JP2020117103A - 車両用表示装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】快適性を向上させることができる車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置１０は、ステアリングホイール１４の車両前方側に配置された第１表示部２０と、第１表示部２０よりも車両左側に第１表示部２０と近接して配置され、運転席側へ向けられた第２表示部２２と、第１表示部２０よりも車両右側に第１表示部と近接して配置され、運転席側へ向けられた第３表示部２４と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。
特許文献１には、インストルメントパネルに設けられたインダッシュディスプレイと、運転席の車両前方のウインドシールドガラスに設定されたフロントディスプレイとを備えた構造が開示されている。また、特許文献１では、自動運転時にはフロントディスプレイに映像を表示させ、手動運転時にはインダッシュディスプレイに映像を表示させるように映像の表示先を切り替えるように構成されている。
特開２０１６−１９６２２８号公報
しかしながら、上記特許文献１では、映像が切り替えられた際に、乗員が視線を大きく動かす必要があり、快適性を向上させる観点で改善の余地がある。
本発明では、快適性を向上させることができる車両用表示装置を提供する。
請求項１に係る車両用表示装置は、ステアリングホイールの車両前方側に配置された第１表示部と、前記第１表示部よりも車両左側に第１表示部と近接して配置され、運転席側へ向けられた第２表示部と、前記第１表示部よりも車両右側に第１表示部と近接して配置され、運転席側へ向けられた第３表示部と、を有する。
請求項１に係る車両用表示装置では、ステアリングホイールの車両前方側に第１表示部が配置されている。また、第１表示部よりも車両左側には第２表示部が配置されており、第１表示部よりも車両右側には第３表示部が配置されている。ここで、第２表示部及び第３表示部は第１表示部と近接して配置されている。これにより、運転者（乗員）が視線を大きく動かす必要がなく、各表示部に表示された映像を見ることができる。
また、第２表示部及び第３表示部は、運転席側へ向けられている。これにより、運転者から映像が見易い。
請求項２に係る車両用表示装置は、請求項１において、前記第１表示部に車両後方側の映像を表示させ、前記第２表示部に車両左後方側の映像を表示させ、前記第３表示部に車両右後方側の映像を表示させる。
請求項２に係る車両用表示装置では、車両後方側の映像、車両左後方側の映像及び車両右後方側の映像が近接して表示される。これにより、視線を大きく動かすことなく車両の周囲の状況を把握することができる。
請求項３に係る車両用表示装置は、請求項１又は２において、前記第１表示部、前記第２表示部及び前記第３表示部は、運転席から見て一部が重なるように配置されており、前記第２表示部及び前記第３表示部に表示させる映像と、前記第１表示部に表示させる映像とを繋げて表示させる。
請求項３に係る車両用表示装置では、第１表示部、第２表示部及び第３表示部を１つの大きな表示部として機能させることができる。
請求項４に係る車両用表示装置は、請求項１又は２において、運転者の視線を検知する視線検知部を備え、前記第１表示部、前記第２表示部及び前記第３表示部の少なくとも１つを非表示にさせると共に、前記視線検知部で検知された視線の方向に一致する場合に映像を表示させる。
請求項４に係る車両用表示装置では、運転席の前方に複数の表示部が配置されている場合であっても、運転者が眩しく感じるのを抑制することができる。
請求項５に係る車両用表示装置は、請求項１〜３の何れか１項において、運転者の視線を検知する視線検知部を備え、前記第１表示部、前記第２表示部及び前記第３表示部のうち、前記視線検知部で検知された視線の方向に位置する表示部の輝度を上げる。
請求項５に係る車両用表示装置では、運転席の前方に複数の表示部が配置されている場合であっても、運転者が眩しく感じるのを抑制することができる。
以上説明したように、請求項１に係る車両用表示装置によれば、快適性を向上させることができる。
請求項２に係る車両用表示装置によれば、車両の周囲の障害物を容易に確認することができる。
請求項３に係る車両用表示装置によれば、１つの表示部に映像を表示させる場合と比較して、映像を大きく表示させることができる。
請求項４及び請求項５に係る車両用表示装置によれば、快適性を向上させることができる。
