JP2020118060A - 絞り弁制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】チョークコイルが搭載されるギアカバーの製造方法を簡略化する。【解決手段】絞り弁制御装置であって、絞り弁が収容されるボディと、前記ボディの一方に設けられるカバーと、前記回転検出装置と電気的に接続される接続用導体と、前記モータに給電するための給電導体と、前記給電導体と電気的に接続されるチョークコイルと、前記チョークコイルが配置される凹部と、前記接続用導体が配置される第１の溝と、前記給電導体が配置される第２の溝とを有し、前記接続用導体に設けられた孔に前記第１の溝の底から突出する突出部が貫通し、前記給電導体に設けられた孔に前記第２の溝の底から突出する突出部が貫通するホルダと、を備え、前記接続用導体と前記給電導体とは、前記突出部の熱溶着により前記ホルダに固定され、前記カバーは、前記ホルダと一体に樹脂モールド成形されることを特徴とする。【選択図】図８

Description

本発明は、絞り弁制御装置に関する。

車載用の絞り弁制御装置としては、吸気通路を形成するボディに回動可能に取り付けられたスロットルシャフトに固定されたスロットルバルブを駆動用モータによって開閉するモータ駆動式のものが知られている。このような絞り弁制御装置が制御する電子制御スロットル装置は、弁開度を検出するためにスロットルセンサを有し、かつモータからの駆動力を伝達する減速ギアを保護するギアカバーによって減速ギア部が覆われるものが知られている。

このような電子制御スロットル装置にも、車載部品に対するＥＭＣ（Electro Magnetic Compatibility：電磁両立性）性能が要求されており、モータから発生するノイズを阻止するため、モータ内部、又はモータ配線上にノイズ対策用のチョークコイルなどの電子部品を配置するケースが増えてきている。

モータ内にチョークコイルを配設する場合、特許文献１に示されるようにモータを小型化すると、チョークコイルも小型化することになり、ＥＭＣ性能が悪化する可能性がある。また、特許文献２には、ギアカバー内部におけるターミナルの整列方法か記載されている。

特開２０１８−１５２９３８号公報 国際公開００／６８５５５号

ギアカバーにチョークコイルを搭載する方法を考えた場合、ギアカバーターミナルのうちのモータターミナルの途中にチョークコイルを配設し、電気的に接合する方法が考えられるが、この場合にギアカバーターミナルの整列方法、及びチョークコイルの接続及び固定方法を検討しなければならない。特許文献２においてギアカバーは、一部が内層、外装の二層構造より構成され、その内層は予め単独でモールド成形されたプレート形状でモールド成形によりコネクタ端子及び接続端子を除く導体部分を埋設して、この内層を構成するプレートが外層を有するギアカバー本体のモールド成形により一体化する方法が知られている。しかし、チョークコイルなどの追加部品の搭載が考慮されておらず、そのためチョークコイルなどを配設及び固定するためのスペース、及びチョークコイルを電気的に接続するための導体露出部を有していない。また、この構造の場合、１度内層のモールド成形をした後、これをギアカバーの形状の外層モールドでもう一度モールド成形するため、ギアカバーを完成するまでに、ギアカバーターミナルが挿入された状態で２回のモールド成形が必要になり、工程が多くなる問題がある。さらに、信頼性向上のため、ギアカバーにチョークコイルを埋設する場合の簡易な製造方法が確立されていないという課題がある。

本発明の課題は、電子制御スロットル装置のギアカバー製造工程を簡略化し、ＥＭＣ性能向上のためのチョークコイルの搭載の信頼性を向上し、チョークコイル容量を確保することである。

本願において開示される発明の代表的な一例を示せば以下の通りである。すなわち、モータの回転を減速ギアを介して絞り弁軸に伝え、当該絞り弁軸に固定された絞り弁を前記モータによって制御し、前記減速ギアの側端部に当該絞り弁軸の回転位置を検出する回転検出装置を備える絞り弁制御装置であって、前記絞り弁が収容されるボディと、前記ボディの一方に設けられるカバーと、前記回転検出装置と電気的に接続される接続用導体と、前記モータに給電するための給電導体と、前記給電導体と電気的に接続されるチョークコイルと、前記チョークコイルが配置される凹部と、前記接続用導体が配置される第１の溝と、前記給電導体が配置される第２の溝とを有し、前記接続用導体に設けられた孔に前記第１の溝の底から突出する突出部が貫通し、前記給電導体に設けられた孔に前記第２の溝の底から突出する突出部が貫通するホルダと、を備え、前記接続用導体と前記給電導体とは、前記突出部の熱溶着により前記ホルダに固定され、前記カバーは、前記ホルダと一体に樹脂モールド成形されることを特徴とする。

