JP2020114693A - 車両タイヤ用防滑具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両タイヤのトレッド面に配置した防滑部材を圧締状態で車両タイヤに固定配置することができ、防滑部材により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出の確実性を向上することができ、車両タイヤの損傷を防ぐことができると共に車両走行の安全性を高めることができる。【解決手段】左右一対の支持部材１・２間に車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材３が架設され、一方の支持部材に緊締ベルトＢの基部が止着され、他方の支持部材に緊締ベルトの先端部を長手方向に沿って略Ｓ字状に折返折曲可能な対向一対の円筒ロール４・５が支持軸により遊転自在に並設され、支持軸は角部を有する角軸状に形成されてなる。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出具に用いられる車両タイヤ用防滑具に関するものである。

従来、この種の車両タイヤ用防滑具として、車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材と、防滑部材の一方側部に緊締ベルトを設けると共に他方側部に連繋ベルトを介してカムバックルを設けてなる構造のものが知られている。

しかして、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置し、防滑部材の一方側部の緊締ベルトを車両タイヤのホイールの飾り穴に挿通し、飾り穴からの緊締ベルトをカムバックルに挿通し、緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出し、カムバックルのベルト緊締作用により車両タイヤのトレッド面に防滑部材を緊締状に配置固定し、防滑部材により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出を図るように構成している。

特開２０１５−２３１７７６

しかしながら上記従来構造の場合、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置し、防滑部材の一方側部の緊締ベルトを車両タイヤのホイールの飾り穴に挿通し、飾り穴からの緊締ベルトをカムバックルに挿通し、緊締ベルトをベルト挿通方向に送り出して締めることになり、このカムバックルは構造が比較的複雑であると共に重量化し易く、車両タイヤの回転によりカムバックルが振れ回りしてタイヤに衝突し、車両タイヤを損傷させてしまうことがあるという不都合を有している。

本発明はこれらの不都合を解決することを目的とするもので、本発明のうちで、請求項１記載の発明は、左右一対の支持部材間に車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材が架設され、一方の支持部材に緊締ベルトの基部が止着され、他方の支持部材に該緊締ベルトの先端部を長手方向に沿って略Ｓ字状に折返折曲可能な対向一対の円筒ロールが支持軸により遊転自在に並設され、該支持軸は角部を有する角軸状に形成されてなることを特徴とする車両タイヤ用防滑具にある。

又、請求項２記載の発明は、上記他方の支持部材は板状部材からなり、該他方の支持部材に上記一対の円筒ロールを配置可能な配置溝部が上記トレッド面側となる内側位置、上記トレッド面側と反対側となる外側位置及びその中間位置に順次三個並列形成され、該三個の配置溝部間に形成された二個の桟状の桟板部を上記角軸状の支持軸に形成し、各円筒ロールにスリット溝を形成してなることを特徴とするものであり、又、請求項３記載の発明は、上記三個の配置溝部のうち、上記外側位置の配置溝部に上記緊締ベルトの長手方向に対して側方に開口する開口溝部を形成してなることを特徴とするものである。

又、請求項４記載の発明は、上記防滑部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンからなることを特徴とするものであり、又、請求項５記載の発明は、上記防滑部材は左右一対の支持部材間に並列状に複数個架設されてなることを特徴とするものであり、又、請求項６記載の発明は、上記緊締ベルトは上記一方の支持部材に複数個並設されてなることを特徴とするものである。

本発明は上述の如く、請求項１記載の発明にあっては、車両タイヤのトレッド面に防滑部材を配置し、一方の支持部材に止着された緊締ベルトの先端部を車両タイヤの飾り穴に挿通し、その後、緊締ベルトの先端部を他方の支持部材に並設された一対の円筒ロールにより緊締ベルトの長手方向に沿って略Ｓ字状に折返折曲し、緊締ベルトの先端部を引き締めることにより緊締ベルトにより円筒ロールは支持軸に向けて押圧され、支持軸は角軸状に形成されているので、支持軸の各角部が円筒ロールの内面に食い込み、これにより円筒ロールの回転が阻止され、この回転が阻止された円筒ロールにより緊締ベルトと円筒ロールの外周面との摩擦により緊締ベルトの緩みが阻止され、緊締ベルトの緊締により防滑部材を車両タイヤのトレッド面に圧締することができ、車両タイヤのトレッド面に配置した防滑部材を圧締状態で車両タイヤに固定配置することができ、防滑部材により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出の確実性を向上することができ、車両タイヤの損傷を防ぐことができると共に車両走行の安全性を高めることができる。

