JP2020176700A

JP2020176700A - リリーフ弁

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Publication number: JP2020176700A
Application number: JP2019080573A
Authority: JP
Inventors: 政浩松尾; Masahiro Matsuo; 啓晃藤原; Hiroaki Fujiwara
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2019-04-20
Filing date: 2019-04-20
Publication date: 2020-10-29
Anticipated expiration: 2039-04-20
Also published as: EP3961074A4; US11603941B2; CN112534168B; EP3961074A1; JP7142602B2; US20220178456A1; KR20210015930A; WO2020217981A1; CN112534168A

Abstract

【課題】小型化を図ることができるリリーフ弁を提供する。【解決手段】リリーフ弁は、ハウジングと、閉位置と開位置とに夫々移動可能なプランジャと、差圧室と、ばね部材と、ピストンと、ダンピング室とを備え、プランジャは、それを貫通してプランジャの外方と貫通路とを連通する第１ダンピング用通路を有し、ピストンは、それを貫通してピストンの内方とダンピング室とを連通する第２ダンピング用通路を有し、プランジャとピストンとの間には、第１ダンピング用通路及び第２ダンピング用通路に夫々繋がる連通空間が形成されているものである。【選択図】図１

Description

本発明は、昇圧緩衝機能を有するリリーフ弁に関する。

建設機械等に備わる旋回体は、油圧モータによって旋回駆動されており、その旋回を制動すべくリリーフ弁が用いられているが、制動時にショックの原因となるサージ圧が発生することがある。このようなサージ圧の発生を抑制すべく、例えば特許文献１のようなリリーフ弁が知られている。特許文献１のリリーフ弁は昇圧緩衝機能を有しており、以下のように動作する。即ち、特許文献１のリリーフ弁では、プランジャがリリーフ圧力より低い始動圧で動き始めて弁通路が開かれる。開かれた後、次にピストンが下降し、これによってばねが圧縮される。そうすると、プランジャに作用するばね荷重が増加して圧力が上昇し、それがリリーフ圧力まで上昇する。また、特許文献１のリリーフ弁では、ダンピング室が設けられており、ピストンはダンピング室の作動油を排出させながら下降する。それ故、特許文献１のリリーフ弁は、排出される作動油の流量を調整することによってピストンが瞬時にフルストロークすることを防ぐことができ、時間をかけて油圧をリリーフ圧まで昇圧することができる。

特許第２９０８４３５号明細書

特許文献１のリリーフ弁では、ピストンにその内孔とダンピング室とを繋ぐ連通孔が形成されており、連通孔を介してダンピング室の作動油が排出される。他方、ピストンの内孔には、プランジャの後端部分が挿通されており、プランジャがリフトしたりピストンが下降したりすることによってプランジャがピストン内を往復運動する。それ故、往復運動するプランジャによって連通孔が塞がれないようにするために、連通孔はプランジャが最もリフトする位置より更に後方に配置する必要がある。そうすると、ピストンが後方に長く形成されることになり、リリーフ弁が大型化する。

そこで本発明は、小型化を図ることができるリリーフ弁を提供することを目的としている。

本発明のリリーフ弁は、作動油を流入させるべく流入口と作動油を流出させる流出口とを有する弁通路が形成されているハウジングと、その一端側に形成される弁部を前記ハウジングの弁座に着座させて前記弁通路を閉じる閉位置と前記弁部を前記弁座から離して前記弁通路を開く開位置とに夫々移動可能に前記ハウジングに収容され、前記流入口の作動油によって開位置の方に押圧されているプランジャと、前記プランジャに形成される貫通路を介して前記流入口の作動油が導かれ、導かれる作動油によって前記プランジャの他端を閉位置の方に押圧させる差圧室と、前記プランジャを閉位置の方へと付勢するばね部材と、前記プランジャに沿って移動可能に外装され、前記差圧室に導かれる作動油の圧力に応じて移動して前記ばね部材を圧縮するピストンと、前記ピストンの外周面の周りに形成され、前記ピストンの圧縮方向の移動を制限すべくその中に作動油を貯留するダンピング室とを備え、前記プランジャは、それを貫通して前記プランジャの外方と前記貫通路とを連通する第１ダンピング用通路を有し、前記ピストンは、それを貫通して前記ピストンの内方と前記ダンピング室とを連通する第２ダンピング用通路を有し、前記プランジャと前記ピストンとの間には、前記第１ダンピング用通路及び前記第２ダンピング用通路に夫々繋がる連通空間が形成されているものである。

