JP2020514188A - 自動二輪車用の燃料タンク構造 - Google Patents

Abstract

本発明は自動二輪車１０用の燃料タンク構造１を開示する。この燃料タンク構造１は、自動二輪車１０内に配置した燃料タンク５０と、燃料タンク５０に配置した燃料ポンプ６０とを備える。燃料タンク５０は、自動二輪車１０の長手方向に沿って燃料タンク５０の底壁６６から上方に凹んだ形状である中央凹部７０と、底壁６６から上方に凹んで中央凹部７０から燃料タンク５０の側壁６８へと延びるような形状である仕切り部７２とを備える。底壁６６は第一底壁部７４を備え、第一底壁部７４に仕切り部７２があり、燃料タンク５０を上から見ると底壁６６は中央凹部７０によって仕切られている。第一底壁部７４が仕切り部７２によって仕切られた前方領域７４ａと後方領域７４ｂのうちの一つ上に燃料ポンプ６０を配置する。

Description

本発明は、自動二輪車用の燃料タンク構造に関する。

自動二輪車用の燃料タンク構造として、特許第４１７６４５６号に開示されるような、自動二輪車のリアフレーム上であって後輪の上方に配置する燃料タンクを備えたものが知られている。以降この文献を従来技術と呼ぶ。

この従来技術によれば更に、車体の長手方向に沿って上方に凹み、前方側から後方側へと延びる中央凹部を底壁に備えた燃料タンクを含む燃料タンク構造が開示される。燃料タンク構造は更に、燃料タンクから燃料を汲み上げるための燃料ポンプを燃料タンクの内部に備える。燃料ポンプは、中央凹部で分割された燃料タンクの一方側に位置する。

中央凹部は車体の長手方向に沿って上方に凹んで形成されるので、燃料の量が少なくなると、この中央凹部によって燃料が左右に分けられてしまうことになる。

更に、燃料ポンプが燃料タンクの前側の位置にある場合であって自動二輪車が急な坂道を登る際等に燃料タンクが傾くと、燃料が燃料タンクの後方位置へと移動して、燃料ポンプの吸い込み口に燃料が充填されない可能性がある。

従って、燃料ポンプがスムーズに動作するよう燃料ポンプに供給するタンク内の燃料を維持することのできる自動二輪車用の燃料タンク構造の開発が必要である。

特許第４１７６４５６号

本発明の目的は、燃料ポンプがスムーズに動作するよう燃料ポンプに供給するタンク内の燃料を維持することのできる自動二輪車用の燃料タンク構造を提供することである。

上述の目的を達成するために、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用の燃料タンク構造は、燃料を蓄えるために自動二輪車内に配置した燃料タンクと、燃料を汲み上げるために燃料タンクに配置した燃料ポンプと、を備え、自動二輪車の長手方向に沿って燃料タンクの底壁から上方に凹んだ形状である中央凹部と、燃料タンクの底壁から上方に凹んで中央凹部から燃料タンクの側壁へと延びるような形状である仕切り部とを備える。

更に、本発明の一実施形態の自動二輪車用の燃料タンク構造において、底壁は第一底壁部を備え、この第一底壁部に仕切り部があり、燃料タンクを上から見ると中央凹部によって底壁が仕切られており、燃料タンクを上から見た際に第一底壁部が仕切り部によって仕切られた領域のうちの一つに燃料ポンプが配置される。

本発明の一実施形態によれば、底壁は第一底壁部を備え、この第一底壁部に仕切り部があり、底壁は中央凹部によって仕切られており、第一底壁部が仕切り部によって仕切られた領域のうちの一つに燃料ポンプを配置する。従って、第一底壁部の両方の領域に少なくとも燃料が貯蔵されるので、例えば燃料タンクが傾斜していても、障壁構造である仕切り部によってタンク内の燃料が燃料ポンプに供給し続けられ易くなる。このように燃料ポンプがスムーズに動作可能となる。

