JP2020183715A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関において、オイルポンプを利用して効率良くオイルを排出できるようにする。【解決手段】内燃機関１１のオイルを内燃機関１１が発生させる回転力によって圧送するオイルポンプ５７と、圧送されるオイルを内燃機関１１の潤滑対象に供給する潤滑油路７６と、潤滑油路７６から分岐して、内燃機関１１の外部にオイルを排出する排出油路７７とを備える内燃機関において、潤滑油路７６から排出油路７７が分岐する分岐部７９よりも下流側に、潤滑油路７６の流路を開閉する弁８０が設けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関に関する。

従来、オイルを圧送するオイルポンプと、圧送されるオイルを内燃機関の潤滑対象に供給する潤滑油路と、潤滑油路から分岐して、内燃機関の外部にオイルを排出する排出油路とを備える内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、排出油路に開閉弁が設けられ、開閉弁が開かれると、オイルポンプの圧力によって、排出油路からオイルが排出される。

特開平８−４２３１７号公報

しかしながら、上記従来の内燃機関では、排出油路に開閉弁が設けられるため、開閉弁が開かれると、オイルは排出油路及び潤滑油路の両方に流れる。このため、排出油路に集中してオイルを流すことができず、オイルの排出に時間がかかる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関において、オイルポンプを利用して効率良くオイルを排出できるようにすることを目的とする。

内燃機関は、内燃機関（１１）のオイルを前記内燃機関（１１）が発生させる回転力によって圧送するオイルポンプ（５７，２５７）と、圧送される前記オイルを前記内燃機関（１１）の潤滑対象に供給する潤滑油路（７６）と、前記潤滑油路（７６）から分岐して、前記内燃機関（１１）の外部に前記オイルを排出する排出油路（７７）とを備える内燃機関において、前記潤滑油路（７６）から前記排出油路（７７）が分岐する分岐部（７９）、または、前記潤滑油路（７６）において、前記オイルの流れ方向で前記分岐部（７９）よりも下流側に、前記潤滑油路（７６）の流路を開閉する弁（８０，３８０，４８０）が設けられることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記弁（３８０，４８０）は、前記オイルが前記潤滑油路（７６）及び前記排出油路（７７）の一方に択一的に流れるように前記オイルの流れを切り替え可能であっても良い。
また、上述の構成において、前記オイルポンプ（５７，２５７）は、前記内燃機関（１１）の前記回転力とは別の駆動源（６７，２６７）から回転駆動力を受けることが可能な被駆動部（７１ｃ，２７１ｃ）を備えても良い。

さらに、上述の構成において、前記オイルポンプ（５７，２５７）は、前記内燃機関（１１）の前記回転力を受けるギア部（７０）と、前記ギア部（７０）を支持するシャフト部（７１，２７１）と、前記シャフト部（７１，２７１）と一体に回転して前記オイルを圧送する圧力を発生する圧送部（７２）とを備え、前記ギア部（７０）と前記シャフト部（７１，２７１）との間には、前記回転力によって前記シャフト部（７１，２７１）を回転させる方向には回転を伝達し、この方向とは逆方向には回転の伝達を遮断するワンウェイクラッチ（７３）が設けられ、前記被駆動部（７１ｃ，２７１ｃ）が前記シャフト部（７１，２７１）に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記排出油路（７７）の前記オイルを外部に排出する排出口（７７ａ）は、前記内燃機関（１１）の上面（３１ｅ）に設けられても良い。

また、上述の構成において、前記内燃機関の前記上面（３１ｅ）には、前記内燃機関（１１）に前記オイルを注入するためのオイル供給口（８２）が設けられ、前記排出口（７７ａ）は、上面視にて前記オイル供給口（８２）と重なる位置に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記内燃機関（１１）は、前記内燃機関（１１）に前記オイルを注入するためのオイル供給口（８２）を備え、前記排出油路（７７）の前記オイルを外部に排出する排出口（７７ａ）は、前記オイル供給口（８２）から外側に露出しても良い。

さらに、上述の構成において、前記排出油路（７７）は、前記排出口（７７ａ）から前記オイルを排出する方向への前記オイルの流れを許容するワンウェイバルブ（７７ｂ）を備えても良い。

内燃機関は、内燃機関のオイルを前記内燃機関が発生させる回転力によって圧送するオイルポンプと、圧送されるオイルを内燃機関の潤滑対象に供給する潤滑油路と、潤滑油路から分岐して、内燃機関の外部にオイルを排出する排出油路とを備え、潤滑油路から排出油路が分岐する分岐部、または、潤滑油路において、オイルの流れ方向で分岐部よりも下流側に、潤滑油路の流路を開閉する弁が設けられる。
この構成によれば、弁によって潤滑油路の流路が閉じられると、オイルは、潤滑油路に流れず、排出油路に流れる。このため、オイルを排出する際に、排出油路に集中してオイルを流すことができ、オイルポンプを利用して効率良くオイルを排出できる。

