JP2020159464A

JP2020159464A - 弁装置

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Publication number: JP2020159464A
Application number: JP2019059169A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　健司; Kenji Suzuki; 健司鈴木; 慶太松阪; Keita Matsuzaka; 鈴木　淳; Atsushi Suzuki; 淳鈴木
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2019-03-26
Filing date: 2019-03-26
Publication date: 2020-10-01
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Abstract

【課題】閉塞部材の小型化を図る。【解決手段】弁装置１０は、ハウジング２０と、ハウジング２０に収容される弁体１１０と、弁体１１０を付勢する付勢部材９と、弁体１１０と付勢部材９との間に配置され、付勢部材９の付勢力を弁体１１０に伝達する環状のシート部材１３０と、ハウジング２０に形成され付勢部材９及びシート部材１３０が収容される収容室１２２と、ハウジング２０の端面から収容室１２２に貫通する貫通孔１２３と、貫通孔１２３に装着され、貫通孔１２３を閉塞する閉塞部材１４０と、を備え、シート部材１３０は、第１の外径Ｘが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも大きく、第２の外径Ｙが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも小さい非円形状である。【選択図】図２

Description

本発明は、弁装置に関する。

特許文献１には、ハウジングに形成されたバルブ収容孔に挿入される弁体としてのスプールと、スプールの両端に設けられスプールを中立位置に保持するスプリングと、を備えた弁装置が記載されている。

この弁装置では、バルブ収容孔と、バルブ収容孔の開口端に螺合される閉塞部材としてのプラグと、スプールの端面と、によって形成されるパイロット室にスプリング、及びスプリングとスプールとの間に配置されるスプリングシートが収容されている。

特開２０１８−１１９６６４号公報

特許文献１に記載の弁装置では、スプリング及びスプリングシートをバルブ収容孔の開口端から挿入してパイロット室に配置するために、バルブ収容孔の開口端の径を大きくする必要がある。その結果、バルブ収容孔の開口端に螺合される閉塞部材が大きくなってしまうという問題がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、閉塞部材の小型化を図ることを目的とする。

本発明は、弁装置であって、ハウジングと、ハウジングに収容される弁体と、弁体を付勢する付勢部材と、弁体と付勢部材との間に配置され、付勢部材の付勢力を弁体に伝達する環状のシート部材と、ハウジングに形成され付勢部材及びシート部材が収容される収容室と、ハウジングの端面から収容室に貫通する貫通孔と、貫通孔に装着され、貫通孔を閉塞する閉塞部材と、を備え、シート部材は、第１の外径が貫通孔の内径よりも大きく、第２の外径が貫通孔の内径よりも小さい非円形状であることを特徴とする。

この発明では、シート部材を斜めにして、貫通孔を通過させて収容室に配置することができるので、貫通孔の内径及び貫通孔に装着される閉塞部材の小型化を図ることができる。

本発明に係るシート部材は、長径が第１の外径であり、短径が第２の外径である楕円形状であることを特徴とする。

この発明では、シート部材が簡素な楕円形状であるので、シート部材の製造コストを低減することができる。

本発明は、収容室の内径が貫通孔の内径よりも大きいことを特徴とする。

本発明は、付勢部材がコイルスプリングであり、シート部材の第１の外径がコイルスプリングの外径よりも大きいことを特徴とする。

本発明は、弁体がスプールであり、スプールが、ハウジングのスプール孔を摺動する本体部と、本体部から軸方向に突出する突出部と、を有し、突出部の外径が本体部の外径よりも小さく、本体部と突出部との間にシート部材が当接する段部が形成され、シート部材の第１の外径が本体部の外径よりも大きいことを特徴とする。

これらの発明では、シート部材において、付勢部材の付勢力が作用する面積を十分に確保することができる。その結果、シート部材によって、付勢部材の付勢力を安定して弁体に伝達することができる。