又、請求項２記載の発明にあっては、上記他方の支持部材は板状部材からなり、他方の支持部材に上記一対の円筒ロールを配置可能な配置溝部が上記トレッド面側となる内側位置、上記トレッド面側と反対側となる外側位置及びその中間位置に順次三個並列形成され、三個の配置溝部間に形成された二個の桟状の桟板部を上記角軸状の支持軸に形成し、各円筒ロールにスリット溝を形成しているから、円筒ロールをスリット溝により角軸状の支持軸に遊転自在に容易に挿通配置することができ、一方の支持部材に止着された緊締ベルトの先端部を車両タイヤの飾り穴に挿通し、その後、上記トレッド面側となる内側位置の配置溝部に緊締ベルトの先端部を挿通し、緊締ベルトの先端部を配置溝部の一方の円筒ロールの外周面で折り返し、折り返された緊締ベルトの先端部を中間位置の配置溝部の一対の円筒ロールの外周面間に挿通して引き締め、その後、緊締ベルトの先端部を外側位置の配置溝部に挿通して他方の円筒ロールの外周面により折り返し、一対の円筒ロールにより緊締ベルトを長手方向に沿って略Ｓ字状に折返折曲し、緊締ベルトの先端部を引き締めることにより緊締ベルトにより円筒ロールは支持軸に向けて押圧され、支持軸は角軸状に形成されているので、支持軸の各角部が円筒ロールの内面に食い込み、これにより円筒ロールの回転が阻止され、回転が阻止された円筒ロールにより緊締ベルトと円筒ロールの外周面との摩擦により緊締ベルトの緩みが阻止され、緊締ベルトの緊締により防滑部材を車両タイヤのトレッド面に圧締することができ、車両タイヤのトレッド面に配置した防滑部材を圧締状態で車両タイヤに固定配置することができ、防滑部材により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出の確実性を向上することができ、車両タイヤの損傷を防ぐことができると共に車両走行の安全性を高めることができ、又、請求項３記載の発明にあっては、上記三個の配置溝部のうち、上記外側位置の配置溝部に上記緊締ベルトの長手方向に対して側方に開口する開口溝部を形成してなるから、緊締ベルトの先端部を配置溝部の一方の円筒ロールの外周面で折り返し、折り返された緊締ベルトの先端部を中間位置の配置溝部の一対の円筒ロールの外周面間に挿通して引き締め、その後、緊締ベルトの先端部を外側位置の配置溝部に挿通するとき、緊締ベルトを側方から開口溝部に挿通して外側位置の配置溝部に挿通装着することができ、緊締ベルトの引き締めにより支持部材は車両タイヤに近接している状態において、緊締ベルトを容易に外側位置の配置溝部に挿通することができ、あるいは、引き締め状態の緊締ベルトを開口溝部を介して外側位置の配置溝部から離脱することができ、外側位置の配置溝部に対する緊締ベルトの装着及び離脱を開口溝部の存在により容易に行うことができ、車両タイヤへの車両タイヤ用防滑具の着脱を容易に行うことができる。

又、請求項４記載の発明にあっては、上記防滑部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンからなるので、耐久性及び防滑効果を高めることができ、又、請求項５記載の発明にあっては、上記防滑部材は左右一対の支持部材間に並列状に複数個架設されてなるから、耐久性及び防滑効果を高めることができ、又、請求項６記載の発明にあっては、上記緊締ベルトは上記一方の支持部材に複数個並設されてなるから、上記防滑部材を車両タイヤに確実に装着することができる。

