JP2020179846A - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】パネルを台車本体に確実に固定することができる運搬用台車を提供する。【解決手段】運搬用台車１０は、第１側枠５１、第２側枠５２と、第１側枠５１、第２側枠５２を互いに連結する連結部材５３とを有する台車本体５０と、第１側枠５１、第２側枠５２の外側に固定された第１側面パネル１４、第２側面パネルと、を備えている。第１側面パネル１４、第２側面パネルは、取付部材８１によって第１側枠５１、第２側枠５２に着脱自在に取り付けられている。【選択図】図３

Description

本実施の形態は、運搬用台車に関する。

従来より、例えば店舗や工場等では、食品等の積載物を運搬する運搬用台車が用いられている。このような運搬用台車は、一対の側枠を有する台車本体を有しており、台車本体には、食品等の積載物を保温、保冷あるいは保護するために、断熱性のある台車用カバーが装着される。このような運搬用台車としては、例えば特許文献１に開示されたものが知られている。

特開２０１３−２３３９７０号公報

しかしながら、従来の運搬用台車の台車用カバーは、例えばシート材を縫製したものから構成されており、薄くて柔軟なものであることが一般的である（例えば特許文献１参照）。このため、従来の台車用カバーにおいては、断熱性能を十分に高めたり、内部の積載物を十分に保護したりすることが難しいという問題がある。

一方、パネルを箱状に組立てて台車本体上に搭載することも考えられるが、この場合、パネルを分解したり折り畳んだりする作業が煩雑となるおそれがある。また、パネルの一部が台車本体にしっかり固定されていないと、組み立てたときのパネルの位置関係がずれ、隣接するパネル同士に隙間が開いたり、パネルが変形したりして、所望の断熱性能が得られなくなるおそれがある。また、接着剤等で台車本体にパネルを固着してしまうと、台車本体のみを使用する場合や、台車本体からパネルを交換する際の作業性が低下するという問題が生じる。

本開示は、パネルを台車本体に確実に固定することができる運搬用台車を提供することを課題とする。

本実施の形態による運搬用台車は、運搬用台車であって、一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有する台車本体と、前記側枠の外側に固定された側面パネルと、を備え、前記側面パネルは、取付部材によって前記側枠に着脱自在に取り付けられている。

本実施の形態による運搬用台車において、前記取付部材は、面ファスナーを含んでもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記側面パネルに、前記側枠との位置決めを行う位置決め部材が設けられていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記位置決め部材は、前記側枠の外周を覆っていてもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記取付部材は、前記側枠の上端に嵌め込まれたキャップであってもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記取付部材は、前記側枠に嵌め込まれるブロック状の嵌め込み部材であってもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記取付部材は、前記側枠に引っかける爪部を有してもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記取付部材は、前記台車本体に取り付けられ、前記側面パネルの下端を支持する支持部材であってもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記支持部材は、前記側面パネルの主たる面を側方から支持する側面支持部を有してもよい。

本実施の形態による運搬用台車において、前記台車本体は、前記台車本体を押すための持ち手を有し、前記持ち手は、変形可能な構造となっていてもよい。

本実施の形態によれば、パネルを台車本体に確実に固定することができる。

図１は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが展開状態となっている図である。 図２は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっている図である。 図３は、一実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、各パネルが折り畳み状態となっている図である。 図４は、台車本体を示す斜視図である。 図５は、台車本体の部分拡大正面図である。 図６は、取付部材を正面側から見た図である。 図７は、各パネルを示す断面図である。 図８（ａ）（ｂ）は、各パネルの真空断熱材を示す断面図である。 図９（ａ）−（ｃ）は、一実施の形態による運搬用台車の正面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。 図１０（ａ）−（ｃ）は、一実施の形態による運搬用台車の天面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す正面図である。 図１１（ａ）（ｂ）は、一実施の形態による運搬用台車の背面パネルを展開状態から折り畳み状態にする工程を示す平面図である。 図１２は、変形例１による運搬用台車を示す斜視図である。 図１３（ａ）（ｂ）は、変形例１による第２側面パネルおよび取付部材を第１側面パネル側から見た図である。 図１４は、変形例２による運搬用台車を示す斜視図である。 図１５（ａ）（ｂ）は、変形例２による第２側面パネルおよび取付部材を第１側面パネル側から見た図である。 図１６は、変形例３による運搬用台車を示す斜視図である。 図１７（ａ）（ｂ）は、変形例３による第２側面パネルおよび取付部材を第１側面パネル側から見た図である。 図１８は、変形例４による運搬用台車を示す斜視図である。 図１９（ａ）（ｂ）は、変形例４による第２側面パネルおよび取付部材を第１側面パネル側から見た図である。 図２０は、変形例５による運搬用台車を示す斜視図である。 図２１（ａ）（ｂ）は、変形例５による第２側面パネルおよび取付部材を第１側面パネル側から見た図である。 図２２は、変形例６による運搬用台車を示す斜視図である。 図２３（ａ）（ｂ）は、それぞれ変形例６による運搬用台車を示す部分拡大正面図および平面図である。 図２４は、変形例７による運搬用台車を示す斜視図である。 図２５（ａ）−（ｃ）は、変形例７による運搬用台車の持ち手を変形する状態を示す正面図である。 図２６は、変形例８による運搬用台車を示す斜視図である。 図２７（ａ）−（ｃ）は、変形例８による運搬用台車の持ち手を変形する状態を示す平面図である。 図２８は、変形例９による運搬用台車を示す斜視図である。 図２９（ａ）（ｂ）は、変形例９による運搬用台車の持ち手を変形する状態を示す平面図である。

以下、図面を参照しながら一実施の形態について説明する。以下に示す各図は、模式的に示したものである。そのため、各部の大きさ、形状は理解を容易にするために、適宜誇張している。また、技術思想を逸脱しない範囲において適宜変更して実施することが可能である。なお、以下に示す各図において、同一部分には同一の符号を付しており、一部詳細な説明を省略する場合がある。また、本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値および材料名は、実施の形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択して使用することができる。本明細書において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例えば平行や直交、垂直等の用語については、厳密に意味するところに加え、実質的に同じ状態も含むものとする。

また、以下の実施の形態において、「Ｘ方向」とは、運搬用台車の長手方向に平行かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向であり、「Ｙ方向」とは、Ｘ方向に垂直かつ運搬用台車が配置される床面に平行な方向である。「Ｚ方向」とは、鉛直方向に平行な方向である。また、「正面」とは、床面に垂直な面であって、ネスティングする際に他の運搬用台車が進入してくる方向を向く面をいい、「背面」とは、床面に垂直な面であって、正面に対向する面をいう。「天面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の上方側の面をいい、「底面」とは、床面に平行な面であって、運搬用台車の下方側の面をいう。「側面」とは、床面に垂直な面であって、運搬用台車の長手方向端部側の面をいう。

（運搬用台車の構成）
本実施の形態による運搬用台車の構成について、図１乃至図６を用いて説明する。図１は、本実施の形態による運搬用台車が展開状態となっている斜視図である。図２は、本実施の形態による運搬用台車を示す斜視図であって、正面パネルのみが折り畳み状態となっている図である。図３は、本実施の形態による運搬用台車が折り畳み状態となっている斜視図である。図４は、台車本体の斜視図である。図５は、台車本体の部分拡大正面図である。図６は、第２側面パネルおよび取付部材を正面側から見た図である。なお、運搬用台車が「展開状態となっている」とは、運搬用台車の各パネルが広げられており、各パネルが箱状に組み立てられ、複数のパネル間に断熱空間が形成されている状態をいう。また、運搬用台車が「折り畳み状態となっている」とは、運搬用台車の各パネルが折り畳まれて、複数のパネル内に断熱空間が形成されていない状態をいう。

図１乃至図３に示すように、本実施の形態による運搬用台車１０は、台車本体５０と、台車本体５０に対してそれぞれ展開および折り畳み自在に設けられた複数（この場合は６枚）のパネル１１〜１６とを備えている。このうち複数のパネル１１〜１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１参照）と、複数のパネル１１〜１６を折り畳むことにより他の運搬用台車とネスティング可能となる折り畳み状態（図３参照）をとることができる。

