JP2020159014A - キャビンの窓開閉機構及び作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】保持部のがたつきを抑制することが可能なキャビンの窓開閉機構を提供する。【解決手段】キャビンに設けられる窓枠フレーム１１０と、前記窓枠フレーム１１０を開閉可能な開閉窓１２０と、前記窓枠フレーム１１０に対して移動可能に設けられ、前記窓枠フレーム１１０を開放した状態の前記開閉窓１２０を保持する保持位置と、前記開閉窓１２０を保持不能な非保持位置と、に移動可能な保持部１６０と、前記保持部１６０が前記非保持位置に移動した際に、前記保持部１６０の移動を規制する規制部１７０と、を具備した。【選択図】図４

Description

本発明は、キャビンの窓開閉機構及び作業車の技術に関する。

従来、作業車に設けられるキャビンの窓開閉機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、キャビンの後面部に設けられた開閉可能な開閉窓を半開状態に保持可能な保持アーム（保持部）を具備する窓開閉機構が記載されている。保持部は、キャビンのフレームに対して揺動可能に設けられている。また保持部は、揺動軸と反対側の端部に、開閉窓と係合可能な係合部を具備している。保持部を揺動させることで、半開状態の開閉窓と係合可能な係合位置と、開閉窓と係合不能な非係合位置と、に切り換えることができる。

このような保持部は、係合位置で開閉窓と係合された状態では、当該開閉窓と接しているため、がたつきが発生し難い。しかしながら、保持部が非係合位置に切り換えられると、開閉窓と接することがないため、保持部にがたつきが発生するおそれがあり、改善の余地があった。

特許第５８３６０８５号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、保持部のがたつきを抑制することが可能なキャビンの窓開閉機構及びそれを具備する作業車を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、キャビンに設けられる窓枠フレームと、前記窓枠フレームを開閉可能な開閉窓と、前記窓枠フレームに対して移動可能に設けられ、前記窓枠フレームを開放した状態の前記開閉窓を保持する保持位置と、前記開閉窓を保持不能な非保持位置と、に移動可能な保持部と、前記保持部が前記非保持位置に移動した際に、前記保持部の移動を規制する規制部と、を具備するものである。

請求項２においては、前記規制部は、前記保持部に設けられ、前記保持部から一方向に突出するように形成される突起部と、前記窓枠フレームに設けられ、前記保持部が前記非保持位置に移動した際に前記突起部と係合可能な係合部と、を具備するものである。

請求項３においては、前記保持部は、所定の軸線回りに回動することで前記保持位置と前記非保持位置とに移動可能であり、前記突起部は、前記軸線と非平行に延びる長手状に形成されているものである。

請求項４においては、前記規制部は、前記非保持位置に移動した前記保持部の下方に位置するように設けられ、前記非保持位置に移動した前記保持部が、前記窓枠フレームと接触しないように前記保持部の移動を規制するものである。

請求項５においては、前記保持部は、前記非保持位置において、前記窓枠フレームの上方において水平に配置される水平部と、前記非保持位置において、前記水平部からキャビンの内側に向かって斜め下方に延びるように形成される傾斜部と、を具備するものである。

請求項６においては、前記開閉窓に回動可能に設けられるハンドルを更に具備し、前記保持部は、前記ハンドルが所定の位置に回動された際に、前記ハンドルと前記開閉窓との間に挟持される挟持部と、前記開閉窓との間で前記挟持部を挟持した前記ハンドルの回動を規制するハンドル規制部と、を具備するものである。

請求項７においては、前記開閉窓が前記窓枠フレームを閉塞した状態において、前記ハンドルを固定するためのロック部を更に具備し、前記保持部は前記ロック部とは独立して設けられるものである。

請求項８においては、請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のキャビンの窓開閉機構を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、非保持位置に移動した際の保持部のがたつきを抑制することができる。これによって、他の部材との干渉、振動、騒音等の発生を抑制することができる。