更に、仕切り部が底壁から上方に凹んだ形状であって、燃料タンクの中央凹部から側壁へと延びるような形状であるので、燃料タンクの強度が上がる。

本発明の一実施形態の自動二輪車用の燃料タンク構造において、第一底壁部が仕切り部によって仕切られた領域が、仕切り部から後方に延びる後方領域と、仕切り部から前方に延び後方領域より低い位置に配置される前方領域とを備え、燃料ポンプは前方領域の上方に位置する。

本発明のこの実施形態によれば、前方領域が後方領域より低いので、より低い領域に蓄える燃料の量を増やすことができる。このように、燃料ポンプが前方領域の上部に位置するので、例えば燃料タンクが傾斜していても、タンク内の燃料が燃料ポンプに確実に供給し続けられるようにすることができる。従って、燃料ポンプが確実にスムーズに動作可能である。

本発明の一実施形態の自動二輪車用の燃料タンク構造において、仕切り部は燃料ポンプの側部へと延び、燃料タンクを上から見ると燃料タンクの側壁へと方向を変えて屈曲している。

本発明のこの実施形態によれば、仕切り部が燃料ポンプの側部へと延び、燃料タンクの側壁へと方向を変えて屈曲しているので、仕切り部によって区切られた第一底壁部の複数の領域においてより多くの燃料を蓄えておくことができる。

本発明の一実施形態の自動二輪車用の燃料タンク構造において、仕切り部が終端部を備え、この終端部は燃料タンクを上から見ると自動二輪車の長手方向へと屈曲する。

本発明のこの実施形態によれば、仕切り部が中央凹部から側壁へと延び、更に自動二輪車の長手方向へと屈曲する終端部を備えるので、仕切り部によって区切られた第一底壁部の複数の領域においてより多くの燃料を蓄えておくことができると共に、終端部によって長手方向における燃料タンクの強度を向上させることができる。

本発明の原理及びその利点は、添付の図面を参照して以下の説明により明らかとなるであろう。
本発明の一実施形態に係る、燃料タンク構造を備えた自動二輪車の左側面図 後方から見た際の図１の燃料タンク位置の説明図 図１の燃料タンクの正面図 図１の燃料タンクの左側面図 上から見た際の図１の燃料タンクを開けた状態での説明図 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図 左側から見た際の傾斜状態にある図１の燃料タンクの説明図 左右方向に傾斜する燃料タンクについて説明するための図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図

図１〜図８Ｃを参照して、本発明の一実施形態について以下に詳細に述べる。

以下に示す詳細な説明において、「前」、「後」、「右側」、「左側」等の相対的な位置に関する用語は、運転席に座って前を向いた車両運転手の視点を基準とした方向に対応する。

図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに傾斜するメインフレーム１４と、メインフレーム１４から後方且つ上方に延びるリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂとを主要部品として備える。本実施形態において、メインフレーム１４及びリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂの材料は鋼鉄であるが、これに限定されず、アルミ合金等であってもよい。

自動二輪車１０は更に、ヘッドパイプ１２に回転可能に連結するハンドル１８と、前輪ＦＷを取り付けるフロントフォーク２０と、メインフレーム１４とリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂの下に取り付けるパワーユニット２２であって、エンジン２４と変速機２６とを備えるパワーユニット２２と、パワーユニット２２の後部でメインフレームパイプ１４に固定したプレート１７ａ、１７ｂ（左右対称に備わっているがプレート１７ｂは図示しない）の旋回軸（ｐｉｖｏｔ）１９に揺動可能に取り付ける揺動ユニット２８と、揺動ユニット２８に取り付けた後輪ＲＷと、揺動ユニット２８の後端部に吊り下げて取り付ける（図示しない）リアクッション３０ａ、３０ｂと、リアフレームパイプ１６ａ、１６ｂの前部及び後部でリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂの間に取り付けた燃料タンク５０と、リアフレームパイプ１６ａ、１６ｂ上に開閉可能に配置したシート３２とを備える。