本発明によれば、閉塞部材の小型化を図ることができる。

本発明の実施形態に係る弁装置を備えた流体圧制御装置の構成を示す図である。図１のＩＩ部を拡大して示す一部拡大断面図である。スプールの軸方向から見たスプリングシートの図であり、スプリングシートと貫通孔の大きさの関係を示す。スプリングシートを収容室に配置する方法について説明する図である。本実施形態の変形例１に係る弁装置のスプリングシートを示す図である。本実施形態の変形例２に係る弁装置のスプリングシートを示す図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係る弁装置１０について説明する。以下、弁装置１０が、カウンタバランス弁装置である例について説明する。カウンタバランス弁装置は、例えば、油圧ショベル、ホイールローダ等の作業機の走行装置を構成する油圧モータの駆動回路において、発進時及び停止時に発生する衝撃を抑制するために設けられる。

図１を参照して、弁装置１０を備えた流体圧制御装置１００について説明する。流体圧制御装置１００では、作動流体として作動油が用いられるが、作動水等の他の流体を作動流体として用いてもよい。

図１に示すように、本実施形態に係る流体圧制御装置１００は、作動油を吐出する油圧ポンプ１と流体圧アクチュエータとしての油圧モータ２との間に設けられ、油圧モータ２の駆動を制御する。流体圧制御装置１００は、油圧ポンプ１から油圧モータ２への作動油の流れを制御して、油圧モータ２の作動方向（回転方向）を切り換える方向切換弁３と、方向切換弁３と油圧モータ２とを接続する一対の給排流路２２ａ，２２ｂに設けられる弁装置１０と、を備える。

油圧モータ２は、走行用の油圧モータとして使用される。油圧モータ２は、油圧ポンプ１から吐出された作動油が供給されることにより、回転駆動される。油圧モータ２は、方向切換弁３によって正回転あるいは逆回転に切り換えられる。油圧モータ２が正回転することにより作業機が前進し、油圧モータ２が逆回転することにより作業機が後退する。

なお、作業機は、ブレーキ解除流路２３が接続されるネガティブ型の駐車ブレーキ２ａを備えている。駐車ブレーキ２ａは、ブレーキ解除流路２３の圧力がブレーキ解除圧未満であるときには、スプリングの付勢力によってブレーキが作動し、ブレーキ解除流路２３の圧力がブレーキ解除圧以上となったときに、スプリングの付勢力に抗してピストンが移動することでブレーキが解除される構成である。

方向切換弁３は、油圧ポンプ１から吐出された作動油を給排流路２２ａを通じて油圧モータ２に導く前進位置（Ａ）と、油圧ポンプ１から吐出された作動油を給排流路２２ｂを通じて油圧モータ２に導く後退位置（Ｂ）と、油圧ポンプ１及び油圧モータ２をタンクＴに連通する中立位置（Ｃ）と、を備える。方向切換弁３は、操作レバーの操作に応じてパイロット室３ａ，３ｂに導かれるパイロット圧によって切り換えられる。

弁装置１０は、直方体形状のハウジング２０を備える。ハウジング２０には、給排流路２２ａ，２２ｂを通じて方向切換弁３と連通するバルブ側通路１４ａ，１４ｂと、給排流路２２ａ，２２ｂを通じて油圧モータ２と連通するアクチュエータ側通路１５ａ，１５ｂと、が形成される。

弁装置１０は、方向切換弁３が切り換えられたときにバルブ側通路１４ａ，１４ｂ及びアクチュエータ側通路１５ａ，１５ｂとの間の作動油の流れを制御する制御弁１１と、バルブ側通路１４ａ，１４ｂからアクチュエータ側通路１５ａ，１５ｂに向かう流れのみを許容する逆止弁１７ａ，１７ｂと、を備える。

制御弁１１は、ハウジング２０を貫通するように形成されたバルブ収容孔１２０に収容される弁体としてのスプール１１０と、バルブ収容孔１２０の軸方向両側の開口端（後述する貫通孔１２３）を閉塞する閉塞部材としての第１プラグ１４０ａ及び第２プラグ１４０ｂと、スプール１１０の両端にそれぞれ設けられスプール１１０を中立位置に保持する第１コイルスプリング９ａ及び第２コイルスプリング９ｂと、スプール１１０と第１及び第２コイルスプリング９ａ，９ｂとの間に配置される第１スプリングシート１３０ａ及び第２スプリングシート１３０ｂと、を備える。第１及び第２スプリングシート１３０ａ，１３０ｂは、第１及び第２コイルスプリング９ａ，９ｂの付勢力をスプール１１０に伝達する環状のシート部材である。

