JP2020185922A - 発光装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】通信性能の低下を抑制できる発光装置を提供する。【解決手段】発光装置２は、ＬＥＤ４と、車両用スライドレール内にスライド自在にＬＥＤ４を保持する保持部６と、を備えている。ＬＥＤ４は、着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２を介して電池４０に接続されていて、着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２がオンすると、点灯する。ＬＥＤ４は、光透過性のカバー７により覆われている。カバー７は、ＬＥＤ４の照射方向Ｄ３が開口された筒状に形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用スライドレール内に設けられる発光装置、に関する。
従来、上述した発光装置として、特許文献１に記載された信号送受信装置が提案されている。上述した信号送受信装置によれば、スライドシートの下面に取り付けられると共にスライドレールにスライド自在に取り付けられたアッパレールにＬＥＤ（発光素子）を取り付けている。このＬＥＤにより、スライドシートに設けられた着座センサなどの電子機器の情報を送信している。
特開２０１３−６７３２２号公報
しかしながら、上述した発光装置によれば、ＬＥＤはグリスが多量に塗布されたスライドレール内をスライド移動する。このため、ＬＥＤにスライドレール内のグリスがついてしまい、グリスによる光の散乱や遮蔽などの影響により通信性能が低下する、という問題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、通信性能の低下を抑制できる発光装置を提供することにある。
前述した目的を達成するために、本発明に係る発光装置は、下記［１］〜［４］を特徴としている。
［１］
発光素子と、車両用スライドレール内にスライド自在に前記発光素子を保持する保持部と、を備えた発光装置において、
前記発光素子を覆う光透過性のカバーを備えた、
発光装置であること。
［２］
［１］に記載の発光装置において、
前記カバーは、前記発光素子の照射方向側が開口された筒状に設けられた、
発光装置であること。
［３］
［１］に記載の発光装置において、
前記カバーは、前記発光素子の照射方向側を覆う底部を有する有底筒状に設けられた、
発光装置であること。
［４］
［３］に記載の発光装置において、
前記カバーの前記底部は、前記発光素子の最も強い光が照射される中心軸に近づくに従って前記照射方向の突出量が大きくなる形状に設けられている、
発光装置であること。
上記［１］の構成の発光装置によれば、カバーを備えることにより、グリスの影響を減らすことができ、通信性能の低下を抑制できる。
上記［２］の構成の発光装置によれば、カバーは、発光素子の照射方向側が開口された筒状に設けられているため、カバーに付いたグリスの影響も減らすことができ、通信性能の低下を抑制できる。
上記［３］の構成の発光装置によれば、カバーは、発光素子の照射方向側を覆う底部を有する有底筒状に設けられている。カバーの底部は発光素子より大きいため底部全体にグリスがつきにくく、通信性能の低下を抑制できる。
上記［４］の構成の発光装置によれば、カバーの底部は、発光素子の最も強い光が照射される中心軸に近づくに従って照射方向の突出量が大きくなる形状に設けられている。このため、カバーの中心軸と交差する部分にグリスがつきにくい形状となり、通信性能の低下を抑制できる。
本発明によれば、グリスの影響を減らすことができ、通信性能の低下を抑制できる発光装置を提供できる。
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
図１は、本発明の発光装置を組み込んだ通信システムが取り付けられたスライドシートの一実施形態を示す概略側面図である。 図２は、図１に示す電池、着座スイッチ、バックルスイッチ及びＬＥＤの電気構成図である。 図３は、図１のＩ−Ｉ線部分断面図である。 図４は、図１に示す発光装置及びアッパレールの概略断面図である。 図５は、図４に示すカバーの斜視図である。 図６は、他の実施形態における図１に示す発光装置及びアッパレールの概略断面図である。 図７は、図６に示すカバーの斜視図である。
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