本発明に従えば、連通空間を形成することによってダンピング室をプランジャの側方に重ねるようにして配置することができる。これにより、リリーフ弁の長さを短くすることができ、リリーフ弁の小型化を図ることができる。

上記発明において、前記第１ダンピング用通路及び前記第２ダンピング用通路のうち少なくとも一方は、前記ダンピング室から前記貫通路への流れを制限する絞りを有していることが好ましい。

上記構成に従えば、ダンピング室からの作動油の排出速度を小さくすることができ、昇圧緩衝時間を長くすることができる。

上記発明において、前記第１ダンピング用通路及び前記第２ダンピング用通路は、共に前記絞りを有していることが好ましい。

上記構成に従えば、２つの絞りを形成することによって、各絞りの透過面積を小さくしなくともダンピング室からの作動油の排出速度を小さくすることができる。これにより、前記第１ダンピング用通路及び前記第２ダンピング用通路がコンタミ等の流入により詰まることを抑制することができる。

上記発明において、前記ピストンは、前記ばね部材を圧縮すべく非圧縮位置から最大圧縮位置まで移動することができ、前記連通空間は、前記ピストンが非圧縮位置から最大圧縮位置までの何れに位置しても前記第１ダンピング用通路と前記第２ダンピング用通路とに連通していることが好ましい。

上記構成に従えば、ピストンが非圧縮位置と最大圧縮位置との間で何れに位置していても第１ダンピング用通路及び第２ダンピング用通路の両方を連通空間に常時連通させることができる。これにより、ダンピング室の作動油を排出すべくダンピング用通路以外の通路を形成する必要がなく、リリーフ弁の構造が複雑化することを抑制することができる。

上記発明において、前記プランジャは、ばね受け部と、前記貫通路に形成されるプランジャ絞りと、前記流入口の作動油の液圧を受圧する第１受圧面とを有し、前記ばね部材は、圧縮コイルばねであって、前記プランジャのばね受け部と前記ピストンとの間に圧縮されている状態で前記プランジャに外装され、前記ピストンは、前記差圧室の作動油の液圧を受圧する第２受圧面を有し、前記第２受圧面に圧力を受けることによって前記プランジャのばね受け部に向かう圧縮方向に移動して前記圧縮コイルばねを圧縮し、前記第１受圧面の面積は、前記第２受圧面の面積より小さく形成されている。

上記構成に従えば、プランジャ絞りによって差圧の上昇を抑えることができるので、まずプランジャを動かして弁通路を開くことができる。その後、差圧の上昇と共にばね部材を圧縮させて付勢力を増加させることができる。

本発明によれば、小型化を図ることができる。

本発明の実施形態に係るリリーフ弁を示す断面図である。図１のリリーフ弁のプランジャ及びピストンの各々における受圧面積を示す断面図である。図１のリリーフ弁の一部分を拡大して示す拡大断面図である。図１のリリーフ弁におけるリリーフ圧の経時変化を示すグラフである。図３のリリーフ弁に関して、ピストンがばね部材を圧縮している状態を示す拡大断面図である。図３のリリーフ弁に関して、ピストンが最大圧縮位置まで移動した状態を示す拡大断面図である。

以下、本発明に係る実施形態のリリーフ弁１について前述する図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、説明する上で便宜上使用するものであって、発明の構成の向き等をその方向に限定するものではない。また、以下に説明するリリーフ弁１は、本発明の一実施形態に過ぎない。従って、本発明は実施形態に限定されず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で追加、削除、変更が可能である。

