JP2020168958A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水等の汚れが跳ね上がることを防止しつつ、前輪周辺の視認性を向上して運転し易くすること。【解決手段】電動車両（１）は、車体前部に配置される左右一対の前輪（３）と、少なくとも前輪の後上方の一部を覆うフロントカバー（２１）と、フロントカバーの後方に配置されるシート（７）と、を備える。フロントカバーは、前輪の後方で車幅方向外側に膨出する膨出部（２１ａ）を有する。フロントカバーは、平面視において、膨出部から前方に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなる。【選択図】図３

Description

本発明は、電動車両に関する。

歩行が困難な高齢者や身体障害者等の歩行困難者の移動手段として、電動車いす等の小型電動車両が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、左右一対の前輪と左右一対の後輪とを備えた四輪の小型電動車両が開示されている。特許文献１に記載の小型電動車両では、前輪の後上部を覆うようにフロントフェンダが設けられている。フロントフェンダは、前輪の泥除けとして機能する。

このような小型電動車両において、運転者は車体前下方の視認性を確保する必要がある。前輪の向きや歩道の段差、及び路面状態を確認することで運転性が向上するためである。しかしながら、フロントフェンダが前輪を覆うことで、車体前下方の視認性が悪化することが想定される。このため、特許文献１では、フロントフェンダを透明又は半透明材料で構成している。これにより、泥除けとしての機能を確保しつつ、車体前下方の視認性（視界）も確保している。

特開２０１３−１０６８９６号公報

しかしながら、特許文献１のようにフロントフェンダを透明又は半透明材料で構成したとしても、フロントフェンダの内外面に泥や埃が付着すると車体前下方の視界が遮られてしまう。この結果、前輪付近を目視することができなくなるおそれがあった。すなわち、車体前下方の視認性確保には改善の余地があった。

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、雨水等の汚れが跳ね上がることを防止しつつ、前輪周辺の視認性を向上して運転し易い電動車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様の電動車両は、車体前部に配置される左右一対の前輪と、少なくとも前記前輪の後上方の一部を覆うフロントカバーと、前記フロントカバーの後方に配置されるシートと、を備え、前記フロントカバーは、前記前輪の後方で車幅方向外側に膨出する膨出部を有し、平面視において、前記膨出部から前方に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなることを特徴とする。

本発明によれば、雨水等の汚れが跳ね上がることを防止しつつ、前輪周辺の視認性を向上して運転し易くすることができる。

本実施の形態に係る電動車両の左側面図である。 本実施の形態に係る電動車両を運転席から前下方に向かって見た斜視図である。 本実施の形態に係る電動車両の前半部分における上面図である。 本実施の形態に係る電動車両のフロントカバー周辺の左側面図である。 本実施の形態に係る電動車両のフロントカバー周辺の正面図である。 本実施の形態に係る電動車両において、旋回したときの前輪の上面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明が適用される電動車両として、高齢者向けのセニアカーを例にして説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、身体に障害を持った人向けの電動車いす等、他のタイプの電動車両に本発明を適用してもよい。また、方向については運転者を基準とし、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。すなわち、矢印ＦＲの示す方向が車両の前進方向である。

図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る電動車両について説明する。図１は、本実施の形態に係る電動車両の左側面図である。図２は、本実施の形態に係る電動車両を運転席から前下方に向かって見た斜視図である。なお、電動車両は、以下に示す構成に限定されず、適宜変更が可能である。

先ず、本実施の形態に係る電動車両１の概略構成について説明する。図１に示すように、電動車両１は、歩道を走行するセニアカーで構成される。電動車両１は、運転者が高齢者であることが多く、法規上は歩行者として取り扱われる。具体的に電動車両１は、車体フレーム２０に外装カバーを取り付けた車体２を備えている。

車体フレーム２０は、全体の骨格部分を構成し、前後方向に延びている。車体２の前側には、左右一対の前輪３が配置されている。車体２の後側には、左右一対の後輪４が配置されている。また、前輪３の上側には、車両を操舵可能にするハンドルユニット５が配置されている。詳細は後述するが、前輪３は、車軸３０（図５参照）を介してサスペンション３１に支持されている。後輪４も同様に、車軸（不図示）を介してサスペンション４１に支持されている。