本発明の実施の形態例の全体斜視図である。 本発明の実施の形態例の部分拡大斜視図である。 本発明の実施の形態例の部分平面図である。 本発明の実施の形態例の部分拡大側断面図である。 本発明の実施の形態例の部分拡大側断面図である。 本発明の実施の形態例の部分拡大側断面図である。 本発明の実施の形態例の使用状態の側面図である。 本発明の実施の形態例の使用状態の部分断面図である。 本発明の実施の形態例の使用状態の部分拡大断面図である。

図１乃至図９は本発明の実施の形態例を示し、Ｒは車両タイヤ用防滑具であって、図１、図２の如く、左右一対の支持部材１・２間に車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置される防滑部材３が架設され、一方の支持部材１に緊締ベルトＢの基部が止着され、他方の支持部材２に緊締ベルトＢの先端部を長手方向に沿って略Ｓ字状に折返折曲可能な対向一対の合成樹脂製の円筒ロール４・５が支持軸６・７により遊転自在に並設され、支持軸６・７は角部６ａ、７ａを有する角軸状に形成されている。

この場合、図２、図３の如く、上記他方の支持部材２は板状部材からなり、他方の支持部材２に上記一対の円筒ロール４・５を配置可能な配置溝部２ａ・２ｂ・２ｃが上記トレッド面ＴＲ側となる内側位置、上記トレッド面ＴＲ側と反対側となる外側位置及びその中間位置に順次三個並列形成され、三個の配置溝部２ａ・２ｂ・２ｃ間に形成された二個の桟状の桟板部２ｄ・２ｅを上記角軸状の支持軸６・７に形成し、各円筒ロール４・５にスリット溝４ａ・５ａ、この場合、螺旋状のスリット溝４ａ・５ａを形成し、スリット溝４ａ・５ａにより支持軸６・７としての桟板部２ｄ・２ｅに円筒ロール４・５の内面４ｂ・５ｂを遊挿して構成している。尚、この際、上記各円筒ロール４・５を合成樹脂材、金属材等の復元可能な弾性材により形成し、円筒ロール４・５の復元弾性に抗して螺旋状のスリット溝４ａ・５ａを開口して支持軸６・７としての桟板部２ｄ・２ｅに円筒ロール４・５の内面４ｂ・５ｂを遊転自在に遊挿配置することもある。又、この場合、上記スリット溝４ａ・５ａは螺旋状に形成されているから、角軸状の支持軸６・７に円筒ロール４・５の内面４ｂ・５ｂを円滑に遊転自在に遊挿配置することができる。

又、この場合、図２、図３の如く、上記三個の配置溝部２ａ・２ｂ・２ｃのうち、上記外側位置の配置溝部２ｃに上記緊締ベルトＢの長手方向に対して側方に開口する開口溝部２ｃｈを形成している。

又、この場合、図１の如く、上記防滑部材３は複数個の鎖材Ｃ_１・・を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンＣからなり、この場合、上記防滑部材３は左右一対の支持部材１・２間に複数個、この場合、三個並列状に架設され、かつ、この場合、上記緊締ベルトＢは複数個、この場合、二個並設され、円筒ロール４・５及び支持軸６・７は複数組、この場合、二組並設され、上記配置溝部２ａ・２ｂ・２ｃは複数組、この場合、二組並設されている。尚、上記防滑部材３として、金属製の滑止チェーンＣに代えて、耐久性及び機械的強度の高いゴム材又は金属ワイヤにより構成することもできる。