第１実施形態に係る車両用表示装置が搭載された車両における車室前部の正面図である。 第１実施形態に係る車両用表示装置のハードウェア構成を示すブロック図である。 第２実施形態に係る車両用表示装置が搭載された車両における車室前部の正面図であり、第１表示部のみに映像が表示された状態を示す図である。 第２実施形態に係る車両用表示装置が搭載された車両における車室前部の正面図であり、第１表示部及び第２表示部に映像が表示された状態を示す図である。 第２実施形態に係る車両用表示装置のハードウェア構成を示すブロック図である。 第３実施形態に係る車両用表示装置が搭載された車両における車室前部の正面図である。
＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して第１実施形態に係る車両用表示装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両幅方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用表示装置１０が搭載された車両１２における車室前部には、ステアリングホイール１４が設けられている。
本実施形態のステアリングホイール１４は一例として、非円環状に形成された、所謂異形ステアリングホイールとされている。ステアリングホイール１４は、操作されていない状態で車両幅方向を長手方向として形成されており、ステアリングホイール１４の左側端部には運転者の左手が把持される左側把持部１４Ａが設けられている。また、ステアリングホイール１４の右側端部には運転者の右手が把持される右側把持部１４Ｂが設けられている。
ステアリングホイール１４よりも車両前方側にはインストルメントパネル１６が設けられている。そして、ステアリングホイール１４の図示しないシャフト（ステアリングシャフト）は、インストルメントパネル１６から車両後方側へ延在されており、このシャフトの後端にステアリングホイール１４が回転可能に取り付けられている。
ここで、インストルメントパネル１６から車両後方側へ表示パネル１８が突出されている。表示パネル１８は、車両幅方向を長手方向とされており、この表示パネル１８に車両用表示装置１０を構成する第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４が設けられている。
第１表示部２０は、ステアリングホイール１４の車両前方側に配置されており、図示しない運転席の正面に位置している。また、この第１表示部２０には第１映像Ｖ１が表示されている。図１では、第１映像Ｖ１として車両１２の後方側の映像が表示されている。
第１表示部２０よりも車両左側には第２表示部２２が配置されている。この第２表示部２２は、第１表示部２０と近接して配置されており、本実施形態では、運転席から見て一部が重なるように配置されている。具体的には、第２表示部２２は、第１表示部２０に対して車両左側かつ車両下方側にオフセットした位置に配置されており、第２表示部２２の右上の部分が第１表示部２０における左下の部分と重なっている。
また、第２表示部２２は、運転席側へ向けられている。本実施形態では、表示パネル１８における第２表示部２２の領域が運転席側へ向けて湾曲されているため、第２表示部２２が運転席側へ向くように配置されている。
第２表示部２２には、第２映像Ｖ２が表示されている。図１では、第２映像Ｖ２として車両１２の左後方側の映像が表示されている。
第１表示部２０よりも車両右側には第３表示部２４が配置されている。この第３表示部２４は、第１表示部２０と近接して配置されており、本実施形態では、運転席から見て一部が重なるように配置されている。具体的には、第３表示部２４は、第１表示部２０に対して車両右側かつ車両下方側にオフセットした位置に配置されており、第３表示部２４の左上の部分が第１表示部２０における右下の部分と重なっている。
また、第３表示部２４は、運転席側へ向けられている。本実施形態では、表示パネル１８における第３表示部２４の領域が運転席側へ向けて湾曲されているため、第３表示部２４が運転席側へ向くように配置されている。すなわち、表示パネル１８は、平面視で左右両端部が車両後方側に位置するように湾曲した形状となっている。
第３表示部２４には、第３映像Ｖ３が表示されている。図１では、第３映像Ｖ３として車両１２の右後方側の映像が表示されている。
ここで、本実施形態では、第２表示部２２に表示された第２映像Ｖ２と第１表示部２０に表示された第１映像Ｖ１とが繋がるように表示されている。また、第３表示部２４に表示された第３映像Ｖ３と第１表示部２０に表示された第１映像Ｖ１とが繋がるように表示されている。