外装カバーは、車体前側に配置されるフロントカバー（フロントフェンダと呼ばれてもよい）２１と、車体後側に配置されるリヤカバー（リヤフェンダと呼ばれてもよい）２２と、運転者が足を乗せるフロアマット２３と、を含んで構成される。フロントカバー２１は、左右一対の前輪３の上方を覆うように形成される。詳細は後述するが、フロントカバー２１は、前輪３の泥除けとして機能する。リヤカバー２２は、左右一対の後輪４の上方を覆うように形成される。リヤカバー２２もフロントカバー２１と同様に、後輪４の泥除けとして機能する。フロアマット２３は、前後に延びる車体フレーム２０の一部を覆うように形成される。フロアマット２３は、リヤカバー２２とフロントカバー２１の間に配置される。

前輪３とハンドルユニット５は、図示しないステアリングシャフトによって連結されている。ステアリングシャフトは上下に延びており、上端側が僅かに後方に傾斜している。ステアリングシャフトの周囲は、レッグシールド２４によって覆われている。レッグシールド２４は、外装カバーの一部を構成し、車体前部で上方に向けて立ち上がるように設けられている。レッグシールド２４は、後述するシート７に着座した運転者の足まわりを風等が直接当たらないように保護する風防としての機能を有する。

ステアリングシャフトの上端には、ハンドルユニット５を取り付けるためのハンドルブラケット５０が設けられている。ハンドルユニット５は、シート７に着座した運転者により回転操作されるように構成されている。具体的にハンドルユニット５は、運転者が把持するハンドルバー５１と、各種操作スイッチが配置されたスイッチボックス（不図示）と、を含んで構成される。なお、スイッチボックスは、説明の便宜上、図示を省略している。

ハンドルバー５１は、左右方向に延びるストレート部５２と、ストレート部５２の両端から平面視Ｕ字状に屈曲した一対の把持部５３と、によって構成される。ストレート部５２は、ハンドルブラケット５０に固定される。ストレート部５２の両側には、バックミラー５４が取り付けられている。スイッチボックスは、ハンドルバー５１中央のハンドルブラケット５０に取り付けられる。

レッグシールド２４の前方には、フロントバスケット６が設けられている。フロントバスケット６は、フロントカバー２１の上方に配置されている。フロントバスケット６の上部には、アッパプレート６０が取り付けられている。アッパプレート６０は、フロントバスケット６の上方開口の一部（後半部）を覆っている。

車体２の後部上方には、運転者用のシート７が配置されている。シート７は、運転者が着座するシートクッション７０と、運転者の背もたれを構成するシートバック７１と、左右一対のアームレスト７２と、を有する。シートバック７１は、シートクッション７０の後端から上方に延びている。アームレスト７２は、シートバック７１の両側部に設けられている。

シート７の下方には、後輪４用のモータやバッテリ（共に不図示）が配置されている。モータは、図示しないディファレンシャル装置を介して後輪４を駆動する。モータは、バッテリの電力により駆動する。モータ及びバッテリは、リヤカバー２２によって覆われている。

ところで、上記したようにセニアカー等の電動車両においては、前輪の上方を覆うようにフロントフェンダ（フロントカバー）が設けられている。フロントフェンダは、電動車両の外観を表現するだけでなく、走行中に前輪によって巻き上げられる小石や雨水等が運転者側に跳ね上がることを防止する泥除けとしても機能する。そのため、フロントフェンダは、前輪の外周を覆うように形成されるのが通常である。

しかしながら、泥除けとしての機能を優先して前輪の大部分をフロントフェンダで覆ってしまうと、前輪近傍の所定範囲が運転者から視認できなくなることが想定される。すなわち、運転者にとって前輪周辺の所定範囲がフロントフェンダによって遮られ、死角となってしまうことになる。この場合、運転者は、前輪の向きや歩道の段差、及び路面状態を目視確認し難くなり、運転性に影響を与えるおそれがある。