スプール１１０の軸方向一方には第１圧力室１６ａが設けられ、スプール１１０の軸方向他方には第２圧力室１６ｂが設けられる。第１及び第２圧力室１６ａ，１６ｂは、それぞれ、ハウジング２０のバルブ収容孔１２０と、バルブ収容孔１２０の開口端（後述する貫通孔１２３）に装着される第１及び第２プラグ１４０ａ，１４０ｂと、スプール１１０の端部と、によって形成される。

バルブ収容孔１２０は、スプール１１０が摺動するスプール孔１２１と、第１及び第２コイルスプリング９ａ，９ｂ及び第１及び第２スプリングシート１３０ａ，１３０ｂが収容される第１及び第２収容室１２２ａ，１２２ｂと、ハウジング２０の端面から第１及び第２収容室１２２ａ，１２２ｂに貫通する第１及び第２貫通孔１２３ａ，１２３ｂと、を有する。第１及び第２貫通孔１２３ａ，１２３ｂは、スプール１１０をハウジング２０の外側から挿通できるように、スプール１１０の外径よりも僅かに大きい内径を有する。

弁装置１０は、左右対称形状に形成されている。このため、以下、第１コイルスプリング９ａ及び第２コイルスプリング９ｂを総称してコイルスプリング９と記し、第１スプリングシート１３０ａ及び第２スプリングシート１３０ｂを総称してスプリングシート１３０と記す。また、第１収容室１２２ａ及び第２収容室１２２ｂを総称して収容室１２２と記し、第１貫通孔１２３ａ及び第２貫通孔１２３ｂを総称して貫通孔１２３と記し、第１プラグ１４０ａ及び第２プラグ１４０ｂを総称してプラグ１４０と記す。スプール孔１２１、収容室１２２及び貫通孔１２３の断面形状は、それぞれスプール１１０の中心軸と同心の円形状である。

図２に示すように、貫通孔１２３の内周には、めねじが形成される。プラグ１４０は、ハウジング２０の端面に当接するフランジ１４１と、フランジ１４１から突出する軸部１４２と、を有する。軸部１４２は、フランジ１４１よりも小径であり、その外周には貫通孔１２３のめねじに螺合するおねじが形成される。プラグ１４０は、軸部１４２を貫通孔１２３に螺合することにより、貫通孔１２３に装着される。フランジ１４１と貫通孔１２３の開口端との間にはシール部材が配置され、シール部材によって貫通孔１２３とプラグ１４０との間の隙間がシールされる。

コイルスプリング９は、スプール１１０を軸方向に付勢する付勢部材であり、スプール１１０の軸方向の移動に伴い伸縮してスプール１１０への付勢力を増減させる。図１に示すように、第１コイルスプリング９ａは第１圧力室１６ａに圧縮された状態で配置され、第２コイルスプリング９ｂは第２圧力室１６ｂに圧縮された状態で配置される。第１コイルスプリング９ａは、第２圧力室１６ｂの作動油によるスプール１１０に対する付勢力に対抗してスプール１１０を付勢する。第２コイルスプリング９ｂは、第１圧力室１６ａの作動油によるスプール１１０に対する付勢力に対抗してスプール１１０を付勢する。

スプール１１０は、ハウジング２０のスプール孔１２１を摺動する本体部１１１と、本体部１１１の両端から軸方向に突出する突出部１１２（１１２ａ，１１２ｂ）と、を有する。本体部１１１及び突出部１１２の断面形状は、それぞれスプール１１０の中心軸と同心の円形状である。本体部１１１は複数のランド部を有し、ランド部間には環状溝が設けられる。したがって、本体部１１１の軸方向の変位に応じて、環状溝を通じて隣り合う流路が連通したり、ランド部によって流路が閉塞されたりする。