請求項２においては、規制部を簡素な構成とすることができる。

請求項３においては、保持部の移動を容易に規制することができる。すなわち、保持部の軸線回りに多少の寸法誤差（ガタ）が生じたとしても、長手状の突起部によって寸法誤差を吸収し、当該突起部を係合部に係合させることができる。

請求項４においては、保持部によって規制部を覆い隠すことで、美観を向上させ、且つ、窓枠フレームと接触するのを防止することで、騒音等が発生するのを防止することができる。

請求項５においては、保持部の操作性を向上させることができる。すなわち、傾斜部を設けることで、当該傾斜部を把持して保持部を容易に操作することが可能となる。

請求項６においては、ハンドルによる開閉窓の保持が、振動等によって意図せず解除させるのを抑制することができる。

請求項７においては、保持部の取り付け及び取り外しが容易であり、窓の開閉機構に影響を与えることなく設置可能な構成とすることができる。

請求項８においては、非保持位置に移動した際の保持部のがたつきを抑制することができる。これによって、他の部材との干渉、振動、騒音等の発生を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの構成を示した側面図。 窓開閉機構を示した上方斜視概略図。 窓開閉機構を示した上方斜視図。 窓開閉機構を示した分解斜視図。 保持部を示した下方斜視図。 窓開閉機構を示した側面断面図。 （ａ）突起部が係合部に係合する様子を示した側面一部断面図。（ｂ）突起部と係合部との係合が解除される様子を示した側面一部断面図。 開閉窓が閉じられた状態でハンドルを回す様子を示した斜視図。 開閉窓を開いて保持部を保持位置に移動させた様子を示した斜視図。 開閉窓が半開きにされた状態を示した斜視図。 同じく、側面断面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、マフラ５、トランスミッションケース６、前輪７、後輪８、フェンダ９、昇降装置１０、キャビン１１、座席１２、ステアリングホイール１３及び窓開閉機構１００等を具備する。

図１に示す機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。機体フレーム２の後部にはエンジン３が固定される。エンジン３はボンネット４に覆われる。ボンネット４の右側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ５が配置される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース６が固定される。

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪７に支持される。トランスミッションケース６の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪８に支持される。左右一対の後輪８は、概ね上方からフェンダ９によって覆われる。

トランスミッションケース６の後部には、昇降装置１０が設けられる。昇降装置１０には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置１０は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置１０には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪７に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪８に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪７及び後輪８が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置１０に装着された作業装置を駆動させることができる。

エンジン３の後方にはキャビン１１が設けられる。キャビン１１の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１１の略中央には、運転者が着座するための座席１２が配置される。キャビン１１の前部には、前輪７の切れ角を調節するためのステアリングホイール１３が配置される。

キャビン１１の後部には、窓開閉機構１００が設けられる。以下では、図２から図６までを用いて、窓開閉機構１００の構成について具体的に説明する。なお、図３及び図６には、開閉窓１２０が窓枠フレーム１１０の開口部を閉塞した状態を示している。

窓開閉機構１００は、キャビン１１に設けられた窓（後述する開閉窓１２０）を開閉するためのものである。窓開閉機構１００は、主として窓枠フレーム１１０、開閉窓１２０、ハンドル１３０、ロック部１４０、支持部１５０、保持部１６０及び規制部１７０を具備する。

図２から図４までに示す窓枠フレーム１１０は、後述する開閉窓１２０が取り付けられる枠体である。本実施形態においては、窓枠フレーム１１０は、キャビン１１の後部に設けられる。窓枠フレーム１１０は、略左右方向に延びる下部フレーム１１１、下部フレーム１１１の上方において略左右方向に延びる上部フレーム１１２、及び下部フレーム１１１と上部フレーム１１２を接続するように立設される左右一対の側部フレーム１１３を具備する。下部フレーム１１１、上部フレーム１１２及び側部フレーム１１３によって、正面視略矩形状の枠体が形成される。また、下部フレーム１１１、上部フレーム１１２及び側部フレーム１１３に囲まれるようにして正面視略矩形状の開口部が形成される。