また、上述の構成において、弁は、オイルが潤滑油路及び排出油路の一方に択一的に流れるようにオイルの流れを切り替え可能であっても良い。
この構成によれば、内燃機関が運転する場合には、潤滑油路のみに効率良くオイルを供給でき、オイルを排出する場合には、排出油路のみに効率良くオイルを流すことができる。
また、上述の構成において、オイルポンプは、内燃機関の回転力とは別の駆動源から回転駆動力を受けることが可能な被駆動部を備えても良い。
この構成によれば、内燃機関を運転していない状態であっても、被駆動部を介して別の駆動源によってオイルポンプを駆動し、排出油路からオイルを排出できる。

さらに、上述の構成において、オイルポンプは、内燃機関の回転力を受けるギア部と、ギア部を支持するシャフト部と、シャフト部と一体に回転してオイルを圧送する圧力を発生する圧送部とを備え、ギア部とシャフト部との間には、回転力によってシャフト部を回転させる方向には回転を伝達し、この方向とは逆方向には回転の伝達を遮断するワンウェイクラッチが設けられ、被駆動部がシャフト部に設けられても良い。
この構成によれば、別の駆動源によって被駆動部を介してオイルポンプを駆動する際、別の駆動源の回転駆動力は、ギア部に対してはワンウェイクラッチによって遮断されて伝達されない。このため、別の駆動源によって、小さな回転駆動力でオイルポンプを駆動できる。
また、上述の構成において、排出油路のオイルを外部に排出する排出口は、内燃機関の上面に設けられても良い。
この構成によれば、排出口に容易にアクセスでき、オイルの排出作業が容易である。

また、上述の構成において、内燃機関の上面には、内燃機関にオイルを注入するためのオイル供給口が設けられ、排出口は、上面視にて前記オイル供給口と重なる位置に設けられても良い。
この構成によれば、オイル供給口を介してオイルを排出できるため、内燃機関に設ける開口を少なくでき、加工工数を低減できる。また、オイルの注入及び排出を一つの開口を介して行うことができ、作業が容易である。
また、上述の構成において、内燃機関は、内燃機関にオイルを注入するためのオイル供給口を備え、排出油路のオイルを外部に排出する排出口は、オイル供給口から外側に露出しても良い。
この構成によれば、オイル供給口を介してオイルを排出できるため、内燃機関に設ける開口を少なくでき、加工工数を低減できる。また、オイルの注入及び排出を一つの開口を介して行うことができ、作業が容易である。

さらに、上述の構成において、排出油路は、排出口からオイルを排出する方向へのオイルの流れを許容するワンウェイバルブを備えても良い。
この構成によれば、オイル供給口からオイルを給油する際に、オイルが排出油路に流れることを抑制できる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 エンジンを左側方から見た断面図である。 エンジン内の主要部及び給油構造を示す概略図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。 オイルポンプ及びポンプ駆動モーターの構造を拡大して示す断面図である。 オイル供給口を示す断面図である。 第２の実施の形態において、オイルポンプの周辺部の構造を示す断面図である。 第３の実施の形態において、エンジン内の主要部及び給油構造を示す概略図である。 第４の実施の形態において、エンジン内の主要部及び給油構造を示す概略図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１（内燃機関）が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１８と、ダウンフレーム１７の下端部から後方に延びてピボットフレーム１８の下端部に接続される左右一対のロアフレーム１９とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端部から後方に延びるシートフレーム２０と、ピボットフレーム１８から後上方に延びてシートフレーム２０の後端部に接続されるサブフレーム２１とを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、車体フレーム１０に回動自在に支持される。操舵用のハンドル２３は、フロントフォーク１２の上端部に設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に支持される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８に支持されるピボット軸２５に軸支される。ピボット軸２５は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２５に軸支され、ピボット軸２５を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に支持される。
スイングアーム１３と車体フレーム１０との間には、リアサスペンション２６が掛け渡される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、車両前後方向においてダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸３０（図２）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部に設けられるシリンダー３２と、シリンダー３２の上端に結合されるシリンダーヘッド３３と、シリンダーヘッド３３の上部を塞ぐヘッドカバー３４とを備える。
シリンダー３２のシリンダー軸線３２ａは、鉛直方向に対し前傾する。

エンジン１１の排気管３５は、シリンダーヘッド３３の前部の排気ポート３３ａ（図２）から下方に引き出されて後方に延びる。マフラー３５ａは、後輪３の外側方に配置され、排気管３５の後端に接続される。
エンジン１１の吸気装置３６は、シリンダーヘッド３３の後部の吸気ポート３３ｂ（図２）に接続される。
クランクケース３１の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３１ａである。エンジンの出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン（不図示）によって後輪３に伝達される。