建設機械等には、旋回体等を駆動する油圧モータの回転を制動すべく、図１に示すようなリリーフ弁１が備わっている。リリーフ弁１は、図示しない油通路の油圧が所定のリリーフ圧になると、その一部をタンク等に排出して油通路をリリーフ圧以下に保持するものである。このような機能を有するリリーフ弁１は、例えばバルブブロック２に装着されている。バルブブロック２は、流入通路２ａ、流出通路２ｂ、及び挿通孔２ｃを有しており、流入通路２ａ及び流出通路２ｂは、油通路及びタンク（図示せず）に夫々繋がっている。また、流入通路２ａ及び流出通路２ｂは、挿通孔２ｃに夫々繋がっており、挿通孔２ｃにはリリーフ弁１が挿通されて螺合されている。

リリーフ弁１は、主にハウジング１１と、プランジャ１２と、ピストン１３と、スリーブ１４と、ばね部材１５とを有しており、ハウジング１１は、大略有底円筒状に形成されている。更に詳細に説明すると、ハウジング１１は、ケーシング２１と、蓋体２２と、シート部材２３とを有している。ケーシング２１は、大略円筒状に形成されており、その基端側の開口が蓋体２２によって塞がれている。また、ケーシング２１は、その先端側部分を挿入させてバルブブロック２に螺合されており、ケーシング２１の先端には、シート部材２３が挿通されている。

シート部材２３は、大略円環状に形成されており、その先端側部分がケーシング２１の開口端部に挿入されている。また、シート部材２３の基端側部分は、先端側部分に対して大径に形成されている。即ち、シート部材２３は、その基端側にフランジ２３ａを有しており、フランジ２３ａをケーシング２１とバルブブロック２とに挟持させることによってケーシング２１の先端に固定されている。このように配置されているシート部材２３は、その基端側の開口である流入口２３ｂが流入通路２ａに面しており、油通路を流れる作動油が流入通路２ａを介してシート部材２３の内孔に導かれている。また、シート部材２３の先端側の開口である弁口２３ｃの周りには、弁座２３ｄが形成されており、弁座２３ｄにプランジャ１２が着座することによって弁口２３ｃが塞がれる。

プランジャ１２は、大略円筒状に形成されており、先端側の外周面にガイド部１２ａを有している。ガイド部１２ａは、プランジャ１２の残余部より半径方向外方に突出しており、その外周面がケーシング２１の内周面に当接している。また、プランジャ１２は、ガイド部１２ａよりも先端側に大略テーパ状の弁部１２ｂを有しており、弁座２３ｄに着座して弁口２３ｃを塞いでいる。このような形状を有するプランジャ１２は、ケーシング２１の内周面によってその軸線方向に摺動案内されており、弁部１２ｂが弁座２３ｄに着座する閉位置から弁部１２ｂが弁座２３ｄから離れた開位置との間で移動することができる。それ故、リリーフ弁１は、プランジャ１２を開位置に移動させることによって弁口２３ｃを開くことができる。

また、プランジャ１２は、プランジャ１２のガイド部１２ａとシート部材２３の先端との間に環状通路２１ｃを形成している。また、ケーシング２１には、この環状通路２１ｃに対応する位置に複数の流出口２１ａが形成されており、流出口２１ａによって環状通路２１ｃと流出通路２ｂとが連通されている。即ち、環状通路２１ｃは、複数の流出口２１ａによって流出通路２ｂに繋がり、また弁口２３ｃ及び流入口２３ｂによって流入通路２ａに繋がっており、複数の流出口２１ａ、流入口２３ｂ、及び弁口２３ｃと共に弁通路２４を形成している。このように形成される弁通路２４は、プランジャ１２が閉位置に移動することによって閉じられ、また開位置に移動することによって開かれる。開かれることによって流入通路２ａと流出通路２ｂとが連通し、油通路を流れる作動油をタンクへと排出することができる。このような開閉動作をするプランジャ１２の基端側部分には、ピストン１３が外装されている。