開閉窓１２０は、窓枠フレーム１１０によって形成された開口部を開閉するものである。開閉窓１２０は、窓枠フレーム１１０の開口部に対応した形状に形成される。開閉窓１２０の上端部は、窓枠フレーム１１０の上端部（上部フレーム１１２）に対して回動可能となるように連結される。開閉窓１２０は、上端部を中心として前後に回動することができる。開閉窓１２０の下部を後方に回動させることで、窓枠フレーム１１０の開口部を開放することができる（図１参照）。また、開閉窓１２０の下部を前方に回動させることで、窓枠フレーム１１０の開口部を閉じる（閉塞する）ことができる。なお以下では、開閉窓１２０により開口部を開放することを「開閉窓１２０を開く」、開口部を閉塞することを「開閉窓１２０を閉じる」とそれぞれ称する。

図３に示すハンドル１３０は、開閉窓１２０を回動可能な状態と回動不能な状態とに切り換えるためのものである。ハンドル１３０は、主として固定部１３１、把持部１３２及び当接部１３３を具備する。

固定部１３１は、開閉窓１２０に固定される部分である。固定部１３１は、開閉窓１２０の下部の左右略中央に固定される。

把持部１３２は、利用者がハンドル１３０を操作する際に掴むための部分である。把持部１３２は、一方向に延びる長手状に形成される。

当接部１３３は、開閉窓１２０を回動不能な状態にする際に、適宜の部材（後述するロック部１４０及び挟持部１６４）と接する部分である。当接部１３３は、把持部１３２の一端から、当該把持部１３２の長手方向と略直交する方向に延びる長手状に形成される。

把持部１３２及び当接部１３３は一体的に形成される。把持部１３２及び当接部１３３は、正面視略Ｌ字状に形成される。図３に示した状態では、把持部１３２が左右に延びるように配置されている。また当接部１３３は、把持部１３２の左端部から下方に延びるように配置されている。把持部１３２及び当接部１３３は、固定部１３１に対して回動可能となるように設けられている。具体的には、把持部１３２及び当接部１３３は、略前後方向（開閉窓１２０に垂直な方向）に延びる軸線を中心として回動することができる。

図３及び図４に示すロック部１４０は、窓枠フレーム１１０の開口部を閉じた状態（全閉状態）の開閉窓１２０を、当該位置で保持するためのものである。ロック部１４０は、左右方向に延びる略四角柱状に形成される。ロック部１４０は、下部フレーム１１１の上面に固定される。ロック部１４０は、下部フレーム１１１の左右略中央に配置される。

支持部１５０は、後述する保持部１６０を回動可能に支持するためのものである。支持部１５０は、主として基部１５１、立設部１５２及び規制ピン１５３を具備する。

基部１５１は、板面を上下に向けた板状に形成される部分である。基部１５１は、ロック部１４０との干渉を避けるように、後端部の左右中央部分が切り欠かれている。基部１５１は、下部フレーム１１１の上面に固定される。基部１５１は、ロック部１４０のすぐ前方に配置される。

立設部１５２は、基部１５１に対して上方に突出するように設けられる部分である。立設部１５２は、板面を左右に向けた板状に形成される。立設部１５２は、基部１５１の左端部及び右端部にそれぞれ設けられる。

規制ピン１５３は、後述する保持部１６０の回動を所定の位置で規制するためのものである。規制ピン１５３は、左右の立設部１５２を外側から内側へ貫通するように、左右一対設けられる。規制ピン１５３の内側端部は、立設部１５２の内側の側面から突出するように配置される。

図３から図６までに示す保持部１６０は、開閉窓１２０を所定の位置（窓枠フレーム１１０の開口部を開放した状態）で保持するためのものである。保持部１６０は、主として水平部１６１、傾斜部１６２、連結部１６３、挟持部１６４、ハンドル規制部１６５及び当接部１６６を具備する。