図２には本実施形態におけるハードウェア構成のブロック図が示されている。本実施形態の車両用表示装置１０は、制御部であるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１１を備えている。
ＥＣＵ１１は、第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ１１は、後方カメラ２６、左後方カメラ２８及び右後方カメラ３０と電気的に接続されている。
後方カメラ２６は、例えば、車両１２の後部に設けられた光学カメラを含んで構成されており、車両１２の後方側を撮像する。左後方カメラ２８は、例えば、車両１２の左側部に設けられた図示しないドアミラーに取り付けられており、車両１２の左後方側を撮像する。右後方カメラ３０は、例えば、車両１２の右側部に設けられた図示しないドアミラーに取り付けられており、車両１２の右後方側を撮像する。
本実施形態の車両用表示装置１０は以上のように構成されており、ＥＣＵ１１は、後方カメラ２６で撮像された車両後方側の映像を第１映像Ｖ１として第１表示部２０に表示させる。また、ＥＣＵ１１は、左後方カメラ２８で撮像された車両左後方側の映像を第２映像Ｖ２として第２表示部２２に表示させる。さらに、ＥＣＵ１１は、右後方カメラ３０で撮像された車両右後方側の映像を第３映像Ｖ３として第３表示部２４に表示させる。このとき、ＥＣＵ１１は、第１映像Ｖ１、第２映像Ｖ２及び第３映像Ｖ３が繋がって表示されるように各映像の表示領域及び表示位置を計算する。
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態に係る車両用表示装置１０では、図１に示されるように、ステアリングホイール１４の車両前方側に第１表示部２０が配置され、第１表示部２０よりも車両左側に第２表示部２２が配置されている。また、第１表示部２０よりも車両右側に第３表示部２４が配置されており、第２表示部２２及び第３表示部２４が第１表示部２０と近接して配置されている。これにより、運転者（乗員）が視線を大きく動かす必要がなく、各表示部に表示された映像を見ることができる。
また、本実施形態では、第２表示部２２及び第３表示部２４は、運転席側へ向けられている。これにより、運転者から映像が見易く、快適性を向上させることができる。すなわち、表示パネル１８が平面視で湾曲しておらず直線状に形成された構成では、第２表示部２２及び第３表示部２４が車両後方を向いているため、運転者から見えにくい場合がある。これに対して、本実施形態の車両用表示装置１０では、第２表示部２２及び第３表示部２４が運転席側へ向いているため、運転者が第２表示部２２及び第３表示部２４を見る場合に視線を大きく動かすことがなく、第２映像Ｖ２及び第３映像Ｖ３が見易い。
さらに、本実施形態では、第１表示部２０に車両後方側の映像が表示され、第２表示部２２に車両左後方側の映像が表示され、第３表示部２４車両右後方側の映像が近接して表示されている。これにより、運転者が視線を大きく動かすことなく車両１２の周囲の状況を把握することができる。すなわち、運転者が車両１２の周囲の障害物を容易に確認することができる。
さらに、本実施形態では、第１映像Ｖ１、第２映像Ｖ２及び第３映像Ｖ３を繋げて表示させているため、第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４を１つの大きな表示部として機能させることができる。これにより、１つの表示部に映像を表示させる場合と比較して、映像を大きく表示させることができる。
＜第２実施形態＞
次に第２実施形態に係る車両用表示装置４０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し適宜説明を省略する。
図３に示されるように、本実施形態の車両用表示装置４０が搭載された車両１２における車室前部には、ステアリングホイール１４が設けられている。また、インストルメントパネル１６から車両後方側へ表示パネル１８が突出されており、この表示パネル１８に第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４が設けられている。
ここで、図３では、第１表示部２０に第１映像Ｖ１が表示されている。一方、第２表示部２２及び第３表示部２４には映像が表示されていない。すなわち、第２表示部２２及び第３表示部２４は、非表示とされている。
また、ステアリングホイール１４の上端部には視線検知部としての視線検知センサ４２が設けられている。視線検知センサ４２は、運転席に着座した運転者の頭部に向けられており、運転者の視線方向を検知できるように構成されている。