図１に示すように通信システム１は、本発明の発光装置２と、受光装置３と、を備えている。本実施形態の通信システム１は、車両用スライドシート１０に搭載された電子機器（本実施形態では、着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２）の情報を車体側に設けたられた電子機器（本実施形態ではメータＥＣＵ５０）に送信するための光通信システムである。
上記スライドシート１０は、主に、シートクッション１１と、シートバック１２と、を有している。このスライドシート１０は、シートクッション１１の下面に取り付けられたアッパレール２０と、シートクッション１１の下方に配置され、アッパレール２０をスライド自在に取り付けたスライドレール３０と、によってスライドレール３０の長手方向Ｄ１にスライド可能となっている。
本実施形態において、上記スライドシート１０には、着座スイッチＳＷ１と、バックルスイッチＳＷ２と、電池４０と、が搭載されている。
着座スイッチＳＷ１は、スライドシート１０に搭載された電子機器の一つである。着座スイッチＳＷ１は、例えばシートクッション１１に配置され、スライドシート１０に乗員が着座すると押圧されてオンし、スライドシート１０から乗員が離席するとオフするスイッチから構成されている。
バックルスイッチＳＷ２は、スライドシート１０に搭載された電子機器の一つである。バックルスイッチＳＷ２は、シートベルトのバックルに設けられ、シートベルトのバックルにタングが差し込まれるとオフし、タングが抜かれるとオンするスイッチから構成されている。
電池４０は、図２に示すように、直列接続された着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２を介して後述する発光装置２の発光素子としての発光ダイオード（以下ＬＥＤ）４に電源を供給する。
上記アッパレール２０は、金属板にロール成形加工やプレス加工、溶接等が施されて得られるものである。アッパレール２０は、図３に示すように、スライドレール３０外に位置付けられ、スライドシート１０が取り付けられるシート取付部２１と、スライドレール３０内に位置付けられるスライド部２２と、で構成されている。
次に、アッパレール２０の詳細を説明する前に、スライドレール３０について説明する。スライドレール３０は、金属板によって長尺筒状に形成され、上面に長手方向Ｄ１に沿ったスリット３１が形成されている。アッパレール２０のシート取付部２１は、このスリット３１からスライドレール３０外に突出している。
スライドレール３０は、長手方向Ｄ１に長尺状に設けられた底壁３２と、一対の側壁３３，３３と、一対の上壁３４，３４と、一対の内壁３５，３５と、を有している。底壁３２は、自動車のフロアパネル７０に重ねられる。一対の側壁３３，３３は、底壁３２の幅方向Ｄ２両端から立設する。一対の上壁３４，３４は、一対の側壁３３，３３の上端から互いに近づく方向に延びる。一対の内壁３５，３５は、一対の上壁３４，３４の側壁３３，３３から離れた側の端部から下垂する。スライドレール３０は、長手方向Ｄ１の一端から他端に亘って断面形状が等しく形成されている。
スライドレール３０内を形成する底壁３２の上面、一対の側壁３３，３３の幅方向Ｄ２内側の面、一対の上壁３４，３４の下面、及び、一対の内壁３５，３５の幅方向Ｄ２外側の面には、グリスが塗布され、アッパレール２０がスライドしやすいようになっている。また、上記スリット３１は、一対の内壁３５間の空間を言う。
フロアパネル７０上にはマット８０が配置され、マット８０に設けたスリット８１からスライドレール３０の上壁３４が露出される。また、スライドレール３０の一対の上壁３４には、一対のモール９０が取り付けられている。これら一対のモール９０はスリット３１を覆って、スライドレール３０内に異物が侵入することを防ぐ。また、アッパレール２０のシート取付部２１の後述する取付本体２１２は、一対のモール９０間を通って、モール９０の下からモール９０の上に突出する。
次に、アッパレール２０の詳細について説明する。シート取付部２１は、一対の外側壁２１１と、取付本体２１２と、を備えている。一対の外側壁２１１，２１１は、一対の内壁３５，３５間、即ちスリット３１内に幅方向Ｄ２に並んで配置される。取付本体２１２は、略角筒状に折り曲げられ、上記一対の外側壁２１１，２１１の上端に連なって設けられる。図１に示すように、取付本体２１２は、一対の外側壁２１１、２１１よりも長手方向Ｄ１が短く設けられ、一対の外側壁２１１，２１１及び後述するスライド部２２が取付本体２１２よりも長手方向Ｄ１一端側に突出して設けられている。