水平部１６１は、板状に形成された部分である。図３及び図６に示す状態（開閉窓１２０が閉じられた状態（保持部１６０が、後述する非保持位置にある状態））において、水平部１６１は、板面を上下に向けて、下部フレーム１１１の上面と略平行（略水平）に配置される。

傾斜部１６２は、板状に形成され、水平部１６１の一端に接続された部分である。傾斜部１６２は、水平部１６１の前端と連続するように形成される。傾斜部１６２は、水平部１６１に対して傾斜するように形成される。具体的には、図３及び図６に示す状態において、傾斜部１６２は、水平部１６１の前端からキャビン１１の内側（前方）に向かって斜め下方に延びるように傾斜している。

連結部１６３は、支持部１５０に連結される部分である。連結部１６３は、水平部１６１に対して上方に突出するように設けられる部分である。連結部１６３は、板面を左右に向けた板状に形成される。連結部１６３は、水平部１６１の左後端部及び右後端部にそれぞれ設けられる。連結部１６３は、水平部１６１の後端よりも後方まで延びるように形成されている。

上記水平部１６１、傾斜部１６２及び連結部１６３は、一体的に形成される。水平部１６１、傾斜部１６２及び連結部１６３は、板状の素材を適宜屈曲させることで形成することができる。

挟持部１６４は、保持部１６０が後述する保持位置にある場合に、ハンドル１３０と開閉窓１２０との間で挟持される部分である。挟持部１６４は、主として第一板状部１６４ａ及び第二板状部１６４ｂを具備する。

図５に示す第一板状部１６４ａは、傾斜部１６２の下面に立設された板状の部分である。第一板状部１６４ａは、板面を略前後方向に向けて配置される。第一板状部１６４ａは、傾斜部１６２の左右両端部近傍に亘るように形成される。第一板状部１６４ａは、傾斜部１６２の下面に対して垂直に延びるように配置される。

第二板状部１６４ｂは、傾斜部１６２の下面に立設された板状の部分である。第二板状部１６４ｂは、第一板状部１６４ａと間隔をおいて、当該第一板状部１６４ａの前方に配置される。第二板状部１６４ｂは、第一板状部１６４ａと平行に配置される。第二板状部１６４ｂは、傾斜部１６２の左右両端部近傍に亘るように形成される。第二板状部１６４ｂは、傾斜部１６２の下面に対して垂直に延びるように配置される。

挟持部１６４（第一板状部１６４ａ及び第二板状部１６４ｂ）は、１枚の板状部材をＵ字状に屈曲させることにより形成されている。挟持部１６４は、傾斜部１６２に対して垂直な方向から見て、Ｕ字状の開放側を右方に向けて配置される。

ハンドル規制部１６５は、ハンドル１３０の回動を規制するための部分である。ハンドル規制部１６５は、略円柱状に形成される。ハンドル規制部１６５の直径は、第一板状部１６４ａの板厚よりも大きくなるように形成される。ハンドル規制部１６５は、第一板状部１６４ａの右端に沿うように配置される。ハンドル規制部１６５は、第一板状部１６４ａ及び傾斜部１６２に適宜の方法（溶接等）により固定される。

当接部１６６は、保持部１６０が後述する保持位置にある場合に、開閉窓１２０と当接する部分である。当接部１６６は、円錐台形状に形成される。当接部１６６は、弾性を有する素材（ゴム等）により形成される。当接部１６６の底面（円錐台形状の底面）は、第二板状部１６４ｂの前面に固定される。

保持部１６０は、支持部１５０によって回動可能に支持される。具体的には、図３及び図４に示すように、左右一対の連結部１６３が、左右一対の立設部１５２の間に配置される。この状態で、左右外側から当該立設部１５２及び連結部１６３に挿通されるボルト１６０ａによって、保持部１６０が支持部１５０に対して連結される。保持部１６０は、当該ボルト１６０ａ（左右に延びる軸線）を中心として回動可能となる。

図３から図６までに示す規制部１７０は、保持部１６０が後述する保持位置にある場合に、当該保持部１６０の移動（回動）を規制するためのものである。規制部１７０は、主として突起部１７１及び係合部１７２を具備する。

