラー分割体３０Ｂの係止突起４３を一方のカラー分割体３０Ａの係合穴４４に係合して、２つのカラー分割体３０Ａ，３０Ｂを組合せることにより、円環状のカラー３０が構成される。

カラー内周面３２は、カラー係合部５２の係合凸面５３に対応して湾曲状（球面状）に凹んで係合凸面５３と係合可能な係合凹面３３を有する。カラー内周面３２の上端には、上方に向かって漏斗状に拡径する上傾斜面４５が係合凹面３３の上端から連続して形成され、カラー内周面３２の下端には、下方に向かって漏斗状に拡径する下傾斜面４６が係合凹部３３の下端から連続して形成される。

カラー分割体３０Ａ，３０Ｂでカラー係合部５２を径方向両側から挟むように係合凹面３３を係合凸面５３に対向させてカラー分割体３０Ａ，３０Ｂを組合せることにより、カラー３０が筒状体５０に組付けられ、カラー内周面３２（係合凹面３３）がカラー係合部５２（係合凸面５３）に係合する。係る係合状態では、カラー内周面３２（係合凹面３３）とカラー係合部５２（係合凸面５３）とが全周に亘って近接又は接触し、ステアリングシャフト５の軸（ロアシャフト６の回転軸）を中心としたカラー３０とカラー係合部５２との相対回転が許容され、ステアリングシャフト５（ロアシャフト６）の軸方向に沿ったカラー３０とカラー係合部５２との相対移動が禁止され、且つステアリングシャフト５の軸方向に対するカラー３０の傾動（球面状の係合凸面５３を中心とした傾動）が許容される。係合凹面３３の上端及び下端に上傾斜面４５及び下傾斜面４６を設けているので、ステアリングシャフト５の軸方向に対してカラー３０が傾動した際にカラー３０が円筒部５１と干渉し難くなり、上傾斜面４５及び下傾斜面４６を設けない場合に比べてカラー３０の傾動範囲が拡大する。

カラー外周面３１には、内径側へ凹むカラー外周溝３４が略全周に亘って形成され、ロアカバー２０のカラー支持部２１の内周面には、カラー外周溝３４に係合するカバー内周突部２４が略全周に亘って形成されている。

カラー外周溝３４にカバー内周突部２４を係合させ、カラー支持部２１の外周から環状のバンド部材１６を締付けることにより、カラー支持部２１が弾性変形し、カラー支持部２１の内周面がカラー外周面３１の全周に亘って面接触して密着した状態で、カラー３０がカラー支持部２１に固定的に支持される。なお、カラー３０を他の形態によってカラー支持部２１に固定的に支持させてもよい。

ロアカバー２０のフランジ部２２は、シャフト挿通孔１１の全周縁の外側でフロアパネル４に上方から重なる鍔状であり、フロアパネル４に対して密閉状に固定される。本実施形態では、シャフト挿通孔１１の周縁部のフロアパネル４の上面に、シャフト挿通孔１１を露出させる開口穴１８を有するシート状のシール材１７を重ね、シール材１７の上面にロアカバー２０のフランジ部２２を重ね、フランジ部２２の上面にアッパカバー１２の下端取付部１５を重ね、下端取付部１５の複数個所（本実施形態では４箇所）をボルト１９及びナット（図示省略）によってフロアパネル４に締結する。これにより、ロアカバー２０のフランジ部２２がアッパカバー１２の下端取付部１５とフロアパネル４との間に挟まれた状態で、アッパカバー１２及びロアカバー２０がフロアパネル４に固定される。フランジ部２２の外周縁及びシール材１７の外周縁には、ボルト１９が挿通する切欠き状のボルト挿通部２５，２６が形成されている。なお、ロアカバー２０を単独でフロアパネル４に固定してもよく、この場合、フランジ部２２をフロアパネル４の下面に下方から重ねてもよい。