図５には本実施形態におけるハードウェア構成のブロック図が示されている。本実施形態の車両用表示装置４０を構成するＥＣＵ１１は、視線検知センサ４２と電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ１１は、視線検知センサ４２によって検知された運転者の視線の方向に第２表示部２２がある場合に、第２表示部２２に第２映像Ｖ２を表示させる（図４参照）。また、ＥＣＵ１１は、視線検知センサ４２によって検知された運転者の視線の方向に第３表示部２４がある場合に、第３表示部２４に第３映像Ｖ３を表示させる（図１参照）。
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態に係る車両用表示装置４０では、図３に示されるように、運転者が運転時にウインドシールドガラス越しに車両前方側を見ている場合には、第２表示部２２及び第３表示部２４が非表示となっている。すなわち、第１表示部２０にのみ第１映像Ｖ１が表示されている。
次に、運転者が第２表示部２２に視線を向けた場合、視線検知センサ４２によって運転者の視線が第２表示部２２に向けられたことが検知される。これにより、ＥＣＵ１１からの信号に基づいて第２表示部２２に第２映像Ｖ２が表示される。なお、第２映像Ｖ２は、運転者が第２表示部２２から視線を外した後、所定の時間表示されるように構成されている。
また、同様にして、運転者が第３表示部２４に視線を向けた場合、ＥＣＵ１１からの信号に基づいて第３表示部２４に第３映像Ｖ３が所定時間表示される。
以上のように、運転者が第２表示部２２及び第３表示部２４に視線を向けていない場合には、第１表示部２０のみに映像が表示されるため、運転席の前方に複数の表示部が配置されている場合であっても、運転者が眩しく感じるのを抑制することができる。この結果、快適性を向上させることができる。
＜第３実施形態＞
次に第３実施形態に係る車両用表示装置５０について説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成については同じ符号を付し適宜説明を省略する。
図６に示されるように、本実施形態の車両用表示装置５０が搭載された車両１２における車室前部には、ステアリングホイール１４が設けられている。また、インストルメントパネル１６から車両後方側へ表示パネル１８が突出されており、この表示パネル１８に第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４が設けられている。
第１表示部２０には第１映像Ｖ１が表示されており、第２表示部２２には第２映像Ｖ２が表示されており、第３表示部２４には第３映像Ｖ３が表示されている。
また、ステアリングホイール１４の上端部には視線検知センサ４２が設けられている。視線検知センサ４２は、運転席に着座した運転者の頭部に向けられており、運転者の視線方向を検知できるように構成されている。
さらに、本実施形態のハードウェア構成のブロック図は、図５と同様である。すなわち、ＥＣＵ１１は、視線検知センサ４２と電気的に接続されている。ここで、ＥＣＵ１１は、視線検知センサ４２によって検知された運転者の視線の方向に第２表示部２２がある場合に、第２表示部２２の輝度を上げる。また、ＥＣＵ１１は、視線検知センサ４２によって検知された運転者の視線の方向に第３表示部２４がある場合に、第３表示部２４の輝度を上げる。図６では、運転者の視線が第３表示部２４に向けられた状態が図示されており、第３表示部２４が第１表示部２０及び第２表示部２２よりも明るい状態となっている。
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態に係る車両用表示装置５０では、図６に示されるように、運転者が運転時にウインドシールドガラス越しに車両前方側を見ている場合には、第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４の輝度が等しい状態とされている。ここでは、第１実施形態及び第２実施形態に対して、輝度が下げられた状態となっている。このため、運転者が眩しく感じるのを抑制することができる。
次に、運転者が第３表示部２４に視線を向けた場合、視線検知センサ４２によって運転者の視線が第３表示部２４に向けられたことが検知される。これにより、ＥＣＵ１１からの信号に基づいて第３表示部２４の輝度を上げた状態で第３映像Ｖ３を表示させる。なお、第３映像Ｖ３は、運転者が第３表示部２４から視線を外した後、所定の時間輝度が挙げられた状態となるように構成されている。
また、同様にして、運転者が第２表示部２２に視線を向けた場合、ＥＣＵ１１からの信号に基づいて第２表示部２２の輝度を上げた状態で第２映像Ｖ２を表示させる。すなわち、第２表示部２２の第２映像Ｖ２が第１映像Ｖ１及び第３映像Ｖ３よりも明るくなる。