突出部１１２ａは、第１プラグ１４０ａに当接し、スプール１１０の軸方向一方（図示左方）への最大移動量（最大ストローク）を規定する。突出部１１２ｂは、第２プラグ１４０ｂに当接し、スプール１１０の軸方向他方（図示右方）への最大移動量（最大ストローク）を規定する。

図２に示すように、収容室１２２は、その内径がスプール孔１２１の内径よりも大きい。このため、収容室１２２の内周面とスプール孔１２１の内周面との間には、段部１２４が形成される。突出部１１２の外径は、本体部１１１の外径よりも小さい。このため、突出部１１２の外周面と本体部１１１の外周面との間には、段部１１９が形成される。ハウジング２０の段部１２４及びスプール１１０の段部１１９は、スプリングシート１３０が当接する当接部として機能する。

コイルスプリング９は、内側に突出部１１２が挿入されるように配置される。スプール１１０の段部１１９とコイルスプリング９との間には、環状のスプリングシート１３０が配置される。スプリングシート１３０は、突出部１１２が挿入される円形の開口部を有する。コイルスプリング９は、一端がスプリングシート１３０に当接し、他端がプラグ１４０に当接した状態で配置され、スプリングシート１３０を介してスプール１１０を軸方向に付勢する。

図１に示すように、スプール１１０の内部には、スプール１１０の位置にかかわらず、常時、バルブ側通路１４ａと第１圧力室１６ａとを連通する連通路１３ａと、スプール１１０の位置にかかわらず、常時、バルブ側通路１４ｂと第２圧力室１６ｂとを連通する連通路１３ｂと、が設けられる。連通路１３ａ，１３ｂには、通過する作動油の流れに抵抗を付与することにより流れを制限する絞り１２ａ，１２ｂが設けられる。

スプール１１０は、第１圧力室１６ａ及び第２圧力室１６ｂの圧力に応じて軸方向に移動する。第１圧力室１６ａと第２圧力室１６ｂの圧力差が所定値未満である場合、スプール１１０は、センタリングスプリングとしての第１及び第２コイルスプリング９ａ，９ｂによって、図１に示す中立位置で保持される。このとき、第１スプリングシート１３０ａがハウジング２０の段部１２４（１２４ａ）に当接し、第２スプリングシート１３０ｂがハウジング２０の段部１２４（１２４ｂ）に当接するため、スプール１１０の中立位置の位置決め精度が向上する。

第１圧力室１６ａの圧力が第２圧力室１６ｂの圧力よりも上昇し、その圧力差が所定値以上になると、スプール１１０が図示右方へ移動する。このとき、第１スプリングシート１３０ａは、ハウジング２０の段部１２４（１２４ａ）に当接し、その移動が規制されるので、第１スプリングシート１３０ａがスプール１１０の段部１１９（１１９ａ）から離間する。また、第２スプリングシート１３０ｂは、スプール１１０の段部１１９（１１９ｂ）によって押圧されて図示右方へ移動し、ハウジング２０の段部１２４（１２４ｂ）から離間する。このため、第２スプリングシート１３０ｂの移動に伴って、第２コイルスプリング９ｂが収縮する。

第２圧力室１６ｂの圧力が第１圧力室１６ａの圧力よりも上昇し、その圧力差が所定値以上になると、スプール１１０が図示左方へ移動する。このとき、第２スプリングシート１３０ｂは、ハウジング２０の段部１２４（１２４ｂ）に当接し、その移動が規制されるので、第２スプリングシート１３０ｂがスプール１１０の段部１１９（１１９ｂ）から離間する。また、第１スプリングシート１３０ａは、スプール１１０の段部１１９（１１９ａ）によって押圧されて図示左方へ移動し、ハウジング２０の段部１２４（１２４ａ）から離間する。このため、第１スプリングシート１３０ａの移動に伴って、第１コイルスプリング９ａが収縮する。

方向切換弁３が中立位置（Ｃ）にある場合、第１及び第２圧力室１６ａ，１６ｂはタンクＴと連通している。このため、制御弁１１は、両側に設けられる第１及び第２コイルスプリング９ａ，９ｂの付勢力によって、図示するように中立位置で保持される。

