JP2020117078A - 吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】より簡易な構成の吸気構造を開示する。【解決手段】吸気ブロワ２４に連結された吸気ダクト２６に車室１２内の冷気を導く吸気構造１０は、車室の床面を構成するアンダーボディ１８と、前記吸気ブロワ２４の前方において前記アンダーボディ１８の上に幅方向に並んで設けられる二つのシート３０と、前記二つのシート３０の座面間に配され、前記アンダーボディ１８と対向するセンタープレート４４と、を備え、前記二つのシート３０それぞれの幅方向内側側面と、前記アンダーボディ１８と、前記センタープレート４４と、で囲まれた空間が、前端が車室内１２に開口されるとともに後端が前記吸気ダクト２６に至る吸気通路として機能する。【選択図】図１

Description

本明細書では、吸気ブロワに連結された吸気ダクトに車室内冷気を導く吸気構造を開示する。

自動車の中には、大型バッテリや燃料電池等の発熱体を搭載するものがある。かかる車両では、車室内の空気（冷気）を用いて、発熱体を冷却することがある。この場合、車室内には、車室内冷気を発熱体に導くための吸気通路または吸気ダクト等が配置される。こうした吸気通路等は、車室内の美観や居住性を阻害しないように配置される必要がある。

特許文献１には、車室の後部に３人掛けのシートを設け、このシートの構成部品であるシートパッドの内部に吸気ダクトを内蔵する技術が開示されている。かかる技術によれば、吸気ダクトが乗員の目に触れないため、車室内の美観や居住性が阻害されない。

特開２０１５−１５５２２７号公報

しかしながら、特許文献１の技術の場合、シートパッド内に吸気ダクトを埋め込むために複雑な製造手順を踏む必要があり、手間であったり、コスト増加を招いたりしていた。また、特許文献１の技術では、樹脂からなる吸気ダクトや当該吸気ダクトの周囲を覆って保護する硬質部材等、吸気ダクトのために専用に設けられた部材が多数必要であり、部品点数の増加や車両重量の増加を招いていた。

そこで、本明細書では、より簡易な構成の吸気構造を開示する。

本明細書で開示する吸気構造は、吸気ブロワに連結された吸気ダクトに車室内の冷気を導く吸気構造であって、車室の床面を構成するアンダーボディと、前記吸気ブロワの前方において前記アンダーボディの上に幅方向に並んで設けられる二つのシートと、前記二つのシートの座面間に配され、前記アンダーボディと対向するセンタープレートと、を備え、前記二つのシートそれぞれの幅方向内側側面と、前記アンダーボディと、前記センタープレートと、で囲まれた空間が、前端が車室内に開口されるとともに後端が前記吸気ダクトに至る吸気通路として機能する、ことを特徴とする。

車両において、当然に設けられる、シート、アンダーボディ、センタープレートで囲まれた空間を吸気通路とすることで、吸気通路のために専用部材を設ける必要がなく、軽量で簡易な構成の吸気構造が得られる。

この場合、前記二つのシートそれぞれの前記座面は、その前側角部がＲ形状となっており、前記センタープレートの前端は、前記前側角部の形状に合わせて、前方に進むにつれ幅広になるラッパ形状であり、前記吸気通路の前部も、前方に進むにつれ幅広になるラッパ形状であってもよい。

前角部がＲ形状という、シートにとって一般的な形状を利用することで、特別な設計変更をすることなく、ラッパ形状という吸気通路の入口にふさわしい形状が得られる。

また、さらに、前記シートの前記座面の後端かつ幅方向内側端面に取り付けられるベルト受けを備えており、前記吸気通路の後部は、前記ベルト受けの分だけ、幅狭になっていてもよい。

ベルト受けという、シートにとって一般的な付属物を利用することで、特別な設計変更をすることなく、吸気通路の出口断面を狭めることができ、吸気通路をより望ましい形状にできる。