そこで、本件発明者は、セニアカー等の電動車両において、フロントフェンダの形状に着目し、泥除けとしての機能と前輪周辺の視認性を確保することを両立すべく本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、少なくとも前輪３の後上方の一部を覆うフロントカバー２１が、前輪３の後方で車幅方向外側に膨出する膨出部２１ａを有している。また、フロントカバー２１は、平面視において、膨出部２１ａから前方に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなるような外面形状を有する。また、膨出部２１ａの頂点は、平面視において、前輪３よりも後方に位置する。

より具体的に膨出部２１ａの頂点は、前輪３の幅中心よりも外側で且つ前輪３の幅方向外側の縁部より内側に位置している。更に、平面視において、膨出部２１ａの前方におけるフロントカバー２１の外縁部は、前輪３の回転軸より後側では前輪の幅中心よりも外側に位置し、前輪３の回転軸より前側では前輪３の幅中心よりも内側に位置する

これらの構成によれば、前輪３の後方において、フロントカバー２１に膨出部２１ａが設けられることにより、前輪３が巻き上げる小石や雨水等を膨出部２１ａで受けることができる。すなわち、膨出部２１ａにより、フロントカバー２１の泥除けとしての機能を確保することが可能である。また、フロントカバー２１は、膨出部２１ａから前方に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなることで、前輪３がフロントカバー２１によって完全に覆われることがない。このため、シートに着座した運転者にとって前輪３周辺の視界が遮られることなく、運転者は前輪３周辺の所定範囲を目視することが可能である。よって、前輪３の向きや歩道の段差、及び路面状態を目視確認し易くなり、運転性を向上することができる。また、前輪３の点検が容易になると共に、交換タイミングも把握し易くなる。このように、本実施の形態に係るフロントカバー２１によれば、泥除けとしての機能と前輪周辺の視認性を確保することを両立することが可能である。また、膨出部２１ａの頂点は、平面視において、前輪３よりも後方に位置することで、フロントフェンダ２１の後方の運転席から見て、前輪３後方周辺の視認性も向上されている。なお、膨出部２１ａの頂点とは、膨出部２１ａの外縁のうち、車幅方向外側に最も膨出した箇所を示し、点に限らず所定の範囲を含む概念とする。

次に図３から図６を参照して、本実施の形態に係る電動車両１、特にフロントカバー２１について詳細に説明する。図３は、本実施の形態に係る電動車両の前半部分における上面図である。図４は、本実施の形態に係る電動車両のフロントカバー周辺の左側面図である。図５は、本実施の形態に係る電動車両のフロントカバー周辺の正面図である。図６は、本実施の形態に係る電動車両において、旋回したときの前輪の上面図である。

図３から図５に示すように、フロントカバー２１は、前輪３の後上方を覆うだけでなく、車体前部を覆うように平面視で概略Ｕ字状で且つ側面視で概略Ｃ字状に形成されている。フロントカバー２１には、前輪３の後方に位置する後端部分に車幅方向外側に向かって部分的に膨出する膨出部２１ａが形成されている。

図３に示す平面視において、膨出部２１ａの前側は僅かに内側に窪んでおり、窪んだ部分が膨出部２１ａの基端２１ｆとなっている。膨出部２１ａは、基端２１ｆから後方の頂点に向かうに従って車幅方向外側に傾斜する傾斜部２１ｂを有している。また、膨出部２１ａは、頂点から後方に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなるよう緩やかに湾曲した形状を有している。

また、平面視において、フロントカバー２１は、膨出部２１ａの基端２１ｆから前方に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなるように湾曲した外縁形状を有している。詳細は後述するが、フロントカバー２１において、前輪３の回転軸を基準に当該回転軸より前側部分を前側湾曲部２１ｃとし、回転軸より後側部分を後側湾曲部２１ｄとする。後側湾曲部２１ｄは、膨出部２１ａを含むものとする。

