JP2021001584A - キャニスタの付属部品取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスタの部品取付部の内部空間に付属部品の発熱部の熱がこもることを抑制する。【解決手段】付属部品取付構造は、キャニスタ１０に設けられた筒状のポンプ取付部２０と、通電により発熱するモータ部６０を有するパージポンプ５０と、を備える。ポンプ取付部２０の内部空間にパージポンプ５０が挿入されかつスナップフィットにより取り付けられる。ポンプ取付部２０とパージポンプ５０との間には、ポンプ取付部２０の前端開口部側から奥側に向かって連通する隙間通路７５が形成される。ポンプ取付部２０には、隙間通路７５を外部に連通する第１連通孔７０が形成される。【選択図】図１

Description

本明細書に開示の技術は、キャニスタの付属部品取付構造に関する。詳しくは、キャニスタに、通電により発熱する発熱部を有する付属部品を取り付ける、キャニスタの付属部品取付構造に関する。

従来、例えば特許文献１に記載されたキャニスタの付属部品取付構造がある。その取付構造は、キャニスタに設けられた筒状の部品取付部と、通電により発熱する発熱部を有する付属部品と、を備えている。部品取付部の内部空間に挿入された付属部品がスナップフィットにより取り付けられている。付属部品には、前記部品取付部の側壁部に当接することによりがたつきを抑制する突起が設けられている。付属部品には、通電により発熱するモータが内蔵されている。

特開２０１０−１０６７１２号公報

特許文献１によると、キャニスタの部品取付部の内部空間に付属部品のモータの熱がこもるおそれがあった。

本明細書が開示する技術の課題は、キャニスタの部品取付部の内部空間に付属部品の発熱部の熱がこもることを抑制することにある。

本明細書が開示する技術は次の手段をとる。

第１の手段は、キャニスタに設けられた筒状の部品取付部と、通電により発熱する発熱部を有する付属部品と、を備えており、前記部品取付部の内部空間に前記付属部品が挿入されかつスナップフィットにより取り付けられているキャニスタの付属部品取付構造であって、前記部品取付部と前記付属部品との間には、該部品取付部の開口部側から奥側に向かって連通する隙間通路が形成されており、前記部品取付部には、前記隙間通路を外部に連通する連通孔が形成されている、キャニスタの付属部品取付構造である。

第１の手段によると、部品取付部と付属部品との間に連通孔を介して外部に連通する隙間通路が形成される。このため、隙間通路に空気を通気させ、隙間通路の熱を放熱させることができる。これにより、キャニスタの部品取付部の内部空間に付属部品の発熱部の熱がこもることを抑制することができる。

第２の手段は、第１の手段のキャニスタの付属部品取付構造であって、前記部品取付部には、前記付属部品に当接して前記隙間通路となる隙間を形成する支持突起が設けられている、キャニスタの付属部品取付構造である。

第２の手段によると、部品取付部に設けた支持突起が付属部品に当接することにより、付属部品のがたつきを抑制しつつ、隙間通路となる隙間を形成することができる。また、支持突起を部品取付部に形成するため、その支持突起を付属部品に形成する場合と比べて、支持突起の寸法管理が容易になり、付属部品の支持位置の管理が容易になる。また、付属部品に設計変更を要することなく、キャニスタの部品取付部の内部空間に付属部品の発熱部の熱がこもることを抑制することができる。

第３の手段は、第１又は２の手段のキャニスタの付属部品取付構造であって、前記連通孔は、前記部品取付部の外気に露出する側壁部及び奥壁部に形成されている、キャニスタの付属部品取付構造である。

第３の手段によると、連通孔が部品取付部の外気に露出する側壁部及び奥壁部に形成されているため、隙間通路の通気性を向上することができる。

第４の手段は、第１〜３のいずれか１つのキャニスタの付属部品取付構造であって、前記付属部品は、前記部品取付部の外気に露出する側壁部に前記発熱部が対向するように配置されている、キャニスタの付属部品取付構造である。

第４の手段によると、部品取付部の外気に露出しない壁部に付属部品の発熱部が対向する場合と比べて、部品取付部の外気に露出しない壁部に熱がこもることを抑制することができる。