スライド部２２は、図３に示すように、長手方向Ｄ１に長尺状に設けられた一対の底壁２２１と、一対の内側壁２２２，２２２とを有している。一対の底壁２２１，２２１は、一対の内壁３５，３５の下端より下側に配置され、幅方向Ｄ２内側の端部から上記一対の外側壁２１１，２１１が立設されている。一対の内側壁２２２，２２２は、底壁２２１，２２１の幅方向Ｄ２外側から立設し、スライドレール３０内に配置される。この内側壁２２２、２２２の幅方向Ｄ２外側にスライドレール３０の底壁３２上を走行する車輪２２３が取り付けられる。
上記発光装置２は、図３及び図４に示すように、ＬＥＤ４と、ＬＥＤ４を搭載した基板５と、スライドレール３０内にスライド自在に基板５を保持する保持部６と、ＬＥＤ４を覆う光透過性のカバー７と、を備えている。ＬＥＤ４は、図２に示すように、上記着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２を介して電池４０に接続されている。これにより、乗員が着座し、かつ、シートベルトが着用されていない場合、着座スイッチＳＷ１及びバックルスイッチＳＷ２の双方がオンとなり、ＬＥＤ４に電池４０からの電源が供給されて、ＬＥＤ４が発光する。ＬＥＤ４は、その照射方向Ｄ３がスライドレール３０の長手方向Ｄ１に沿うように後述する保持部６に保持されている。
基板５は、上面視略四角形状に設けられ、長手方向Ｄ１に垂直にスライドレール３０内に配置される。
保持部６は、合成樹脂で構成されており、図４に示すように、基板５を保持する保持本体６１と、一対の内側壁２２２，２２２の一方に係止される係止アーム６２と、を備えている。保持本体６１は、基板５のＬＥＤ４とは逆側を覆うように基板５に取り付けられる。
一対の係止アーム６２は、保持本体６１から照射方向Ｄ３逆側に向かって突出し、その先端に上下方向Ｄ４に突出する係止爪６２Ａが設けられている。一対の内側壁２２２，２２２の一方（図３に示す例では右側）には、係止アーム６２の係止爪６２Ａが係止する切り欠き２２２Ａが設けられている。切り欠き２２２Ａは、内側壁２２２の上端及び下端に各々設けられている。一対の係止アーム６２は、上下方向Ｄ４に並んで設けられ、上側の係止アーム６２の先端には、下側に突出する係止爪６２Ａが設けられ、下側の係止アーム６２の先端には、上側に突出する係止爪６２Ａが設けられている。
これら一対の係止アーム６２間に内側壁２２２の上下が挟まれると、上側の係止アーム６２が、内側壁２２２の上端に設けた切り欠き２２２Ａに係止される。また、下側の係止アーム６２が、内側壁２２２の下端に設けた切り欠き２２２Ａに係止される。
これにより、保持部６は、図３に示すように、スライドレール３０の右側の内壁３５、上壁３４、側壁３３及び底壁３２に囲まれた空間内に収容される。また、保持部６の基板５が、アッパレール２０のスライド部２２（内側壁２２２）の長手方向Ｄ１一端側に配置される。
上述したように保持部６をアッパレール２０に係止することにより、保持部６は、アッパレール２０及びスライドシート１０のスライドに連動してスライドする。また、ＬＥＤ４は、上述したように保持部６に保持され、スライドレール３０内に配置される。
カバー７は、ガラスやアクリル等の光透過性部材から構成され、図４及び図５に示すように、ＬＥＤ４の照射方向Ｄ１側が開口された角筒状に設けられている。本実施形態では、カバー７は、照射方向Ｄ１と逆側も開口されている。詳しく説明すると、カバー７は、照射方向Ｄ３逆側に設けられた大角筒部７１と、照射方向Ｄ３側に設けられた大角筒部７１よりも小さい小角筒部７２と、から構成されている。大角筒部７１及び小角筒部７２の孔７３の大きさは同じである。ＬＥＤ４は、このカバー７内に全体が収容されている。
受光装置３は、フォトダイオード（図示せず）を有している。上記受光装置３は、図１に示すように、スライドレール３０の長手方向Ｄ１一端の開口からスライドレール３０内に引き込まれて一端部に固定されている。これにより、発光装置２のＬＥＤ４と、受光装置３のフォトダイオードと、を長手方向Ｄ１に対向配置することができる。フォトダイオードは、ＬＥＤ４１からの光を検出し、乗員が着座し、かつ、シートベルトを着用していないことをメータＥＣＵ５０に伝えるようになっている。メータＥＣＵ５０は、イグニッションオンし、車速が例えば３ｋｍ以上のときに受光装置３がＬＥＤ４からの光を検出すると、乗員がシートベルトを着用していないと判定し、その旨を表示器６０に警告を表示する。
上述した実施形態によれば、ＬＥＤ４を覆うカバー７を備えることにより、グリスの影響を減らすことができ、通信性能の低下を抑制できる。