図４及び図５に示すように、フロントカバー２１には、左右一対の前輪３の上方において、それぞれ上方に向かって突出する突出部２１ｅが形成されている。突出部２１ｅは、側面視において概略三角形状を有している。また、図４に示す側面視において、前輪３の回転軸を含むように鉛直方向に延びる直線として仮想線Ｌ１を規定する。フロントカバー２１は、仮想線Ｌ１よりも前側で前輪３の外周に沿うように湾曲する前側湾曲部２１ｃと、仮想線Ｌ１よりも後側で前輪３の外周に沿うように湾曲する後側湾曲部２１ｄと、を有している。後側湾曲部２１ｄは、前側湾曲部２１ｃよりも曲率半径が小さくなっている。

このため、前側湾曲部２１ｃと前輪３との隙間より後側湾曲部２１ｄと前輪３との隙間の方が大きくなっている。この結果、車両側面の前輪後方側からフロントカバー２１の下方にアクセスし易くなり、前輪３の交換作業やサスペンション３１等の前輪３の周辺部品の調整・点検がし易くなる。

また、図４に示すように、フロントカバー２１とシート７（図１参照）との間に配置されるフロアマット２３は、左右一対の前輪３の内側において、前輪３の上半部分から後方に向かって延びる車体フレーム２０を覆い隠すように形成されている。更にフロアマット２３には、左右一対の前輪３の間で前輪３の中心に向かって凹む凹部２３ａが形成されている。凹部２３ａの分だけ前下方に膨らんだフロアマット２３の外面は、側面視で前輪３の外縁部分に僅かに重なっている。フロントカバー２１の後方で凹部２３ａによって形成される空間は、運転者の足Ｆを載せる空間となっている。凹部２３ａは、上下方向において前輪３と重なっている。すなわち、運転者の足Ｆが上下方向において前輪３と重なっている。これにより、運転者の足を載せる箇所をより低くして地面に近づけることができ、運転者が電動車両１に乗り易くなっている。

この場合、前輪３の上端よりも低い位置にフロアマット２３が設けられるため、上記のように運転者が乗降し易くなるものの、フロアマット２３に泥等が跳ねやすくなってしまう。しかしながら、本実施の形態では、泥等が跳ねやすい箇所に対応して膨出部２１ａを設けたことにより、泥除けとしての機能を十分に発揮することが可能である。

より具体的には、上記したように、膨出部２１ａが後側湾曲部２１ｄに設けられている（図４のハッチング部参照）。膨出部２１ａは、前側湾曲部２１ｃの最下端よりも下方に位置している。また、フロアマット２３は、膨出部２１ａに重なる位置に設けられている。このように、運転者の足Ｆに対応する箇所（足Ｆの近傍）に膨出部２１ａが設けられることで、運転者に対する泥除けとしての機能をより向上することが可能である。

また、図４に示すように、前輪３の回転軸（中心）を含んで走行面に平行な直線として仮想線Ｌ２を規定し、膨出部２１ａと前輪３の回転軸を結ぶ直線として仮想線Ｌ３を規定する。仮想線Ｌ３は、例えば側面視において、膨出部２１ａとフロアマット２３の上面とが重なる領域の前端位置と、前輪３の回転軸とを結ぶ直線で規定される。この場合、仮想線Ｌ２、Ｌ３が成す鋭角θ１の範囲内では、下方（後方）に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなっている（図３又は図６も参照）。この構成によれば、フロントカバー２１の泥除けとしての機能を確保するために、フロントカバー２１の高い位置ほどその左右幅を大きくしつつ、フロントカバー２１の位置が低いほど左右幅を小さくしている。これにより、乗車時に運転者がフロントカバー２１の後端に接触することを抑制でき、電動車両１に乗降し易くすることが可能である。

また、図５に示すように、前輪３は、車軸３０によって回転可能に支持されている。車軸３０は、各前輪３にそれぞれ設けられている。車軸３０は、前輪３の回転軸から車幅方向内側に向かって延びている。より具体的に左右一対の車軸３０は、前輪３から車幅方向中央に向かうに従って上方に傾斜するように配置されている。車両中央において、左右一対の車軸３０は、車体フレーム２０から延びる固定部２０ａに揺動可能に連結される。このように、左右一対の車軸３０は、正面視でＶ字状に配置される。