本発明の一態様によれば、チョークコイルが搭載されるギアカバーの製造方法を簡略化できる。前述した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施例の説明によって明らかにされる。

実施例１の電子制御スロットル装置の断面図である。 実施例１の電子制御スロットル装置の分解斜視図である。 実施例１のギアカバーの平面図である。 実施例１のホルダの斜視図である。 実施例１のホルダ、接続用導体及び給電導体の斜視図である。 実施例１の熱溶着後のホルダ、接続用導体及び給電導体の斜視図である。 実施例１のチョークコイルを組込んだ後のホルダの正面図である。 実施例１のホルダの正面図及び熱溶着部の断面図である。 実施例１の導体接続部の横断面の拡大図である。 実施例２の給電導体及び溝部の拡大図である。

以下に本発明の電子制御スロットル装置の実施形態について図面を参照して説明する。本発明の実施例では、絞り弁制御装置の一形態である電子制御スロットル装置は、車載用エンジンの吸入空気量を電気的に制御するものであり、燃料電池の水素濃度を制御するための負圧制御スロットルバルブにも適用できる。

（実施例１）
図１は本実施例の電子制御スロットル装置の断面図であり、図２は本実施例の電子制御スロットル装置の分解斜視図である。

図１及び図２に示すように、ボディ３は、円筒形の吸気通路を有している。スロットルシャフト４は、吸気通路を貫通して配置される。またスロットルシャフト４は、ニードルベアリング６Ａによって一方の端部を支持されており、ニードルベアリング６Ｂによって他方の端部を支持されている。ニードルベアリング６Ａ及び６Ｂは、ボディ３に圧入されている。かくして、スロットルシャフト４はボディ３に対し回転可能に支持されている。

スロットルバルブ５は、ボディ３の吸気通路内に配置され、金属製の円盤で構成され、２本のねじ７によってスロットルシャフト４に固定されている。かくしてスロットルバルブ５は、吸気通路内においてスロットルシャフト４の回動に伴って、吸気通路を開閉可能に配置される。かくして、スロットルシャフト４が回転するとスロットルバルブ５が回転し、結果的に吸気通路の開口面積が変化してエンジンへの吸入空気流量が制御される。

図１に示すように、モータ１７は、その回転軸がスロットルシャフト４と並行に配置される。また、モータ１７は、モータギア１８、中間ギア１６及びスロットルギア１２によって２段の減速機構を構成し、これによりモータ１７で発生したトルクがスロットルギア１２と締結されたスロットルシャフト４に伝達される。

ロータ１４は、スロットルシャフト４の先端に圧入される。ロータ１４と対向する位置には、ギアカバー１に固定されたスロットルセンサ２が配置され、スロットルセンサ２がロータ１４の回転角度、すなわち、スロットルバルブ５の回転角度を検出することによって、スロットルバルブ５の開度情報をエンジンコントロールユニットに伝送することが可能となる。

スラストリテーナー８はスロットルシャフト４の溝部に挿入され、ボディ３とニードルベアリング６Ａに挟持される。スラストリテーナー８によって、スロットルシャフト４の軸方向への移動が規制されている。

リターンスプリング９は、一方の端部がボディ３のスプリングフック係止部に係止され、他方の端部がデフォルトレバー１０に設けられた孔に挿入され、デフォルトレバー１０にバルブ閉じ方向の回転トルクを付勢している。デフォルトレバー１０は外周に切り欠き形状を有しており、スロットルシャフト４を軸に、リターンスプリング９によって付勢されたトルクによりバルブ閉じ方向のトルクが与えられているが、ボディ３のデフォルトレバー収納部には一定角度に形成されたストッパが設けられており、デフォルトレバー１０の切り欠き部と当接して、ある一定角度以上はデフォルトレバー１０が回転しないようになっている。