運搬用台車１０は、例えば店舗、工場、物流過程等において、保冷または保温が必要な積載物を保管したり搬送したりする際に使用される。このような運搬用台車１０は、積載物を収納することが可能な収容空間２０が６つのパネル１１〜１６によって取り囲まれていることにより、運搬用台車１０の内部の温度変化が極力抑制されるように構成されている。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、他の同一の運搬用台車１０とネスティングする（横方向に隣接する他の運搬用台車１０に当該運搬用台車１０の一部を重ねる）ことにより、複数の運搬用台車１０をコンパクトに収納しておくことが可能である。

次に、図４を参照して、台車本体５０の構成について説明する。図４に示すように、台車本体５０は、第１側枠５１と、第２側枠５２と、第１側枠５１と第２側枠５２とを互いに連結する連結部材５３とを有している。この場合、台車本体５０は、６輪の車輪６１〜６６を有し、車輪６１〜６６は、それぞれ連結部材５３から下方に向けて取り付けられている。

第１側枠５１は、台車本体５０の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第１側枠５１は、梯子状に形成されており、上下方向（Ｚ方向）に延びる一対の縦杆５５と、一対の縦杆５５の間でそれぞれ水平方向（Ｙ方向）に延びる複数の横桟５６とを有している。複数の横桟５６は、上下方向（Ｚ方向）に沿って互いに等しい間隔を空けて配置されている。第１側枠５１の下方には、２輪の車輪６１、６２が設けられている。一対の縦杆５５のうち一方（Ｙ方向プラス側）の縦杆５５は、車輪取付フレーム６９（後述）に直接連結されている。これに対して他方（Ｙ方向マイナス側）の縦杆５５は、車輪取付フレーム６９には直接連結されず、車輪取付フレーム６９から離間している。これにより、ネスティング時に他の運搬用台車１０の中央フレーム５７が縦杆５５と干渉しないようになっている。また、最も下方に位置する横桟５６は、中央連結杆５４によって車輪取付フレーム６９に連結されている。なお、これに限らず、一対の縦杆５５の両方が車輪取付フレーム６９には直接連結されず、中央連結杆５４のみによって第１側枠５１が車輪取付フレーム６９に連結されていても良い。

第２側枠５２は、台車本体５０の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられており、連結部材５３から上方（Ｚ方向プラス側）に向かって突設されている。第２側枠５２の構成は、上述した第１側枠５１の構成と略同一であり、第１側枠５１と平面視で点対称となるように配置されている。第２側枠５２の下方には、２輪の車輪６５、６６が設けられている。

連結部材５３は、平面視略王字状（２つの「Ｅ」の字を背中合わせにした形状）であり、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に延びる中央フレーム５７と、中央フレーム５７にそれぞれ連結された３つの車輪取付フレーム６７〜６９とを有している。

中央フレーム５７は、台車本体５０の幅方向（Ｙ方向）略中央部に位置している。この中央フレーム５７は、運搬用台車１０およびその積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有する一方、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度の細い幅を有している。なお、ネスティング時に他の運搬用台車１０の車輪取付フレーム６７〜６９と干渉しないように、中央フレーム５７は、車輪取付フレーム６７〜６９よりも高い位置に設けられている。

３つの車輪取付フレーム６７〜６９は、それぞれ中央フレーム５７に直交する方向（Ｙ方向）に延びている。この車輪取付フレーム６７〜６９は、第１側枠５１側に位置する第１車輪取付フレーム６７と、第１側枠５１と第２側枠５２との間に位置する第２車輪取付フレーム６８と、第２側枠５２側に位置する第３車輪取付フレーム６９とからなる。

第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。また、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９とは、台車本体５０の長手方向（Ｘ方向）に間隔を空けて配置されている。この場合、第１車輪取付フレーム６７と第２車輪取付フレーム６８との間隔は、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪取付フレーム６９との間隔と等しくても良く、異なっていても良い。

第１車輪取付フレーム６７は、中央フレーム５７の長手方向一端部（Ｘ方向マイナス側端部）に設けられている。第１車輪取付フレーム６７の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第１車輪６１および第２車輪６２が取り付けられている。

第２車輪取付フレーム６８は、中央フレーム５７の長手方向中央部（Ｘ方向中央部）に設けられている。第２車輪取付フレーム６８の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第３車輪６３および第４車輪６４が取り付けられている。第２車輪取付フレーム６８の幅（Ｘ方向の長さ）は、運搬用台車１０同士をネスティングする際の妨げにならない程度に細くなっている。

第３車輪取付フレーム６９は、中央フレーム５７の長手方向他端部（Ｘ方向プラス側端部）に設けられている。第３車輪取付フレーム６９の長手方向両端部（Ｙ方向両端部）には、それぞれ第５車輪６５および第６車輪６６が取り付けられている。

車輪６１〜６６は、上述したように、第１車輪６１、第２車輪６２、第３車輪６３、第４車輪６４、第５車輪６５および第６車輪６６から構成されている。このうち第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６は、自在輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転するとともに、鉛直方向（Ｚ方向）に延びる旋回軸によって旋回可能となっている。一方、第３車輪６３および第４車輪６４は、固定輪となっており、それぞれ水平な車軸に沿って回転する一方、鉛直方向（Ｚ方向）軸周りには旋回不可能となっている。

なお、車輪６１〜６６は、運搬用台車１０に積載物を載せて走行する際には、安定して直進走行できるように、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）と前後いずれか一方の自在輪（第１車輪６１と第２車輪６２、または、第５車輪６５と第６車輪６６）の２輪を組み合わせて、接地するようにしても良い。また、運搬用台車１０に積載物を載せない場合には、切り回しやネスティングをしやすくし、小回りが利きやすくするため、中央の固定輪（第３車輪６３および第４車輪６４）を接地させずに、前後両方の自在輪（第１車輪６１、第２車輪６２、第５車輪６５および第６車輪６６）のみを接地させるようにしても良い。なお、これに限らず、台車本体５０は、４輪の車輪６１、６２、６５、６６を有し、第２車輪取付フレーム６８と第３車輪６３および第４車輪６４とを有していなくても良い。

また、連結部材５３上には、折り畳み可能な底板５８が設けられている。この底板５８は、略直方体状であり、長手方向（Ｘ方向）において第１側枠５１と第２側枠５２との間に延び、短手方向（Ｙ方向）において第１側枠５１および第２側枠５２と略同一の長さを有している。また、底板５８は、運搬用台車１０の積載物の荷重を保持するのに十分な強度を有している。

底板５８は、連結部材５３に対して移動可能であり、連結部材５３上に配置される展開状態（図１、図２および図４参照）と、連結部材５３に対して持ち上げられて第２側枠５２の周囲に折り畳まれた折り畳み状態（図３参照）とをとることができる。すなわち、パネル１１〜１６が展開して箱状に組立てられた展開状態（図１、図２および図４参照）をとる場合、底板５８は、水平な展開状態に配置される。一方、複数のパネル１１〜１６を折り畳んで折り畳み状態（図３参照）をとる場合、底板５８は、垂直に持ち上げられて折り畳み状態に配置される。

図５に示すように、底板５８は、中央連結杆５４および縦杆５５の内側（Ｘ方向マイナス側）に設けられた支点部５８ａを中心として回動自在となっている。この支点部５８ａは、底面パネル１６（後述）よりも下方（Ｚ方向マイナス側）に位置している。この場合、底板５８と中央連結杆５４または縦杆５５とを連結する連結部（支点部５８ａ）の全体が、パネル１１〜１６の外方に位置している。これにより、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、連結部が収容空間２０（後述）と外気とに跨がって配置されることがなく、連結部がヒートブリッジとなって収容空間２０の断熱性が低下してしまうことを防止することができる。また、底板５８を折り畳み状態と展開状態との間で移動する間に、連結部（支点部５８ａ）がパネル１１〜１６に干渉してしまうおそれもない。

（パネルの構成）
次に、図１乃至図３を参照して、パネル１１〜１６の構成について説明する。

パネル１１〜１６は、全体として台車本体５０に対して展開および折り畳み自在に設けられており、上述したように、展開して箱状に組立てられた展開状態（図１）と、ネスティング可能となる折り畳み状態（図３）とをとることができる。また、図２は、パネル１１〜１６のうち正面パネル１２のみが折り畳み状態にある場合を示している。