また、車軸３０は、懸架装置としてのサスペンション３１により支持されている。サスペンション３１は、車軸３０を前輪３の車幅方向内側で支持する。サスペンション３１は、軸方向（伸縮方向）が上下方向に向けられた状態で各車軸３０に設けられる。具体的にサスペンション３１の一端（下端）は、車軸３０の左右方向の中央より外側に連結される。サスペンション３１の他端（上端）は、不図示の車体フレーム２０に連結される。

また、図５に示す正面視において、車軸３０に対するサスペンション３１の接続部とフロントカバー２１の外縁部とを結ぶ直線として仮想線Ｌ４を規定する。ここで、フロントカバー２１の外縁部とは、図４に示す前側湾曲部２１ｃと後側湾曲部２１ｄの境界に位置するフロントカバー２１の外縁部（前輪３の上部に対向する部分）を示している。仮想線Ｌ４は、フロントカバー２１の外縁部からサスペンション３１の一端に向かって傾斜している。すなわち、仮想線Ｌ４は、車両外側から車両内側に向かうに従って下方に傾斜している。このように、仮想線Ｌ４は、前輪３の内側の側縁部に重ならないように配置されている。この構成によれば、車両側方のフロントカバー２１と前輪３の隙間からサスペンション３１へアクセスがし易くなる。この結果、サスペンション３１のメンテナンスや前輪３の交換作業を容易に実施することが可能である。

また、図６に示すように、一方（左方）の前輪３を内側に限界まで旋回させたときの前輪３の傾斜角（車両前後方向に対する前輪３の傾斜角）を最大旋回角θ２とすると、車両前後方向に対する傾斜部２１ｂの傾斜角θ３は、最大旋回角θ２よりも小さくなっている。この構成によれば、前輪３を車両内側に旋回させた場合にフロントカバー２１（傾斜部２１ｂ）と前輪３との間に形成される隙間が大きくなる。このため、サスペンション３１の視認性が高まり、サスペンション３１の整備やメンテナンスがし易くなる。また、工具のアクセススペースを確保することができ、作業性を向上することが可能である。

また、図２に示すように、左右一対の前輪３の最外縁部同士の幅をＤ１とし、フロントカバー２１の左右幅をＤ２とし、フロアマット２３の左右幅をＤ３とし、レッグシールド２４の左右幅をＤ４とすると、Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３（又はＤ４）の関係が成立する。この構成によれば、左右一対の前輪３の幅Ｄ１内にフロントカバー２１を収めることができ、過度にフロントカバー２１を大きくすることなく、泥除けとしての機能を確保することができる。また、運転席（シート７）から前方に向かうに従って徐々に車幅が大きくなるため、ステアリングシャフト（不図示）の傾斜に伴ってレッグシールド２４及びフロントバスケット６が運転者側に近づいたとしても、前輪３に対する運転者の視界が遮られることを防止できる。

以上説明したように、本実施の形態では、前輪３の後方において、フロントカバー２１に車幅方向外側へ膨出する膨出部２１ａを形成し、膨出部２１ａから前方に向かうに従ってフロントカバー２１の左右幅が徐々に小さくなるように湾曲させている。これにより、フロントカバー２１において、泥除けとしての機能と前輪周辺の視認性を確保することが可能である。

なお、上記した実施の形態では、フロントカバー２１が一体的に形成される場合を例にして説明したが、これに限定されない。フロントカバー２１は、左右の前輪３をそれぞれ覆うように２つ以上の部材で構成されてもよい。

また、上記した実施の形態では、前輪３の上方に向かってステアリングシャフトが延び、ステアリングシャフトの後方にレッグシールド２４が設けられる場合について説明したが、これに限定されない。前輪３の上方にステアリングシャフトやレッグシールドが設けられない電動車両にも本発明を適用可能である。