ロアカバー２０の包囲部２３は、フランジ部２２から下方のカラー支持部２１に向かって漏斗状に縮径して延びて、カラー支持部２１とフランジ部２２との間を塞ぐ。なお、カラー支持部２１及びカラー３０をフランジ部２２及びフロアパネル４の上方に配置してもよい。この場合、包囲部２３は、フランジ部２２から上方のカラー支持部２１に向かって漏斗状に縮径して延びる。

本実施形態では、筒状体５０の内周面とステアリングシャフト５の外周面とが近接又は接触した状態で、ステアリングシャフト５が筒状体５０の内径部を挿通し、カラー３０のカラー内周面３２が、筒状体５０に設けられた環状のカラー係合部５２と全周に亘って近接又は接触し、ロアカバー２０のカラー支持部２１が、カラー３０のカラー外周面３１の全周に面接触して密着し、ロアカバー２０の鍔状のフランジ部２２が、シャフト挿通孔１１の全周縁の外側でフロアパネル４に重なって密閉状に固定され、ロアカバー２０の包囲部２３が、カラー支持部２１とフランジ部２２との間を塞ぐ。

シャフト挿通孔１１は、キャブ１のチルト時等に傾動するロアシャフト６と干渉しないようにロアシャフト６の外径に対して大きな長孔状に形成されているが、ロアシャフト６とシャフト挿通孔１１との間隙が上述のようにロアカバー２０、カラー３０及び筒状体５０によって塞がれるので、フロアパネル４の下方の車室外の騒音（エンジン音や走行音など）がロアシャフト６とシャフト挿通孔１１との間隙から車室２内へ侵入するのを抑制することができる。

キャブ１のチルト時等のステアリングシャフト５の傾動は、ステアリングシャフト５に対するカラー係合部５２（筒状体５０）の軸方向の移動と、ステアリングシャフト５の軸方向に対するカラー３０の傾動と、ロアカバー２０の包囲部２３の弾性変形とによって許容される。本実施形態では、カラー係合部５２をステアリングシャフト５に対して軸方向に移動可能としたので、カラー係合部５２をステアリングシャフト５に対して軸方向に移動不能とした場合に比べて、ロアカバー２０の変形量を小さく抑えることができる。また、カラー３０をステアリングシャフト５の軸方向に対して傾動可能としたので、カラー３０をステアリングシャフト５の軸方向に対して傾動不能とした場合に比べて、ロアカバー２０の変形量を小さく抑えることができる。

また、カラー３０とステアリングシャフト５との相対回転が許容されているので、操舵操作の入力に応じたステアリングシャフト５の回転がカラー３０によって阻止されることがなく、ステアリングシャフト５を確実に機能させることができる。

また、係合凹面３３の上端及び下端に上傾斜面４５及び下傾斜面４６を設けているので、ステアリングシャフト５の軸方向に対してカラー３０が傾動した際にカラー３０が円筒部５１と干渉し難くなり、上傾斜面４５及び下傾斜面４６を設けない場合に比べてカラー３０の傾動範囲を拡大させることができる。

次に、本発明の第２実施形態について、図７及び図８を参照して説明する。なお、本実施形態は、第１実施形態のカラー３０にワイヤ挿通孔（ワイヤ挿通部）３５を形成したものであり、それ以外は第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と共通する構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図７及び図８に示すように、カラー３０には、ステアリングシャフト５を車体側に組付ける際にロアシャフト６とアッパシャフト７とを繋いでステアリングシャフト５の伸縮を防止するワイヤＷを挿通可能な円形状の２つのワイヤ挿通孔３５が、ステアリングシャフト５の軸方向に貫通して形成されている。なお、ワイヤ挿通孔３５に代えて、ステアリングシャフト５の軸方向に貫通する溝（ワイヤ挿通部）を、カラー３０の外周面に切欠き形成してもよい。また、ワイヤ挿通孔３５の数は２つに限定されず、１つ又は３つ以上であってもよい。