図１に示すように、パネル１１〜１６は、展開状態において略直方体形状となるものであり、天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とを含んでいる。天面パネル１１と、正面パネル１２と、背面パネル１３と、第１側面パネル１４と、第２側面パネル１５と、底面パネル１６とは、その主たる面（各パネルを構成する６つの面のうち、最も広い互いに反対側を向く一対の面）がそれぞれ略長方形形状となっている。また、正面パネル１２と背面パネル１３とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有しており、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５とは、その主たる面が互いに略同一の大きさを有している。各パネル１１〜１６は、それぞれ剛性をもつ板状の部材からなり、使用時に柔軟に変形しないようになっている。

展開状態において、６つのパネル１１〜１６に取り囲まれることにより、積載物を収容する収容空間２０を形成することが可能である。これら各パネル１１〜１６を展開状態にすると、各パネル１１〜１６の間に略直方体形状の収容空間２０が形成される。収容空間２０は、後述するように周囲が断熱材で囲まれている場合は、外部との熱の流入や流出が制限され、断熱性を維持することができる。また、６つのパネル１１〜１６の少なくとも一部は、それぞれ隣接する他のパネル１１〜１６に対して移動可能に設けられている。これにより、運搬用台車１０は、収容空間２０が形成されている展開状態から、収容空間２０が形成されない折り畳み状態に変更すること、および折り畳み状態から展開状態に変更することが可能である。このため、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１〜１６を折り畳み状態とすることにより、他の運搬用台車１０とネスティングすることが可能となる。また展開状態において、６つのパネル１１〜１６は、それぞれその周縁が他のいずれかのパネル１１〜１６と密着するようになっており、これにより収容空間２０の密閉性が確保されている。

６つのパネル１１〜１６は、後述するように、それぞれ真空断熱材４１を含む断熱部４０を有する断熱パネルを含んでいる（図７参照）。なお、本実施の形態では、６つのパネル１１〜１６は、それぞれ真空断熱材４１を含んでいるが、これに限定されるものではない。一部または全部のパネル１１〜１６は、例えば発泡断熱材等の断熱材を含んでいてもよい。

次に、各パネル１１〜１６それぞれの構成について更に説明する。なお、以下において、「パネル１１〜１６（部分パネル）が所定の面に対して平行（垂直）である」とは、「パネル１１〜１６（部分パネル）の主たる面が所定の面に対して平行（垂直）である」ことを意味する。

（天面パネル）
天面パネル１１は、展開状態（図１）において、天面側（Ｚ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、天面パネル１１は、台車本体５０の第１側枠５１および第２側枠５２と、第１側面パネル１４と、正面パネル１２との上方に配置される。また天面パネル１１は、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に配置され、第２側面パネル１５よりも第１側面側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。

この天面パネル１１は、部分的に開閉可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１天面部分パネル１１ａと、第２側枠５２側に位置するとともに、第１天面部分パネル１１ａよりも大きい第２天面部分パネル１１ｂと、を有している。このうち第１天面部分パネル１１ａは、第１天面ヒンジ部材２１ｃ（図１０（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、第２天面ヒンジ部材２１ｄ（図１０（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１天面部分パネル１１ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。

第１天面部分パネル１１ａと第２天面部分パネル１１ｂとは、展開状態（図１）において、ともに水平（ＸＹ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１天面部分パネル１１ａは水平に配置される一方、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

天面パネル１１は、隣接する背面パネル１３に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。具体的には、第１天面部分パネル１１ａは、第１背面部分パネル１３ａ（後述）に対して着脱自在に連結され、第２天面部分パネル１１ｂは、第１背面部分パネル１３ａおよび第２背面部分パネル１３ｂ（後述）に対して着脱自在に連結されている。また、第２天面部分パネル１１ｂは、隣接する第２側面パネル１５に対して着脱自在に連結されている。

（正面パネル）
正面パネル１２は、展開状態（図１）において、天面パネル１１よりも下方かつ底面パネル１６よりも上方であって、背面パネル１３よりも正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、展開状態において、正面パネル１２は、第１側面パネル１４と第２側面パネル１５との間に配置される。

この正面パネル１２は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１正面部分パネル１２ａと、中間に位置する第２正面部分パネル１２ｂと、第２側枠５２側に位置する第３正面部分パネル１２ｃとを有している。このうち第１正面部分パネル１２ａは、第１正面ヒンジ部材２２ａ（図９（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１側面パネル１４に折り畳み自在に取り付けられている。また、第２正面部分パネル１２ｂは、第２正面ヒンジ部材２２ｂ（図９（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１正面部分パネル１２ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。さらに、第３正面部分パネル１２ｃは、第３正面ヒンジ部材２２ｃ（図９（ａ）−（ｃ）参照）を介して第２正面部分パネル１２ｂに折り畳み自在に取り付けられている。

第１正面部分パネル１２ａと第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第１正面部分パネル１２ａは、第１側面パネル１４の正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置する。また、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、互いに重なるように折り畳まれ、さらに鉛直軸（Ｚ方向軸）周りに回転して、第１側面パネル１４の外側（Ｘ方向マイナス側）に配置される。このとき、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとは、折り重なって第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となる。

このように、折り畳み状態で、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃを第１側枠５１よりも外側（Ｘ方向マイナス側）に配置することにより、積載物を収容する収容空間２０を広く確保することができる。また、底板５８を第２側枠５２側に持ち上げる際に、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃが移動中の底板５８に干渉することを防止している。なお、第１正面部分パネル１２ａの幅（Ｘ方向の長さ）は、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）よりも短く、第２正面部分パネル１２ｂの幅（Ｘ方向の長さ）は、第３正面部分パネル１２ｃの幅（Ｘ方向の長さ）と略同一である。また、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃの幅は、第１側枠５１の幅（Ｙ方向の長さ）と略同一、あるいは第１側枠５１の幅よりも長くなっている。

正面パネル１２は、隣接する天面パネル１１に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。具体的には、第１正面部分パネル１２ａは、第１天面部分パネル１１ａに対して着脱自在に連結され、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃは、第２天面部分パネル１１ｂに対してそれぞれ着脱自在に連結されている。また、正面パネル１２は、隣接する底面パネル１６に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）よって着脱自在に連結されている。具体的には、第１正面部分パネル１２ａ、第２正面部分パネル１２ｂおよび第３正面部分パネル１２ｃは、底面パネル１６に対してそれぞれ着脱自在に連結されている。さらに、正面パネル１２の第３正面部分パネル１２ｃは、隣接する第２側面パネル１５に対して着脱自在に連結されている。

（背面パネル）
背面パネル１３は、展開状態（図１）において、天面パネル１１、正面パネル１２、第１側面パネル１４、第２側面パネル１５および底面パネル１６よりも背面側（Ｙ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。

この背面パネル１３は、折り畳み可能な構造であり、第１側枠５１側に位置する第１背面部分パネル１３ａと、第２側枠５２側に位置する第２背面部分パネル１３ｂとを有している。このうち第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面ヒンジ部材２３ａ（図１１（ａ）−（ｃ）参照）を介して第１背面部分パネル１３ａに対して折り畳み自在に取り付けられている。また、第１背面部分パネル１３ａは、第１側面パネル１４に固定されている。

第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、展開状態（図１）において、ともに水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。一方、折り畳み状態（図３）においては、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａよりも外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。このとき、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳まれることなく背面側に残る。すなわち第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても、展開状態と同様の位置にあり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＺＸ平面に平行）に配置される。また、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとは、折り重なって第１側枠５１に対して垂直に配置され、ＺＸ平面に平行となる。このように、折り畳み状態において、第２背面部分パネル１３ｂが取り除かれることにより、背面パネル１３は開放される。この背面パネル１３が開放された部分は、水平方向（Ｘ方向）に所定の幅を有する（図３）。なお、第１背面部分パネル１３ａと第２背面部分パネル１３ｂとの折り畳み方によっては、背面パネル１３が水平方向（Ｘ方向）全域にわたって開放されても良い。