また、上記の実施形態において、前輪３で電動車両１を操舵する構成について説明したが、これに限定されない。後輪４で電動車両１を操舵するように構成してもよい。

また、上記の実施形態において、４輪の電動車両１を例にして説明したが、これに限定されない。電動車両は、前輪が２つで後輪１つ、又は前輪が１つで後輪２つで構成されてもよい。

また、上記の実施形態において、前輪３の車軸３０が一対で構成される場合について説明したが、これに限定されない。一本の車軸で２つの前輪３を支持してもよい。

また、本実施の形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。従って、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

以上説明したように、本発明は、雨水等の汚れが跳ね上がることを防止しつつ、前輪周辺の視認性を向上して運転し易くすることができるという効果を有し、特に、セニアカー等の電動車両に有用である。

１ ：電動車両
２ ：車体
３ ：前輪
４ ：後輪
５ ：ハンドルユニット
６ ：フロントバスケット
７ ：シート
２０ ：車体フレーム
２０ａ ：固定部
２１ ：フロントカバー
２１ａ ：膨出部
２１ｂ ：傾斜部
２１ｃ ：前側湾曲部
２１ｄ ：後側湾曲部
２１ｅ ：突出部
２１ｆ ：膨出部の基端
２２ ：リヤカバー
２３ ：フロアマット
２３ａ ：凹部
２４ ：レッグシールド
３０ ：車軸
３１ ：サスペンション
４１ ：サスペンション
５０ ：ハンドルブラケット
５１ ：ハンドルバー
５２ ：ストレート部
５３ ：把持部
５４ ：バックミラー
６０ ：アッパプレート
７０ ：シートクッション
７１ ：シートバック
７２ ：アームレスト
Ｆ ：足
Ｌ１ ：仮想線
Ｌ２ ：仮想線
Ｌ３ ：仮想線
Ｌ４ ：仮想線
θ１ ：鋭角
θ２ ：最大旋回角
θ３ ：傾斜角

Claims (8)

1. 車体前部に配置される左右一対の前輪と、
   少なくとも前記前輪の後上方の一部を覆うフロントカバーと、
   前記フロントカバーの後方に配置されるシートと、を備え、
   前記フロントカバーは、前記前輪の後方で車幅方向外側に膨出する膨出部を有し、平面視において、前記膨出部から前方に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなることを特徴とする電動車両。
2. 前記膨出部の頂点は、前記前輪の幅中心よりも外側で且つ前記前輪の幅方向外側の縁部より内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
3. 平面視において、前記膨出部の前方における前記フロントカバーの外縁部は、前記前輪の回転軸より後側では前記前輪の幅中心よりも外側に位置し、前記前輪の回転軸より前側では前記前輪の幅中心よりも内側に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動車両。
4. 側面視において、前記フロントカバーは、
   前記前輪の回転軸よりも前側で前記前輪の外周に沿うように湾曲する前側湾曲部と、
   前記前輪の回転軸よりも後側で前記前輪の外周に沿うように湾曲する後側湾曲部と、を有し、
   前記後側湾曲部は、前記前側湾曲部よりも曲率半径が小さいことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の電動車両。
5. 前記フロントカバーと前記シートとの間に配置されるフロアマットを更に有し、
   側面視において、前記フロアマットは、前記膨出部に重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の電動車両。
6. 前記膨出部は、頂点から下方又は後方に向かうに従って車幅方向の幅が小さくなることを特徴とする請求項５に記載の電動車両。
7. 前記前輪の車軸を前記前輪の車幅方向内側で支持するサスペンションを更に有し、
   正面視において、前記車軸に対する前記サスペンションの接続部と前記フロントカバーの外縁部とを結ぶ仮想線が前記前輪に重ならないことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の電動車両。
8. 平面視において、前記膨出部は、基端から頂点に向かうに従って車幅方向外側に傾斜する傾斜部を有し、
   前記傾斜部の傾斜角は、前記前輪の最大旋回角よりも小さいことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の電動車両。

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