制御弁１１は、方向切換弁３が前進位置（Ａ）に切り換えられると、油圧ポンプ１から吐出された作動油が給排流路２２ａ、バルブ側通路１４ａ及び連通路１３ａを通じて第１圧力室１６ａに導かれることによって、スプール１１０が図示右方向に移動する。制御弁１１は、方向切換弁３が後退位置（Ｂ）に切り換えられると、油圧ポンプ１から吐出された作動油が給排流路２２ｂ、バルブ側通路１４ｂ及び連通路１３ｂを通じて第２圧力室１６ｂに導かれることによって、スプール１１０が図示左方向に移動する。

次に、弁装置１０及び流体圧制御装置１００の動作の一例として、作業機を前進させる場合における弁装置１０及び流体圧制御装置１００の動作について説明する。

作業者が操作レバーを前進側に向かって操作すると、操作量に応じたパイロット圧がパイロット室３ａに導かれる。これにより、方向切換弁３は前進位置（Ａ）に切り換わり、油圧ポンプ１から吐出された作動油が給排流路２２ａを通じて弁装置１０のバルブ側通路１４ａに流入する。

弁装置１０のバルブ側通路１４ａに流入した作動油の一部は、連通路１３ａを通じて第１圧力室１６ａに流入する。これにより、制御弁１１のスプール１１０が図示右方向に移動する。このとき、連通路１３ａを流れる作動油は、絞り１２ａによって流れが制限されるので、第１圧力室１６ａに緩やかに流入する。これにより、制御弁１１のスプール１１０は緩やかに図示右方向に移動する。

スプール１１０が中立位置から図示右方向に移動すると、油圧ポンプ１から吐出された作動油は、給排流路２２ａを通じて油圧モータ２に供給される。また、油圧モータ２から排出された作動油は、給排流路２２ｂを通って、タンクＴに戻される。なお、油圧ポンプ１から吐出された作動油は、制御弁１１からブレーキ解除流路２３を通って駐車ブレーキ２ａにも導かれ、駐車ブレーキ２ａが解除される。これにより、油圧モータ２が正回転し、作業機は前進する。なお、制御弁１１のスプール１１０は緩やかに移動するので、発進時に発生する衝撃が抑制される。

作業者が操作レバーを中立位置に戻すと、パイロット室３ａがタンクＴに連通し、方向切換弁３が、スプリングの付勢力によって中立位置（Ｃ）に戻される。

方向切換弁３が中立位置（Ｃ）に戻されると、第１圧力室１６ａの作動油が、連通路１３ａ、バルブ側通路１４ａ、給排流路２２ａ及び方向切換弁３を通じてタンクＴに排出される。このとき、連通路１３ａを流れる作動油は、絞り１２ａによって流れが制限されるので、第１圧力室１６ａから緩やかに排出される。これにより、制御弁１１のスプール１１０は緩やかに中立位置に戻されるので、油圧モータ２が急停止することが防止され、停止時に発生する衝撃が抑制される。

また、制御弁１１のスプール１１０が中立位置に戻されると、駐車ブレーキ２ａ内の作動油がタンクＴに排出され、スプリングの付勢力によって油圧モータ２に制動力が付与される。これにより、作業機に駐車ブレーキが掛けられる。

上述したように、弁装置１０は、図２に示すように、スプール１１０を軸方向に付勢するコイルスプリング９と、コイルスプリング９の付勢力をスプール１１０に伝達するスプリングシート１３０と、がハウジング２０に形成された収容室１２２に収容されている。コイルスプリング９及びスプリングシート１３０は、貫通孔１２３から挿入して収容室１２２内に配置され、貫通孔１２３はプラグ１４０によって閉塞される。