上述した実施形態によれば、カバー７は、ＬＥＤ４の照射方向Ｄ１側が開口された筒状に設けられている。このため、ＬＥＤ４の照射方向Ｄ３側にはカバー７がないため、カバー７に付いたグリスの影響も減らすことができ、通信性能の低下を抑制できる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
即ち、上述した実施形態によれば、カバー７は、ＬＥＤ４の照射方向Ｄ１側が開口された筒状に形成されていたが、これに限ったものではない。図６及び図７に示すように、カバー７は、ＬＥＤ４の照射方向Ｄ３側を覆う底部７４を有する有底筒状に設け、カバー７の底部７４を、ＬＥＤ４の最も強い光が照射される中心軸Ｚに近づくに従って照射方向Ｄ１の突出量が大きくなる形状に設けてもよい。図７に示すように、本実施形態では、底部７４は、四角錐状に設けられている。
このような形状に設けることにより、カバー７の底部７４の中心軸Ｚと交差する部分にグリスがつきにくい形状となり、通信性能の低下を抑制できる。なお、底部７４の形状としては、中心軸Ｚと交差する頂点が鋭いほど、頂点にグリスが付きにくく、より一層、通信性能の低下を抑制できる。
また、図７に示す実施形態によれば、カバー７の底部７４をＬＥＤ４の最も強い光が照射される中心軸Ｚに近づくに従って照射方向Ｄ１の突出量が大きくなる形状に設けていたが、これに限ったものではない。底部７４を平坦に設けてもよい。カバー７の底部７４全体に亘ってグリスが付着すると、通信性能の低下が急激に落ちてしまう。しかしながら、上述したようにカバー７の底部７４が平坦であっても、カバー７の底部７４はＬＥＤ４より大きいため、底部７４全体にグリスが着くことはほとんどない。よって、底部７４を平坦に設けた場合でも、カバー７を設けない場合に比べて通信性能の低下を抑止することができる。
また、上述した実施形態によれば、保持部６を係止アーム６２によりアッパレール２０に係止していたが、これに限ったものではない。保持部６をボルトやナットなどによってアッパレール２０に固定するようにしてもよい。
また、上述した実施形態によれば、ＬＥＤ４は、着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２を介して電池４０と接続していたが、これに限ったものではない。例えば、マイコンなどのＬＥＤ４の制御部を基板５に設けて、制御部が着座スイッチＳＷ１、バックルスイッチＳＷ２の状態に応じてＬＥＤ４の発光を制御するようにしてもよい。
ここで、上述した本発明に係る発光装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
発光素子（４）と、車両用スライドレール（３０）内にスライド自在に前記発光素子（４）を保持する保持部（６）と、を備えた発光装置（２）において、
前記発光素子（４）を覆う光透過性のカバー（７）を備えた、
発光装置（２）。
［２］
［１］に記載の発光装置（２）において、
前記カバー（７）は、前記発光素子（４）の照射方向（Ｄ３）側が開口された筒状に設けられた、
発光装置（２）。
［３］
［１］に記載の発光装置（２）において、
前記カバー（７）は、前記発光素子（４）の照射方向（Ｄ３）側を覆う底部（７４）を有する有底筒状に設けられた、
発光装置（２）。
［４］
［３］に記載の発光装置（２）において、
前記カバー（７）の前記底部（７４）は、前記発光素子（４）の最も強い光が照射される中心軸（Ｚ）に近づくに従って前記照射方向（Ｄ３）の突出量が大きくなる形状に設けられている、
発光装置（２）。
２ 発光装置
４ ＬＥＤ（発光素子）
６ 保持部
７ カバー
３０ 車両用スライドレール
７４ 底部
Ｄ３ 照射方向
Ｚ 中心軸

Claims (4)

  1. 発光素子と、車両用スライドレール内にスライド自在に前記発光素子を保持する保持部と、を備えた発光装置において、
    前記発光素子を覆う光透過性のカバーを備えた、
    発光装置。
  2. 請求項１に記載の発光装置において、
    前記カバーは、前記発光素子の照射方向側が開口された筒状に設けられた、
    発光装置。
  3. 請求項１に記載の発光装置において、
    前記カバーは、前記発光素子の照射方向側を覆う底部を有する有底筒状に設けられた、
    発光装置。
  4. 請求項３に記載の発光装置において、
    前記カバーの前記底部は、前記発光素子の最も強い光が照射される中心軸に近づくに従って前記照射方向の突出量が大きくなる形状に設けられている、
    発光装置。
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