突起部１７１は、長手状に形成される部材である。突起部１７１は、略円柱状に形成される。突起部１７１は、保持部１６０の下面に設けられる。具体的には、突起部１７１は、水平部１６１の下面の略中央部に固定される。突起部１７１は、水平部１６１の板面に対して垂直に延びるように配置される。このように配置されることにより、突起部１７１の長手方向は、保持部１６０の回動軸線（ボルト１６０ａ）と非平行となる。

図３、図４及び図６に示す係合部１７２は、突起部１７１と係合可能な部材である。係合部１７２は、クリップ状に形成される。具体的には、係合部１７２は、突起部１７１を受け入れることが可能な溝状部１７２ａを具備する（図４参照）。溝状部１７２ａは平面視における断面形状が、突起部１７１と略同一の直径を有する略円形状となるように形成されている。溝状部１７２ａは、前側面が開口するように形成されている。係合部１７２の後部は、下部フレーム１１１の前側面に形成された嵌合孔１１１ａに差し込まれる。これによって係合部１７２は下部フレーム１１１の前側面に固定される。

突起部１７１を前方から係合部１７２に押し付けることで、当該開口部分を左右に押し広げながら、突起部１７１を溝状部１７２ａ内に収容することができる。この状態では、係合部１７２と突起部１７１とが係合する。

次に、窓開閉機構１００の使用方法について説明する。

窓開閉機構１００は、図３から図６までに示すように、保持部１６０を非保持位置に回動させることで、開閉窓１２０を閉じることができる。また窓開閉機構１００は、図１０及び図１１に示すように、保持部１６０を保持位置に回動させることで、開閉窓１２０を少しだけ開く（半開きにする）ことができる。

まず、開閉窓１２０を閉じた状態について説明する。

図３から図６までに示すように、開閉窓１２０を閉じる場合、保持部１６０はボルト１６０ａを中心として前方に回動される。保持部１６０の水平部１６１が水平になるまで回動されると、当該水平部１６１の下面に設けられた突起部１７１が、係合部１７２に保持される。これによって、保持部１６０が当該位置（非保持位置）に保持される。またこれによって、保持部１６０のがたつきが抑制される。特に本実施形態では、規制部１７０によって、保持部１６０が窓枠フレーム１１０と接触しないように保持されている。これによって、保持部１６０と窓枠フレーム１１０とが振動によって接触し、騒音が発生するのを抑制することができる。

また本実施形態では、突起部１７１は保持部１６０の回動軸線と非平行に延びる長手状に形成されている。このため、図７（ａ）に示すように、突起部１７１を係合部１７２に係合させるために保持部１６０を回動させると、突起部１７１は係合部１７２に対して傾斜した状態で近接する。このため突起部１７１は、まず係合部１７２（溝状部１７２ａの開口部分）の上端部Ａに当接することになる。これによって、保持部１６０を回動させる力を局所的に（上端部Ａに）加えることで、溝状部１７２ａを容易に押し開くことができる。この状態からさらに保持部１６０を回動させると、突起部１７１はスライドするように徐々に係合部１７２の溝状部１７２ａに嵌っていく。最終的に、係合部１７２は、溝状部１７２ａと平行になった時点で完全に係合部１７２と係合する。このように、突起部１７１を係合部１７２と局所的に当接させることで、比較的小さい力（係合部１７２による突起部１７１の保持力よりも小さい力）で突起部１７１を係合部１７２に係合させることができる。

保持部１６０が非保持位置にある状態では、水平部１６１は、下部フレーム１１１の上方から前方に向かって延びるように配置される。また傾斜部１６２は、水平部１６１の前端から前下方に向かって延びるように配置される。この状態では、規制部１７０は、保持部１６０によって上方及び前方から覆われるため、当該規制部１７０を視認し難くすることができる。また挟持部１６４、ハンドル規制部１６５及び当接部１６６も、保持部１６０の水平部１６１及び傾斜部１６２によって上方及び前方から覆われるため、当該挟持部１６４等を視認し難くすることができる。