本明細書で開示する吸気構造によれば、その構造をより簡易にできる。

吸気構造周辺の概略平面図である。 吸気通路周辺の分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ端面図である。

以下、図面を参照して吸気構造１０について説明する。図１は、車両に搭載された吸気構造１０周辺の概略平面図である。また、図２は、後述する吸気通路２８周辺の分解斜視図であり、図３は、図１のＡ−Ａ端面図である。なお、図１では、センタープレート４４にハッチングを施している。

本例の吸気構造１０は、車両に搭載された発熱体（図示せず）、例えばバッテリ等を冷却するために車室１２内の空気（冷気）を吸気ブロワ２４を用いて吸引するためのものである。吸気構造１０は、車室１２内冷気を吸引する吸気ブロワ２４と、吸気ブロワ２４に連結された吸気ダクト２６と、車室１２内冷気を吸気ダクト２６まで導く吸気通路２８と、を備えている。この吸気構造１０の説明に先だって、車両の後部の構造について簡単に説明する。

車室１２の後部には、後部座席を構成する右シート３０Ｒ及び左シート３０Ｌが車幅方向に並んで設置されている。なお、以下の説明では、左右を区別しない場合には、添字アルファベットを省略して「シート３０」と呼ぶ。二つのシート３０の背後には、車室１２と荷室１４を隔てるデッキボード１６が設けられている。デッキボード１６は、図３に示す通り、車室１２の床面から斜め後方に立ち上がる傾斜部１６ａと、車両後方へと延びる水平部１６ｂと、を有する。この傾斜部１６ａの背後の空間が荷室１４となる。また、車室１２及び荷室１４の底面には、それらの床面として機能するアンダーボディ１８が設けられている。アンダーボディ１８は、金属材料からなる薄板である。

吸気ブロワ２４は、車幅方向略中央であって、デッキボード１６の傾斜部１６ａのすぐ背後に設けられている。この吸気ブロワ２４の前面からは、吸気ダクト２６が延びている。吸気ダクト２６は、樹脂等からなるパイプ部材であり、傾斜部１６ａに沿うように、吸気ブロワ２４からアンダーボディ１８近傍まで、前下がりに延びている。この吸気ダクト２６の前端は、後述するシートクッション３２の後端近傍、すなわち、吸気通路２８の後端近傍に到達している。

吸気ダクト２６と車室１２との間には、吸気通路２８が設けられる。こうした吸気通路２８は、通常、車室１２内の美観や居住性を阻害しないように配置されることが望ましい。こうした要望を満たすために、本例では、吸気通路２８を、シート３０とアンダーボディ１８とセンタープレート４４を利用して構成している。以下、これについて詳説する。

初めに、吸気通路２８を構成するシート３０、センタープレート４４の構成について説明する。右シート３０Ｒと左シート３０Ｌは、所定の間隔をあけて、車幅方向に並んで設置されている。各シート３０は、１人掛け用のシートであり、着座者が着座するシートクッション３２と、着座者の状態を支えるシートバック３４と、を有している。なお、アンダーボディ１８のうち、このシート３０の設置箇所は、座高を確保するため、上方に膨らんでいる。

シートクッション３２は、さらに、アンダーボディ１８に固定されたクッションフレーム（図示せず）と、当該クッションフレームの上に載置されるクッションパッド３８と、を有している。クッションパッド３８は、適度な柔軟性を有した材料、例えば、軟質ポリウレタン発泡体等からなる。

シートクッション３２は、上述した通り、着座者が着座する部位であり、その上面が座面となる。シートクッション３２の座面は、大部分が平坦であるが、その幅方向の両端近傍は、着座者の臀部をホールドするように上方に盛り上がっている。また、シートクッション３２は、平面視で略正方形であり、その前側角部は、緩やかにラウンドしたＲ形状となっている。シートクッション３２の後側かつ幅方向内側の角部付近には、シートベルトのバックル金具が着脱自在に挿し込まれるベルト受け４６が固着されている。なお、図１に示す通り、このベルト受け４６の側面は、シートクッション３２の幅方向内側端面よりも内側に飛び出ている。