エンジン１１の冷却水が通るラジエーター３７は、エンジン１１の前方に配置される。
燃料タンク３８は、メインフレーム１６の上方でヘッドパイプ１５とシート１４との間に配置される。
自動二輪車１は、シート１４の下方の部分を側方から覆うサイドカバー３９を備える。
フロントフェンダー４０は、フロントフォーク１２に支持される。
自動二輪車１は、バッテリー２７を、例えばシート１４の下方に備える。

図２は、エンジン１１を左側方から見た断面図である。
図２に示すように、クランクケース３１内には、クランク軸３０と、メイン軸４１と、カウンタ軸４２と、バランサー４３ａを備えるバランサー軸４３とが回転自在に設けられる。メイン軸４１、カウンタ軸４２、及びバランサー軸４３は、クランク軸３０と平行に配置される。
クランクケース３１内においてメイン軸４１の下方には、メイン軸４１及びカウンタ軸４２に対し変速操作を行なうシフトドラム４５及びシフトフォーク４６が設けられる。

ピストン４７は、シリンダー３２の筒内に収容され、シリンダー軸線３２ａの軸方向に往復運動する。
クランク軸３０は、コンロッド４８を介してピストン４７に連結される。
燃焼室４４は、シリンダーヘッド３３とピストン４７の頂部との間に形成される。
排気ポート３３ａは、燃焼室４４を排気管３５に連通させる。吸気ポート３３ｂは、燃焼室４４を吸気装置３６に連通させる。
燃焼室４４には、点火プラグ（不図示）が配置される。

シリンダーヘッド３３の上部の動弁室には、動弁装置４９が設けられる。
動弁装置４９は、吸気ポート３３ｂを開閉する吸気弁５０と、排気ポート３３ａを開閉する排気弁５１と、吸気弁５０を押圧して開く吸気ロッカーアーム５２と、排気弁５１を押圧して開く排気ロッカーアーム５３と、吸気ロッカーアーム５２を駆動する吸気カムシャフト５４と、排気ロッカーアーム５３を駆動する排気カムシャフト５５とを備える。
吸気カムシャフト５４及び排気カムシャフト５５は、カムチェーン５６（図３）によってクランク軸３０に接続されており、クランク軸３０によって駆動されて回転する。

クランク軸３０の下方でクランクケース３１の底部には、エンジン１１の各部を潤滑するオイルを貯留するオイルパン３１ｂが設けられる。
クランクケース３１内においてクランク軸３０よりも下方の位置には、エンジン１１の各部にオイルを圧送するオイルポンプ５７が設けられる。

図３は、エンジン１１内の主要部及び給油構造を示す概略図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
図３及び図４を参照し、クランク軸３０は、一対のジャーナル部３０ａが、クランクケース３１内に設けられる一対の支持壁３１ｃに、ベアリング５８を介して支持される。
クランク軸３０の一端部には、クランク軸３０と一体に回転する駆動歯車５９及びポンプ駆動歯車６０が設けられ、クランク軸３０の他端部には発電機６１が設けられる。

図３に示すように、メイン軸４１の一端には、クランク軸３０とメイン軸４１との間の動力の伝達を伝達状態及び非伝達状態に切り換える摩擦式のクラッチ機構６３が設けられる。クランク軸３０の駆動歯車５９は、クラッチ機構６３の外周の被動歯車部６３ａに噛み合う。
メイン軸４１及びカウンタ軸４２には常時噛み合い式の変速歯車群６４が設けられる。詳細には、メイン軸４１には、６速分の駆動歯車列６４ａが設けられ、カウンタ軸４２には駆動歯車列６４ａに噛み合う６速分の被動歯車列６４ｂが設けられる。変速は、シフトドラム４５（図２）によって駆動されるシフトフォーク４６（図２）により、駆動歯車列６４ａ及び被動歯車列６４ｂを軸方向にスライドさせ、所望の歯車対を動力伝達可能な状態に確立することで行なわれる。
カウンタ軸４２は、変速機の出力軸であり、上記駆動チェーンは、カウンタ軸４２の軸端に設けられる駆動スプロケット６５に接続される。

図４に示すように、オイルポンプ５７は、クランク軸３０のポンプ駆動歯車６０に接続されており、クランク軸３０の回転力によって駆動される。すなわち、オイルポンプ５７の駆動源はクランク軸３０である。
また、エンジン１１は、オイルポンプ５７を駆動する別の駆動源として、ポンプ駆動モーター６７（別の駆動源）を備える。