保持部１６０が非保持位置にある状態では、保持部１６０がキャビン１１内に収容されるため、開閉窓１２０を閉じることができる。開閉窓１２０が閉じられた状態で、ハンドル１３０が適宜回動され、当接部１３３がロック部１４０の前面と当接させられる。これによって、開閉窓１２０の回動（開く方向への回動）が規制されるため、開閉窓１２０を閉じた状態で保持することができる。

次に、開閉窓１２０を閉じた状態から開いた状態（半開きにした状態）に変更する際の操作について説明する。

開閉窓１２０を開く場合、図８に示すように、ハンドル１３０を正面視時計回りに回動させる。これによって、ハンドル１３０の当接部１３３とロック部１４０との当接が解除され、開閉窓１２０が後方へと回動可能となる。

次に、図９に示すように、開閉窓１２０を後方へと回動させると共に、保持部１６０を後方（ボルト１６０ａを中心として、左側面視時計回り方向）へと回動させる。この際、保持部１６０にある程度の力を加えて回動させることで、規制部１７０による保持部１６０の規制（突起部１７１と係合部１７２との係合）を解除することができる。またこの際、作業者は、前下方に延設された傾斜部１６２（図８参照）を把持することでキャビン１１内から保持部１６０を容易に回動させることができる。

また本実施形態では、突起部１７１は保持部１６０の回動軸線と非平行に延びる長手状に形成されている。このため、図７（ｂ）に示すように、突起部１７１と係合部１７２との係合を解除する（離間させる）ように保持部１６０を回動させると、突起部１７１は係合部１７２に対して傾斜しながら離間することになる。このため突起部１７１は、まず係合部１７２（溝状部１７２ａの開口部分）の下端部Ｂに強く当接することになる。これによって、保持部１６０を回動させる力を局所的に（下端部Ｂに）加えることで、溝状部１７２ａを容易に押し開くことができる。この状態からさらに保持部１６０を回動させると、突起部１７１はスライドするように徐々に係合部１７２の溝状部１７２ａから外れていく。このように、突起部１７１を係合部１７２と局所的に当接させることで、比較的小さい力（係合部１７２による突起部１７１の保持力よりも小さい力）で突起部１７１と係合部１７２との係合を解除することができる。

図９に示すように、保持部１６０は、連結部１６３が規制ピン１５３に当接する位置まで、後方へと回動することができる。この状態では、規制部１７０が傾斜部１６２から上方に突出するように配置されることになる。

この状態で、図１０及び図１１に示すように、開閉窓１２０を保持部１６０の当接部１６６に当接させると共に、ハンドル１３０を正面視反時計回りに回動させる。これによって、ハンドル１３０の当接部１３３が、ハンドル規制部１６５（図９等参照）を乗り越えるように移動して、挟持部１６４の第一板状部１６４ａと当接する。このようにして、開閉窓１２０とハンドル１３０によって、挟持部１６４を挟持することで、開閉窓１２０が少し開いた状態（半開きにした状態）で保持される。

またこの状態では、第一板状部１６４ａの側方（右端）には、第一板状部１６４ａの厚みよりも太いハンドル規制部１６５（図９等参照）が設けられているため、ハンドル１３０の回動（正面視反時計回り方向への回動）が規制される。これによって、ハンドル１３０が不意に回動して開閉窓１２０の保持が解除されるのを防止することができる。

このように、保持部１６０を保持位置に回動させることで、開閉窓１２０を少しだけ開いた状態（半開きにした状態）に保持することができる。この状態では、保持部１６０は開閉窓１２０と互いに支え合うことになるため、当該保持部１６０のがたつきが抑制される。

なお、上述の手順とは逆に、保持部１６０を前方へと回動させることで、再び開閉窓１２０を閉じることができる。また、開閉窓１２０を開く態様は上述の態様（半開き）に限らず、更に大きく開閉窓１２０を開くことも可能である。