ピストン１３は、大略円筒状に形成されており、その内径Ｄ２（図２参照）がプランジャ１２の基端側部分の外径と略同径となっている。即ち、ピストン１３は、プランジャ１２の基端側部分に摺動可能に外装されている。また、ピストン１３は、その基端側に残余部分より大径に形成されている外向きフランジ１３ａを有しており、外向きフランジ１３ａの外径Ｄ１（図２参照）は、ケーシング２１の内径より小径に形成されている。即ち、外向きフランジ１３ａは、ケーシング２１の内周面から離れて位置しており、外向きフランジ１３ａとケーシング２１の内周面との間には、スリーブ１４が介在している。

スリーブ１４は、大略円筒状に形成されており、ケーシング２１の基端側部分に嵌挿されて固定されている。更に詳細に説明すると、ケーシング２１の内周面には、段部２１ｄが形成されており、スリーブ１４は段部２１ｄと蓋体２２との間に配置されてケーシング２１に収容されている。このように配置されているスリーブ１４は、その内周面であって先端側に内向きフランジ１４ａを有している。内向きフランジ１４ａの内径は、ピストン１３の先端側部分の外径Ｄ１と略同径となっている。即ち、内向きフランジ１４ａは、ピストン１３の外周面に当接しており、ピストン１３は、その先端側部分と外向きフランジ１３ａとでスリーブ１４に摺動案内されている。また、スリーブ１４は、先端側の開口端部をプランジャ１２のガイド部１２ａに対向させ且つガイド部１２ａから離して配置されている。それ故、それらの間には大略円環状のばね収容空間１７が形成されており、ばね収容空間１７には、ばね部材１５が収容されている。

ばね部材１５は、例えば圧縮コイルばねであり、プランジャ１２の中間部分に外装されている。また、ばね部材１５の一端は、プランジャ１２のガイド部１２ａに当接し、他端は、ばね受け部材２５を介してスリーブ１４の開口端部に当接している。このように配置されるばね部材１５は、プランジャ１２を軸線方向一方、即ち閉位置の方へと付勢している。また、ばね受け部材２５は、以下のように構成されている。即ち、ばね受け部材２５は、例えばばね受けワッシャーであって大略円環状に形成されており、軸線方向に移動可能にプランジャ１２に外装されている。また、ばね受け部材２５の内径は、スリーブ１４の内径より小径になっており、内向きフランジ１４ａより半径方向内方に延在している。それ故、ばね受け部材２５は、スリーブ１４の開口端部と共にピストン１３の先端部にも当接している。

また、ピストン１３は、その外向きフランジ１３ａをスリーブ１４の内向きフランジ１４ａから離して配置されており、スリーブ１４に対して軸線方向に摺動可能に構成されている。更に詳細に説明すると、外向きフランジ１３ａと内向きフランジ１４ａとの間には、ダンピング室１６が形成されており、ピストン１３は、ダンピング室１６の分だけ軸線方向一方に移動させることができる。そして、ピストン１３を軸線方向一方（即ち、圧縮方向）に移動させることによって、その先端部をスリーブ１４からばね収容空間１７へと突出させることができる。即ち、ピストン１３は、その先端をスリーブ１４から突出させない非圧縮位置（即ち、ピストン１３によるばね部材１５の圧縮を行わない位置）から、ダンピング室１６の分だけ移動した最大圧縮位置（即ち、ピストン１３がフルストロークした際の位置）まで移動することができる。これにより、ばね部材１５を更に圧縮し、ばね部材１５の付勢力を更に大きくすることができる。このような機能を有するピストン１３は、その基端が蓋体２２に面しており、蓋体２２との間に差圧室１８を形成している。プランジャ１２もまた、その基端が差圧室１８に臨んでおり、プランジャ１２には、差圧室１８に作動油を導くべく貫通路１２ｃが形成されている。

貫通路１２ｃは、プランジャ１２の内孔であってプランジャ１２を軸線方向に貫通するように形成されている。このように形成されている貫通路１２ｃは、それを介して差圧室１８と流入通路２ａと繋いでおり、流入通路２ａの作動油は貫通路１２ｃを通って差圧室１８に導かれている。差圧室１８に導かれた作動油の圧力、即ち差圧は、ピストン１３の基端に作用しており、差圧に応じた荷重によってばね部材１５を圧縮する。また、ピストン１３に摺動可能に挿入されるプランジャ１２の基端にも差圧は作用しており、プランジャ１２もまた差圧によって閉位置の方へと押圧されている。なお、貫通路１２ｃには、絞り１２ｄが形成されており、これによって差圧室１８における圧力の急激な上昇を抑制している。