第５の手段は、第１〜４のいずれか１つのキャニスタの付属部品取付構造であって、前記付属部品の前記発熱部は、前記隙間通路に露出されている、キャニスタの付属部品取付構造である。

第５の手段によると、付属部品の発熱部が隙間通路に露出されているため、隙間通路を通る空気により発熱部の冷却効率を向上することができる。

第６の手段は、第１〜５のいずれか１つのキャニスタの付属部品取付構造であって、前記部品取付部には、周方向に延在する補強用リブが形成されている、キャニスタの付属部品取付構造である。

第６の手段によると、部品取付部に形成された補強用リブにより部品取付部の剛性を向上することができる。また、補強用リブにより、部品取付部の放熱面積が増大されるため、部品取付部の内部空間の熱の放熱を促進することができる。

本明細書に開示の技術によると、キャニスタの部品取付部の内部空間に付属部品の発熱部の熱がこもることを抑制することができる。

一実施形態にかかるパージポンプを取り付けたキャニスタを示す斜視図である。 キャニスタのパージポンプの周辺部を示す正面図である。 図２のIII−III線矢視断面図である。 図２のIV−IV線矢視断面図である。 キャニスタのポンプ取付部を後方から見た斜視図である。 キャニスタとパージポンプとを分解して示す斜視図である。 パージポンプを示す正面図である。 パージポンプを示す左側面図である。 パージポンプを示す右側面図である。 パージポンプを示す平面図である。 パージポンプを示す背面図である。 パージポンプを示す下面図である。 キャニスタのポンプ取付部を示す正面図である。 図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。 図１３のXV−XV線矢視断面図である。

以下、本明細書に開示の技術を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態では、付属部品としてのパージポンプをキャニスタに取り付ける付属部品取付構造について例示する。

（キャニスタの概要）
自動車等の車両には、燃料タンクで生じた蒸発燃料が大気中に放出されることを防止するために、蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着材が充填されたキャニスタが搭載されている。キャニスタは、内燃機関（エンジン）停止中等に生じた蒸発燃料を、吸着材に吸着させる。そして、エンジンが駆動されると、エンジンの吸気負圧を利用して吸着材から蒸発燃料が脱離（パージ）され、エンジンにて燃焼される。

図１はパージポンプを取り付けたキャニスタを示す斜視図、図２はキャニスタのパージポンプの周辺部を示す正面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図、図４は図２のIV−IV線矢視断面図、図５はキャニスタのポンプ取付部を後方から見た斜視図である。各図において方向を矢印で示すように定める。本実施形態において、上下方向は車両の上下方向に対応する。前後方向は車両の前後方向に対応する。なお、キャニスタの配置方向は適宜変更してもよい。

図１に示すように、キャニスタ１０は、高さを低くする略四角形箱状に形成された樹脂製のキャニスタケース１２を備えている。キャニスタケース１２の内部空間には、蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着材が充填されている。吸着材としては、例えば粒状の活性炭を用いることができる。さらに、粒状の活性炭としては、破砕した活性炭（破砕炭）、粉末状の活性炭をバインダを用いて粒状に成形した造粒炭等を用いることができる。

キャニスタケース１２の前面側の中央部には、内部空間に連通するタンクポート１４が前方に突出するように形成されている。キャニスタケース１２の前面側の右端部には、内部空間に連通する大気ポート１６が前方に突出するように形成されている。タンクポート１４には燃料タンクにつながる蒸発燃料通路が接続される。大気ポート１６には大気に開放される大気通路が接続される。

キャニスタケース１２の左側の前部には、前面を開口する筒状のポンプ取付部２０が形成されている。ポンプ取付部２０にはパージポンプ５０が収容されている（図２〜図４参照）。図４に示すように、パージポンプ５０は、吸入ポート５６及び吐出ポート５８を有する。ポンプ取付部２０の内部空間には、キャニスタケース１２の内部空間に連通するパージポート１８が前方に突出するように形成されている。パージポート１８には、パージポンプ５０の吸入ポート５６が接続されている。パージポンプ５０の吐出ポート５８には、エンジンの吸気通路につながるパージ通路が接続される。ポンプ取付部２０及びパージポンプ５０については後で説明する。