スロットルギア１２とデフォルトレバー１０の間にはデフォルトスプリング１１が挟持されており、一方の端部がデフォルトレバー１０に設けられた孔に挿入、係止され、他方の端部がスロットルギア１２のデフォルトスプリング１１側に設けられた係止部に係止される。これによって、デフォルトスプリング１１はスロットルギア１２にバルブ開き方向のトルクを付勢している。また、スロットルギア１２はデフォルトレバー１０に対しある一定角度だけ回転可能に嵌合しており、デフォルトレバー１０に設けられた切り欠き形状と、デフォルトレバー１０に設けられた切り欠き形状とは、デフォルトスプリング１１によってバルブ開き方向のトルクが与えられスロットルギア１２がバルブ開き方向に回転したとき、ある一定の角度で当接し、互いにそれ以上の回転を抑制するように構成されている。

かくして、スロットルバルブ５はモータに電源が供給されていないとき、ある所定のバルブ開度になるよう構成されている。この所定の開度よりバルブが閉じ側にあるときには、デフォルトスプリング１１の復元トルクによって、バルブは所定のバルブ開度に向かって開き側にトルクを発生する。また、バルブが開き側にあるときには、リターンスプリング９の復元トルクによって、バルブは所定のバルブ開度に向かって閉じ側のトルクを発生する。

スロットルシャフト４の先端側の外周には、部分的にねじ溝が刻まれており、これがナット１３と螺合し、スロットルギア１２をスロットルシャフト４に固定している。

ギアシャフト１５はボディ３に設けられた穴に圧入固定され、中間ギア１６を回転可能に支持している。

モータ１７はボディ３に一体に形成されたモータ収納部に挿入され、２本のねじ２０によってボディ３に固定され、またモータ１７の後端はウェーブワッシャー１９により支持されている。

モータ１７の２本の端子は、それぞれ二つの中継端子２１によって、それぞれギアカバー１に埋設された給電導体２９Ａ及び２９Ｂと電気的に接続される。

スロットルセンサ２の入出力端子は、複数本の導体２２により、ギアカバー１に埋設された接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄと溶接等の方法により電気的に接続される。

アジャストスクリュー２３及びナット２４は、スロットルバルブ５の全閉位置を調節し、固定するためのものである。

また、本実施例では、ギアカバー１は複数個のクリップ２５により、ボディ３へ固定される。

シールキャップ２６は、ボディ３に圧入され、ニードルベアリング６Ｂ及びスロットルシャフト４の後端部に異物等が侵入しないよう保護している。

図３は本実施例のギアカバーの平面図である。

樹脂モールド成形により樹脂で覆われた凸部１Ａにはチョークコイルが埋設され、該チョークコイルは給電導体２９Ａ及び２９Ｂと電気的に接続し、モータから発生する電磁ノイズを抑制している。本実施例では、ギアカバーにチョークコイルを配設しているため、モータを小型化した場合でも、ギアカバー１に埋設するスペースを確保することにより、チョークコイルの大きさを大きくできる。

図４乃至図９で、ギアカバー１に埋設される接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄ及び給電導体２９Ａ及び２９Ｂの固定方法、及びチョークコイル３０の接続方法を含むギアカバー１の製造方法を説明する。

図４は本実施例のホルダの斜視図であり、図５は本実施例のホルダ、接続用導体及び給電導体の斜視図である。

ホルダ２７は樹脂の成形体である。ホルダ２７には接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄを位置決めするための溝部２７Ａ１と、給電導体２９Ａ及び２９Ｂを位置決めするための溝部２７Ａ２と、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄの孔に貫通し位置決めするためのピン部２７Ｂ１と、給電導体２９Ａ及び２９Ｂの孔に貫通し位置決めするためのピン部２７Ｂ２と、チョークコイル３０を配置するための凹部２７Ｃと、給電導体２９Ａ及び２９Ｂとチョークコイル３０を溶接する際に、＋−の電極の一方の電極をホルダ２７の裏側から当てるための孔２７Ｄを有している。タイバー２９Ｔ及び幅縮小部２９Ｎは後述の工程で切断される部分である。

ギアカバー１を製造する際、図５に示すように、ホルダ２７の溝部２７Ａ１に接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄを篏合させ、溝部２７Ａ２に給電導体２９Ａ及び２９Ｂを篏合させ、同時に接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄの孔にホルダ２７のピン部２７Ｂ１を貫通させ、給電導体２９Ａ及び２９Ｂの孔にピン部２７Ｂ２を貫通させる。次に、ピン部２７Ｂ１を接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄに熱溶着し、ピン部２７Ｂ２を給電導体２９Ａ及び２９Ｂに熱溶着する。