シートクッション３２の後端からは、シートバック３４が立脚している。シートバック３４も、シートクッション３２と同様に、バックフレーム（図示せず）とバックフレームの前面に取り付けられるバックパッド４２とを有している。このシートバック３４は、デッキボード１６の傾斜部１６ａに沿うように後上がりに傾斜している。

右シート３０Ｒの座面と、左シート３０Ｌの座面との間には、センタープレート４４が設けられている。センタープレート４４は、例えば、樹脂等からなるプレート部材である。センタープレート４４は、二つのシート３０の座面間の隙間を塞ぐように略水辺方向に延びるプレート部材であり、例えば樹脂等からなる。このセンタープレート４４は、シート３０に着座する着座者が、荷物や飲み物等を置くテーブルとして機能する。

センタープレート４４の幅方向両端は、シートクッション３２の幅方向内側の側面に密着している。また、センタープレート４４の後端は、デッキボード１６の傾斜部１６ａに接続されている。さらに、センタープレート４４の前部は、シートクッション３２の前側角部の形状に沿うように、前方に進むにつれ幅広に広がるとともに、シートクッション３２の前面を覆うように僅かに下方に垂れ下がっている。ただし、このセンタープレート４４の垂れ量は、シートクッション３２の厚みよりも十分に小さく、センタープレート４４の前部下端とアンダーボディ１８との間には、十分な隙間が形成されている。

このセンタープレート４４は、図３に示すように、アンダーボディ１８との間に間隔をあけて、アンダーボディ１８と対向している。別の見方をすると、二つのシートの間には、シートクッション３２の幅方向内側側面と、センタープレート４４と、アンダーボディ１８と、で囲まれた空間が形成されている。本例では、この空間を、車室内空気を吸気ダクト２６に導く吸気通路２８として用いている。吸気通路２８の前端は、車室１２内に開口されており、後端は、デッキボード１６の傾斜部１６ａまで到達している。また、吸気ダクト２６の前部は、傾斜部１６ａを貫通して、吸気通路２８内に入り込んでいる。結果として、吸気通路２８の後部と吸気ダクト２６の前部は、流体連結されている。そのため、車室１２内から吸気通路２８に流れ込んだ冷気は、吸気ダクト２６を経て吸気ブロワ２４により吸い込まれる。

以上の説明から明らかな通り、本例では、アンダーボディ１８、シート３０、センタープレート４４で吸気通路２８を構成している。かかる構造とする理由について従来技術と比較して説明する。従来でも、車室１２内の冷気を荷室１４に導くための流体通路を後部座席周辺に設けることが提案されている。しかしながら、従来の流体通路の多くは、樹脂等で構成されたパイプ部材を利用していた。こうしたパイプ部材は、見栄えが悪いため、かかるパイプ部材を用いる場合には、パイプ部材に加え、当該パイプ部材を隠すための意匠部材も別途必要となる。つまり、従来技術では、通常の部品に加え、流体通路を設けるためにパイプ部材や意匠部材といった専用部材が必要となる。こうした専用部材の利用は、部品点数やコストの増加を招くだけでなく、車両重量の増加も招く。

また、一部では、シートのパット内に吸気ダクトを埋め込むことも提案されている。この場合、吸気ダクトが外部から見えにくくなるため、見栄えを向上できる。しかしながら、シートのパッド内に、パイプ部材である吸気ダクトを埋め込もうとすると、製造工程が煩雑となり、生産コストの増加を招く。また、この場合であっても、吸気ダクト等の専用部品を別途、用意する必要があり、重量増加などの問題を招いていた。