車体側へステアリングシャフト５を組付ける際には、ワイヤ挿通孔３５にワイヤＷを挿通し、ロアシャフト６とアッパシャフト７とをワイヤＷで繋いでステアリングシャフト５の伸縮を防止した状態でステアリングシャフト５を車体側へ組付け、ステアリングシャフト５の組付け後は、ワイヤＷを取外してステアリングシャフト５を伸縮可能とする。従って、ステアリングシャフト５の組付作業を容易に行うことができる。

次に、本発明の第３実施形態について、図９を参照して説明する。なお、本実施形態は、第２実施形態のカラー３０に蓋部材３６を設けたものであり、それ以外は第２実施形態と同様であるため、第２実施形態と共通する構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

ロアカバー２０のカラー支持部２１の開口下端で露出するカラー３０の下面には、図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、ワイヤ挿通孔３５を開放可能に閉止する蓋部材３６が設けられている。蓋部材３６は平板状（図９の例では円板状）であり、ヒンジ軸３７を中心として回転自在にカラー３０に支持されている。蓋部材３６は、強制的な開閉操作時にのみ開閉するように回転し難く構成され、開閉操作後は開位置又は閉位置に保持される。なお、例えば図９（ａ）に二点鎖線で示すように、蓋部材３６に係止片３８を突設し、カラー３０に２本の係止突起３９を離間して突設し、蓋部材３６を閉じた際に係止片３８が２本の係止突起３９の間に進入して係止するなどのように、閉位置で蓋部材３６がカラー３０に係合するように構成してもよい。また、蓋部材３６を、カラー３０の上面に設けてもよい。

ステアリングシャフト５を組付けた後の車両の使用時において、ワイヤ挿通孔３５を蓋部材３６によって閉止することができるので、フロアパネル４の下方から車室２内への騒音の侵入抑制効果を高めることができる。

また、例えば図９（ｂ）に二点鎖線で示すように、蓋部材３６を閉方向へ付勢するコイルばね（付勢手段）４０をヒンジ軸３７に設けてもよい。なお、蓋部材３６を閉方向に付勢する手段は、コイルばね４０に限定されず、板ばねなどの他の手段であってもよい。

蓋部材３６が閉方向へ付勢されているので、ステアリングシャフト５を組付けてワイヤＷを取外した後にワイヤ挿通孔３５が開放されたまま維持されてしまうのを防止することができ、フロアパネル４の下方から車室２内への騒音の侵入抑制効果を確実に高めることができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、図１０及び図１１に示すように、ロアカバー２０の包囲部２３に、ロアシャフト６（図３参照）の傾動に従って変形し易い易変形部４１，４２を形成してもよい。図１０は、波形状に１段折返した易変形部４１の例であり、図１１は、複段に折返した蛇腹形状の易変形部４２の例である。

上記実施形態では、筒状体５０に円筒部５１とカラー係合部５２とを設けたが、円筒部５１を省略してもよい。また、カラー係合部５２を、ステアリングシャフト５に対して軸回りに回転可能で、且つ軸方向へスライド移動可能としたが、ステアリングシャフト５に対して軸回りに回転不能としてもよく、又は軸方向へスライド移動不能としてもよい。さらに、カラー係合部５２をステアリングシャフト５の外周に固定的に設けてもよい。

また、上記実施形態では、チルト可能なキャブオーバトラックのフロアパネル４のシャフト挿通孔１１をステアリングシャフト５が挿通する場合について説明したが、車両はチルト可能なキャブオーバトラック以外であってもよく、シャフト挿通孔１１はフロアパネル４以外のパネル（例えばダッシュパネル３）に形成されていてもよい。

