JP2020165137A - 給油口構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、インレットボックスに対するロック部材の取り付け作業性に優れる給油口構造を提供する。【解決手段】給油口構造１は、給油用開口の内側に設けられるインレットボックス２と、給油用開口を開閉するリッドをロックするロック部材３とを備える。ロック部材３は、インレットボックス２の車内側に取り付けられるロックブラケット３１と、インレットボックスの車外側に雄ねじ部が突出される筒状部材４と、筒状部材４に挿入されてインレットボックスの車外側に進退可能なロックピン５と、ナット６とを備える。ロックブラケット３１は、基部３２の上部に爪部３４を有する。インレットボックス２は、爪部３４が掛けられる第一壁部２１と、ナット６のねじ結合により共回りされるロックブラケット３１の爪部３４に当接する第二壁部２５とを有する。【選択図】図３

Description

本発明は、給油用開口の内側に設けられるインレットボックスと、給油用開口を開閉するリッドをロックするロック部材とを備える給油口構造に関する。

自動車などの車両は、燃料を供給するための給油用開口が車体に設けられている。一般的な自動車では、多くの場合、給油用開口が車体後部の側面に設けられている。給油用開口の内側には、インレットボックスが車両外方を向いて開口するように設けられている。また、インレットボックスには、給油用開口を開閉するリッドをロックするロック部材が取り付けられている。

特許文献１には、リッドをロックするリッドロック機構をインレットボックスにねじ締め固定することが記載されている。特許文献１に記載のリッドロック機構は、ロックボディから出没可能に突出するロックピンと、ロックピンが挿入されるねじ部と、ねじ部に螺着されるナットとを備える。リッドロック機構のインレットボックスへの取り付けは、ロックボディとインレットボックスの側壁との間に取付ブラケットを介在させるとともに、ねじ部を側壁の取付け穴に挿入する。そして、取付け穴から突出させたねじ部にインレットボックス内からナットを螺着することにより、側壁にねじ締め固定する。

特開２０１４−８８１１０号公報

従来、インレットボックスに対するロック部材の取り付け作業は、次の手順で行われている。インレットボックスに設けられた貫通孔に車内側から、ロックブラケットを介在させて、ロックピンが挿入される筒状部材を差し込む。これにより、インレットボックスの車外側に筒状部材を突出させるようにして、ロック部材を配置する。その後、インレットボックスの車外側から、筒状部材の外周面に設けられた雄ねじ部にナットを締め付け、ロック部材を固定する。

車体後部のバックドア用開口から給油用開口の位置が近い小型車の場合、ロック部材の取り付けは、一人の作業者によって行われている。具体的には、バックドア用開口から作業者が一方の手を差し入れて、インレットボックスの車内側にロック部材を配置する。そして、作業者が、一方の手でロックブラケットを支持しながら、もう一方の手でインレットボックスの車外側からナットの締め付けを行う。よって、小型車では、一人の作業者がロック部材の配置とナットの締め付けを同時に行っている。しかし、サイズが大きい車両の場合、バックドア用開口から給油用開口の位置が遠いため、作業者の手が届かないということがある。よって、このような車両では、インレットボックスの車内側にロック部材を一旦配置しておき、次の工程でナットの締め付けを行うことになる。その場合、次の工程までロック部材がインレットボックスから外れないように仮配置する必要がある。また、次の工程でナットを締め付ける際にロックブラケットが共回りすることがある。

したがって、ロック部材の取り付け作業性の観点から、ロック部材をインレットボックスに仮配置できながら、ナットの締め付けによるロックブラケットの共回りを防止できることが望まれる。

本発明の目的の一つは、簡易な構成で、インレットボックスに対するロック部材の取り付け作業性に優れる給油口構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る給油口構造は、
車体側面に設けられた給油用開口と、
前記給油用開口の内側に設けられ、車両外方を向いて開口するインレットボックスと、
前記給油用開口を開閉するリッドをロックするロック部材と、を備える給油口構造であって、
前記ロック部材は、
前記インレットボックスの車内側に取り付けられるロックブラケットと、
外周面に雄ねじ部を有すると共に、前記ロックブラケットと前記インレットボックスとを貫通して前記インレットボックスの車外側に前記雄ねじ部が突出される筒状部材と、
前記筒状部材に挿入されて前記インレットボックスの車外側に進退可能なロックピンと、
前記雄ねじ部にねじ結合されるナットと、を備え、
前記ロックブラケットは、
車両上下方向に延びて前記筒状部材に貫通される基部と、
前記基部の上部から前記基部と交差する方向に延びる爪部とを有し、
前記インレットボックスは、
前記筒状部材が挿入される貫通孔と、
前記貫通孔の上方に設けられ、前記爪部が掛けられる第一壁部と、
前記ナットのねじ結合により共回りされる前記ロックブラケットの前記爪部に当接する第二壁部と、を有する。