本例では、繰り返し述べているようにシート３０と、アンダーボディ１８と、センタープレート４４とで囲まれた空間を吸気通路２８としている。このシート３０、アンダーボディ１８、センタープレート４４は、いずれも、吸気の要否とは関係なく、車両に設けられる部品である。別の言い方をすると、シート３０、アンダーボディ１８、センタープレート４４は、いずれも吸気通路２８の一部として機能する以外の役割を有した部品である。かかる部品で吸気通路２８を構成することで、吸気通路２８のために専用部品を設ける必要がなく、部品点数を低減できる。そして、結果として、コストや車両重量を低減できる。

ところで、こうした吸気通路２８は、上流側は大きな断面積を、下流側は小さな断面積を有することが望ましい。本例の吸気通路２８は、シートクッション３２の前端まで延びている。そして、シートクッション３２の前側角部は、緩やかにラウンドしたＲ形状をしており、センタープレート４４の前部もこの前側角部の形状に合わせて緩やかにラウンドしたＲ形状となっている。その結果、吸気通路２８の前部は、前方に進むにつれ幅広となる略ラッパ形状となっている。そして、これにより、吸気通路２８の上流側の断面積を大きくすることができる。

また、上述した通り、シートクッション３２の後端近傍には、ベルト受け４６が設けられている。このベルト受け４６の幅方向内側側面は、シートクッション３２の内側側面よりも内側に突出している。かかるベルト受け４６があることで、吸気通路２８の幅が狭められ、吸気通路２８の下流側の断面積が小さくなる。

こうしたシートクッション３２の前側角部のＲ形状やベルト受け４６は、いずれも、特別な構成ではなく、通常のシート３０で当然に存在する構成である。本例では、こうした当然に存在する構成を吸気通路２８の形状に関係させることで、特別な設計変更などすることなく、望ましい形状（上流側はラッパ形状、下流側はすぼまった形状）の吸気通路２８を得ることができる。

また、本例では、アンダーボディ１８を吸気通路２８の一部として利用しているため、アンダーボディ１８に取り付けられる各種部品の配置の自由度が向上する。すなわち、本例のアンダーボディ１８には、各種情報を授受するためのアンテナ４８（図３参照）が固着されている。吸気通路２８として、専用のパイプ部材を設けた場合、このアンテナ４８は、パイプ部材（吸気通路２８）を避けた位置に設置しなければならず、その配置の自由度が低下する。一方、本例のように、アンダーボディ１８を吸気通路２８の一部として利用する場合、吸気通路２８の位置に関わらず、所望の位置にアンテナ４８を設置できる。

なお、これまで説明した構成は、一例であり、シート３０と、アンダーボディ１８と、センタープレート４４とで囲まれた空間を吸気通路２８として利用するのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。したがって、各部品の形状、個数などは、適宜、変更されてもよい。例えば、本例では、一人掛けシートを二つ設けているが、二人掛け用のベンチシートと、一人掛けシートと、を車幅方向に並べる構成としてもよい。また、シート３０の個数は、二つに限らず、より多数でもよい。

１０ 吸気構造、１２ 車室、１４ 荷室、１６ デッキボード、１６ａ 傾斜部、１６ｂ 水平部、１８ アンダーボディ、２４ 吸気ブロワ、２６ 吸気ダクト、２８ 吸気通路、３０ シート、３２ シートクッション、３４ シートバック、３８ クッションパッド、４２ バックパッド、４４ センタープレート、４６ ベルト受け、４８ アンテナ。

Claims (1)

1. 吸気ブロワに連結された吸気ダクトに車室内の冷気を導く吸気構造であって、
   車室の床面を構成するアンダーボディと、
   前記吸気ブロワの前方において前記アンダーボディの上に幅方向に並んで設けられる二つのシートと、
   前記二つのシートの座面間に配され、前記アンダーボディと対向するセンタープレートと、
   を備え、
   前記二つのシートそれぞれの幅方向内側側面と、前記アンダーボディと、前記センタープレートと、で囲まれた空間が、前端が車室内に開口されるとともに後端が前記吸気ダクトに至る吸気通路として機能する、
   ことを特徴とする吸気構造。

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