また、背面パネル１３の第２背面部分パネル１３ｂは、隣接する第２側面パネル１５に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。さらに、背面パネル１３は、隣接する底面パネル１６に対して図示しない着脱部材（面ファスナー）によって着脱自在に連結されている。

（第１側面パネル）
第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において第１側枠５１側（Ｘ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第１側面パネル１４は、一枚の板状の部材から構成される。また、第１側面パネル１４は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第１側枠５１の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第１側面パネル１４は、第１側枠５１の外側全体を覆う程度の大きさとなっている。

なお、第１側面パネル１４の構成は、後述する第２側面パネル１５の構成と略同様であり、第１側面パネル１４は、後述する取付部材８１と略同様の取付部材（図示せず）によって第１側枠５１に対して着脱自在に取り付けられている。

（第２側面パネル）
第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この第２側面パネル１５は、一枚の板状の部材から構成される。また、第２側面パネル１５は、展開状態（図１）および折り畳み状態（図３）の両方において、移動することなく、台車本体５０の第２側枠５２の外側周囲に配置され、ＹＺ平面に平行となっている。第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側全体を覆う程度の大きさとなっている。

この第２側面パネル１５は、第２側枠５２の外側（Ｘ方向プラス側）に固定されており、取付部材８１によって第２側枠５２に取り付けられている。この取付部材８１は、第２側面パネル１５に複数（４つ）取り付けられており、第２側面パネル１５の上部（Ｚ方向プラス側）に２つ、第２側面パネル１５の下部（Ｚ方向マイナス側）に２つ配置されている。具体的には、２つの取付部材８１が、第２側枠５２の最も上部の横桟５６に対して着脱自在に取り付けられ、２つの取付部材８１が、第２側枠５２の最も下部の横桟５６に対して着脱自在に取り付けられている。

図６に示すように、取付部材８１は、柔軟な紐状の部材から構成される。具体的には、取付部材８１は、第２側面パネル１５のＸ方向マイナス側の主面にそれぞれ縫合等により固定された一対の布片８２ａ、８２ｂから構成されている。また、各取付部材８１は、一方の布片８２ａに取り付けられた一方の面ファスナー（フック部またはループ部）８３ａと、他方の布片８２ｂに取り付けられた他方の面ファスナー（ループ部またはフック部）８３ｂとを含んでいる。一対の布片８２ａ、８２ｂを横桟５６の上下にそれぞれ配置し、一対の面ファスナー８３ａ、８３ｂを互いに密着させることにより、取付部材８１が横桟５６に取り付けられる。また、一対の面ファスナー８３ａ、８３ｂを互いに剥離し、一対の布片８２ａ、８２ｂをそれぞれ横桟５６から引き離すことにより（図６の仮想線）、取付部材８１が横桟５６から取り外される。このようにして、取付部材８１を用いて、第２側面パネル１５が第２側枠５２の横桟５６に着脱自在に取り付けられている。なお、取付部材８１は、第２側枠５２の一部に取り付けられれば良い。すなわち取付部材８１は、横桟５６に限らず、縦杆５５または中央連結杆５４に対して着脱自在に取り付けられても良い。また、取付部材８１は、第２側面パネル１５に対して必ずしも固定（固着）されていなくても良く、例えば面ファスナーにより第２側面パネル１５に対して着脱自在に取り付けられていても良い。

（底面パネル）
底面パネル１６は、展開状態（図１）において、底面側（Ｚ方向マイナス側）に位置するパネルであり、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。また、展開状態において、底面パネル１６は、台車本体５０の底板５８上であって、第１側枠５１と第２側枠５２との間に配置される。底面パネル１６は、一枚の板状の部材から構成され、持ち上げることにより折り畳み可能な構造を有する。この底面パネル１６は、底面ヒンジ部材（図示せず）を介して第１側枠５１に対して折り畳み自在に取り付けられている。

底面パネル１６は、展開状態（図１）において、水平面（ＸＹ平面）に対して平行に配置される。一方、折り畳み状態（図３）において、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち折り畳み状態において、底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。このとき、底面パネル１６は、例えば図示しない面ファスナーを介して第１側枠５１に着脱可能に取り付けられる。

なお、上述した天面ヒンジ部材２１ａ、第１正面ヒンジ部材２２ａ、第２正面ヒンジ部材２２ｂ、第３正面ヒンジ部材２２ｃ、第１背面ヒンジ部材２３ａ、第２背面ヒンジ部材２３ｂおよび底面ヒンジ部材（図示せず）は、それぞれ例えば折曲自在な接続布（接続部材）から構成されても良い。このように、各ヒンジ部材２１ａ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２３ａ、２３ａ、２３ｂ、２６ａを接続布から構成することにより、各パネル（部分パネル）を容易に展開したり折り畳んだりすることができる。

図３は、上述したように、パネル１１〜１６が折り畳み状態にある場合を示している。図３に示すように、折り畳み状態において、各パネル１１〜１６の少なくとも一部がそれぞれ第１側枠５１または第２側枠５２の周囲に折り畳まれている。

すなわち、第１側枠５１の周囲には、外側（Ｘ方向マイナス側）から順に、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとが重なっている。なお、第１側枠５１は、第１側面パネル１４と底面パネル１６との間に位置する。また、第２側枠５２の周囲には、外側（Ｘ方向プラス側）から順に、第２側面パネル１５と、底板５８とが重なっている。なお、第２側枠５２は、第２側面パネル１５と底板５８との間に位置する。

この場合、第１側枠５１および第２側枠５２の周囲には、それぞれ第１パネル群Ｇ１および第２パネル群Ｇ２が形成されている。このうち第１パネル群Ｇ１は、第２正面部分パネル１２ｂと、第３正面部分パネル１２ｃと、第１側面パネル１４と、第１側枠５１と、底面パネル１６と、第２天面部分パネル１１ｂとによって構成される。また、第２パネル群Ｇ２は、第２側面パネル１５と、第２側枠５２と、底板５８とによって構成される。なお、本実施の形態において、第１パネル群Ｇ１（第２パネル群Ｇ２）には、各パネル１１〜１６の全部または一部だけでなく、第１側枠５１（第２側枠５２）や底板５８も含まれる。

各パネル１１〜１６の厚みは、それぞれ例えば５ｍｍ以上５０ｍｍ以下とすることが好ましい。本実施の形態において、各パネル１１〜１６の厚みが互いに同一である場合を例にとって説明するが、各パネル１１〜１６の厚みが互いに異なっていても良い。また、第１側枠５１および第２側枠５２の厚み（Ｘ方向の長さ）は、例えば１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である。

（パネルの内部構造）
次に、各パネル１１〜１６の構造について説明する。図７は、各パネル１１〜１６の断熱部４０を示す断面図である。図８（ａ）（ｂ）は、断熱部４０に含まれる真空断熱材４１を示す断面図である。

図７に示すように、各パネル１１〜１６の断熱部４０は、真空断熱材４１と、発泡断熱材４２と、断熱外囲部４３と、断熱材保護部材４４と、遮熱シート４５とを有している。

このうち真空断熱材４１は、発泡断熱材４２に取り付けられている。この真空断熱材４１は、芯材４１ａと、芯材４１ａの周囲に設けられた外装材４１ｂとから構成されている。真空断熱材４１の収容空間２０側（図７の下方側）には、発泡断熱材４２が配置されている。これにより、収容空間２０に入れた積載物がぶつかったときに真空断熱材４１が破損する危険性を低減することができる。

発泡断熱材４２は、真空断熱材４１の少なくとも収容空間２０側に隣接して配置することができる。発泡断熱材４２には、公知の発泡性の断熱材を用いることができ、例えばポリウレタン発泡体およびポリスチレン発泡体の一方または両方であってもよい。