ここで、スプリングシート１３０の外形が円形状である場合、貫通孔１２３は、その内径がスプリングシート１３０の外径よりも大きくなるように形成する必要がある。その結果、貫通孔１２３に装着されるプラグ１４０が大きくなってしまうという問題がある。制御弁１１のバルブ収容孔１２０の開口端に螺合されるプラグ１４０が大きいと、バルブ収容孔１２０の隣りに形成されるバルブ収容孔（例えば、逆止弁１７ａ，１７ｂ（図１参照）の弁体を収容する収容孔）との間隔を広くする必要が生じる場合があり、その結果、弁装置１０が大きくなってしまうおそれがある。また、スプリングシートが設けられていないバルブ収容孔（例えば、逆止弁１７ａ，１７ｂ（図１参照）の弁体を収容する収容孔）の開口端に螺合されるプラグ１５０（図１参照）との共通化が図れずにコスト高となるおそれもある。

これに対して、本実施形態に係るスプリングシート１３０の外形は、図３に示すように、第１の外径（第１方向の外形寸法）Ｘが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも大きく、第２の外径（第２方向の外形寸法）Ｙが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも小さい非円形状とされている。

なお、本実施形態に係るスプリングシート１３０は、その外形が楕円形状に形成され、長軸の長さである長径が第１の外径Ｘに相当し、長軸に直交する短軸の長さである短径が第２の外径Ｙに相当する。

このように、本実施形態に係るスプリングシート１３０は、少なくとも一方向の最大外形寸法である第２の外径Ｙが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも小さくなるように形成されている。これにより、図４に示すように、スプリングシート１３０を斜めにして、貫通孔１２３を通過させて収容室１２２に配置することができるので、貫通孔１２３の内径Ｄｈ及び貫通孔１２３に装着されるプラグ１４０の小型化を図ることができる。その結果、弁装置１０の小型化を図ることもできる。

また、プラグ１４０として、他のプラグ（例えば、図１に示す逆止弁１７ａ，１７ｂのバルブ収容孔の開口端に装着される小型のプラグ１５０）と同じプラグを用いることで、部品共通化によるコスト低減を図ることができる。さらに、プラグ１４０のサイズの選定の自由度が向上するため、規格品を用いることによるコスト低減を図ることもできる。

図２に示すように、収容室１２２の内径Ｄｃは、貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも大きい。これにより、図３に示すように、スプリングシート１３０の第１の外径Ｘを貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも大きくすることができる。

また、スプリングシート１３０の第１の外径Ｘは、コイルスプリング９の外径Ｄｓよりも大きい。さらに、本実施形態では、図２に示すように、スプール１１０の段部１１９にスプリングシート１３０が当接する構成であり、スプリングシート１３０の第１の外径Ｘは、本体部１１１の外径（段部１１９の外径）よりも大きい。つまり、スプリングシート１３０は、第１方向の両端部が段部１１９から外方に突出するように形成されている。このような構成によれば、スプリングシート１３０において、コイルスプリング９の付勢力が作用する面積を十分に確保することができる。その結果、スプリングシート１３０によって、コイルスプリング９の付勢力を安定してスプール１１０に伝達することができる。

上述した実施形態によれば、次の作用効果を奏する。

スプリングシート１３０は、第１の外径Ｘが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも大きく、第２の外径Ｙが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも小さい非円形状である。したがって、スプリングシート１３０を斜めにして、貫通孔１２３を通過させて収容室１２２に配置することができるので、貫通孔１２３の内径Ｄｈ及び貫通孔１２３に装着されるプラグ１４０の小型化を図ることができる。

また、本実施形態では、スプリングシート１３０が簡素な楕円形状であるので、スプリングシート１３０の製造コストを低減することができる。

次のような変形例も本発明の範囲内であり、変形例に示す構成と上述の実施形態で説明した構成を組み合わせたり、以下の異なる変形例で説明する構成同士を組み合わせたりすることも可能である。

＜変形例１＞
上記実施形態では、スプリングシート１３０が楕円形状である例について説明したが、本発明はこれに限定されない。スプリングシート１３０は、第１の外径Ｘが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも大きく、第２の外径Ｙが貫通孔１２３の内径よりも小さい非円形状であればよい。例えば、図５に示すように、スプリングシート２３０は、矩形の角部を切り欠いたような外形となるように形成してもよい。