揺動ユニット２８は、パワーユニット２２の後部でリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂに揺動可能に取り付けたスイングアーム３４ａ、３４ｂと、後輪ＲＷと、後輪ＲＷを制動する後輪ブレーキ機構３６と、マフラー３８とを備える。揺動ユニット２８は、リアフレームパイプ１６ａ、１６ｂとスイングアーム３４ａ、３４ｂとの連結部分（図１参照）を基点として鉛直方向Ｖに揺動可能である。

自動二輪車１０は、複数のカバーによって覆われる。複数のカバーとして、自動二輪車１０の側部及び中央部構造を覆うようにシート３２の下方に配置したサイドカバー部材４０と、前輪ＦＷの上部を覆うフロントフェンダー４２と、後輪ＲＷの上部を覆うリアフェンダー４４とが備わっている。

本発明の実施形態によれば、自動二輪車１０用の燃料タンク構造１が開示されるが、この燃料タンク構造１は、後輪ＲＷ上方に配置した燃料を蓄えておくための燃料タンク５０と、燃料を汲み上げるために燃料タンク５０の内部に配置した燃料ポンプ６０（図３参照）とを備える。

図１及び図２に示すように、燃料タンク５０は、リアフレームパイプ１６ａ、１６ｂ上に取り付けるが、自動二輪車１０が水平地表面ＨＧＬ上を移動中又は水平地表面ＨＧＬ上で停車中に前方部が下向きに傾斜するよう固定される。シート３２を開放すると、シート３２の下部に設けた燃料タンク５０へのアクセスが可能である。

図３〜図７に示すように、燃料タンク５０は、略直方体の筐体であって、上部筐体５０ａと下部筐体５０ｃとを備える。上部筐体５０ａには、リング状に形成したフランジ部５０ｂであって上部筐体５０ａの本体部から外側に延びるフランジ部５０ｂが備わっており、下部筐体５０ｃには、リング状に形成したフランジ部５０ｄであって下部筐体５０ｃの本体部から外側に延びるフランジ部５０ｄが備わっている。上部筐体５０ａ及び下部筐体５０ｃのフランジ部５０ｂ、５０ｄは、複数のボルト５１である締結手段によってリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂに堅固に取り付ける。

フランジ部５０ｂとフランジ部５０ｄを重ね合わせると、燃料タンク５０の前方両側、即ちフランジ部５０ｂ、５０ｄに、複数の開口部５２ａ、５２ｂが形成され、燃料タンク５０の後方両側、即ちフランジ部５０ｂ、５０ｄに、複数の開口部５３ａ、５３ｂが形成される。燃料タンク５０を所定の位置に取り付けると、リアフレームパイプ１６ａ、１６ｂから延びる固定プレート５４に設けた（図示しない）開口部の位置でリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂの前方に固定されるよう開口部５２ａ、５２ｂが形成されている。更に、燃料タンク５０を所定の位置に取り付けると、リアフレームパイプ１６ａ、１６ｂの後方に設けた（図示しない）開口部の位置でリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂに固定されるよう開口部５３ａ、５３ｂが形成されている。

強固な部分であるリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂの後部において開口部５２ａ、５２ｂ、５３ａ、５３ｂ内にボルト５１を挿入して締結することによって、燃料タンク５０をリアフレームパイプ１６ａ、１６ｂに堅固に取り付けるので、燃料タンク取付け構造１を強固に形成できる。

燃料タンク５０の上部筐体５０ａには、燃料キャップ５６で覆った燃料給油口５７が備わっている。燃料タンク５０から燃料キャップ５６を取り外して、燃料タンク５０に燃料を供給することができる。

図３〜図６に示すように、燃料タンク５０には、燃料レベルＦＬを検出するための上下方向に移動可能なフロート５８が設けられる。上部筐体５０ａは、このフロート５８を所定位置に収容するために、上から見るとフロート５８の配置位置で上方に凹んだ形状となっている。