図５は、オイルポンプ５７及びポンプ駆動モーター６７の構造を拡大して示す断面図である。
図４及び図５を参照し、オイルポンプ５７は、クランク軸３０によって回転駆動されるトロコイド式のポンプである。
オイルポンプ５７は、クランク軸３０の回転力を受けるギア部７０と、ギア部７０を支持するシャフト部７１と、シャフト部７１と一体に回転してオイルを圧送する圧力を発生する圧送部７２とを備える。

シャフト部７１は、クランク軸３０と平行に配置され、クランクケース３１によって回転自在に支持される。シャフト部７１は、圧送部７２を支持する圧送部支持部７１ａと、ギア部７０を支持する第１被駆動部７１ｂと、ギア部７０に対しクランクケース３１の外側に向けて延出する第２被駆動部７１ｃ（被駆動部）とを、車幅方向内側から順に備える。
ギア部７０は、シャフト部７１の第１被駆動部７１ｂ上に設けられ、クランク軸３０のポンプ駆動歯車６０に噛み合う。
圧送部７２は、トロコイド式のポンプのローターであり、シャフト部７１の圧送部支持部７１ａに固定される。

ギア部７０は、ギア部７０の内周部とシャフト部７１の第１被駆動部７１ｂの外周部との間に設けられるワンウェイクラッチ７３を介してシャフト部７１に支持される。
詳細には、ワンウェイクラッチ７３は、ギア部７０を介して入力されるクランク軸３０の回転力によってシャフト部７１を回転させる方向には回転を伝達し、この方向とは逆方向には回転の伝達を遮断する。

ポンプ駆動モーター６７は、オイルポンプ５７に接続されており、オイルポンプ５７を駆動可能である。ポンプ駆動モーター６７は、クランクケース３１に設けられるモーター収納部３１ｄに収納される。ポンプ駆動モーター６７は、バッテリー２７（図１）の電力によって駆動される。
詳細には、オイルポンプ５７のシャフト部７１の第２被駆動部７１ｃは、モーター収納部３１ｄに延出し、ポンプ駆動モーター６７は、第２被駆動部７１ｃに設けられる。ポンプ駆動モーター６７の回転軸は、シャフト部７１と同軸である。すなわち、オイルポンプ５７は、シャフト部７１上に設けられるポンプ駆動モーター６７によって駆動されることができる。

エンジン１１の稼働に伴ってクランク軸３０が回転すると、クランク軸３０の回転は、ポンプ駆動歯車６０、ワンウェイクラッチ７３、及び第１被駆動部７１ｂを介してオイルポンプ５７に伝達され、オイルポンプ５７がクランク軸３０の回転力によって駆動される。

ポンプ駆動モーター６７は、エンジン１１が停止してクランク軸３０が回転していない状態で駆動され、クランク軸３０がオイルポンプ５７を駆動する方向と同方向にオイルポンプ５７を回転させる。
詳細には、ポンプ駆動モーター６７の駆動力は、第２被駆動部７１ｃを介してオイルポンプ５７に伝達される。ポンプ駆動モーター６７によってオイルポンプ５７を駆動する場合、ワンウェイクラッチ７３によるトルクの伝達方向は、クランク軸３０がオイルポンプ５７を駆動する場合の反対方向になる。
このため、ポンプ駆動モーター６７でオイルポンプ５７を駆動する場合、シャフト部７１はワンウェイクラッチ７３を介しギア部７０に対し空回りし、ポンプ駆動モーター６７の回転は、クランク軸３０側に伝達されない。

図３を参照し、オイルパン３１ｂに貯留されるオイルはオイルポンプ５７によって圧送され、エンジン１１に設けられる油路７５を通ってエンジン１１内を循環する。
油路７５は、オイルパン３１ｂをエンジン１１の複数の潤滑対象に接続する潤滑油路７６と、潤滑油路７６の途中で分岐して、エンジン１１の外部にオイルを排出する排出油路７７とを備える。
上記潤滑対象は、コンロッド４８が接続されるクランク軸３０のクランクピン部３０ｂ、クランク軸３０のジャーナル部３０ａ、動弁装置４９、及び変速機等である。

潤滑油路７６は、オイルパン３１ｂから潤滑対象に向けて分岐する第１分岐部７６ａまで延びる第１潤滑油路７６ｂと、第１分岐部７６ａで分岐してクランクピン部３０ｂまで延びるクランク軸潤滑油路７６ｃと、第１分岐部７６ａで分岐して下流側の第２分岐部７６ｄまで延びる第２潤滑油路７６ｅとを備える。
また、潤滑油路７６は、第２潤滑油路７６ｅで分岐して動弁装置４９まで延びる動弁装置潤滑油路７６ｆと、第２潤滑油路７６ｅで分岐して変速機のメイン軸４１及びカウンタ軸４２まで延びる変速機潤滑油路７６ｇとを備える。
第１潤滑油路７６ｂは、オイルパン３１ｂに配置されるオイルストレーナー７８からオイルを吸い込む。オイルポンプ５７は、第１潤滑油路７６ｂにおいてオイルストレーナー７８の下流に配置される。