図６は本実施例の熱溶着後のホルダ、接続用導体及び給電導体の斜視図である。

熱溶着後の溶着部２７ＢＡは、図６に示すようにピン部２７Ｂ１及び２７Ｂ２が潰された形状で、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄ及び給電導体２９Ａ及び２９Ｂに密着し、ホルダ２７に接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄ及び給電導体２９Ａ及び２９Ｂを固定している。

熱溶着後に、図５中に示すタイバー部２９Ｔ及び幅縮小部２９Ｎを専用の工具等を用いて切断する。

図７は本実施例の給電導体切断後にチョークコイルを組込んだ後のホルダの正面図である。

凹部２７Ｃにチョークコイル３０を配置し、チョークコイル３０のリード部３０Ａを給電導体２９Ａ及び２９Ｂのチョークコイル接続部２９Ｃに溶接する。この際、溶接用の＋電極と−電極は、一方を図の正面側から、他方をホルダ２７の孔２７Ｄを通して裏側から当接させることにより、溶接時の通電を行う。

図８は本実施例のホルダの正面図及び熱溶着部の断面図である。

本実施例では、熱溶着後の溶着部２７ＢＡをドーム型として、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄ、及び給電導体２９Ａ及び２９Ｂの孔上部の面に密着し、固定している。

以上の工程によって、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄ及び給電導体２９Ａ及び２９Ｂとチョークコイル３０は、ホルダ２７上に集約され、図７又は図８に示す一式を、ギアカバー１を成形するためにモールド金型に配置し、樹脂成形を行うことによって、図３に示すギアカバー１を製造できる。

図９は本実施例の導体接続部の横断面の拡大図である。

ホルダ２７は側辺２７Ｅを形成しており、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄの両端のうち、スロットルセンサ２と電気的に接続する一端側の各々は、ホルダ２７の側辺２７Ｅに並んで配置される。また、ピン部２７Ｂ１の頭部を加熱により潰して、ピン部２７Ｂ１を接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄに熱溶着して、溝部２７Ａ１の底に当接するように接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄを配置する。ホルダ２７のスロットルセンサ２に最も近い側辺２７Ｅと直交する方向に接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄを並べて配置することによって、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄの高さ方向のばらつきを低減できる。

また図３、及び図９に示すように、スロットルセンサ２は矩形の基板２Ａを有し、基板２Ａは、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄに最も近い側辺２Ｅとホルダ２７の側辺２７Ｅとが対向するように設けられ、基板２Ａと接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄとは導体２２を介して電気的に接続されており、導体２２は接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄの端部に対応する位置に並んで配置される。これにより、基板２Ａと接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄは導体２２を用いて最短距離で接続することができ、振動により強い接続が可能となる。

（実施例２）
次に本発明の実施例２について説明する。実施例２では、ホルダ２７の溝部２７Ａ２の形状を工夫することによって、形状（例えば、給電端子２９ＢＴの位置）が異なる給電導体２９を取り付け可能とした。なお、実施例２において、前述した実施例１との相違点を主に説明し、実施例１と同じ構成の説明は省略する。

図１０は実施例２の給電導体及び溝部の拡大図である。

図１０において、実施例１と同様に、給電導体２９Ｂは、その一部が突出した給電端子２９ＢＴを有している。ホルダ２７の溝部２７Ａ２と給電導体２９ＢとのクリアランスＣ１及び、溝部２７Ａ２と給電端子２９ＢＴとのクリアランスＣ２は、Ｃ１＜Ｃ２の関係となるように、ホルダ２７の溝部２７Ａ２の形状を実施例１から変更している。これにより、給電端子２９ＢＴの位置等を変更した場合でも、同じホルダ２７を使用でき、電子制御スロットル装置のボディ３側のモータ１７の位置が異なる仕様、又はモータ１７の端子の位置が異なる仕様にも、給電導体２９Ａ及び２９Ｂの形状のみ変更すれば対応できる。

図１０（Ａ）（Ｂ）は、突出位置及び形状が異なる給電端子２９ＢＴを、溝部２７Ａ２の形状が同じホルダ２７に取り付けた例を示す。図示するように、モータ１７と接続される給電端子２９ＢＴは、図１０（Ａ）では溝部２７Ａ２の右側に設けられるが、図１０（Ｂ）では溝部２７Ａ２の中央寄りに設けられる。