上記の給油口構造は、ロック部材のロックブラケットに爪部を有し、インレットボックスに爪部が掛けられる第一壁部と、爪部に当接する第二壁部とを有する。そのため、ロック部材の取り付け作業において、ロックブラケットの爪部を第一壁部に掛けることにより、ロック部材をインレットボックスから外れないように仮配置することができる。また、ロック部材を仮配置した後、ナットを筒状部材の雄ねじ部にねじ結合する際に爪部が第二壁部に当接することにより、ロックブラケットの共回りを防止できる。したがって、上記の給油口構造は、ロックブラケットに爪部を設けると共に、インレットボックスに第一壁部及び第二壁部を設けるという簡易な構成で、インレットボックスに対するロック部材の取り付け作業性に優れる。

また、上記の給油口構造は、インレットボックスにおいて剛性が局所的に低下する貫通孔の上方に、第一壁部及び第二壁部とを有することで、剛性が向上する。そのため、貫通孔に起因するインレットボックスの変形を効果的に抑制できる。

図１は、実施形態１に係る給油口構造を車外側から見た概略斜視図である。 図２は、実施形態１に係る給油口構造を車内側から見た概略斜視図である。 図３は、実施形態１に係る給油口構造の要部を車内側から見た概略斜視図である。 図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面を示す概略断面図である。 図５は、実施形態１に係る給油口構造を構成するインレットボックスの要部を車内側から見た概略斜視図である。 図６は、実施形態１に係る給油口構造を構成するインレットボックスにおける第一壁部の形状を示す図である。

本発明の実施形態に係る給油口構造の具体例を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。図中の矢印で示す「ＦＲ」は車両前方、「ＲＲ」は車両後方、「ＵＰ」は車両上方、「ＬＷＲ」は車両下方を示す。なお、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
《全体構成》
図１に示す給油用開口１０は車体後部の側面に設けられている。実施形態１に係る給油口構造１は、給油用開口１０の内側に設けられるインレットボックス２と、給油用開口１０を開閉するリッド（図示せず）をロックするロック部材３とを備える。給油口構造１の特徴の一つとして、図２、図３に示すように、ロック部材３は、ロックブラケット３１に爪部３４を有する点が挙げられる。また、インレットボックス２は、図３、図５に示すように、第一壁部２１と第二壁部２５とを有する点が挙げられる。

本例では、給油用開口１０（図１）が車体の左側面に形成されている。インレットボックス２は、図１に示すように、車両外方を向いて開口するカップ状の部材である。インレットボックス２の底部には開口部２ａが設けられており、図示しない燃料タンクから延びる給油パイプが開口部２ａを通って配置される。また、車体には、給油用開口１０を開閉するリッド（図示せず）が取り付けられる。リッドは、給油用開口１０を塞ぐ板状の部材である。本例の場合、インレットボックス２の前側に例えばヒンジなどを介してリッドの前端が結合され、リッドの後端が車外側に開くように構成されている。リッドの後端部には、インレットボックス２から突出するロックピン５に係合する係止孔が設けられ、ロックピン５によってリッドが閉じた状態でロックされる。以下、給油口構造１を構成するインレットボックス２及びロック部材３について詳細に説明する。

〈ロック部材〉
ロック部材３は、図２に示すように、インレットボックス２の車内側に配置される。ロック部材３は、図２〜図４に示すように、ロックブラケット３１と、筒状部材４と、ロックピン５と、ナット６とを備える。