このように構成されているリリーフ弁１は、更に以下のように構成されている。即ち、プランジャ１２の基端側部分には、図３に示すようにその外周面に外周溝３１が形成されている。外周溝３１は、プランジャ１２の基端から先端側に離れた位置において周方向全周にわたって形成されている。それ故、プランジャ１２とピストン１３との間には、大略円環状で且つ差圧室１８から隔離されている連通空間３４が形成されている。また、プランジャ１２の基端側部分には、この連通空間３４と貫通路１２ｃとを繋ぐように第１ダンピング用通路３２が形成されており、第１ダンピング用通路３２によって連通空間３４と貫通路１２ｃとの間で作動油を往来させることができる。

また、ピストン１３には、第２ダンピング用通路３３が形成され、第２ダンピング用通路３３は、ピストン１３を半径方向に貫通するように形成されている。また、第２ダンピング用通路３３は、ダンピング室１６及び連通空間３４に対応させて形成されており、その一端がダンピング室１６に臨み、他端が連通空間３４に臨んでいる。このように形成される第２ダンピング用通路３３は、ピストン１３が非圧縮位置から最大圧縮位置の間の何れに位置してもダンピング室１６と外周溝３１とを連通しており、ダンピング室１６に作動油を導いてそこに貯留させることができる。また、ダンピング室１６に貯留された作動液は、ピストン１３を軸線方向一方に移動させる際に２つのダンピング用通路３２，３３によって排出させることができ（図５の矢印参照）、排出させながらピストン１３を移動させることによってピストン１３の動きを緩慢にすることができる。

このように構成されているリリーフ弁１では、流入通路２ａの作動油が貫通路１２ｃを介して差圧室１８に導かれており、差圧室１８の油圧が流入通路２ａの油圧と略同一となっている。それ故、プランジャ１２は、その基端部及び先端部（即ち、第１受圧面２６）の各々において同じ圧力の油圧を受圧している。他方、リリーフ弁１は、弁口２３ｃの口径（即ち、先端部における受圧面の外径）ｄ１がプランジャ１２の基端の外径ｄ２より小さく形成されている（図２参照）。それ故、プランジャ１２には、プランジャ１２の基端の面積から弁口２３ｃの面積を差し引いた分である受圧面積Ａ１に応じた荷重がばね部材１５の付勢力に抗する方向、即ち軸線方向他方に作用しており、その荷重がばね部材１５の付勢力を超えることによって弁口２３ｃが開かれる。

ピストン１３もまた、その基端部（即ち、第２受圧面２７）に差圧を受け、外向きフランジ１３ａにダンピング室１６の油圧を受けている。ダンピング室１６もまた、貫通路１２ｃ、及び２つのダンピング用通路３２，３３を介して作動油が導かれているので、その油圧が差圧と略同一となっており、ピストン１３は、その基端と外向きフランジ１３ａにおいて互いに抗するように同じ圧力の油圧を受圧している。それ故、ピストン１３には、ピストン１３の基端の面積から外向きフランジ１３ａの分の面積（即ち、残余部から突出した部分の面積）を差し引いた分である受圧面積Ａ２（即ち、残余部の外径Ｄ１の面積から内径Ｄ２の面積を差し引いた分の受圧面積Ａ２）に応じた荷重が軸線方向一方に作用しており、その荷重によってばね部材１５を更に圧縮させて付勢力を高めている（図２参照）。また、受圧面積Ａ１は、受圧面積Ａ２より小さく設定されており、小さくすることによってピストン１３の先端部をスリーブ１４から突出させてばね部材１５を更に圧縮することを可能にしている。