本実施例では、モータ１７に向かって突出する部分（給電端子２９ＢＴ）の近傍の溝部２７Ａ２は、給電導体２９Ｂの外形よりかなり大きく作られている。すなわち、給電導体２９Ｂからモータ１７に向かって給電端子２９ＢＴが立ち上がる部位における給電導体２９Ｂと溝部２７Ａ２の側壁との隙間（クリアランスＣ２）は、他の部位における給電導体２９Ｂと溝部２７Ａ２の側壁との隙間（クリアランスＣ１）より大きい。溝部２７Ａ２の側壁と給電導体２８ＢとのクリアランスがＣ１＜Ｃ２となるような形状に溝部２７Ａ２を形成する。すなわち、モータ１７に向かって突出する部分（給電端子２９ＢＴ）の近傍の溝部２７Ａ２は、給電端子２９ＢＴの寸法及び製造誤差を考慮したより広い範囲に設けることができるので、給電端子２９ＢＴの突出位置及び形状が異なる給電導体２９Ｂでも同一のホルダ２７を使用できる。

また、ホルダ２７の溝部２７Ａ２の底に配置され、給電導体２９Ｂのチョークコイル接続部２９Ｃを含む略矩形の部位は、図７に示すように、チョークコイル接続部２９Ｃとピン部２７Ｂ２が挿入される孔とがチョークコイル３０の長手方向（すなわち、中心線に平行な方向、コイルの径と直交する方向）に並んで配置されている。さらに、図１０（Ａ）に示すように、チョークコイル接続部２９Ｃ側の溝部２７Ａ２とのクリアランスＣ１が狭く、給電端子２９ＢＴ側の溝部２７Ａ２とのクリアランスＣ３が広くなっている。すなわち、給電導体２９Ｂからモータ１７に向かって給電端子２９ＢＴが立ち上がる部位における給電導体２９Ｂの幅（Ｋ２）と当該部位の溝部２７Ａ２の幅（Ｌ２）との差（Ｌ２−Ｋ２）より、他の部位（例えばチョークコイル接続部２９Ｃ側）の給電導体２９Ｂの幅（Ｋ１）と当該部位の溝部２７Ａ２の幅（Ｌ１）との差（Ｌ１−Ｋ１）が小さくなっている。これにより、溶着部２７ＢＡと反対方向の溝２７Ａ２と給電導体２８Ｂと距離を狭くすることによって、溶着部２７ＢＡと溝部２７Ａ２により給電導体２９Ｂを正確に位置決めされるようになる。

以上に説明したギアカバー１は、以下の手順で製造される。
（１）ホルダ２７の溝部２７Ａ１に接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄを篏合させ、溝部２７Ａ２に給電導体２９Ａ及び２９Ｂを篏合させ、同時に接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄの孔にホルダ２７のピン部２７Ｂ１を貫通させ、給電導体２９Ａ及び２９Ｂの孔にピン部２７Ｂ２を貫通させる（図５）。
（２）ピン部２７Ｂ１の頭部を加熱により潰して、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄをホルダ２７に熱溶着し、ピン部２７Ｂ２の頭部を加熱により潰して、給電導体２９Ａ及び２９Ｂをホルダ２７に熱溶着する（図６）。
（３）給電導体２９Ａ及び２９Ｂを繋ぐタイバー部２９Ｔ、給電導体２９Ａ及び２９Ｂの幅縮小部２９Ｎを専用の工具等を用いて切断する。
（４）ホルダ２７の凹部２７Ｃにチョークコイル３０を配置する。
（５）チョークコイル３０のリード部３０Ａを給電導体２９Ａ及び２９Ｂのチョークコイル接続部２９Ｃに溶接する（図７）。
（６）接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄ、給電導体２９Ａ及び２９Ｂ及びチョークコイル３０が配置されたホルダ２７を、ギアカバー１を成形するためにモールド金型に配置し、樹脂成形する。
（７）導体２２が取り付けられたスロットルセンサ２の基板２Ａをギアカバー１に接着する。
（８）導体２２を接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄに接続して、基板２Ａと接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄとを電気的に接続する（図３）。