（ロックブラケット）
ロックブラケット３１は、図２〜図４に示すように、インレットボックス２の車内側に取り付けられる。ロックブラケット３１は、車両上下方向に延びる基部３２を有する。基部３２には、図４に示すように、筒状部材４が貫通される貫通孔３３が形成されている。基部３２は、インレットボックス２における貫通孔２０（図５）が設けられた側面２ｂに面するように配置される。基部３２の貫通孔３３とインレットボックス２の貫通孔２０とが重なるように位置する。本例では、図３に示すように、ロックブラケット３１は、基部３２における車幅方向の外方側の端部が車両後方側に屈曲して形成された側板部３５を有する。

（爪部）
ロックブラケット３１は、図３に示すように、基部３２の上部から基部３２と交差する方向に延びる爪部３４を有する。本例では、爪部３４は、基部３２の上部から車両前方に向けて突出する。爪部３４は、後述するインレットボックス２に設けられた第一壁部２１に掛けられる。

（筒状部材）
筒状部材４は、図４に示すように、外周面に雄ねじ部４１を有する円筒状の部材である。筒状部材４は、ロックブラケット３１とインレットボックス２とを貫通してインレットボックス２の車外側に雄ねじ部４１が突出される。具体的には、筒状部材４は、基部３２の貫通孔３３とインレットボックス２の貫通孔２０とに挿入され、インレットボックス２の車外側に突出する。筒状部材４における車内側の端部にはフランジ部４２を有する。このフランジ部４２とインレットボックス２の側面２ｂとの間に基部３２が挟まれる。

（ロックピン）
ロックピン５は、図３、図４に示すように、筒状部材４に挿入されてインレットボックス２の車外側に進退可能に設けられている。ロックピン５の先端部は、筒状部材４から露出して、図１に示すように、インレットボックス２の車外側に突出する。本例では、図３に示すように、側板部３５に対して揺動部材５１が設けられている。揺動部材５１は、軸５２を中心に揺動可能に支持されている。揺動部材５１は、下方に延びる第一片５３と、後方に延びる第二片５４とを有する。第一片５３はロックピン５の基端部に連結されている。一方、第二片５４にはロックケーブル７が接続されている。また、軸５２には、トーションばね５５が取り付けられている。トーションばね５５は、第一片５３に連結されたロックピン５の基端部をインレットボックス２に向けて前方に付勢する。そのため、通常時は、ロックピン５の先端部がインレットボックス２の車外側に進出するようになっている。ロックケーブル７を引っ張り操作すると、第二片５４が引っ張られて揺動部材５１が回転し、第一片５３が後方に揺動する。そのため、ロックピン５が後方に移動して、ロックピン５の先端部が筒状部材４内に退避する。

（ナット）
ナット６は、図４に示すように、インレットボックス２の車外側から筒状部材４の雄ねじ部４１にねじ結合される。ナット６を雄ねじ部４１に締め付ける際、フランジ部４２とインレットボックス２のとの間に挟まれるロックブラケット３１（基部３２）がロックピン５の先端側から見て時計回りに共回りしようとする（図３中の矢印は共回り方向を示す）。

〈インレットボックス〉
インレットボックス２は、図５に示すように、筒状部材４（図４）が挿入される貫通孔２０を有する。本例では、貫通孔２０は、インレットボックス２における車両後方側の側面２ｂに設けられている。また、インレットボックス２において、貫通孔２０が形成された部分は車外側から車内側に向けて凹む凹部２ｃ（図１）になっており、側面２ｂが平坦面で構成されている。そのため、インレットボックス２を車外側から見たとき、凹部２ｃの底面に相当する箇所に貫通孔２０が設けられている。凹部２ｃによって貫通孔２０周辺の剛性が高められる。また、インレットボックス２は、図３、図５に示すように、貫通孔２０の上方に設けられる第一壁部２１と第二壁部２５とを有する。

（第一壁部・第二壁部）
第一壁部２１は、図３に示すように、ロックブラケット３１の爪部３４が掛けられる。第二壁部２５は、ナット６のねじ結合により共回りされるロックブラケット３１の爪部３４に当接する。第一壁部２１は、爪部３４の突出方向と交差する方向（車幅方向）に沿うように設けられている。第二壁部２５は、爪部３４の突出方向（車両前後方向）に沿うように設けられている。本例では、第一壁部２１は、凹部２ｃ（図１）によって形成された上面２ｕから上方に突出する。第二壁部２５は、第一壁部２１及びインレットボックス２の車内側の面に隣接し、上面２ｕから上方に延出する。第一壁部２１、第二壁部２５、上面２ｕ、及びインレットボックス２の車内側の面によって、少なくとも上方が開口した凹状空間が形成されている。このような凹状空間が形成されるように、上面２ｕに第一壁部２１及び第二壁部２５が一体に形成されていることで、インレットボックス２の側面２ｂの剛性を向上させることができる。