排出油路７７は、第１潤滑油路７６ｂに設けられる分岐部７９で第１潤滑油路７６ｂから分岐する。
分岐部７９は、オイルポンプ５７よりも下流側、且つ、潤滑油路７６において潤滑対象に向けた最初の分岐部である第１分岐部７６ａよりも上流側に設けられる。
排出油路７７は、排出油路７７の下流端の排出口７７ａからエンジン１１の外部にオイルを排出する。排出油路７７には、排出口７７ａからオイルを排出する方向の流れを許容し、この方向とは逆方向のオイルの流れを規制するワンウェイバルブ７７ｂが設けられる。

第１潤滑油路７６ｂにおいて分岐部７９の下流側には、第１潤滑油路７６ｂの流路を開閉する弁８０が設けられる。
弁８０は、作業者が手動で開閉操作するコックであるが、例えば、作業者等の操作（指示）に応じて動作する電磁弁であっても良い。

図６は、オイル供給口８２を示す断面図である。
図１及び図６を参照し、エンジン１１の上面３１ｅには、クランクケース３１内にオイルを注入するためのオイル供給口８２が設けられる。上面３１ｅは、クランクケース３１の後部の上面である。上面３１ｅは、エンジン１１を上方から平面視で見た場合に見える部分である。
オイル供給口８２は、クランクケース３１の上方に開口する孔部であり、キャップ８３（図１）によって塞がれている。オイル供給口８２は、キャップ８３が取り外されると上方に露出する。

排出油路７７の上端部は、クランクケース３１内をオイル供給口８２に向けて上方に延びるパイプ状である。排出油路７７の上端の排出口７７ａは、オイル供給口８２内に位置し、上面視にてオイル供給口８２と重なる位置に設けられる。このため、キャップ８３が取り外されると、排出口７７ａは、オイル供給口８２から上方に露出する。排出口７７ａの外径は、オイル供給口８２の内径よりも小さい。
排出口７７ａは、パイプを斜めに切断するようにして、先端が尖った形状に形成されている。

オイル容器８４には、オイルが保存されている。オイル容器８４は、オイル供給口８２に挿し込み可能な筒状の注入口８４ａと、注入口８４ａを塞ぐフィルム状の蓋８４ｂとを備える。
オイルをエンジン１１に注入する際には、オイル容器８４は注入口８４ａがオイル供給口８２に上方から挿入され、蓋８４ｂが排出口７７ａによって突き破られる。これにより、注入口８４ａからオイルが下方に流れ、クランクケース３１にオイルが補充される。蓋８４ｂが注入口８４ａ内で破れるため、クランクケース３１の外側へのオイルの飛び散りが抑制され、オイルの注入作業が容易である。
排出油路７７にはワンウェイバルブ７７ｂ（図３）が設けられるため、オイルが排出口７７ａから潤滑油路７６側に向けて逆流することが抑制される。

オイルを交換するために排出油路７７からオイルを排出する場合、排出口７７ａには、オイル容器８４のような形状のオイル回収容器や、排出口７７ａをオイル回収体に接続するためのホース等が接続される。

図３を参照し、自動二輪車１が走行する場合等、エンジン１１が運転されている状態では、第１潤滑油路７６ｂの弁８０は開かれている。この状態では、図３に矢印で示すように、オイルポンプ５７によって圧送されるオイルは、潤滑油路７６を通ってクランクピン部３０ｂ、クランク軸３０のジャーナル部３０ａ、動弁装置４９、及び変速機等に供給され、各部の潤滑後にエンジン１１内を落下し、オイルパン３１ｂに戻る。また、弁８０が開かれた状態では、オイルポンプ５７によって圧送されるオイルは、分岐部７９から排出油路７７にも流れ、排出油路７７のオイルは、クランクケース３１内で開口する排出口７７ａから下方に流れてオイルパン３１ｂに戻る。

また、排出油路７７を介しエンジン１１のオイルを排出する場合、エンジン１１の運転は停止され、第１潤滑油路７６ｂの弁８０は閉じられる。この状態で、ポンプ駆動モーター６７によってオイルポンプ５７を回転させることで、オイルポンプ５７を利用してオイルを排出できる。
詳細には、オイルポンプ５７によって圧送されるオイルは、第１潤滑油路７６ｂの流れを弁８０によって規制される。これにより、オイルは、弁８０の下流の潤滑油路７６には流れず、全てのオイルが矢印Ｄで示すように分岐部７９から排出油路７７に流れる。このため、排出油路７７に集中的にオイルを流すことができ、オイルを排出口７７ａから効率良く排出できる。