この実施の形態例の車両タイヤ用防滑具Ｒは上記構成であるから、図７、図８、図９の如く、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに防滑部材３を配置し、一方の支持部材１に止着された緊締ベルトＢの先端部を車両タイヤＴの飾り穴Ｔ_１に挿通し、その後、図４から図６の如く、緊締ベルトＢの先端部を他方の支持部材２に並設された一対の円筒ロール４・５により緊締ベルトＢの長手方向に沿って略Ｓ字状に折返折曲し、緊締ベルトＢの先端部を引き締めることにより緊締ベルトＢにより円筒ロール４・５は支持軸６・７に向けて押圧され、支持軸６・７は角軸状に形成されているので、支持軸６・７の各角部６ａ・７ａが円筒ロール４・５の内面４ｂ・５ｂに食い込み、これにより円筒ロール４・５の回転が阻止され、この回転が阻止された円筒ロール４・５により緊締ベルトＢと円筒ロール４・５の外周面との摩擦により緊締ベルトＢの緩みが阻止され、緊締ベルトＢの緊締により防滑部材３を車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに圧締することができ、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置した防滑部材３を圧締状態で車両タイヤＴに固定配置することができ、防滑部材３により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出の確実性を向上することができ、車両タイヤＴの損傷を防ぐことができると共に車両走行の安全性を高めることができる。

この場合、上記他方の支持部材２は板状部材からなり、他方の支持部材２に上記一対の円筒ロール４・５を配置可能な配置溝部２ａ・２ｂ・２ｃが上記トレッド面ＴＲ側となる内側位置、上記トレッド面ＴＲ側と反対側となる外側位置及びその中間位置に順次三個並列形成され、三個の配置溝部２ａ・２ｂ・２ｃ間に形成された二個の桟状の桟板部２ｄ・２ｅを上記角軸状の支持軸６・７に形成し、各円筒ロール４・５にスリット溝４ａ・５ａを形成しているから、図８の如く、円筒ロール４・５をスリット溝４ａ・５ａにより角軸状の支持軸６・７に遊転自在に容易に挿通配置することができ、一方の支持部材１に止着された緊締ベルトＢの先端部を車両タイヤＴの飾り穴Ｔ_１に挿通し、その後、図４の如く、上記トレッド面ＴＲ側となる内側位置の配置溝部２ａに緊締ベルトＢの先端部を挿通し、緊締ベルトＢの先端部を配置溝部２ａの一方の円筒ロール４の外周面で折り返し、図５、図８、図９の如く、折り返された緊締ベルトＢの先端部を中間位置の配置溝部２ｂの一対の円筒ロール４・５の外周面間に挿通して引き締め、その後、図６の如く、緊締ベルトＢの先端部を外側位置の配置溝部２ｃに挿通して他方の円筒ロール５の外周面により折り返し、一対の円筒ロール４・５により緊締ベルトＢを長手方向に沿って略Ｓ字状に折返折曲し、緊締ベルトＢ及び折り返された緊締ベルトＢをクリップ具Ｋにより止着し、図５、図６の如く、緊締ベルトＢの先端部を引き締めることにより緊締ベルトＢにより円筒ロール４・５は支持軸６・７に向けて押圧され、支持軸６・７は角軸状に形成されているので、支持軸６・７の各角部６ａ・７ａが円筒ロール４・５の内面４ｂ・５ｂに食い込み、これにより円筒ロール４・５の回転が阻止され、回転が阻止された円筒ロール４・５により緊締ベルトＢと円筒ロール４・５の外周面との摩擦により緊締ベルトＢの緩みが阻止され、緊締ベルトＢの緊締により防滑部材３を車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに圧締することができ、車両タイヤＴのトレッド面ＴＲに配置した防滑部材３を圧締状態で車両タイヤＴに固定配置することができ、防滑部材３により氷雪路面の凹み部や泥濘からの脱出の確実性を向上することができ、車両タイヤＴの損傷を防ぐことができると共に車両走行の安全性を高めることができる。