以上に説明したように、本発明の実施例によると、モータ１７の回転を減速ギア（モータギア１８、中間ギア１６、スロットルギア１２）を介して絞り弁軸（スロットルシャフト４）に伝え、当該絞り弁軸に固定された絞り弁（スロットルバルブ５）をモータ１７によって制御し、前記減速ギアの側端部に当該絞り弁軸の回転位置を検出する回転検出装置（スロットルセンサ２）を備える絞り弁制御装置であって、絞り弁が収容されるボディ３と、ボディ３の一方に設けられるカバー（ギアカバー１）と、回転検出装置と電気的に接続される接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄと、モータ１７に給電するための給電導体２９Ａ及び２９Ｂと、給電導体２９Ａ及び２９Ｂと電気的に接続されるチョークコイル３０と、チョークコイル３０が配置される凹部２７Ｃと、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄが配置される第１の溝（溝部２７Ａ１）と、給電導体２９Ａ及び２９Ｂが配置される第２の溝（溝部２７Ａ２）とを有し、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄに設けられた孔に第１の溝の底から突出する突出部（ピン部２７Ｂ１）が貫通し、前記給電導体に設けられた孔に前記第２の溝の底から突出する突出部（ピン部２７Ｂ２）が貫通するホルダ２７と、を備え、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄと給電導体２９Ａ及び２９Ｂとは、突出部（ピン部２７Ｂ１、２７Ｂ２）の熱溶着によりホルダ２７に固定され、カバーは、ホルダ２７と一体に樹脂モールド成形されるので、従来のプリモールドよりチョークコイルが搭載されるギアカバーの製造方法を簡略化でき、コストを低減できる。さらに、電子制御スロットル装置のＥＭＣ性能向上のためのチョークコイルの搭載の信頼性を向上し、ギアカバー製造工程を簡略化し、チョークコイル容量を確保できる。

また、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄは第１の溝（溝部２７Ａ１）の底に当接するように配置され、回転検出装置（スロットルセンサ２）と電気的に接続する接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄの端部は、ホルダ２７の一側辺に沿って並んで配置される。ホルダ２７のスロットルセンサ２に最も近い側辺２７Ｅと直交する方向に接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄを並べて配置することによって、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄの高さ方向のばらつきを低減できる。

また、回転検出装置（スロットルセンサ２）は、矩形の基板２Ａを有し、基板２Ａは、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄに最も近い基板２Ａの側辺２Ｅとホルダ２７の側辺２７Ｅとが対向するように設けられ、基板２Ａと接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄとは、導体２２を介して電気的に接続されており、導体２２は、接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄに対応する位置に並んで配置されるので、導体２２によって基板２Ａと接続用導体２８Ａ乃至２８Ｄとを最短距離で接続でき、振動に強い接続ができる。

また、給電導体２９Ｂは、前記第２の溝（溝部２７Ａ２）の底に配置される第１の部位と、第１の部位から突出し、モータ１７と電気的に接続する第２の部位とを有し、第１の部位から第２の部位が突出する位置における第２の溝の側壁と給電導体２９Ａ及び２９Ｂとの距離（Ｃ２）は、第１の部位の他の位置における第２の溝の側壁と給電導体２９Ａ及び２９Ｂとの距離（Ｃ１）より大きくした。このように、給電導体２９Ｂのうち、モータ１７と接続する部分（給電端子２９ＢＴ）の周りの溝（溝部２７Ａ２）を広くすることで、仕様によって給電端子２９ＢＴの突出位置及び形状（すなわちモータとの接続位置）が異なる給電導体２９Ｂでも同一のホルダ２７を使用できる。

また、第１の部位には、チョークコイルとの接続部（チョークコイル接続部２９Ｃ）と突出部（ピン部２７Ｂ２）とが、チョークコイル３０の中心線と並行な方向に並んで配置され、チョークコイルとの接続部側の第１の部位の幅（Ｋ１）と第２の溝の幅（Ｌ１）との差（Ｌ１−Ｋ１）は、他の部位（例えば、第２の部位が突出する位置における第１の部位）の幅（Ｋ２）と第２の溝の幅（Ｌ２）との差（Ｌ２−Ｋ２）より小さくしたので、溶着部２７ＢＡと反対方向の溝２７Ａ２と給電導体２８Ｂと距離を狭くすることによって、溶着部２７ＢＡと溝部２７Ａ２により給電導体２９Ｂを正確に位置決めされるようになる。