以上の如く、本実施形態に係るキャビン１１の窓開閉機構１００は、
キャビン１１に設けられる窓枠フレーム１１０と、
前記窓枠フレーム１１０を開閉可能な開閉窓１２０と、
前記窓枠フレーム１１０に対して移動可能に設けられ、前記窓枠フレーム１１０を開放した状態の前記開閉窓１２０を保持する保持位置と、前記開閉窓１２０を保持不能な非保持位置と、に移動可能な保持部１６０と、
前記保持部１６０が前記非保持位置に移動した際に、前記保持部１６０の移動を規制する規制部１７０と、
を具備するものである。
このように構成することにより、非保持位置に移動した際の保持部１６０のがたつきを抑制することができる。これによって、他の部材との干渉、振動、騒音等の発生を抑制することができる。

また、前記規制部１７０は、
前記保持部１６０に設けられ、前記保持部１６０から一方向に突出するように形成される突起部１７１と、
前記窓枠フレーム１１０に設けられ、前記保持部１６０が前記非保持位置に移動した際に前記突起部１７１と係合可能な係合部１７２と、
を具備するものである。
このように構成することにより、規制部１７０を簡素な構成とすることができる。

また、前記保持部１６０は、
所定の軸線（ボルト１６０ａ）回りに回動することで前記保持位置と前記非保持位置とに移動可能であり、
前記突起部１７１は、
前記軸線と非平行に延びる長手状に形成されているものである。
このように構成することにより、保持部１６０の移動を容易に規制することができる。すなわち、保持部１６０の軸線回りに多少の寸法誤差（ガタ）が生じたとしても、長手状の突起部１７１によって寸法誤差を吸収し、当該突起部１７１を係合部１７２に係合させることができる。

また、前記規制部１７０は、
前記非保持位置に移動した前記保持部１６０の下方に位置するように設けられ、
前記非保持位置に移動した前記保持部１６０が、前記窓枠フレーム１１０と接触しないように前記保持部１６０の移動を規制するものである。
このように構成することにより、保持部１６０によって規制部１７０を覆い隠すことで、美観を向上させ、且つ、窓枠フレーム１１０と接触するのを防止することで、騒音等が発生するのを防止することができる。

また、前記保持部１６０は、
前記非保持位置において、前記窓枠フレーム１１０の上方において水平に配置される水平部１６１と、
前記非保持位置において、前記水平部１６１からキャビン１１の内側に向かって斜め下方に延びるように形成される傾斜部１６２と、
を具備するものである。
このように構成することにより、保持部１６０の操作性を向上させることができる。すなわち、傾斜部１６２を設けることで、当該傾斜部１６２を把持して保持部１６０を容易に操作することが可能となる。特に本実施形態では、規制部１７０による規制を解除するためにある程度の力で保持部１６０を回動させる必要があるため、把持可能な傾斜部１６２を形成することは有用である。

また、窓開閉機構１００は、
前記開閉窓１２０に回動可能に設けられるハンドル１３０を更に具備し、
前記保持部１６０は、
前記ハンドル１３０が所定の位置に回動された際に、前記ハンドル１３０と前記開閉窓１２０との間に挟持される挟持部１６４と、
前記開閉窓１２０との間で前記挟持部１６４を挟持した前記ハンドル１３０の回動を規制するハンドル規制部１６５と、
を具備するものである。
このように構成することにより、ハンドル１３０による開閉窓１２０の保持が、振動等によって意図せず解除されるのを抑制することができる。

また、窓開閉機構１００は、
前記開閉窓１２０が前記窓枠フレーム１１０を閉塞した状態において、前記ハンドル１３０を固定するためのロック部１４０を更に具備し、
前記保持部１６０は前記ロック部１４０とは独立して設けられるものである。
このように構成することにより、保持部１６０の取り付け及び取り外しが容易であり、開閉窓１２０の開閉機構に影響を与えることなく設置可能な構成とすることができる。これによって、保持部１６０等を既存の作業車に容易に後付けすることができる。