また、オイルポンプ５７を利用してオイルを強制的に排出できるため、例えばエンジンの下面の排出口から重力によってオイルを下方に排出する構造に比して、迅速にオイルを排出できる。
また、オイルポンプ５７を利用してオイルを強制的に排出できるため、排出口７７ａをエンジン１１の上方に開口させることができる。このため、排出口７７ａに上方から容易にアクセスでき、作業性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、エンジン１１は、エンジン１１のオイルをエンジン１１が発生させる回転力によって圧送するオイルポンプ５７と、圧送されるオイルをエンジン１１の潤滑対象に供給する潤滑油路７６と、潤滑油路７６から分岐して、エンジン１１の外部にオイルを排出する排出油路７７とを備え、オイルの流れ方向で、潤滑油路７６から排出油路７７が分岐する分岐部７９よりも下流側に、潤滑油路７６の流路を開閉する弁８０が設けられる。
この構成によれば、弁８０によって潤滑油路７６の流路が閉じられると、オイルは、潤滑油路７６に流れず、排出油路７７に流れる。このため、オイルを排出する際に、排出油路７７に集中してオイルを流すことができ、オイルポンプ５７を利用して効率良くオイルを排出できる。

また、オイルポンプ５７は、エンジン１１の回転力とは別の駆動源であるポンプ駆動モーター６７から回転駆動力を受けることが可能な第２被駆動部７１ｃを備える。
この構成によれば、エンジン１１を運転していない状態であっても、第２被駆動部７１ｃを介してポンプ駆動モーター６７によってオイルポンプ５７を駆動し、排出油路７７からオイルを排出できる。

さらに、オイルポンプ５７は、エンジン１１の回転力を受けるギア部７０と、ギア部７０を支持するシャフト部７１と、シャフト部７１と一体に回転してオイルを圧送する圧送部７２とを備え、ギア部７０とシャフト部７１との間には、回転力によってシャフト部７１を回転させる方向には回転を伝達し、この方向とは逆方向には回転の伝達を遮断するワンウェイクラッチ７３が設けられ、第２被駆動部７１ｃがシャフト部７１に設けられる。
この構成によれば、ポンプ駆動モーター６７によって第２被駆動部７１ｃを介してオイルポンプ５７を駆動する際、ポンプ駆動モーター６７の回転駆動力は、ギア部７０に対してはワンウェイクラッチ７３によって遮断されて伝達されない。このため、ポンプ駆動モーター６７によって、小さな回転駆動力でオイルポンプ５７を駆動できる。
また、排出油路７７のオイルを外部に排出する排出口７７ａは、エンジン１１の上面３１ｅに設けられる。
この構成によれば、上面３１ｅの排出口７７ａに容易にアクセスでき、オイルの排出作業が容易である。

また、エンジン１１の上面３１ｅには、エンジン１１にオイルを注入するためのオイル供給口８２が設けられ、排出口７７ａは、上面視にてオイル供給口８２と重なる位置に設けられる。
この構成によれば、オイル供給口８２を介してオイルを排出できるため、エンジン１１に設ける開口を少なくでき、加工工数を低減できる。また、オイルの注入及び排出を一つの開口を介して行うことができ、作業が容易である。
また、エンジン１１は、エンジン１１にオイルを注入するためのオイル供給口８２を備え、排出油路７７のオイルを外部に排出する排出口７７ａは、オイル供給口８２から外側に露出する。
この構成によれば、オイル供給口８２を介してオイルを排出できるため、エンジン１１に設ける開口を少なくでき、加工工数を低減できる。また、オイルの注入及び排出を一つの開口を介して行うことができ、作業が容易である。

さらに、排出油路７７は、排出口７７ａからオイルを排出する方向へのオイルの流れを許容するワンウェイバルブ７７ｂを備える。
この構成によれば、オイル供給口８２からオイルを給油する際に、オイルが排出油路７７に流れることを抑制できる。

［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、オイルポンプ２５７が、上記第１の実施の形態のポンプ駆動モーター６７とは異なる駆動源によって駆動される点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図７は、第２の実施の形態において、オイルポンプ２５７の周辺部の構造を示す断面図である。
第２の実施の形態では、クランクケース３１には、オイルポンプ５７に替えて、オイルポンプ２５７が設けられる。
オイルポンプ２５７は、ギア部７０と、ギア部７０を支持するシャフト部２７１と、シャフト部２７１と一体に回転してオイルを圧送する圧力を発生する圧送部７２とを備える。