本発明は、パネルのシャフト挿通孔をステアリングシャフトが挿通する車両に適用可能である。

１：キャブ
２：車室
３：ダッシュパネル
４：フロアパネル（パネル）
５：ステアリングシャフト
６：ロアシャフト（基端側シャフト）
７：アッパシャフト（先端側シャフト）
８：ステアリングホイール
９：ステアリングギヤボックス
１０：ロアジョイント
１１：シャフト挿通孔
１２：アッパカバー
１３：カバー本体
１４：アッパベローズ
１５：下端取付部
１６：バンド部材
１７：シール材
１８：開口穴
１９：ボルト
２０：ロアカバー
２１：カラー支持部
２２：フランジ部
２３：包囲部
２４：カバー内周突部
２５，２６：ボルト挿通部
３０：カラー
３０Ａ，３０Ｂ：カラー分割体
３１：カラー外周面
３２：カラー内周面
３３：係合凹面
３４：カラー外周溝
３５：ワイヤ挿通孔（ワイヤ挿通部）
３６：蓋部材
３７：ヒンジ軸
３８：係止片
３９：係止突起
４０：コイルばね（付勢手段）
４１，４２：易変形部
４３：係止突起
４４：係合穴
４５：上傾斜面
４６：下傾斜面
５０：筒状体
５１：円筒部
５２：カラー係合部
５３：係合凸面
Ｗ：ワイヤ

Claims (6)

1. 車室を区画するパネルに設けられたシャフト挿通孔をステアリングシャフトが挿通する車両のシャフト挿通孔カバー構造であって、
   前記ステアリングシャフトの外周に全周に亘って設けられる環状のカラー係合部と、
   カラー外周面とカラー内周面とを有する環形状であり、前記カラー内周面が前記カラー係合部と係合するカラーと、
   前記カラー外周面の全周に面接触して密着するカラー支持部と、前記シャフト挿通孔の全周縁の外側で前記パネルに重なって密閉状に固定される鍔状のフランジ部と、前記フランジ部から前記カラー支持部に向かって漏斗状に縮径して延びて前記カラー支持部と前記フランジ部との間を塞ぐ包囲部とを有し、前記カラー支持部と前記フランジ部と前記包囲部とが弾性材によって一体形成され、前記カラー支持部が前記カラーを固定的に支持するロアカバーと、を備え、
   前記カラーは、前記カラー内周面と前記カラー係合部とが全周に亘って近接又は接触した状態で、前記ステアリングシャフトの軸を中心とした前記カラー係合部との相対回転が許容され、前記ステアリングシャフトの軸方向に沿った前記カラー係合部との相対移動が禁止され、且つ前記ステアリングシャフトの軸方向に対する傾動が許容されるように前記カラー係合部と係合する
   ことを特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。
2. 請求項１に記載のシャフト挿通孔カバー構造であって、
   前記カラー係合部は、前記ステアリングシャフトの径方向外側へ球面状に膨出する係合凸面を有し、
   前記カラー内周面は、前記係合凸面に対応して湾曲状に凹んで前記係合凸面と係合する係合凹面を有する
   ことを特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載のシャフト挿通孔カバー構造であって、
   前記カラー係合部は、前記ステアリングシャフトの軸方向に沿ってスライド移動可能に前記ステアリングシャフトに支持される
   ことを特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。
4. 請求項１〜請求項３の何れかに記載のシャフト挿通孔カバー構造であって、
   前記ステアリングシャフトは、軸方向にスライド可能に係合する基端側シャフトと先端側シャフトとによって伸縮可能に構成され、
   前記カラー係合部は、前記基端側シャフトの外周に設けられ、
   前記カラーには、前記ステアリングシャフトを車体側に組付ける際に前記基端側シャフトと前記先端側シャフトとを繋いで前記ステアリングシャフトの伸縮を防止するワイヤを挿通可能なワイヤ挿通部が、前記ステアリングシャフトの軸方向に沿って形成される
   こと特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。
5. 請求項４に記載のシャフト挿通孔カバー構造であって、
   前記ワイヤ挿通部は、前記ステアリングシャフトの軸方向に貫通するワイヤ挿通孔であり、
   前記カラーには、前記ワイヤ挿通孔を開放可能に閉止する蓋部材が設けられている
   ことを特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。
6. 請求項５に記載のシャフト挿通孔カバー構造であって、
   前記蓋部材は、閉方向へ付勢されている
   ことを特徴とする車両のシャフト挿通孔カバー構造。

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