更に、本例では、第一壁部２１は、図５、図６に示すように、第二壁部２５側とは反対側の先端部に向かって高さが低くなる傾斜部２２と、第二壁部２５側の基端部に上面が切り欠かれた段部２３とを有する。

（その他）
給油口構造１のその他の構成として、図３に示すように、インレットボックス２が車外側に突出する突片２７を有し、基部３２が突片２７と係合する係合孔３７を有してもよい。本例では、基部３２の下部に、係合孔３７が形成された係合片が設けられている。

｛作用効果｝
図３、図４を主に参照して、本例の給油口構造１の作用効果について説明する。ロック部材３の取り付け作業において、ロックブラケット３１の爪部３４を第一壁部２１に掛けることができる。これにより、ロック部材３をインレットボックス２から外れないように仮配置することができる。また、ロック部材３を仮配置した後、ナット６を筒状部材４の雄ねじ部４１にねじ結合する際、爪部３４が第二壁部２５に当接することによって、ロックブラケット３１の共回りを防止できる。したがって、給油口構造１は、簡易な構成で、インレットボックス２に対するロック部材３の取り付け作業性に優れる。

本例では、図６に示すように、第一壁部２１が傾斜部２２と段部２３とを有する。そのため、インレットボックス２の車内側から爪部３４を第一壁部２１に引っ掛ける際、爪部３４を傾斜部２２に沿って段部２３まで案内することができる。よって、ロック部材３を配置する作業が行い易い。

また、ロックケーブル７の操作時など、インレットボックス２にはロック部材３を介して応力が作用する。インレットボックス２において剛性が局所的に低下する貫通孔２０の上方に、第一壁部２１及び第二壁部２５を有することで、剛性が向上する。そのため、貫通孔２０に起因するインレットボックス２の変形を効果的に抑制できる。

更に、本例では、図３に示すように、インレットボックス２の突片２７と、ロックブラケット３１（基部３２）に設けられた係合孔３７とが係合するように構成されている。そのため、インレットボックス２に対するロック部材３のガタツキを効果的に抑制できる。

１ 給油口構造
１０ 給油用開口
２ インレットボックス
２ａ 開口部
２ｂ 側面
２ｃ 凹部
２ｕ 上面
２０ 貫通孔
２１ 第一壁部
２２ 傾斜部
２３ 段部
２５ 第二壁部
２７ 突片
３ ロック部材
３１ ロックブラケット
３２ 基部
３３ 貫通孔
３４ 爪部
３５ 側板部
３７ 係合孔
４ 筒状部材
４１ 雄ねじ部
４２ フランジ部
５ ロックピン
５１ 揺動部材
５２ 軸
５３ 第一片
５４ 第二片
５５ トーションばね
６ ナット
７ ロックケーブル

Claims (1)

1. 車体側面に設けられた給油用開口と、
   前記給油用開口の内側に設けられ、車両外方を向いて開口するインレットボックスと、
   前記給油用開口を開閉するリッドをロックするロック部材と、を備える給油口構造であって、
   前記ロック部材は、
   前記インレットボックスの車内側に取り付けられるロックブラケットと、
   外周面に雄ねじ部を有すると共に、前記ロックブラケットと前記インレットボックスとを貫通して前記インレットボックスの車外側に前記雄ねじ部が突出される筒状部材と、
   前記筒状部材に挿入されて前記インレットボックスの車外側に進退可能なロックピンと、
   前記雄ねじ部にねじ結合されるナットと、を備え、
   前記ロックブラケットは、
   車両上下方向に延びて前記筒状部材に貫通される基部と、
   前記基部の上部から前記基部と交差する方向に延びる爪部とを有し、
   前記インレットボックスは、
   前記筒状部材が挿入される貫通孔と、
   前記貫通孔の上方に設けられ、前記爪部が掛けられる第一壁部と、
   前記ナットのねじ結合により共回りされる前記ロックブラケットの前記爪部に当接する第二壁部と、を有する給油口構造。

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