（キャニスタ１０の動作）
エンジンの停止中は、燃料タンク内の蒸発燃料がタンクポート１４からキャニスタ１０の内部空間に導かれ、吸着材によって吸着される。また、エンジンの運転中において、大気ポート１６からキャニスタ１０の内部空間に流入された空気により吸着材から蒸発燃料が脱離され、その蒸発燃料がパージポンプ５０によりエンジンの吸気通路に強制的にパージされる。

（パージポンプ５０）
図６はキャニスタとパージポンプとを分解して示す斜視図、図７はパージポンプを示す正面図、図８は同じく左側面図、図９は同じく右側面図、図１０は同じく平面図、図１１は同じく背面図、図１２は同じく下面図である。図６に示すように、パージポンプ５０は、ポンプ部５２と、そのポンプ部５２を駆動させるモータ部６０とを備えている。

モータ部６０は電動モータからなる。モータ部６０は通電により発熱する。モータ部６０は本明細書でいう「発熱部」に相当する。モータ部６０は、略円筒状のモータハウジング６２を備えている。モータハウジング６２は、左端面６２ａと外周面６２ｂとを有する。

モータハウジング６２の軸方向の一端部（右端部）には、外形を大きくするフランジ部６４が形成されている。図８に示すように、フランジ部６４は、側面視で基本的には八角形状であって、下面６４ｂと前面６４ｃとが直交状に接続されているため実質的には七角形状をなしている。フランジ部６４は、相互に平行をなす上面６４ａ及び下面６４ｂを有する。前面６４ｃの上端部には、前方へ突出する電気コネクタ部６６が形成されている（図１０参照）。電気コネクタ部６６には、モータ部６０の電力供給用の外部コネクタが接続される。

フランジ部６４の上面６４ａ及び下面６４ｂには、係合突起６８が上下対称状に形成されている（図６、図７、図９及び図１０参照）。係合突起６８は、後方に向く斜面を有しかつ左右方向に延在する直角三角柱状に形成されている。

図７に示すように、ポンプ部５２は、略短円筒状のポンプハウジング５４と、ポンプハウジング５４の内部空間に軸回りに回転可能に収容されたインペラ５５と、を備えている（図９参照）。ポンプハウジング５４は、モータ部６０のフランジ部６４の右側に同心状に配置されている。ポンプハウジング５４は、モータ部６０のモータハウジング６２の外径に比べて大きくかつフランジ部６４の外径に比べて小さい外径を有する。ポンプハウジング５４は、右端面５４ａと外周面５４ｂとを有する。

図９に示すように、ポンプハウジング５４の外周面５４ｂの前下隅角部には、直交状をなす前面５４ｃ及び下面５４ｄが形成されている。前面５４ｃは、外周面５４ｂの前端部から下方へ接線状に延びている。下面５４ｄは、外周面５４ｂの下端部から前方へ接線状に延びている。

ポンプハウジング５４の右端面５４ａには、その軸心部から後方へ向けて延出されかつ後方へ突出する円筒状の吸入ポート５６が形成されている（図１０〜図１２参照）。前面５４ｃの下端部には、前方へ突出する円筒状の吐出ポート５８が形成されている（図７参照）。吸入ポート５６及び吐出ポート５８は、ポンプハウジング５４の内部空間と連通されている。インペラ５５は、モータ部６０が備える出力軸と連結されている。

（パージポンプ５０の動作）
パージポンプ５０のモータ部６０に対して給電が行なわれ、モータ部６０が駆動されることで、ポンプ部５２のインペラ５５が回転される。これにより、キャニスタ１０内のパージガスがポンプ部５２の吸入ポート５６から吸入されて加圧された後、吐出ポート５８から吐出される。吐出ポート５８から吐出されたパージガスは、パージ通路を介してエンジンの吸気通路へ圧送される。