＜変形例２＞
上記実施形態では、第１方向に平行な長軸の長さ（長径）が第１の外径Ｘに相当し、第１方向に直交する第２方向に平行な短軸の長さ（短径）が第２の外径Ｙに相当する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図６に示すように、第１の外径Ｘの基準となる第１方向と、第２の外径Ｙの基準となる第２方向とは直交していなくてもよい。スプリングシート３３０は、外形寸法の最小値（第２の外径Ｙ）が貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも小さく、外形寸法の最大値（第１の外径Ｘ）が貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも大きい形状であればよい。

＜変形例３＞
上記実施形態では、走行モータとしての油圧モータを備える作業機の発進時及び停止時の衝撃を抑制するためのカウンタバランス弁装置に本発明を適用する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。作業機のブームが下げ方向に操作されたときに、ブーム等が自重により急降下することを抑制するための弁装置に本発明を適用してもよい。また、弁装置は、カウンタバランス弁装置に限定されることもない。例えば、作業機の旋回装置の旋回モータとして用いられる油圧モータの反転動作を防止する反転防止弁装置に本発明を適用してもよい。

＜変形例４＞
上記実施形態では、スプリングにより付勢される弁体がスプールである弁装置について説明したが、本発明はこれに限定されない。スプリングにより付勢される弁体としてポペット等、種々の弁体を有する弁装置に本発明を適用することができる。

以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、および効果をまとめて説明する。

弁装置１０は、ハウジング２０と、ハウジング２０に収容される弁体（スプール１１０）と、弁体（スプール１１０）を付勢する付勢部材（コイルスプリング９）と、弁体（スプール１１０）と付勢部材（コイルスプリング９）との間に配置され、付勢部材（コイルスプリング９）の付勢力を弁体（スプール１１０）に伝達する環状のシート部材（スプリングシート１３０，２３０，３３０）と、ハウジング２０に形成され付勢部材（コイルスプリング９）及びシート部材（スプリングシート１３０，２３０，３３０）が収容される収容室１２２と、ハウジング２０の端面から収容室１２２に貫通する貫通孔１２３と、貫通孔１２３に装着され、貫通孔１２３を閉塞する閉塞部材（プラグ１４０）と、を備え、シート部材（スプリングシート１３０，２３０，３３０）は、第１の外径Ｘが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも大きく、第２の外径Ｙが貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも小さい非円形状である。

この構成では、シート部材（スプリングシート１３０，２３０，３３０）を斜めにして、貫通孔１２３を通過させて収容室１２２に配置することができるので、貫通孔１２３の内径及び貫通孔１２３に装着される閉塞部材（プラグ１４０）の小型化を図ることができる。

弁装置１０は、シート部材（スプリングシート１３０）が、長径が第１の外径Ｘであり、短径が第２の外径Ｙである楕円形状である。

この構成では、シート部材（スプリングシート１３０）が簡素な楕円形状であるので、シート部材（スプリングシート１３０）の製造コストを低減することができる。

弁装置１０は、収容室１２２の内径が貫通孔１２３の内径Ｄｈよりも大きい。

弁装置１０は、付勢部材がコイルスプリング９であり、シート部材（スプリングシート１３０，２３０，３３０）の第１の外径Ｘがコイルスプリング９の外径Ｄｓよりも大きい。

弁装置１０は、弁体がスプール１１０であり、スプール１１０が、ハウジング２０のスプール孔１２１を摺動する本体部１１１と、本体部１１１から軸方向に突出する突出部１１２と、を有し、突出部１１２の外径が本体部１１１の外径よりも小さく、本体部１１１と突出部１１２との間にシート部材（スプリングシート１３０，２３０，３３０）が当接する段部１１９が形成され、シート部材（スプリングシート１３０，２３０，３３０）の第１の外径Ｘが本体部１１１の外径よりも大きい。

これらの構成では、シート部材（スプリングシート１３０，２３０，３３０）において、付勢部材（コイルスプリング９）の付勢力が作用する面積を十分に確保することができる。その結果、シート部材（スプリングシート１３０，２３０，３３０）によって、付勢部材（コイルスプリング９）の付勢力を安定して弁体（スプール１１０）に伝達することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