断熱外囲部４３は、真空断熱材４１を取り囲むように形成されている。この断熱外囲部４３は、発泡断熱材４２上に配置されており、発泡断熱材４２に固定されている。断熱外囲部４３が真空断熱材４１を取り囲むように配置されていることにより、断熱外囲部４３が配置されていない場合と比べて、断熱性能が向上する。また、真空断熱材４１を発泡断熱材４２と略同一面積とし、断熱外囲部４３を用いないパネル構成も可能である。この場合、より断熱性能の向上が図れるが、断熱外囲部４３が無い分、脇からの鋭利なものの侵入による真空断熱材４１の破袋に対しては弱くなる恐れはある。なお、断熱外囲部４３と真空断熱材４１との間には若干の隙間が形成されており、真空断熱材４１の大きさが多少変化した場合であっても、真空断熱材４１を断熱外囲部４３内に収容できるようになっている。

また、断熱材保護部材４４は、断熱外囲部４３上に設けられており、主として真空断熱材４１を保護する役割を果たす。この断熱材保護部材４４としては、例えば有機高分子製の保護材を用いることができる。

遮熱シート４５は、真空断熱材４１、発泡断熱材４２、断熱外囲部４３および断熱材保護部材４４の外周全体を包むように配置されている。この遮熱シート４５は、真空断熱材４１と発泡断熱材４２との全体を覆って配置することができる。遮熱シート４５としては、例えば金属箔を含む多層シートや、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等があげられる。

次に、真空断熱材４１について更に説明する。図８（ａ）に示すように、真空断熱材４１は、芯材４１ａと、ガスバリア性を有する外装材４１ｂとから構成されており、外装材４１ｂ内を減圧して得られる断熱材である。図８（ｂ）は、真空断熱材４１の他の一例である。図８（ａ）では、真空断熱材４１の内部の両端に空隙が形成されているが、図８（ｂ）では、空隙が形成されていない。空隙は、真空断熱材４１の製造方法の違いにより形成されたり形成されなかったりする。

芯材４１ａは、従来から使用される公知の真空断熱材の芯材に用いられる材料を使用することができ、例えば、シリカ等の粉体、ウレタンポリマー等の発泡体、グラスウール等の繊維体等の多孔質体を使用してもよい。

外装材４１ｂは、芯材４１ａの外周を覆う部材であり、芯材から熱溶着層、ガスバリア層が順に積層された可撓性を有するシートを使用してもよい。ガスバリア層は、金属箔、樹脂シートの片面に蒸着層が形成された蒸着シート等を使用してもよい。金属箔は、例えばアルミニウムを使用することができる。蒸着層は、例えば、アルミニウム、アルミニウム酸化物、ケイ素酸化物を使用することができる。

（運搬用台車の分解および組立て）
次に、運搬用台車１０を分解および組立てする際の作用について説明する。図９乃至図１１は、運搬用台車１０を順番に分解する工程の一部を説明する図である。

（運搬用台車の分解）
まず、図１に示すように、運搬用台車１０の６つのパネル１１〜１６が展開して箱状に組立てられている場合（展開状態）を想定する。このとき、各パネル１１〜１６の間には、略直方体形状の収容空間２０が形成されている。なお、図示しないが、収容空間２０内には、食品等の積載物が収納されていても良い。

次に、図２に示すように、正面パネル１２を折り畳むことにより、正面パネル１２が展開状態から折り畳み状態に移行する。

この間、まず図９（ａ）に示すように、第３正面部分パネル１２ｃが第２正面部分パネル１２ｂに重なるように折り畳まれる。具体的には、第３正面部分パネル１２ｃが、第３正面ヒンジ部材２２ｃを中心として第２正面部分パネル１２ｂに対して平面視で時計回りに回転する。

続いて、図９（ｂ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが互いに重なり、この状態で、第２正面ヒンジ部材２２ｂを中心として第１正面部分パネル１２ａに対して平面視で時計回りに回転する。

その後、図９（ｃ）に示すように、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１の外側周囲に移動する。具体的には、第１正面部分パネル１２ａが、第１正面ヒンジ部材２２ａを中心として第１側面パネル１４に対して平面視で時計回りに回転する。この際、第１正面部分パネル１２ａが、第１側面パネル１４に対して正面側（Ｙ方向マイナス側）に位置し、第２正面部分パネル１２ｂと第３正面部分パネル１２ｃとが、第１側枠５１に対して外側（Ｘ方向マイナス側）に位置する。このようにして、正面パネル１２が折り畳み状態となり、運搬用台車１０の正面側が水平方向（Ｘ方向）に完全に開放される（図２参照）。なお、収容空間２０内に積載物が収納されている場合には、この状態で正面側から積載物を外部に取り出しても良い。

次に、底面パネル１６を折り畳むことにより、底面パネル１６が展開状態から折り畳み状態に移行する（図３参照）。このとき、底面パネル１６を、第１側枠５１に対して正面視で反時計回りに回転させる。これにより、底面パネル１６は、第１側枠５１の内側（Ｘ方向プラス側）に重なるように折り畳まれ、第１側枠５１の内側周囲に位置する。すなわち底面パネル１６は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底面パネル１６は、図示しない面ファスナーによって第１側枠５１に取り付けられる。

次いで、底板５８を折り畳むことにより、底板５８が展開状態から折り畳み状態に移行する（図３参照）。この間、底板５８は、第２側枠５２に対して正面視で時計回りに回転し、第２側枠５２の内側（Ｘ方向マイナス側）に重なるように折り畳まれて、第２側枠５２の内側周囲に位置する。すなわち底板５８は、水平面（ＸＹ平面）に対して垂直（ＹＺ平面に平行）に配置される。この場合、底板５８は、図示しない固定手段により第２側枠５２に取り付けられる。

続いて、図１０（ａ）−（ｃ）に示すように、天面パネル１１を折り畳むことにより、天面パネル１１が展開状態から折り畳み状態となる。

この間、まず図１０（ａ）（ｂ）に示すように、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で反時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。

続いて、図１０（ｃ）に示すように、第２天面部分パネル１１ｂが、第１側枠５１の内側周囲に移動する。具体的には、第１天面部分パネル１１ａが、第１天面ヒンジ部材２１ｃを中心として第１側面パネル１４に対して正面視で時計回りに回転し、第２天面部分パネル１１ｂが、第２天面ヒンジ部材２１ｄを中心として第１天面部分パネル１１ａに対して正面視で時計回りに回転する。これにより、第２天面部分パネル１１ｂは、下方に向けて折り畳まれ、第１天面部分パネル１１ａから垂れ下がるように配置される。このとき、第２天面部分パネル１１ｂは、第１側枠５１の内側周囲であって、底面パネル１６に対して内側（Ｘ方向プラス側）に配置される。

次に、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、背面パネル１３を折り畳むことにより、背面パネル１３が展開状態から折り畳み状態となる。

この間、まず図１１（ａ）（ｂ）に示すように、第２背面部分パネル１３ｂが、第１背面ヒンジ部材２３ａを中心として第１背面部分パネル１３ａに対して平面視で反時計回りに回転する。これにより、第２背面部分パネル１３ｂは、第１背面部分パネル１３ａに重なるように折り畳まれ、第１背面部分パネル１３ａの外側（Ｙ方向プラス側）に配置される。一方、第１背面部分パネル１３ａは、折り畳み状態においても展開状態と同一の位置を維持する。

このようにして、運搬用台車１０の６つのパネル１１〜１６が、全て折り畳み状態となる。以上のように、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１〜１６を折り畳み、できる限り全体の体積を小さくして保管、輸送することができる。

（運搬用台車の組立）
運搬用台車１０の組立方法は、上述した分解方法の逆の順に行うことによってできる。

すなわち、まず、図１１（ａ）（ｂ）の逆作業から開始する。すなわち、背面パネル１３を折り畳み状態から展開状態とする。次いで、図１０（ａ）−（ｃ）の逆作業を行う。すなわち、天面パネル１１を折り畳み状態から展開状態とする。次に、底板５８および底面パネル１６を折り畳み状態から展開状態とする。最後に、図９（ａ）−（ｃ）の逆作業として、正面パネル１２を折り畳み状態から展開状態とすることにより、組立作業が完了する。