なお、本発明は前述した実施例に限定されるものではなく、添付した特許請求の範囲の趣旨内における様々な変形例及び同等の構成が含まれる。例えば、前述した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに本発明は限定されない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えてもよい。また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えてもよい。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をしてもよい。

１…ギアカバー、１Ａ…凸部、２…スロットルセンサ、２Ａ…基板、２Ｅ…側辺、３…ボディ、４…スロットルシャフト、５…スロットルバルブ、６Ａ…ニードルベアリング、６Ｂ…ニードルベアリング、７…ねじ、８…スラストリテーナー、９…リターンスプリング、１０…デフォルトレバー、１１…デフォルトスプリング、１２…スロットルギア、１３…ナット、１４…ロータ、１５…ギアシャフト、１６…中間ギア、１７…モータ、１８…モータギア、１９…ウェーブワッシャー、２０…ねじ、２１…中継端子、２２…導体、２３…アジャストスクリュー、２４…ナット、２５…クリップ、２６…シールキャップ、２７…ホルダ、２７Ａ１〜２７Ａ２…溝部、２７Ｂ１〜２７Ｂ２…ピン部、２７ＢＡ…溶着部、２７Ｃ…凹部、２７Ｄ…孔、２７Ｅ…側辺、２８Ａ〜２８Ｄ…接続用導体、２９Ａ〜２９Ｂ…給電導体、２９ＢＴ…給電端子、２９Ｔ…タイバー、２９Ｎ…幅縮小部、２９Ｃ…チョークコイル接続部、３０…チョークコイル、３０Ａ…リード部、Ｃ１〜Ｃ２…クリアランス

Claims (5)

1. モータの回転を減速ギアを介して絞り弁軸に伝え、当該絞り弁軸に固定された絞り弁を前記モータによって制御し、前記減速ギアの側端部に当該絞り弁軸の回転位置を検出する回転検出装置を備える絞り弁制御装置であって、
   前記絞り弁が収容されるボディと、
   前記ボディの一方に設けられるカバーと、
   前記回転検出装置と電気的に接続される接続用導体と、
   前記モータに給電するための給電導体と、
   前記給電導体と電気的に接続されるチョークコイルと、
   前記チョークコイルが配置される凹部と、前記接続用導体が配置される第１の溝と、前記給電導体が配置される第２の溝とを有し、前記接続用導体に設けられた孔に前記第１の溝の底から突出する突出部が貫通し、前記給電導体に設けられた孔に前記第２の溝の底から突出する突出部が貫通するホルダと、を備え、
   前記接続用導体と前記給電導体とは、前記突出部の熱溶着により前記ホルダに固定され、
   前記カバーは、前記ホルダと一体に樹脂モールド成形されることを特徴とする絞り弁制御装置。
2. 請求項１に記載の絞り弁制御装置であって、
   前記接続用導体は、前記第１の溝の底に当接するように配置され、
   前記回転検出装置と電気的に接続する前記接続用導体の端部は、前記ホルダの一側辺に沿って並んで配置されることを特徴とする絞り弁制御装置。
3. 請求項２に記載の絞り弁制御装置であって、
   前記回転検出装置は、矩形の基板を有し、
   前記基板は、前記接続用導体に最も近い前記基板の側辺と前記ホルダの前記一側辺とが対向するように設けられ、
   前記基板と前記接続用導体とは、導体を介して電気的に接続されており、
   前記導体は、前記接続用導体に対応する位置に並んで配置されることを特徴とする絞り弁制御装置。
4. 請求項１に記載の絞り弁制御装置であって、
   前記給電導体は、前記第２の溝の底に配置される第１の部位と、前記第１の部位から突出し前記モータと電気的に接続する第２の部位とを有し、
   前記第１の部位から前記第２の部位が突出する位置における前記第２の溝の側壁と前記給電導体との距離は、前記第１の部位の他の位置における前記第２の溝の側壁と前記給電導体との距離より大きいことを特徴とする絞り弁制御装置。
5. 請求項４に記載の絞り弁制御装置であって、
   前記第１の部位には、前記チョークコイルとの接続部と前記突出部とが、前記チョークコイルの中心線と並行な方向に並んで配置され、
   前記チョークコイルとの接続部側の前記第１の部位の幅と前記第２の溝の幅との差は、前記第２の部位が突出する位置における前記第１の部位の幅と前記第２の溝の幅との差より小さいことを特徴とする絞り弁制御装置。

Images