燃料タンク５０は、燃料を汲み上げるために燃料タンク５０の内部に配置した燃料ポンプ６０を備える。特に、燃料ポンプ６０は、エンジン２４が必要とする燃料の量に基づいて（図示しない）噴射装置内に燃料を取りこむ。本実施形態において、出口管６２及び燃料ホース６３を介して噴射装置内に燃料を安定して供給するために、上部筐体５０ａの前部に位置するよう燃料ポンプ６０を形成する。

更に、図３〜図６に示すように、燃料吸い込み部６４が燃料ポンプ６０内へと燃料を吸い上げて燃料中のゴミのフィルタリングを行うために燃料ポンプ６０の下部と連結している。燃料吸い込み部６４は、上から見ると、左右方向に延びる楕円形状に形成し、上部筐体５０ａの前方部に位置する。燃料吸い込み部６４は、その左端部が右端部より低い位置にあるように形成する。

図３〜図６に示すように、燃料タンク５０の下部筐体５０ｃは、下部筐体５０ｃのフランジ部５０ｄから下方に凹んだ形状である。下部筐体５０ｃは、底部プレートである底壁６６と、フランジ部５０ｄから底壁６６へと傾斜して底壁６６を環状に囲う側壁６８とを備える。

底壁６６は、４つの部分に区分される。具体的には、自動二輪車１０の長手方向に沿って燃料タンク５０の底壁６６の中央部で上方に凹んだ形状である中央凹部７０と、第一底壁部７４と、第一底壁部７４の反対側に位置する第二底壁部７６と、底壁６６から上方に凹んで下部筐体５０ｃの上から見ると第一底壁部７４において燃料タンク５０の中央凹部７０から側壁６８へと延びるようなＬ字型の形状である仕切り部７２と、を備える（図５参照）。

中央凹部７０は、燃料タンク５０が後輪ＲＷに接触しないように、燃料タンク５０と後輪ＲＷとの間隔を保つよう構成する。更に、仕切り部７２が底壁６６から上方に凹んだ形状であって、燃料タンク５０の中央凹部７０から側壁６８へと延びるような形状であるので、燃料タンク５０の強度が上がる。

更に、図５に示すように、上から見ると第一底壁部７４は、第一底壁部７４の前方部に位置し燃料ポンプ６０を配置する前方領域７４ａと、仕切り部７２を基準に前方領域７４ａと反対側に位置し、第一底壁部７４の後方部に位置する後方領域７４ｂとに分けられる。燃料タンク５０を左側から見ると、前方領域７４ａは、後方領域７４ｂより低くなるように形成される（図４参照）。

仕切り部７２の数は、一つに限らず例えば二つ以上であってもよい。仕切り部７２の数が二つ以上である場合には、第一底壁部７４は、仕切り部７２の数に応じて区切られた領域を備える。

次に、燃料タンク５０の前方が高くなるような方向に傾いた場合、例えば、自動二輪車１０が丘陵地等の傾斜角度の大きい傾斜面を登っている際の、燃料タンク構造１の動作について、図７を参照しながら以下に述べる。図７は、水平地表面ＨＧＬに対して方向Ａに向かって上方に傾斜する傾斜面を自動二輪車１０が登っていく場合の燃料タンク５０の傾斜状態を示す図である。

まず、丘陵地等の水平地表面ＨＧＬに対して傾斜面の角度が大きい傾斜面を自動二輪車が登っていく場合であって燃料タンク５０内の燃料の量が特に少ない場合、燃料は燃料タンク５０の後部に移動しようとする。そこで、燃料タンク５０前方部では、第一底壁部７４及び第二底壁部７６上の領域内に多くの燃料Ｆが溜まる。

第二に、燃料タンク５０は、（長手方向において）燃料ポンプ６０の側部へと延びる終端部７２ａを含む仕切り部７２を備え、燃料タンク（５０）を上から見ると、燃料タンク（５０）の側壁６８へと屈曲しており、第一底壁部７４は底壁６６から上方に凹み中央凹部７０から側壁６８へと延びる形状である。従って、仕切り部７２が一時的な貯蔵タンクの壁として機能し、燃料Ｆの一部は第一底壁部７４の前方領域７４ａ上の領域に蓄えられることになる。