このように本実施の形態によれば、複数のパネル１１〜１６は、展開して箱状に組立てられた展開状態と、他の運搬用台車１０とネスティング可能となる折り畳み状態とをとることができる。これにより、パネル１１〜１６を展開状態にすることにより、パネル１１〜１６の内部に積載物を収納可能かつ気密性の高い収容空間２０を形成することができる。一方、運搬用台車１０を使用しない場合には、パネル１１〜１６を折り畳み状態にすることにより、他の同一の運搬用台車１０とネスティングしてこれらの運搬用台車１０をコンパクトに保管しておくことができる。このように、パネル１１〜１６の折り畳み作業および組み立て作業を容易に行うことができる。

また、本実施の形態によれば、第１側面パネル１４は、取付部材（図示せず）によって第１側枠５１に着脱自在に取り付けられ、第２側面パネル１５は、取付部材８１によって第２側枠５２に着脱自在に取り付けられている。これにより、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５を台車本体５０に対して確実に固定することができる。

また、本実施の形態によれば、取付部材８１は、第１側枠５１または第２側枠５２に着脱自在に取り付けられる一対の面ファスナー８３ａ、８３ｂを含む。これにより、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５を台車本体５０に確実に固定できるとともに、必要に応じて、第１側面パネル１４および第２側面パネル１５を台車本体５０から容易に取り外すことができる。例えば、台車本体５０のみを使用する際や、パネル１４、１５を交換する際に、パネル１４、１５の取り外し作業を容易に行うことができる。

（変形例）
次に、図１２乃至図２９を参照して、運搬用台車の各種変形例について説明する。図１２乃至図２９は、運搬用台車の各種変形例を示す図である。図１２乃至図２９において、同一部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。なお、図１２乃至図２３に示す各変形例においては、第２側面パネル１５を例にとって説明するが、第１側面パネル１４についても同様に構成することができる。

（変形例１）
図１２および図１３（ａ）（ｂ）は、変形例１による運搬用台車１０を示している。図１２において、第２側面パネル１５は、取付部材８１Ａによって第２側枠５２の外側に取り付けられており、この場合、取付部材８１Ａは、第２側枠５２の上端に嵌め込まれたキャップからなっている。このキャップからなる取付部材８１Ａは、下方（Ｚ方向マイナス側）に向けて開口した略直方体の箱形状からなっている。また、取付部材８１Ａは、第２側面パネル１５の上部（Ｚ方向プラス側）に一対（複数）固定されており、この一対の取付部材８１Ａが、第２側枠５２の一対の縦杆５５の上端にそれぞれ着脱自在に嵌め込まれている。

取付部材８１Ａは、第２側面パネル１５に対して縫合や面ファスナー等、着脱可能または不可能な方式で取り付けられても良い。取付部材８１Ａの材料は、樹脂、ゴム、金属等、特に限定されるものではないが、弾力性がある材質とすることが好ましい。この場合、取付部材８１Ａを多少弾性変形させながら縦杆５５の上端にしっかり嵌るようにすることにより、第２側面パネル１５の左右のぐらつきを起きにくくすることができる。

図１３（ａ）（ｂ）に示すように、第２側面パネル１５に固定された一対の取付部材８１Ａを、それぞれ上方から第２側枠５２の一対の縦杆５５に嵌め込むことにより、第２側面パネル１５を、第２側枠５２に着脱可能に取り付けることができる。

この場合、キャップからなる取付部材８１Ａを第２側枠５２の縦杆５５に被せることにより、自重で第２側面パネル１５が第２側枠５２にしっかり固定され、第２側面パネル１５のずれが生じにくい。また、取付部材８１Ａに弾力性がある場合、弾性変形を伴って取付部材８１Ａを第２側枠５２の縦杆５５に被せることにより、より安定して第２側面パネル１５を第２側枠５２に取り付けることができる。このため、第２側面パネル１５の着脱が容易であるとともに、第２側面パネル１５の位置ずれ等に対する安定性を高めることができる。

（変形例２）
図１４および図１５（ａ）（ｂ）は、変形例２による運搬用台車１０を示している。図１４において、第２側面パネル１５は、取付部材８１Ｂによって第２側枠５２の外側に取り付けられている。この場合、取付部材８１Ｂは、第２側枠５２に嵌め込まれる嵌め込み部材からなっている。この嵌め込み部材からなる取付部材８１Ｂは、下側に開口部８４を有する略逆凹字状のブロック状の部材からなっている。また、取付部材８１Ｂは、第２側面パネル１５の上下（Ｚ方向）に互いに間隔を空けて一対（複数）固定されており、この一対の取付部材８１Ｂが、縦杆５５と横桟５６とによって形成される隙間にそれぞれ着脱自在に嵌め込まれている。

取付部材８１Ｂは、第２側面パネル１５に対して縫合や面ファスナー等、着脱可能または不可能な方式で取り付けられても良い。取付部材８１Ｂの材料は、ゴム、発泡剤、プラスチック等、特に限定されるものではないが、硬質かつ多少柔軟性がある材料とすることが好ましい。例えば、発泡スチロール材料からなる取付部材８１Ｂを用い、取付部材８１Ｂを使い捨て可能にしてもよい。このように取付部材８１Ｂを縦杆５５と横桟５６との隙間にしっかり嵌め込むことにより、第２側面パネル１５を第２側枠５２の正しい位置に位置決めし、固定することができる。

図１５（ａ）に示すように、取付部材８１Ｂは、縦杆５５と横桟５６との隙間の全域を埋める必要はなく、当該隙間内で上下左右（Ｚ方向両側及びＹ方向両側）にずれない形状であれば良い。また、取付部材８１Ｂが下側の開口部８４を有することにより、第１側枠５１および第２側枠５２に、取り外し可能な中間棚５９を設けたとき（図１４の仮想線）、この中間棚５９が取付部材８１Ｂと干渉しないようにすることができる。なお、中間棚５９を避けるスペースが十分に存在しない場合は、縦杆５５と横桟５６との隙間内で上および左右（Ｚ方向プラス側及びＹ方向両側）の３方向だけ縦杆５５および横桟５６と接するようにしても良い（図１５（ｂ））。この場合、取付部材８１Ｂの左右両下端（Ｙ方向両側下端）に、薄い金属片等、中間棚５９と干渉しない薄いスペーサ（図示せず）を設けてもよい。

この取付部材８１Ｂは、その弾性力により縦杆５５と横桟５６との隙間内に弾性変形を伴って固定される。取付部材８１Ｂは、弾性変形により縦杆５５と横桟５６との隙間を埋めるように入り込むため、第２側面パネル１５を第２側枠５２に確実に位置決めすることができる。また、取付部材８１Ｂは、弾性変形により第２側枠５２から簡単には離脱しないが、必要に応じて、取付部材８１Ｂを第２側枠５２から取り外すことができる。

（変形例３）
図１６および図１７（ａ）（ｂ）は、変形例３による運搬用台車１０を示している。図１６において、第２側面パネル１５は、取付部材８１によって第２側枠５２の外側に取り付けられており、この場合、取付部材８１は、上述した実施の形態と同様に、紐状の部材から構成されている（図６参照）。また、第２側面パネル１５には、第２側枠５２との位置決めを行う位置決め部材８５が設けられている。位置決め部材８５は、第２側面パネル１５に複数（４つ）取り付けられており、具体的には第２側面パネル１５の両側（Ｙ方向両側）に設けられた２つの位置決め部材８５ａと、第２側面パネル１５の上下（Ｚ方向）に設けられた２つの位置決め部材８５ｂとを含む。このうち左右の２つの位置決め部材８５ａは、第２側面パネル１５の横方向（Ｙ方向両側）への移動を規制し、上下の２つの位置決め部材８５ｂは、第２側面パネル１５の下方向（Ｚ方向マイナス側）への移動を規制する。なお、第２側面パネル１５の自重により第２側面パネル１５は上方向（Ｚ方向プラス側）には動きにくいため、第２側面パネル１５の上方向への移動は規制しなくても良い。

位置決め部材８５は、第２側面パネル１５に対して縫合や面ファスナー等、着脱可能または不可能な方式で取り付けられても良い。位置決め部材８５の材料は、ゴムのように多少の柔軟性がある材料でもよく、硬質プラスチックや金属、カーボン等硬い部材であっても良い。左右の２つの位置決め部材８５ａは、第２側枠５２の外側に配置しても良く（図１７（ａ））、第２側枠５２の内側に配置しても良い（図１７（ｂ））。なお、左右の２つの位置決め部材８５ａが正面パネル１２や背面パネル１３と干渉する場合は、これらの位置決め部材８５ａを第２側枠５２の内側に配置することが好ましい（図１７（ｂ））。

