JP2020114079A - 車両用充電制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1(A)及び図1(B)に示されるように、本実施の形態に係る車両用充電制御装置10が適用された車両は、バッテリー12を備えている。電気自動車やハイブリッド車では、このバッテリー12は、補機バッテリーと称されることがあり、後述するメインバッテリー24とは区別される。バッテリー12のマイナス端子は、車両のパワーユニットルームを構成する車体の金属部分へ電気的に接続されてアースされている。
リレー18の他方の端子は、照合用ECU20へ電気的に接続されている。リレー18の両端子間の閉塞状態では、バッテリー12からの電力が照合用ECU20へ供給され、これによって、照合用ECU20が作動される。
本実施の形態では、通常は、リレー18が閉塞されており、バッテリー12から出力される直流電流は、照合用ECU20に供給される。この状態で、照合用ECU20から所定のレベルの起動信号S2が出力されると、車両が電気自動車の場合には、DC−DCコンバータ26が作動され、メインバッテリー24からDC−DCコンバータ26に流れた直流電流が降圧されてバッテリーECU14の監視部38へ流れる。
12 バッテリー
16 マイコン(制御部)
18 リレー
22 直流電流供給部
34 外部電源接続端子
36 外部電源
38 監視部
S3 監視信号
Claims (1)
- 車両に搭載されたバッテリーと、
前記車両に搭載され、前記バッテリー又は他の電源からの電力によって直接又は間接的に作動可能とされ、前記バッテリーとの導通状態で作動されることによって前記バッテリーへ電流を供給して前記バッテリーの充電が可能な電流供給部と、
前記バッテリーと前記電流供給部との間に設けられ、閉塞状態では前記バッテリーと前記電流供給部とを導通させ、開放状態では前記バッテリーと前記電流供給部との導通を遮断するリレーと、
前記リレーを挟んで前記バッテリーとは反対側に設けられ、前記バッテリーとは異なる外部電源の接続が可能とされ、前記外部電源の接続状態では、前記電流供給部が前記外部電源の電力によって直接又は間接的に作動可能になる外部電源接続端子と、
前記電流供給部から前記リレーへ流れる電流の状態を監視し、当該電流の状態に応じた監視信号を出力する監視部と、
前記監視部から出力された監視信号に基づいて前記監視部から前記リレーを通って前記バッテリーへ供給される前記電流の状態が前記バッテリーの充電に適した状態の場合は、前記リレーを閉塞状態にし、前記電流の状態が前記バッテリーの充電に適さない状態の場合は、前記リレーを開放状態にする制御部と、
を備える車両用充電制御装置。
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