＜リリーフ弁の動作＞
このように構成されているリリーフ弁１では、貫通路１２ｃに絞り１２ｄが形成されているので、流入通路２ａと差圧室１８とで圧力上昇に差が生じている。それ故、ピストン１３が動き出す前にプランジャ１２が動かすことができ、油通路の油圧、即ち流入口２３ｂの圧力が上昇して所定の始動圧を超える（図４の時刻ｔ１参照）とプランジャ１２が以下のように動作する。即ち、プランジャ１２が作動油から受ける荷重がばね部材１５の付勢力より大きくなり、プランジャ１２が開位置へと移動する。そうすると、弁口２３ｃが開き、流入通路２ａの作動油が弁口２３ｃを通り、更に流出通路２ｂを介してタンクに排出される。即ち、油通路を流れる作動油がリリーフ弁１の弁通路２４を通ってタンクに排出される。

その後、差圧室１８の圧力が上昇すると、やがてピストン１３が軸線方向一方に移動してばね部材１５を圧縮する（図５参照）。これにより、プランジャ１２を閉位置の方へと押す付勢力が増加し、弁口２３ｃを開くべく必要な一次圧、即ち作動圧が上昇する（図４の時刻ｔ１〜ｔ２参照）。ピストン１３が最大圧縮位置の方へと移動することによって作動圧が上昇し続け、やがてピストン１３が最大圧縮位置まで達すると（図６参照）、作動圧がリリーフ圧に達する（図４の時刻ｔ３参照）。これにより、油通路の作動油を排出させ、油通路の圧力をリリーフ圧以下に維持することができる（図４の時刻ｔ３以降参照）。

他方、リリーフ弁１は、作動圧がリリーフ圧に達する際にサージ圧が発生しないように昇圧緩衝機能を有している。即ち、リリーフ弁１では、流入口２３ｂの油圧が始動圧を超えて弁通路２４が開いた後、ゆっくりと時間をかけて作動圧がリリーフ圧まで上昇する。このように、リリーフ弁１には、作動圧が始動圧か上昇し始めてリリーフ圧まで達する時間である昇圧緩衝時間が設けられており、昇圧緩衝時間は、ピストン１３の移動速度を制限することによって達成されている。即ち、リリーフ弁１では、ピストン１３の移動速度がダンピング室１６の作動油の排出速度に対応しており、排出速度が２つのダンピング用通路３２，３３によって制限されている。そうすることで、ピストン１３の移動速度が緩められ、作動圧をゆっくりと上昇させることができる。これにより、作動圧の急激な上昇を抑制し、リリーフ圧に達した際にサージ圧を生じることを抑制することができる（図４の時刻ｔ３参照）。

このような昇圧緩衝機能を有するリリーフ弁１では、ダンピング用通路３２，３３によって排出される作動油の排出速度を調整し、それによって昇圧緩衝時間を調整することができる。本実施形態では、排出速度を調整すべく２つのダンピング用通路３２，３３の各々が絞り３２ａ，３３ａを有している。それ故、ダンピング室１６からの作動油の排出速度を小さくすることができ、昇圧緩衝時間を長くすることができる。また、２つの絞り３２ａ，３３ａを形成することによって、従来技術のリリーフ弁のように各絞り３２ａ，３３ａの透過面積を小さくしなくても、ダンピング室１６からの作動油の排出速度を小さくすることができる。これにより、２つのダンピング用通路３２，３３がコンタミ等の流入により詰まることを抑制することができる。なお、リリーフ弁１では、２つの絞り３２ａ，３３ａを有しているが、必ずしも２つの絞りを有している必要はなく、何れか一方だけを有していてもよく、またそれら両方を有しなくてもよい。

このように構成されているリリーフ弁１では、連通空間３４を形成することによってダンピング室１６をプランジャ１２の側方、即ち半径方向外側に重ねるようにして配置することができる。これにより、リリーフ弁１の軸線方向長さを短くすることができ、リリーフ弁１の小型化を図ることができる。また、ピストン１３が非圧縮位置と最大圧縮位置との間で何れに位置していても２つのダンピング用通路３２，３３が連通空間３４に常時連通されているので、ダンピング室１６の作動油を排出すべく他の通路を形成する必要がない。それ故、リリーフ弁１の構造が複雑化することを抑制することができる。