又、この場合、上記三個の配置溝部２ａ・２ｂ・２ｃのうち、上記外側位置の配置溝部２ｃに上記緊締ベルトＢの長手方向に対して側方に開口する開口溝部２ｃｈを形成してなるから、緊締ベルトＢの先端部を配置溝部２ａの一方の円筒ロール４の外周面で折り返し、折り返された緊締ベルトＢの先端部を中間位置の配置溝部２ｂの一対の円筒ロール４・５の外周面間に挿通して引き締め、その後、図５から図６の如く、緊締ベルトＢの先端部を外側位置の配置溝部２ｃに挿通するとき、緊締ベルトＢを側方から開口溝部２ｃｈに挿通して外側位置の配置溝部２ｃに挿通装着することができ、緊締ベルトＢの引き締めにより支持部材２は車両タイヤＴに近接している図８の状態において、緊締ベルトＢを容易に外側位置の配置溝部２ｃに挿通することができ、あるいは、引き締め状態の緊締ベルトＢを開口溝部２ｃｈを介して外側位置の配置溝部２ｃから離脱することができ、外側位置の配置溝部２ｃに対する緊締ベルトＢの装着及び離脱を開口溝部２ｃｈの存在により容易に行うことができ、車両タイヤＴへの車両タイヤ用防滑具Ｒの着脱を容易に行うことができる。

又、この場合、上記防滑部材３は複数個の鎖材Ｃ_１・Ｃ_１・・を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンＣからなるので、耐久性及び防滑効果を高めることができ、又、この場合、上記防滑部材３は左右一対の支持部材１・２間に並列状に複数個架設されてなるから、耐久性及び防滑効果を高めることができる。

この場合、上記緊締ベルトＢは上記一方の支持部材１に複数個並設され、円筒ロール４・５及び支持軸６・７は上記他方の支持部材２に複数組並設され、上記配置溝部２ａ・２ｂ・２ｃは複数組並設されているから、上記防滑部材３を車両タイヤＴに確実に装着することができる。

尚、本発明は上記実施の形態例のものに限られず、例えば、緊締ベルトＢ、支持部材１・２、防滑部材３の材質、構造、形態、数等は車両タイヤＴに応じて適宜変更して設計されることになる。

以上の如く、所期の目的を充分達成することができる。

Ｒ 車両タイヤ用防滑具
Ｔ 車両タイヤ
ＴＲ トレッド面
Ｂ 緊締ベルト
Ｃ 滑止チェーン
Ｃ_１ 鎖材
１ 支持部材
２ 支持部材
２ａ 配置溝部
２ｂ 配置溝部
２ｃ 配置溝部
２ｄ 桟板部
２ｅ 桟板部
２ｃｈ 開口溝部
３ 防滑部材
４ 円筒ロール
４ａ スリット溝
５ 円筒ロール
５ａ スリット溝
６ 支持軸
６ａ 角部
７ 支持軸
７ａ 角部

Claims (6)

1. 左右一対の支持部材間に車両タイヤのトレッド面に配置される防滑部材が架設され、一方の支持部材に緊締ベルトの基部が止着され、他方の支持部材に該緊締ベルトの先端部を長手方向に沿って略Ｓ字状に折返折曲可能な対向一対の円筒ロールが支持軸により遊転自在に並設され、該支持軸は角部を有する角軸状に形成されてなることを特徴とする車両タイヤ用防滑具。
2. 上記他方の支持部材は板状部材からなり、該他方の支持部材に上記一対の円筒ロールを配置可能な配置溝部が上記トレッド面側となる内側位置、上記トレッド面側と反対側となる外側位置及びその中間位置に順次三個並列形成され、該三個の配置溝部間に形成された二個の桟状の桟板部を上記角軸状の支持軸に形成し、各円筒ロールにスリット溝を形成してなることを特徴とする請求項１記載の車両タイヤ用防滑具。
3. 上記三個の配置溝部のうち、上記外側位置の配置溝部に上記緊締ベルトの長手方向に対して側方に開口する開口溝部を形成してなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両タイヤ用防滑具。
4. 上記防滑部材は複数個の鎖材を直列状に連結してなる金属製の滑止チェーンからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両タイヤ用防滑具。
5. 上記防滑部材は左右一対の支持部材間に並列状に複数個架設されてなることを特徴とする請求項４項に記載の車両タイヤ用防滑具。
6. 上記緊締ベルトは上記一方の支持部材に複数個並設されてなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載に車両タイヤ用防滑具。