（ポンプ取付部２０）
図１３はキャニスタのポンプ取付部を示す正面図、図１４は図１３のXIV−XIV線矢視断面図、図１５は図１３のXV−XV線矢視断面図である。図１４に示すように、ポンプ取付部２０は、四角形筒状の角壁部２２と、角壁部２２の後端面を閉鎖する奥壁部２８と、を備えている（図１５参照）。奥壁部２８は、角壁部２２の内部空間とキャニスタケース１２の内部空間とを前後に仕切る仕切壁を兼ねている。

図１３に示すように、奥壁部２８の中央部の右寄りの位置にパージポート１８が配置されている。パージポート１８は、奥壁部２８から前方へ突出する段付き円筒状に形成されている（図１４及び図１５参照）。パージポート１８にはパージポンプ５０の吸入ポート５６が挿入により接続可能とされている（図３及び図４参照）。

図１３に示すように、角壁部２２は、左側壁部２３、右側壁部２４、上側壁部２５及び下側壁部２６を有する。ポンプ取付部２０は本明細書でいう「部品取付部」に相当する（図１４及び図１５参照）。右側壁部２４は、角壁部２２の内部空間とキャニスタケース１２の内部空間とを左右に仕切る仕切壁を兼ねている（図１５参照）。上側壁部２５は、キャニスタケース１２の上壁１２ｂと略同一平面をなすように形成されている（図６参照）。左側壁部２３、右側壁部２４、上側壁部２５及び下側壁部２６は本明細書でいう「側壁部」に相当する。

図１５に示すように、左側壁部２３は、キャニスタケース１２の左側壁１２ａより左方へずれた位置に配置されている。これにより、奥壁部２８の左端部２８ａが左方へ拡張されて外気に露出されている（図５参照）。また、図１４に示すように、下側壁部２６は、キャニスタケース１２の下壁１２ｃより下方へずれた位置に配置されている。これにより、奥壁部２８の下端部２８ｂが下方へ拡張されて外気に露出されている（図５参照）。左側壁部２３、上側壁部２５、下側壁部２６、奥壁部２８の左端部２８ａ及び下端部２８ｂは本明細書でいう「外気に露出する壁部」に相当する。

図６に示すように、上側壁部２５の左右方向の中央部の前端部には、帯板状の弾性係合片３０が形成されている。上側壁部２５に弾性係合片３０を取り囲むようにＵ字状の切り欠き溝３２を形成することによって、弾性係合片３０の前端部を自由端とする弾性係合片３０が形成されている。弾性係合片３０は、上下方向に弾性変形いわゆる撓み可能となっている（図１４中、二点鎖線３０参照）。弾性係合片３０の中央部には、四角形状の係合孔３４が形成されている。

下側壁部２６には、上側壁部２５の弾性係合片３０と上下対称状をなす弾性係合片３０（同一符号を付す）が形成されている。両弾性係合片３０の係合孔３４は、ポンプ取付部２０に対するパージポンプ５０の挿入が完了した際に、パージポンプ５０の両係合突起６８が係合する位置に配置されている（図３参照）。

図１３に示すように、左側壁部２３の内側面には、相互に平行をなす上下一対の左突起４０が突出されている。右側壁部２４の内側面には、相互に平行をなす上下一対の右突起４１が突出されている。両左突起４０と両右突起４１とは対向状に配置されている。

上側壁部２５の内側面には、相互に平行をなす左上突起４２及び右上突起４３が突出されている。下側壁部２６の内側面には、相互に平行をなす左下突起４４及び右下突起４５が突出されている。左上突起４２と左下突起４４とは対向状に配置されている。右上突起４３と右下突起４５とは対向状に配置されている。左突起４０、右突起４１、左上突起４２、右上突起４３、左下突起４４及び右下突起４５は、それぞれ角壁部２２の軸方向すなわち前後方向に延在する直線状でリブ状に形成されている。左突起４０、右突起４１、左上突起４２、右上突起４３、左下突起４４及び右下突起４５は本明細書でいう「支持突起」に相当する。