９・・・コイルスプリング（付勢部材）、１０・・・弁装置、２０・・・ハウジング、１１０・・・スプール（弁体）、１１１・・・本体部、１１２・・・突出部、１１９・・・段部、１２１・・・スプール孔、１２２・・・収容室、１２３・・・貫通孔、１３０，２３０，３３０・・・スプリングシート（シート部材）、１４０・・・プラグ（閉塞部材）、Ｄｃ・・・収容室の内径、Ｄｈ・・・貫通孔の内径、Ｄｓ・・・コイルスプリングの外径、Ｘ・・・第１の外径、Ｙ・・・第２の外径

本発明は、弁装置であって、ハウジングと、ハウジングに収容される弁体と、弁体を付勢する付勢部材と、弁体と付勢部材との間に配置され、付勢部材の付勢力を弁体に伝達する環状のシート部材と、ハウジングに形成され付勢部材及びシート部材が収容される収容室と、ハウジングの端面から収容室に貫通する貫通孔と、貫通孔に装着され、貫通孔を閉塞する閉塞部材と、を備え、収容室及び貫通孔の断面形状が円形状であり、収容室の内径が貫通孔の内径よりも大きく、シート部材は、第１の外径が収容室の内径よりも小さく貫通孔の内径よりも大きく、第２の外径が貫通孔の内径よりも小さい非円形状であることを特徴とする。

これらの発明では、シート部材において、付勢部材の付勢力が作用する面積を十分に確保することができる。その結果、シート部材によって、付勢部材の付勢力を安定して弁体に伝達することができる。
また、本発明は、弁装置であって、ハウジングと、ハウジングに収容される弁体と、弁体を付勢する付勢部材と、弁体と付勢部材との間に配置され、付勢部材の付勢力を弁体に伝達するシート部材と、ハウジングに形成され付勢部材及びシート部材を収容する収容室と、ハウジングの端面から収容室に貫通する貫通孔と、貫通孔に装着され、貫通孔を閉塞する閉塞部材と、を備え、収容室は、シート部材のシート厚方向と付勢部材の付勢方向とが一致した状態でシート部材を収容し、シート部材は、シート厚方向を貫通孔の軸方向に一致させた状態では貫通孔を通過不能であり、シート厚方向を軸方向に対して斜めにした状態では貫通孔を通過可能に形成されていることを特徴とする。

Claims

ハウジングと、
前記ハウジングに収容される弁体と、
前記弁体を付勢する付勢部材と、
前記弁体と前記付勢部材との間に配置され、前記付勢部材の付勢力を前記弁体に伝達する環状のシート部材と、
前記ハウジングに形成され前記付勢部材及び前記シート部材が収容される収容室と、
前記ハウジングの端面から前記収容室に貫通する貫通孔と、
前記貫通孔に装着され、前記貫通孔を閉塞する閉塞部材と、を備え、
前記シート部材は、第１の外径が前記貫通孔の内径よりも大きく、第２の外径が前記貫通孔の内径よりも小さい非円形状である
ことを特徴とする弁装置。
請求項１に記載の弁装置であって、
前記シート部材は、長径が前記第１の外径であり、短径が前記第２の外径である楕円形状である
ことを特徴とする弁装置。
請求項１または請求項２に記載の弁装置であって、
前記収容室の内径は前記貫通孔の内径よりも大きい
ことを特徴とする弁装置。
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の弁装置であって、
前記付勢部材はコイルスプリングであり、
前記シート部材の前記第１の外径は前記コイルスプリングの外径よりも大きい
ことを特徴とする弁装置。
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の弁装置であって、
前記弁体はスプールであり、
前記スプールは、
前記ハウジングのスプール孔を摺動する本体部と、
前記本体部から軸方向に突出する突出部と、を有し、
前記突出部の外径は前記本体部の外径よりも小さく、前記本体部と前記突出部との間に前記シート部材が当接する段部が形成され、
前記シート部材の前記第１の外径は前記本体部の外径よりも大きい
ことを特徴とする弁装置。