従って、燃料吸い込み部６４が燃料レベルＦＬの上側に来ることがないようにすることができる。この結果、燃料Ｆの量が少なく燃料タンク５０が傾いている場合であっても、タンク内の燃料が燃料ポンプ６０の吸い込み部６４を囲むよう維持することができ、燃料ポンプ６０がスムーズに動作可能となる。

次に、燃料タンク５０が左右方向に傾斜した場合の燃料タンク構造１の動作について、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である図８Ａ〜図８Ｃを参照して以下に説明する。図８Ａは、燃料タンク５０が左右方向に傾いていない状態を示す図である。図８Ｂは、燃料タンク５０が右下方向に傾いている状態を示す図である。図８Ｃは、燃料タンク５０が左下方向に傾いている状態を示す図である。

燃料タンク５０は、第一底壁部７４の前方領域７４ａが第一底壁部７４の後方領域７４ｂより低くなるように形成されている。更に、燃料吸い込み部６４は、その左端部が右端部より低い位置にあるように形成されている。

図８Ａに示すように、燃料タンク５０が水平地表面ＨＧＬに対して傾斜しておらず且つタンク内の燃料Ｆが少量である場合、第一底壁部７４の前方部（前方領域７４ａ）及び第二底壁部７６に燃料が溜まる。従って、燃料の量が少ない場合に、タンク内の燃料が燃料ポンプ６０の吸い込み部６４を囲むようにしておくことができる。

従って、中央凹部７０が燃料タンク５０の長手方向に沿って底壁６６の中央で上方へと延びているために（図４参照）、底壁６６が平坦即ち水平である場合と比べて、燃料ポンプ６０の動作を十分に維持するようなタンク内の燃料Ｆの容量となるように燃料Ｆの滞留空間が底壁６６上に形成される。従って、底壁６６上にあるタンク内の燃料Ｆは、たとえ燃料Ｆの容量が少ない場合であっても、吸い込み部６４に供給可能となる。

図８Ｂに示すように、燃料タンク５０が水平地表面ＨＧＬに対して右下方向に傾いており且つタンク内の燃料Ｆが少ない場合、中央凹部７０が一時的な貯蔵タンクの壁として機能することになるので、燃料Ｆは第一底壁部７４の前方部（前方領域７４ａ）の領域に蓄積可能である。従って、燃料Ｆの量が少ない場合に、タンク内の燃料Ｆが燃料ポンプ６０の吸い込み部６４を囲むようにしておくことができる。

図８Ｃに示すように、燃料タンク５０が水平地表面ＨＧＬに対して左下方向に傾いている場合には、第二底壁部７６から第一底壁部７４（前方領域７４ａ）へとタンク内の燃料Ｆが移動する傾向となるため、燃料Ｆは、第一底壁部７４の前方部（前方領域７４ａ）の領域に蓄積可能である。従って、燃料Ｆの量が少ない場合に、タンク内の燃料Ｆが燃料ポンプ６０の吸い込み部６４を囲むようにしておくことができる。

特に、燃料タンク５０は、第一底壁部７４の前方領域７４ａが第一底壁部７４の後方領域７４ｂより低くなるように形成されるので、燃料タンク５０の前側が高くなる方向に傾斜しているとき、例えば、自動二輪車１０が丘陵地等の傾斜角度の大きい傾斜面を登っていく際に、上述のようなタンク内の燃料Ｆに関する動きが顕著となる。即ち、燃料Ｆの量が少なく燃料タンク５０の前側が高くなるような方向に及び／又は左右方向に傾いている場合であっても、燃料タンク５０においてタンク内の燃料Ｆが燃料ポンプ６０の吸い込み部６４を囲むようにしておくことができ、燃料ポンプ６０がスムーズに動作することになる。