このように、第２側面パネル１５に位置決め部材８５を設けることにより、第２側面パネル１５の上下左右方向の移動が規制され、第２側面パネル１５の位置ずれを抑えることができる。

（変形例４）
図１８および図１９（ａ）（ｂ）は、変形例４による運搬用台車１０を示している。図１８において、第２側面パネル１５は、取付部材８１によって第２側枠５２の外側に取り付けられている。この場合、取付部材８１は、上述した実施の形態と同様に、紐状の部材から構成されている（図６参照）。また、第２側面パネル１５には、第２側枠５２との位置決めを行う位置決め部材８６が設けられている。この位置決め部材８６は、第２側枠５２の下側を除く外周全域を覆っている。具体的には、位置決め部材８６は、第２側枠５２の両側（Ｙ方向両側）を覆う２つの位置決め部材８６ａと、第２側枠５２の上方（Ｚ方向プラス側）を覆う位置決め部材８６ｂとを含む。このうち左右の２つの位置決め部材８６ａが、第２側面パネル１５の横方向（Ｙ方向両側）への移動を規制し、上方の位置決め部材８６ｂが、第２側面パネル１５の下方向（Ｚ方向マイナス側）への移動を規制する。なお、第２側面パネル１５は、自重により上方向（Ｚ方向プラス側）には動きにくいため、第２側面パネル１５の上方向への移動は規制しなくても良い。

位置決め部材８６は、第２側面パネル１５に対して縫合や面ファスナー等、着脱可能または不可能な方式で取り付けられても良い。位置決め部材８６の材料は、発泡スチロール等の使い捨て可能な部材であっても良い。左右の２つの位置決め部材８６ａと上方の位置決め部材８６ｂとは、互いに別部材からなっていても良い（図１９（ａ））。あるいは、位置決め部材８６が、第２側枠５２の左右両側と上方とを覆う一体化された部材からなっていても良い（図１９（ｂ））。

このように、第２側枠５２の外周を覆う位置決め部材８６を設けることにより、第２側面パネル１５の位置決めの安定性をより向上することができる。

（変形例５）
図２０および図２１（ａ）（ｂ）は、変形例５による運搬用台車１０を示している。図２０において、第２側面パネル１５は、取付部材８１Ｃによって第２側枠５２の外側に取り付けられている。この場合、取付部材８１Ｃは、第２側枠５２に引っかける爪部８７を有している。具体的には、取付部材８１Ｃの爪部８７は、第２側枠５２の横桟５６に対して上方（Ｚ方向プラス側）から引っ掛かり、第２側面パネル１５を第２側枠５２に対して着脱自在に取り付けるようになっている。

取付部材８１Ｃは、第２側面パネル１５に対して縫合や面ファスナー等、着脱可能または不可能な方式で取り付けられても良い。取付部材８１Ｃの材料は、樹脂または金属等であっても良い。なお、第２側面パネル１５は、自重により上方向（Ｚ方向プラス側）には動きにくい。一方、第２側面パネル１５の横方向（Ｙ方向両側）への移動を規制するため、２つの取付部材８１Ｃが例えば一対の縦杆５５の内側で、縦杆５５に隣接するように配置されていても良い（図２１（ａ））。また、第２側面パネル１５の上部（Ｚ方向プラス側）と下部（Ｚ方向マイナス側）に一対ずつ、４つの取付部材８１Ｃが配置されていても良い（図２１（ｂ））。

この場合、第２側面パネル１５に設けられた取付部材８１Ｃの爪部８７を、第２側枠５２の横桟５６に対して引っかけるだけで、第２側面パネル１５を第２側枠５２に取り付けることができるので、第２側面パネル１５の取付け作業を簡単に行うことができる。

（変形例６）
図２２および図２３（ａ）（ｂ）は、変形例６による運搬用台車１０を示している。図２２おいて、第２側面パネル１５は、取付部材８１Ｄによって第２側枠５２の外側に取り付けられている。この場合、取付部材８１Ｄは、台車本体５０に取り付けられ、第２側面パネル１５の下端（Ｚ方向マイナス側）を支持する支持部材である。具体的には、取付部材８１Ｄは、台車本体５０の車輪取付フレーム６９の外側（Ｘ方向プラス側）に固定されており、車輪取付フレーム６９から上方（Ｚ方向プラス側）に向けて延びている。また、取付部材８１Ｄは、第２側面パネル１５の下端を支持する下端支持部８８ａと、第２側面パネル１５の主たる面を側方（Ｘ方向プラス側）から支持する側面支持部８８ｂとを有している。この側面支持部８８ｂと第２側枠５２との間には隙間が形成されており、この隙間に第２側面パネル１５が挿入されることにより、第２側面パネル１５が下端支持部８８ａによって支持され、第２側面パネル１５が第２側枠５２に対して着脱自在に取り付けられる。

取付部材８１Ｄの材料は、樹脂または金属等であっても良い。取付部材８１Ｄは、側面視で略Ｔ字形状を有しており、第２側面パネル１５の外方向（Ｘ方向プラス側）および下方向（Ｚ方向マイナス側）への移動が規制されている（図２３（ａ））。また、側面支持部８８ｂの高さ（Ｚ方向距離）は、第２側枠５２の高さ（Ｚ方向距離）よりも低くなっている（図２３（ａ））。

図２３（ｂ）に示すように、取付部材８１Ｄを第１側枠５１側にも設ける場合、第２側枠５２側の取付部材８１Ｄと、第１側枠５１側の取付部材８１Ｄとは、台車本体５０の中心に対して平面視で点対称に配置することが好ましい。この場合、第２側枠５２側の取付部材８１Ｄは、車輪取付フレーム６９上のＹ方向プラス側の位置に配置され、第１側枠５１側の取付部材８１Ｄは、車輪取付フレーム６７上のＹ方向マイナス側の位置に配置される。これにより、ネスティング時に、取付部材８１Ｄが他の運搬用台車１０に干渉しないようになっている。

第２側面パネル１５を取り付ける際、上方から第２側面パネル１５を取付部材８１Ｄと第２側枠５２との間に差し込むだけで、第２側面パネル１５を容易に固定することができる。さらに、このような構成により、第２側面パネル１５の内外へ熱伝達する部材（ヒートブリッジ）が介在しないため、収容空間２０の断熱性能が低下することを防ぐことができる。また、取付部材８１Ｄにより台車本体５０およびパネル１１〜１６の全体の強度を向上させることができる。さらに、第２側面パネル１５に損傷しやすい材料を用いた場合でも、第２側面パネル１５を一切加工せずに、第２側面パネル１５を第２側枠５２に対して確実に位置決めおよび固定することができる。

なお、取付部材８１Ｄに加えて、例えば紐状の取付部材８１等を併用して第２側面パネル１５を第２側枠５２に取り付ける場合、取付部材８１Ｄは、下端支持部８８ａのみから構成され、側面支持部８８ｂを有していなくても良い。また、取付部材８１Ｄを台車本体５０に取り付ける位置は、車輪取付フレーム６９に限定されない。すなわち、取付部材８１Ｄの取り付け位置は、台車本体５０の底板５８の上面よりも下側（Ｚ方向マイナス側）の領域であって、運搬用台車１０のネスティング時に他の運搬用台車１０と干渉しない任意の場所に取り付けることができる。例えば、側面視で略Ｌ字形状の取付部材８１Ｄを中央連結杆５４に取り付けても良い。

（変形例７）
図２４および図２５（ａ）−（ｃ）は、変形例７による運搬用台車１０を示している。図２４において、台車本体５０は、台車本体５０を押すための持ち手９１を有しており、持ち手９１は、変形可能な構造となっている。持ち手９１は、一対の横フレーム９１ａと、各横フレーム９１ａからそれぞれ上方（Ｚ方向プラス側）に延びる一対の縦フレーム９１ｂと、縦フレーム９１ｂから外側（Ｘ方向プラス側）に延びる持ち手先端部９１ｃとを有している。