また、トラクタ１は、
窓開閉機構１００を具備するものである。
このように構成することにより、非保持位置に移動した際の保持部１６０のがたつきを抑制することができる。これによって、他の部材との干渉、振動、騒音等の発生を抑制することができる。

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車両の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、保持部１６０は、開閉窓１２０を開いた状態（本実施形態では、半開きの状態）に保持することが可能な位置（保持位置）に移動することができればよく、当該移動の態様は本実施形態に限定するものではない。具体的には、本実施形態では保持部１６０を回動させることで保持位置と非保持位置とに切り換えるものとしたが、例えば保持部１６０を窓枠フレーム１１０に対して前後に摺動（スライド）させることで、保持位置と非保持位置とを切り換える構成とすることも可能である。

また、本実施形態に係る規制部１７０（突起部１７１及び係合部１７２）の構成は一例であり、保持部１６０を非保持位置で保持する（移動を規制する）ことができるものであれば良い。例えば、規制部１７０を、磁石の磁力によって保持部１６０の移動を規制する構成とすることも可能である。

また、本実施形態に係る保持部１６０の構成は一例であり、任意に変更することが可能である。例えば、水平部１６１や傾斜部１６２は板状の部材に限らず、またその形状も任意に変更することが可能である。

１ トラクタ
１１ キャビン
１００ 窓開閉機構
１１０ 窓枠フレーム
１２０ 開閉窓
１３０ ハンドル
１４０ ロック部
１５０ 支持部
１６０ 保持部
１６１ 水平部
１６２ 傾斜部
１６４ 挟持部
１６５ ハンドル規制部
１７０ 規制部
１７１ 突起部
１７２ 係合部

Claims (8)

1. キャビンに設けられる窓枠フレームと、
   前記窓枠フレームを開閉可能な開閉窓と、
   前記窓枠フレームに対して移動可能に設けられ、前記窓枠フレームを開放した状態の前記開閉窓を保持する保持位置と、前記開閉窓を保持不能な非保持位置と、に移動可能な保持部と、
   前記保持部が前記非保持位置に移動した際に、前記保持部の移動を規制する規制部と、
   を具備するキャビンの窓開閉機構。
2. 前記規制部は、
   前記保持部に設けられ、前記保持部から一方向に突出するように形成される突起部と、
   前記窓枠フレームに設けられ、前記保持部が前記非保持位置に移動した際に前記突起部と係合可能な係合部と、
   を具備する、
   請求項１に記載のキャビンの窓開閉機構。
3. 前記保持部は、
   所定の軸線回りに回動することで前記保持位置と前記非保持位置とに移動可能であり、
   前記突起部は、
   前記軸線と非平行に延びる長手状に形成されている、
   請求項２に記載のキャビンの窓開閉機構。
4. 前記規制部は、
   前記非保持位置に移動した前記保持部の下方に位置するように設けられ、
   前記非保持位置に移動した前記保持部が、前記窓枠フレームと接触しないように前記保持部の移動を規制する、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のキャビンの窓開閉機構。
5. 前記保持部は、
   前記非保持位置において、前記窓枠フレームの上方において水平に配置される水平部と、
   前記非保持位置において、前記水平部からキャビンの内側に向かって斜め下方に延びるように形成される傾斜部と、
   を具備する、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のキャビンの窓開閉機構。
6. 前記開閉窓に回動可能に設けられるハンドルを更に具備し、
   前記保持部は、
   前記ハンドルが所定の位置に回動された際に、前記ハンドルと前記開閉窓との間に挟持される挟持部と、
   前記開閉窓との間で前記挟持部を挟持した前記ハンドルの回動を規制するハンドル規制部と、
   を具備する、
   請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載のキャビンの窓開閉機構。
7. 前記開閉窓が前記窓枠フレームを閉塞した状態において、前記ハンドルを固定するためのロック部を更に具備し、
   前記保持部は前記ロック部とは独立して設けられる、
   請求項６に記載のキャビンの窓開閉機構。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のキャビンの窓開閉機構を具備する作業車。

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