シャフト部２７１は、クランク軸３０と平行に配置され、クランクケース３１によって回転自在に支持される。シャフト部２７１は、圧送部７２を支持する圧送部支持部２７１ａと、ギア部２７０を支持する第１被駆動部２７１ｂと、ギア部７０に対しクランクケース３１の外側に向けて延出する第２被駆動部２７１ｃ（被駆動部）とを、車幅方向内側から順に備える。
ギア部７０は、シャフト部２７１の第１被駆動部２７１ｂ上に設けられ、クランク軸３０のポンプ駆動歯車６０に噛み合う。
圧送部７２は、シャフト部２７１の圧送部支持部２７１ａに固定される。

ギア部７０は、ギア部７０の内周部とシャフト部２７１の第１被駆動部２７１ｂの外周部との間に設けられるワンウェイクラッチ７３を介してシャフト部２７１に支持される。
詳細には、ワンウェイクラッチ７３は、ギア部７０を介して入力されるクランク軸３０の回転力によってシャフト部２７１を回転させる方向には回転を伝達し、この方向とは逆方向には回転の伝達を遮断する。

オイルポンプ２５７の第２被駆動部２７１ｃは、クランクケース３１の車幅方向の側壁部３１ｆに設けられる孔部３１ｇからクランクケース３１の外側に露出する。
第２被駆動部２７１ｃ外周部と孔部３１ｇの内周部との間には、第２被駆動部２７１ｃと孔部３１ｇとの間の隙間を塞ぐ環状のシール部材２８５が設けられる。

第２被駆動部２７１ｃの先端部には、オイルポンプ２５７を駆動する駆動源２６７（別の駆動源）を接続可能な接続部２７１ｄが設けられる。
駆動源２６７は、オイルポンプ２５７を駆動するためにクランク軸３０とは別に用意される駆動源である。駆動源２６７は、例えば、電動ドライバー及び電動レンチ等の電動の回転工具であり、この回転工具を接続部２７１ｄに接続し、回転工具によってシャフト部２７１を回転させることで、オイルポンプ２５７をエンジン１１の外部から駆動できる。
また、駆動源２６７は、電動の回転工具に限らず、例えば、作業者が手動で回転させるドライバーやレンチ等の工具であっても良い。

作業者は、エンジン１１の停止時に駆動源２６７を用いてオイルポンプ２５７を駆動し、排出油路７７からオイルを排出する。
駆動源２６７の回転駆動力は、ギア部７０に対してはワンウェイクラッチ７３によって遮断されて伝達されない。

［第３の実施の形態］
以下、図８を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態は、弁３８０が、上記第１の実施の形態の弁８０とは異なる位置に設けられる。

図８は、第３の実施の形態において、エンジン１１内の主要部及び給油構造を示す概略図である。
第１潤滑油路７６ｂの流路を開閉する弁３８０は、分岐部７９に設けられる。すなわち、弁３８０は、一つの弁３８０によって潤滑油路７６及び排出油路７７の両方を閉じることが可能な位置に設けられる。
弁３８０は、三方弁であり、潤滑油路７６及び排出油路７７の一方に択一的に流れるようにオイルの流れを切り替え可能である。

エンジン１１が運転される際は、弁３８０は、オイルが弁３８０から潤滑油路７６に流れ、オイルが弁３８０から排出油路７７には流れないように切り替えられる。
オイルを排出する際には、弁３８０は、オイルが弁３８０から排出油路７７に流れ、オイルが弁３８０から潤滑油路７６には流れないように切り替えられる。

第３の実施の形態によれば、エンジン１１は、エンジン１１のオイルをエンジン１１が発生させる回転力によって圧送するオイルポンプ５７と、圧送されるオイルをエンジン１１の潤滑対象に供給する潤滑油路７６と、潤滑油路７６から分岐して、エンジン１１の外部にオイルを排出する排出油路７７とを備え、潤滑油路７６から排出油路７７が分岐する分岐部７９に、潤滑油路７６の流路を開閉する弁３８０が設けられる。
この構成によれば、弁３８０によって潤滑油路７６の流路が閉じられると、オイルは、潤滑油路７６に流れず、排出油路７７に流れる。このため、オイルを排出する際に、排出油路７７に集中してオイルを流すことができ、オイルポンプ５７を利用して効率良くオイルを排出できる。
また、弁３８０は、オイルが潤滑油路７６及び排出油路７７の一方に択一的に流れるようにオイルの流れを切り替え可能である。
この構成によれば、エンジン１１が運転する場合には、潤滑油路７６のみに効率良くオイルを供給でき、オイルを排出する場合には、排出油路７７のみに効率良くオイルを流すことができる。