図６に示すように、角壁部２２の開口端部の外周部には、全周に亘るフランジ状の補強用リブ４７が環状に形成されている。補強用リブ４７を「第１補強用リブ４７」という。また、角壁部２２の前後方向の中央部には、左側壁部２３、上側壁部２５及び下側壁部２６の外周に跨るフランジ状の補強用リブ４８がＣ字環状に形成されている。補強用リブ４８は、両弾性係合片３０の後方近くを横切るように配置されている。補強用リブ４８を「第２補強用リブ４８」という。第２補強リブ４８は、角壁部２２の全周に亘る環状に形成してもよい。

左側壁部２３の後端部には、上下方向に延在する長細状の連通孔７０が形成されている。連通孔７０は、左側壁部２３を壁厚方向すなわち左右方向に貫通している（図１５参照）。連通孔７０を「第１連通孔７０」という。

図５に示すように、奥壁部２８の左端部２８ａには、上下方向に延在する長細状の連通孔７２が形成されている。連通孔７２は、奥壁部２８を壁厚方向すなわち前後方向に貫通している（図１５参照）。連通孔７２を「第２連通孔７２」という。

（キャニスタ１０に対するパージポンプ５０の取り付け）
図６に示すように、キャニスタ１０のポンプ取付部２０にその前方からパージポンプ５０を挿入（詳しくは圧入）する。このとき、パージポンプ５０は、吸入ポート５６を後向きとし、モータハウジング６２を左向きとする。

ポンプ取付部２０に対するパージポンプ５０の挿入過程で、パージポンプ５０のモータハウジング６２の左端面６２ａが角壁部２２の両左突起４０に摺動接触する。また、モータハウジング６２の外周面６２ｂの上下両端部が角壁部２２の左上突起４２及び左下突起４４に摺動接触する。また、パージポンプ５０のポンプハウジング５４の右端面５４ａが角壁部２２の両右突起４１に摺動接触する。また、ポンプハウジング５４の外周面６２ｂの上端部が角壁部２２の右上突起４３に摺動接触する。また、ポンプハウジング５４の下面５４ｄが角壁部２２の右下突起４５に摺動接触する。これにより、角壁部２２の径方向に対してパージポンプ５０が圧入により位置決めされる。また、パージポート１８に吸入ポート５６が同心状にかつ対向状に配置される。

さらに、パージポンプ５０が押し込まれると、パージポート１８に吸入ポート５６が挿入されることによりその接続が完了する（図２〜図４参照）。また、パージポンプ５０の両係合突起６８により角壁部２２の両弾性係合片３０が拡開方向へ撓み変形した後、パージポート１８に対する吸入ポート５６の接続の完了と同時又は略同時に、両弾性係合片３０が弾性復元し、両係合孔３４が両係合突起６８に係合する（図３参照）。これにより、ポンプ取付部２０にパージポンプ５０が抜け止めされることで、キャニスタ１０にパージポンプ５０に対するスナップフィットによる取り付けが完了する（図１参照）。

また、ポンプ取付部２０の左突起４０、右突起４１、左上突起４２、右上突起４３、左下突起４４及び右下突起４５により、角壁部２２の内部空間にパージポンプ５０が所定の隙間を隔てた状態で支持される（図２参照）。これにより、ポンプ取付部２０の角壁部２２とパージポンプ５０との間には、ポンプ取付部２０の前端開口部からポンプ取付部２０の奥壁部２８側に向かって連通する隙間通路７５が形成される（図２〜図４参照）。

隙間通路７５の後端部は、ポンプ取付部２０の第１連通孔７０及び第２連通孔７２により外部に連通されている（図４参照）。隙間通路７５は、ポンプ取付部２０の角壁部２２とパージポンプ５０との間の隙間部分の総称である。また、ポンプ取付部２０の奥壁部２８とパージポンプ５０の吸入ポート５６を除く前面側との間には所定の間隔が設定されている（図４参照）。

また、パージポンプ５０は、ポンプ取付部２０の左側壁部２３にモータ部６０のモータハウジング６２が対向するように配置されている。モータハウジング６２は、隙間通路７５において前端開口部から第１連通孔７０及び第２連通孔７２に向かって略直線状に延びる通路部分に配置されている。また、パージポンプ５０は、ポンプ取付部２０の右側壁部２４にポンプ部５２のポンプハウジング５４が対向するように配置されている。