＜その他の実施形態＞
本実施形態のリリーフ弁１は、主に建設機械の旋回体を駆動する油圧モータを制動すべく用いられているが、必ずしもその用に限定されない。即ち、リリーフ弁１は、他の装置を駆動させる油圧モータを制動すべく用いられてもよく、また他のアクチュエータを制動すべく用いられてもよい。更に、リリーフ弁１は、アクチュエータを制動するためのものに限定されず、単に油通路の圧力をリリーフ圧以下に制限すべく油圧回路に設けられてもよい。

また、本実施形態のリリーフ弁１では、外周溝３１がプランジャ１２に形成されているが、必ずしもそこに形成されている必要はない。即ち、外周溝３１がピストン１３の内周面に形成されていてもよく、プランジャ１２とピストン１３との間に連通空間３４が形成されればよい。

１リリーフ弁
１１ハウジング
１２プランジャ
１２ｂ弁部
１２ｃ貫通路
１２ｄ絞り（プランジャ絞り）
１３ピストン
１５ばね部材
１６ダンピング室
１８差圧室
２１ａ流出口
２３ｂ流入口
２３ｄ弁座
２４弁通路
２６第１受圧面
２７第２受圧面
３２第１ダンピング用通路
３２ａ絞り
３３第２ダンピング用通路
３３ａ絞り
３４連通空間

Claims

作動油を流入させるべく流入口と作動油を流出させる流出口とを有する弁通路が形成されているハウジングと、
その一端側に形成される弁部を前記ハウジングの弁座に着座させて前記弁通路を閉じる閉位置と前記弁部を前記弁座から離して前記弁通路を開く開位置とに夫々移動可能に前記ハウジングに収容され、前記流入口の作動油によって開位置の方に押圧されているプランジャと、
前記プランジャに形成される貫通路を介して前記流入口の作動油が導かれ、導かれる作動油によって前記プランジャの他端を閉位置の方に押圧させる差圧室と、
前記プランジャを閉位置の方へと付勢するばね部材と、
前記プランジャに沿って移動可能に外装され、前記差圧室に導かれる作動油の圧力に応じて移動して前記ばね部材を圧縮するピストンと、
前記ピストンの外周面の周りに形成され、前記ピストンの圧縮方向の移動を制限すべくその中に作動油を貯留するダンピング室とを備え、
前記プランジャは、それを貫通して前記プランジャの外方と前記貫通路とを連通する第１ダンピング用通路を有し、
前記ピストンは、それを貫通して前記ピストンの内方と前記ダンピング室とを連通する第２ダンピング用通路を有し、
前記プランジャと前記ピストンとの間には、前記第１ダンピング用通路及び前記第２ダンピング用通路に夫々繋がる連通空間が形成されている、リリーフ弁。
前記第１ダンピング用通路及び前記第２ダンピング用通路のうち少なくとも一方は、前記ダンピング室から前記貫通路への流れを制限する絞りを有している、請求項１に記載のリリーフ弁。
前記第１ダンピング用通路及び前記第２ダンピング用通路は、共に前記絞りを有している、請求項１又は２に記載のリリーフ弁。
前記ピストンは、前記ばね部材を圧縮すべく非圧縮位置から最大圧縮位置まで移動することができ、
前記連通空間は、前記ピストンが非圧縮位置から最大圧縮位置までの何れに位置しても前記第１ダンピング用通路と前記第２ダンピング用通路とに連通している、請求項１乃至３の何れか１つに記載のリリーフ弁。
前記プランジャは、ばね受け部と、前記貫通路に形成されるプランジャ絞りと、前記流入口の作動油の液圧を受圧する第１受圧面とを有し、
前記ばね部材は、圧縮コイルばねであって、前記プランジャのばね受け部と前記ピストンとの間に圧縮されている状態で前記プランジャに外装され、
前記ピストンは、前記差圧室の作動油の液圧を受圧する第２受圧面を有し、前記第２受圧面に圧力を受けることによって前記プランジャのばね受け部に向かう圧縮方向に移動して前記圧縮コイルばねを圧縮し、
前記第１受圧面の面積は、前記第２受圧面の面積より小さく形成されている、請求項１乃至４の何れか１つに記載のリリーフ弁。