［第４の実施の形態］
以下、図９を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態は、上記第１の実施の形態の弁８０に加えて弁４８０ａが設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図９は、第４の実施の形態において、エンジン１１内の主要部及び給油構造を示す概略図である。
潤滑油路７６の流路を開閉する弁４８０（弁構造）は、弁８０と、弁４８０ａとを備える。
弁４８０ａは、排出油路７７の流路を開閉する弁であり、分岐部７９の下流側で排出油路７７に設けられる。
エンジン１１が運転される際は、弁８０は開かれ、弁４８０ａは閉じられる。
オイルを排出する際には、弁８０は閉じられ、弁４８０ａは開かれる。
これにより、弁８０及び弁４８０ａの切替によって、オイルが潤滑油路７６及び排出油路７７の一方に択一的に流れるようにオイルの流れを切り替えできる。

なお、上記第１〜第４の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１〜第４の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、エンジン１１の上面３１ｅには、オイル供給口８２が設けられ、排出口７７ａは、オイル供給口８２から上方に露出するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、エンジン１１の側面にオイル供給口が設けられ、このオイル供給口から排出口が側方に露出しても良い。また、排出油路７７の排出口７７ａは、エンジン１１の下面から下方に露出しても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１のエンジン１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える車両のエンジンや、車両以外の用途に用いられるエンジンに適用可能である。

１１ エンジン（内燃機関）
３１ｅ 上面
５７，２５７ オイルポンプ
６７ ポンプ駆動モーター（別の駆動源）
７０ ギア部
７１，２７１ シャフト部
７１ｃ，２７１ｃ 第２被駆動部（被駆動部）
７２ 圧送部
７３ ワンウェイクラッチ
７６ 潤滑油路
７７ 排出油路
７７ａ 排出口
７７ｂ ワンウェイバルブ
７９ 分岐部
８０，３８０，４８０ 弁
８２ オイル供給口
２６７ 駆動源（別の駆動源）

Claims (8)

1. 内燃機関（１１）のオイルを前記内燃機関（１１）が発生させる回転力によって圧送するオイルポンプ（５７，２５７）と、圧送される前記オイルを前記内燃機関（１１）の潤滑対象に供給する潤滑油路（７６）と、前記潤滑油路（７６）から分岐して、前記内燃機関（１１）の外部に前記オイルを排出する排出油路（７７）とを備える内燃機関において、
   前記潤滑油路（７６）から前記排出油路（７７）が分岐する分岐部（７９）、または、前記潤滑油路（７６）において、前記オイルの流れ方向で前記分岐部（７９）よりも下流側に、前記潤滑油路（７６）の流路を開閉する弁（８０，３８０，４８０）が設けられることを特徴とする内燃機関。
2. 前記弁（３８０，４８０）は、前記オイルが前記潤滑油路（７６）及び前記排出油路（７７）の一方に択一的に流れるように前記オイルの流れを切り替え可能であることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
3. 前記オイルポンプ（５７，２５７）は、前記内燃機関（１１）の前記回転力とは別の駆動源（６７，２６７）から回転駆動力を受けることが可能な被駆動部（７１ｃ，２７１ｃ）を備えることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
4. 前記オイルポンプ（５７，２５７）は、前記内燃機関（１１）の前記回転力を受けるギア部（７０）と、前記ギア部（７０）を支持するシャフト部（７１，２７１）と、前記シャフト部（７１，２７１）と一体に回転して前記オイルを圧送する圧力を発生する圧送部（７２）とを備え、
   前記ギア部（７０）と前記シャフト部（７１，２７１）との間には、前記回転力によって前記シャフト部（７１，２７１）を回転させる方向には回転を伝達し、この方向とは逆方向には回転の伝達を遮断するワンウェイクラッチ（７３）が設けられ、
   前記被駆動部（７１ｃ，２７１ｃ）が前記シャフト部（７１，２７１）に設けられることを特徴とする請求項３記載の内燃機関。
5. 前記排出油路（７７）の前記オイルを外部に排出する排出口（７７ａ）は、前記内燃機関（１１）の上面（３１ｅ）に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関。
6. 前記内燃機関の前記上面（３１ｅ）には、前記内燃機関（１１）に前記オイルを注入するためのオイル供給口（８２）が設けられ、
   前記排出口（７７ａ）は、上面視にて前記オイル供給口（８２）と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項５記載の内燃機関。
7. 前記内燃機関（１１）は、前記内燃機関（１１）に前記オイルを注入するためのオイル供給口（８２）を備え、
   前記排出油路（７７）の前記オイルを外部に排出する排出口（７７ａ）は、前記オイル供給口（８２）から外側に露出することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関。
8. 前記排出油路（７７）は、前記排出口（７７ａ）から前記オイルを排出する方向への前記オイルの流れを許容するワンウェイバルブ（７７ｂ）を備えることを特徴とする請求項６または７記載の内燃機関。
   

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