このうち横フレーム９１ａは、台車本体５０の下端（車輪取付フレーム６９）から外側（Ｘ方向プラス側）に向けて張り出している。また、各縦フレーム９１ｂは、中空のパイプ状部材からなり、上端にそれぞれスリット９１ｄが形成されている。持ち手先端部９１ｃは、運搬用台車１０の進行方向に垂直な水平方向（Ｙ方向）の軸回りに回転可能となっており、持ち手先端部９１ｃを当該軸周りに回転させることにより、縦フレーム９１ｂの内部に収納可能となっている。すなわち、持ち手先端部９１ｃを正面視で反時計回りに回転し、鉛直方向に向ける（図２５（ａ）（ｂ））。その後、持ち手先端部９１ｃのガイド部９１ｅを縦フレーム９１ｂのスリット９１ｄに沿って下降させることにより、持ち手先端部９１ｃが縦フレーム９１ｂの内部に収納される（図２５（ｃ））。

このように、持ち手９１を簡単に変形し、持ち手先端部９１ｃを縦フレーム９１ｂ内に収納することにより、運搬用台車１０の進行方向側（Ｘ方向）のサイズを小さくすることができ、運搬用台車１０のネスティングをより良好に行うことができる。

（変形例８）
図２６および図２７（ａ）−（ｃ）は、変形例８による運搬用台車１０を示している。図２６において、台車本体５０は、台車本体５０を押すための持ち手９１を有しており、持ち手９１は、変形可能な構造となっている。持ち手９１は、一対の横フレーム９１ａと、各横フレーム９１ａからそれぞれ上方（Ｚ方向プラス側）に延びる一対の縦フレーム９１ｂと、縦フレーム９１ｂから外側（Ｘ方向プラス側）に延びる持ち手先端部９１ｃとを有している。

この場合、持ち手先端部９１ｃは、運搬用台車１０の縦フレーム９１ｂ（鉛直軸）の回りに回転可能となっており、持ち手先端部９１ｃを縦フレーム９１ｂの周りに回転させることにより、持ち手先端部９１ｃを第２側枠５２側（Ｘ方向プラス側）に折り畳んで収納可能となっている。すなわち、持ち手先端部９１ｃを平面視で時計回りに回転し、正面方向（Ｙ方向マイナス側）に向けて変形させる（図２７（ａ）（ｂ））。これにより、持ち手先端部９１ｃを、運搬用台車１０の進行方向（Ｘ方向）に垂直な水平方向（Ｙ方向）に退避とせることができる（図２７（ｃ））。なお、図２７（ａ）−（ｃ）に示すように、持ち手先端部９１ｃを折り畳み方向に付勢させるバネ（付勢体）９１ｆを設け、持ち手先端部９１ｃから手を離したとき、持ち手先端部９１ｃが自然に折り畳まれる構造としてもよい。

このように、持ち手９１を簡単に変形し、持ち手先端部９１ｃを進行方向（Ｘ方向）に垂直な水平方向（Ｙ方向）に退避することにより、運搬用台車１０の進行方向側（Ｘ方向）のサイズを小さくすることができ、運搬用台車１０のネスティングをより良好に行うことができる。

（変形例９）
図２８および図２９（ａ）（ｂ）は、変形例９による運搬用台車１０を示している。図２８において、台車本体５０は、台車本体５０を押すための持ち手９１を有しており、持ち手９１は、変形可能な構造となっている。持ち手９１は、一対の横フレーム９１ａと、各横フレーム９１ａからそれぞれ上方（Ｚ方向プラス側）に延びる一対の縦フレーム９１ｂと、一対の縦フレーム９１ｂを互いに連結する連結杆９１ｇとを有している。

この場合、一対の縦フレーム９１ｂは、その下端において、運搬用台車１０の進行方向に垂直な水平（Ｙ方向）軸周りに回転可能となっている。また、一対の縦フレーム９１ｂは、一対の横フレーム９１ａに対してリンク機構９１ｈを介して連結されている。このリンク機構９１ｈにより、縦フレーム９１ｂは、横フレーム９１ａに対して運搬用台車１０の進行方向後方側（Ｘ方向プラス側）に傾けた状態で保持することができる。そして縦フレーム９１ｂが畳まれて鉛直方向（Ｚ方向）を向いている場合、横フレーム９１ａと縦フレーム９１ｂとを繋ぐストッパー部材９１ｉにより、縦フレーム９１ｂが第２側枠５２に固定される（図２９（ａ））。一方、縦フレーム９１ｂは、ある一定角度だけ傾けたとき、リンク機構９１ｈにより回転が規制され、所定角度の傾き状態が保持される（図２９（ｂ））。なお、図２９（ａ）（ｂ）に示すように、縦フレーム９１ｂを折り畳み方向に付勢させるバネ（付勢体）９１ｊを設け、連結杆９１ｇから手を離したとき、縦フレーム９１ｂが自然に折り畳まれる構造としてもよい。なお、リンク機構９１ｈに代えて、縦フレーム９１ｂを最大角まで倒さないと元へ戻らないワンウエイ機構を用いてもよい。

この場合、一対の縦フレーム９１ｂと連結杆９１ｇとが一体となって、運搬用台車１０の進行方向に垂直な水平（Ｙ方向）軸に対して回転し、一対の縦フレーム９１ｂおよび連結杆９１ｇをレバーのように進行方向側に倒すことができる。さらに、一対の縦フレーム９１ｂおよび連結杆９１ｇを所定角度に傾けたとき、リンク機構９１ｈにより、これらが所定角度以上に傾かないように保持される。

このように、持ち手９１を簡単に変形し、連結杆９１ｇを進行方向（Ｘ方向）に垂直な水平方向（Ｙ方向）に退避することにより、運搬用台車１０の進行方向側（Ｘ方向）のサイズを小さくすることができ、運搬用台車１０のネスティングを良好に行うことができる。

なお、図２５乃至図２９に示す持ち手９１を、図１２乃至図２３に示す運搬用台車１０（変形例１〜６）に設けても良い。

上記実施の形態および変形例に開示されている複数の構成要素を必要に応じて適宜組合せることも可能である。あるいは、上記実施の形態および変形例に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。

１０ 運搬用台車
１１ 天面パネル
１２ 正面パネル
１３ 背面パネル
１４ 第１側面パネル
１５ 第２側面パネル
１６ 底面パネル
２０ 収容空間
５０ 台車本体
５１ 第１側枠
５２ 第２側枠
５８ 底板
８１ 取付部材

Claims (9)

1. 運搬用台車であって、
   一対の側枠と、前記一対の側枠を互いに連結する連結部材とを有し、正面側が開放された台車本体と、
   前記一対の側枠の外側にそれぞれ固定された一対の側面断熱パネルを含む複数の断熱パネルと、を備え、
   前記複数の断熱パネルは、それぞれ剛性をもつ板状の部材であり、
   前記複数の断熱パネルは、展開して箱状に組立てられる展開状態と、折り畳まれて前記一対の側枠の周囲に配置される折り畳み状態とをとることができる、運搬用台車。
2. 前記側面断熱パネルは、取付部材によって前記側枠に着脱自在に取り付けられている、請求項１記載の運搬用台車。
3. 前記取付部材は、面ファスナーを含む、請求項２記載の運搬用台車。
4. 前記側面断熱パネルに、前記側枠との位置決めを行う位置決め部材が設けられている、請求項３記載の運搬用台車。
5. 前記位置決め部材は、前記側枠の外周を覆っている、請求項４記載の運搬用台車。
6. 前記取付部材は、前記側枠の上端に嵌め込まれたキャップである、請求項２記載の運搬用台車。
7. 前記取付部材は、前記側枠に嵌め込まれるブロック状の嵌め込み部材である、請求項２記載の運搬用台車。
8. 前記取付部材は、前記側枠に引っかける爪部を有する、請求項２記載の運搬用台車。
9. 前記台車本体は、前記台車本体を押すための持ち手を有し、前記持ち手は、変形可能な構造となっている、請求項１乃至８のいずれか一項記載の運搬用台車。

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