本発明の具体的な実施形態について開示及び説明すると共に添付の図面にて示したが、単に本発明の原理をより良く理解するためのものであって、本発明の教示の範囲並びに精神を限定するものではない。請求項に規定される本発明の範囲を逸脱することなく、本発明の設計又は材料等の様々な構成、様々な部品や要素の取り付け機構又は実施形態に対する改造や変形が当業者には可能であって且つ自明である。

１ 燃料タンク構造
１０ 自動二輪車
１２ ヘッドパイプ
１４ メインフレーム
１６ａ、１６ｂ リアフレームパイプ
１７ａ、１７ｂ プレート
１８ ハンドル
１９ 旋回軸
２０ フロントフォーク
２２ パワーユニット
２４ エンジン
２６ 変速機
２８ 揺動ユニット
３０ａ、３０ｂ リアクッション
３２ シート
３４ スイングアーム
３６ 後輪ブレーキ機構
３８ マフラー
４０ サイドカバー
４２ フロントフェンダー
４４ リアフェンダー
５０ 燃料タンク
５０ａ 上部筐体
５０ｂ フランジ
５０ｃ 下部筐体
５０ｄ フランジ
５１ ボルト
５２ａ、５２ｂ 開口部
５３ａ、５３ｂ 開口部
５４ 固定プレート
５６ 燃料キャップ
５７ 燃料給油口
５８ フロート
６０ 燃料ポンプ
６２ 出口管
６３ 燃料ホース
６４ 燃料吸い込み部
６６ 底壁
６８ 側壁
７０ 中央凹部
７２ 仕切り部
７２ａ 終端部
７４ 第一底壁部
７４ａ 前方領域
７４ｂ 後方領域
７６ 第二底壁部
Ｖ 揺動ユニットの鉛直方向
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪
Ｆ 燃料
ＦＬ 燃料レベル
ＨＧＬ 水平地表面

Claims (4)

1. 自動二輪車（１０）用燃料タンク構造（１）であって、
   燃料（Ｆ）を蓄えるために前記自動二輪車（１０）内に配置した燃料タンク（５０）と、
   燃料（Ｆ）を汲み上げるために前記燃料タンク（５０）に配置した燃料ポンプ（６０）と、を備え、
   前記燃料タンク（５０）は、前記自動二輪車（１０）の長手方向に沿って前記燃料タンク（５０）の底壁（６６）から上方に凹んだ形状である中央凹部（７０）と、底壁（６６）から上方に凹んで前記中央凹部（７０）から前記燃料タンク（５０）の側壁（６８）へと延びるような形状である仕切り部（７２）と、を備え、
   前記底壁（６６）は第一底壁部（７４）を備え、前記第一底壁部（７４）に前記仕切り部（７２）があり、前記燃料タンク（５０）を上から見ると前記底壁（６６）は前記中央凹部（７０）によって仕切られており、
   前記燃料タンク（５０）を上から見ると、前記第一底壁部（７４）が前記仕切り部（７２）によって仕切られた領域のうちの一つに前記燃料ポンプ（６０）が配置される、自動二輪車用の燃料タンク構造。
2. 前記第一底壁部（７４）が前記仕切り部（７２）によって仕切られた前記領域は、前記仕切り部（７２）から後方に延びる後方領域（７４ｂ）と、前記仕切り部（７２）から前方に延び前記後方領域（７４ｂ）より低い位置に配置される前方領域（７４ａ）とを備え、前記燃料ポンプ（６０）は前記前方領域（７４ａ）の上方に位置する、請求項１に記載の自動二輪車用の燃料タンク構造。
3. 前記仕切り部（７２）は、前記燃料タンク（５０）を上から見ると、前記燃料ポンプ（６０）の側部へと延び、前記燃料タンク（５０）の側壁（６８）へと方向を変えて屈曲している、請求項１又は２に記載の自動二輪車用の燃料タンク構造。
4. 前記仕切り部（７２）が終端部（７２ａ）を備え、前記終端部（７２ａ）は前記燃料タンク（５０）を上から見ると前記自動二輪車（１０）の長手方向へと屈曲する、請求項３に記載の自動二輪車用の燃料タンク構造。