パージポンプ５０が取り付けられたキャニスタ１０（図１参照）は、車両のフレーム等の固定部材に取り付けられる。したがって、車両の走行時には、キャニスタ１０のポンプ取付部２０にその開口部から導入された空気が隙間通路７５を通り第１連通孔７０及び第２連通孔７２から外気に排出される。これにより、隙間通路７５の熱を放熱させることができる。

（本実施形態の特徴的構成による利点）
本実施形態に係る付属部品取付構造によると、ポンプ取付部２０とパージポンプ５０との間に第１連通孔７０及び第２連通孔７２を介して外部に連通する隙間通路７５が形成される。このため、隙間通路７５に空気を通気させ、隙間通路７５の熱を放熱させることができる。これにより、キャニスタ１０のポンプ取付部２０の内部空間にパージポンプ５０のモータ部６０の熱がこもることを抑制することができる。ひいては、パージポンプ５０の温度上昇によるパージポンプ５０の劣化を抑制することができる。また、隙間通路７５に侵入した水分を、隙間通路７５に導入された外気と共に外部へ排出することができる。

また、ポンプ取付部２０に設けた左突起４０、右突起４１、左上突起４２、右上突起４３、左下突起４４及び右下突起４５がパージポンプ５０に当接することにより、パージポンプ５０のがたつきを抑制しつつ、隙間通路７５となる隙間を形成することができる。また、パージポンプ５０のがたつきを抑制することで、パージポンプ５０の振動、及び、各突起４０〜４５とパージポンプ５０との接触部の摩耗を抑制することができる。また、各突起４０〜４５が隙間通路７５の形成とパージポンプ５０の支持とを兼用するため、構成を簡素化することができる。

また、左突起４０、右突起４１、左上突起４２、右上突起４３、左下突起４４及び右下突起４５をポンプ取付部２０に形成するため、各突起４０〜４５をパージポンプ５０に形成する場合と比べて、各突起４０〜４５の寸法管理が容易になり、パージポンプ５０の支持位置の管理が容易になる。また、パージポンプ５０に設計変更を要することなく、キャニスタ１０のポンプ取付部２０の内部空間にパージポンプ５０のモータ部６０の熱がこもることを抑制することができる。

また、パージポンプ５０を各突起４０〜４５の突出端で保持することにより、パージポンプ５０を角壁部２２の内壁面により面接触状に保持する場合と比べて、パージポンプ５０のがたつき具合を各突起４０〜４５の突出量によって容易に調節することができる。

また、第１連通孔７０及び第２連通孔７２がポンプ取付部２０の外気に露出する左側壁部２３及び奥壁部２８の左端部２８ａに形成されているため、隙間通路７５の通気性を向上することができる。

また、パージポンプ５０は、ポンプ取付部２０の外気に露出する左側壁部２３にモータ部６０が対向するように配置されている。したがって、ポンプ取付部２０の外気に露出しない右側壁部２４にパージポンプ５０のモータ部６０が対向する場合と比べて、右側壁部２４に熱がこもることを抑制することができる。ひいては、右側壁部２４の樹脂劣化を抑制することができる。

また、パージポンプ５０のモータ部６０が隙間通路７５に露出されているため、隙間通路７５を通る空気によりモータ部６０の冷却効率を向上することができる。また、隙間通路７５の前端開口部から第１連通孔７０及び第２連通孔７２に向かって略直線状に延びる通路部分にモータ部６０が配置されているため、モータ部６０の冷却効率を一層向上することができる。

また、ポンプ取付部２０の角筒部２２の開口端部の外周部に形成された第１補強用リブ４７により、ポンプ取付部２０の剛性を向上することができる。

また、ポンプ取付部２０の角筒部２２の前後方向の中央部の外周部に形成された第２補強用リブ４８により、ポンプ取付部２０の剛性を向上することができる。

また、第１補強用リブ４７及び第２補強用リブ４８により、ポンプ取付部２０の放熱面積が増大されるため、ポンプ取付部２０の内部空間の熱の放熱を促進することができる。

［他の実施形態］
以上、本明細書に開示の技術の実施形態について説明したが、その他各種の形態で実施可能である。例えば、実施形態では、付属部品としてパージポンプ５０を例示したが、車両のエンジン停止時に行われるキャニスタ１０の漏れ試験に使用されるＯＢＤ（On-Board Diagnosis）用ポンプ、あるいは、その他の部品を付属部品としてもよい。