以上のように、運転者が第１表示部２０、第２表示部２２又は第３表示部２４に視線を向けた場合に輝度を上げるため、運転席の前方に複数の表示部が配置されている場合であっても、運転者が眩しく感じるのを抑制することができる。この結果、快適性を向上させることができる。
以上、第１実施形態〜第３実施形態に係る車両用表示装置について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図１に示されるように、第１表示部２０に対して車両左側かつ車両下方側にオフセットした位置に第２表示部を配置したが、これに限定されない。すなわち、第２表示部２２を第１表示部２０と車両上下方向で同じ高さに配置してもよい。同様に、第３表示部２４を第１表示部２０と車両上下方向で同じ高さに配置してもよい。
また、第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４の大きさや形状は特に限定されない。例えば、第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４を全て同じ大きさとしてもよい。また、第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４を円形又は多角形状に形成してもよい。
さらに、上記実施形態では、ステアリングホイール１４を非円環状の異形ステアリングホイールとしたが、これに限定されない。例えば、円環状のステアリングホイールを用いてもよい。
さらにまた、上記実施形態では、第１映像Ｖ１に車両１２の後方側の映像が表示させ、第２映像Ｖ２に車両１２の左後方側の映像が表示させ、第３映像Ｖ３に車両１２の右後方側の映像が表示させたが、これに限定されない。例えば、第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４に現在位置の地図を表示させてもよく、他の映像を表示させてもよい。
また、図３及び図６に示されるように、第２実施形態及び第３実施形態では、ステアリングホイール１４の上端部に視線検知センサ４２を設けたが、これに限定されない。例えば、図示しないルームミラーに視線検知センサを取り付けてもよい。
さらに、第２実施形態では、運転者が視線を向けていない通常状態で第２表示部２２及び第３表示部２４を非表示としたが、これに限定されない。例えば、第１表示部２０、第２表示部２２及び第３表示部２４の全てを非表示状態とし、乗員が視線を向けた表示部のみを表示させるようにしてもよい。
１０ 車両用表示装置
１４ ステアリングホイール
２０ 第１表示部
２２ 第２表示部
２４ 第３表示部
４０ 車両用表示装置
４２ 視線検知センサ（視線検知部）
５０ 車両用表示装置

Claims (5)

  1. ステアリングホイールの車両前方側に配置された第１表示部と、
    前記第１表示部よりも車両左側に第１表示部と近接して配置され、運転席側へ向けられた第２表示部と、
    前記第１表示部よりも車両右側に第１表示部と近接して配置され、運転席側へ向けられた第３表示部と、
    を有する車両用表示装置。
  2. 前記第１表示部に車両後方側の映像を表示させ、
    前記第２表示部に車両左後方側の映像を表示させ、
    前記第３表示部に車両右後方側の映像を表示させる請求項１に記載の車両用表示装置。
  3. 前記第１表示部、前記第２表示部及び前記第３表示部は、運転席から見て一部が重なるように配置されており、
    前記第２表示部及び前記第３表示部に表示させる映像と、前記第１表示部に表示させる映像とを繋げて表示させる請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
  4. 運転者の視線を検知する視線検知部を備え、
    前記第１表示部、前記第２表示部及び前記第３表示部の少なくとも１つを非表示にさせると共に、前記視線検知部で検知された視線の方向に一致する場合に映像を表示させる請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
  5. 運転者の視線を検知する視線検知部を備え、
    前記第１表示部、前記第２表示部及び前記第３表示部のうち、前記視線検知部で検知された視線の方向に位置する表示部の輝度を上げる請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用表示装置。
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