また、実施形態では、ポンプ取付部２０に支持突起を設けることにより隙間通路７５を形成したが、パージポンプ５０に支持突起を設けることにより隙間通路７５を形成してもよいし、ポンプ取付部２０及びパージポンプ５０の両方に支持突起を設けることにより隙間通路７５を形成してもよい。また、リブ状の支持突起は、少なくとも１つ以上あればよい。また、支持突起は、隙間通路を形成するものであれば、リブ状に限らず、任意の形状に変更してよい。

また、連通孔の数、形状、配置位置等は適宜変更してもよい。例えば、第１連通孔７０及び第２連通孔７２の一方の連通孔を省略してもよいし、第１連通孔７０及び／又は第２連通孔７２の数を増やしてもよい。また、奥壁部２８の下端部２８ｂに連通孔を形成してもよい。また、実施形態では、ポンプ取付部２０の前端開口部を空気の入口とし、第１連通孔７０及び第２連通孔７２を出口としたが、ポンプ取付部２０の第１連通孔７０及び第２連通孔７２を入口とし、前端開口部を空気の出口としてもよい。

また、第１補強用リブ４７は省略してもよい。また、第２補強用リブ４８の本数は増加してもよいし、省略してもよい。また、補強用リブは、部品取付部の外周部に形成する他、その内周部に形成してもよい。また、補強用リブは、部品取付部の周方向に連続的に形成する他、周方向に断続的に形成してもよい。

１０ キャニスタ
２０ ポンプ取付部（部品取付部）
２３ 左側壁部（側壁部、外気に露出する壁部）
２４ 右側壁部（側壁部）
２５ 上側壁部（側壁部、外気に露出する壁部）
２６ 下側壁部（側壁部、外気に露出する壁部）
５０ パージポンプ（付属部品）
６０ モータ部（発熱部）
２８ 奥壁部
２８ａ 左端部（外気に露出する壁部）
２８ｂ 下端部（外気に露出する壁部）
４０ 左突起（支持突起）
４１ 右突起（支持突起）
４２ 左上突起（支持突起）
４３ 右上突起（支持突起）
４４ 左下突起（支持突起）
４５ 右下突起（支持突起）
４７ 第１補強用リブ
４８ 第２補強用リブ
７０ 第１連通孔
７２ 第２連通孔
７５ 隙間通路

Claims (6)

1. キャニスタに設けられた筒状の部品取付部と、
   通電により発熱する発熱部を有する付属部品と、
   を備えており、
   前記部品取付部の内部空間に前記付属部品が挿入されかつスナップフィットにより取り付けられているキャニスタの付属部品取付構造であって、
   前記部品取付部と前記付属部品との間には、該部品取付部の開口部側から奥側に向かって連通する隙間通路が形成されており、
   前記部品取付部には、前記隙間通路を外部に連通する連通孔が形成されている、キャニスタの付属部品取付構造。
2. 請求項１に記載のキャニスタの付属部品取付構造であって、
   前記部品取付部には、前記付属部品に当接して前記隙間通路となる隙間を形成する支持突起が設けられている、キャニスタの付属部品取付構造。
3. 請求項１又は２に記載のキャニスタの付属部品取付構造であって、
   前記連通孔は、前記部品取付部の外気に露出する側壁部及び奥壁部に形成されている、キャニスタの付属部品取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のキャニスタの付属部品取付構造であって、
   前記付属部品は、前記部品取付部の外気に露出する側壁部に前記発熱部が対向するように配置されている、キャニスタの付属部品取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載のキャニスタの付属部品取付構造であって、
   前記付属部品の前記発熱部は、前記隙間通路に露出されている、キャニスタの付属部品取付構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載のキャニスタの付属部品取付構造であって、
   前記部品取付部には、周方向に延在する補強用リブが形成されている、キャニスタの付属部品取付構造。

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