JP2020107079A - 操作機構 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部によって好適にガイド孔を覆うことができる。【解決手段】回動軸２３３ａを中心に回動可能な副変速レバー２３２と、副変速レバー２３２をガイドする長孔状のガイド孔２３１ａを有する操作面部２１０と、副変速レバー２３２に固定され、ガイド孔２３１ａを操作面部２１０の内側から覆うカバー部２３４と、を具備する。【選択図】図１４

Description

本発明は、操作レバーを備える操作機構の技術に関する。

従来、車両のコンソールに設けられ、操作レバーを備える操作機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、コンソールに設けられたガイド孔（スリット）や、上記ガイド孔を貫通するように設けられ、当該ガイド孔に沿って揺動可能なシフトレバーを具備する操作機構が記載されている。

上述のような操作機構では、何らかの部材でガイド孔を覆う構成とされておらず、ガイド孔を介してコンソールの内部が露出する。従って、見栄え上の観点から更なる改善が望まれる。

特開２０１０−２６０４５６号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、カバー部によって好適にガイド孔を覆うことができる操作機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、回動軸を中心に回動可能な操作レバーと、前記操作レバーをガイドする長孔状のガイド孔を有する操作面部と、前記操作レバーに固定され、前記ガイド孔を前記操作面部の内側から覆うカバー部と、を具備するものである。

請求項２においては、前記操作面部は、前記回動軸の軸線方向視において、当該回動軸を円心とした円弧状とされ、前記カバー部に対向する対向部を具備し、前記カバー部は、前記軸線方向視において当該対向部に対応した円弧状とされるものである。

請求項３においては、前記操作レバーは、前記ガイド孔に挿通される軸部を具備し、前記カバー部は、前記軸部が挿通され、当該軸部の外径に対応した内径とされた孔部を具備するものである。

請求項４においては、前記操作レバーに設けられ、前記カバー部の回動方向両端部を固定するアーム部を更に具備するものである。

請求項５においては、前記カバー部及び前記アーム部は、前記回動軸の軸線方向視において、前記操作レバーを中心として対称形状とされているものである。

請求項６においては、前記カバー部は、可撓性を有し、前記アーム部は、前記カバー部が円弧状となるように当該カバー部を保持するものである。

請求項７においては、前記アーム部は、前記操作レバーから直線状に延びるアーム本体部と、前記アーム本体部の延出方向両端部に設けられ、当該アーム本体部から反操作面部側に向かって傾斜すると共に、前記カバー部の裏面に対して固定される固定部と、を具備するものである。

請求項８においては、前記操作レバーにおいて前記アーム部よりも前記操作面部側に設けられ、前記カバー部の裏面に当接すると共に、当該カバー部を保持する保持部を更に具備するものである。

請求項９においては、前記操作レバーの回動位置を検出するセンサ部と、前記操作レバーに固定され、前記センサ部の少なくとも一部を前記操作面部側から覆う保護部と、を更に具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、カバー部によって好適にガイド孔を覆うことができる。

請求項２においては、カバー部及び対向部の形状を互いに対応する円弧状としたことで、カバー部と対向部との間の距離を一定に保つことができる。

請求項３においては、見栄えよくガイド孔を覆うことができる。

請求項４においては、アーム部によってカバー部の回動方向両端部を固定することで、操作レバーに対してカバー部を好適に固定することができる。

請求項５においては、操作レバーに対して、バランスよくカバー部を固定することができる。

請求項６においては、アーム部に対してカバー部を固定することで、カバー部を円弧状に保持することができる。

請求項７においては、固定部に対してカバー部を固定することで、円弧状となるようにカバー部を保持することができる。

請求項８においては、カバー部の反操作面部側への移動を規制することができる。

請求項９においては、センサ部を上方からの落下物や粉塵から保護することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。 トラクタの全体的な構成を示した平面図。 キャビンの内部を示した平面図。 キャビンの内部を示した斜視図。 アームレストの前部を示した斜視図。 アームレストの後部を示した斜視図。 サイドコンソール及びアームレストを示した平面図。 操作面部を示した平面図。 サイドコンソールの詳細を示した平面図。 サイドコンソールを示した斜視図。 サイドコンソールの収容部を開放させた状態を示した斜視図。 サイドコンソールの収容部を開放させた状態を示した正面図。 サイドコンソールの収容部を開放させた状態を示した側面図。 副変速操作機構を示した側断面図。 ガイド部を示した側断面図。 副変速操作機構を示した斜視図。 キャビンの内部を示した側断面図。 天井部の収容部を示した斜視図。 音声入力部を示した斜視図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１から図３、図７、図１７を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、マフラ５、トランスミッションケース６、前輪７、後輪８、フェンダ９、昇降装置１０、キャビン１１、ステアリングホイール１５、座席１６、アームレスト１００、サイドコンソール２００、音声入力部３００等を具備する。

図１及び図２に示す機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。機体フレーム２の後部にはエンジン３が固定される。エンジン３はボンネット４に覆われる。ボンネット４の右側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ５が配置される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース６が固定される。

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪７に支持される。トランスミッションケース６の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪８に支持される。左右一対の後輪８は、概ね上方からフェンダ９によって覆われる。

トランスミッションケース６の後部には、昇降装置１０が設けられる。昇降装置１０には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置１０は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。昇降装置１０には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪７に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪８に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪７及び後輪８が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置１０に装着された作業装置を駆動させることができる。

エンジン３の後方にはキャビン１１が設けられる。キャビン１１の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。

次に、図３、図４、図７、図９、図１７及び図１８を用いてキャビン１１の内部の詳細について説明する。キャビン１１は、床部１２、天井部１３及び支柱１４を具備する。

床部１２は、キャビン１１の床面を構成するものである。床部１２は、ステップ１２ａ及び座席ベース部１２ｂを具備する。ステップ１２ａは、床部１２の前側部分を構成するものである。ステップ１２ａには、運転者の足が置かれる。座席ベース部１２ｂは、床部１２の後側部分を構成するものである。座席ベース部１２ｂは、上面が、ステップ１２ａの上面よりも上方に位置するように形成されている。換言すれば、座席ベース部１２ｂは、ステップ１２ａよりも一段高く形成されている。

図１７及び図１８に示す天井部１３は、キャビン１１の天井面を構成するものである。天井部１３には、収容部１３ａが設けられている。収容部１３ａは、天井部１３の右側部分に設けられている。収容部１３ａは、天井部１３における他の部分に対して下方に突出するように設けられている。収容部１３ａは、内部が中空状に形成されている。収容部１３ａの内部には、オーディオ機器１３ｂや空調機器１３ｃが設けられる。

図３、図７、図９及び図１７に示す支柱１４は、天井部１３を支持するものである。支柱１４は、キャビン１１の前後方向中間位置において、左右に一対設けられている。支柱１４は、支柱本体部１４ａ及び支柱カバー部１４ｂを具備する。支柱本体部１４ａは、天井部１３を支持するフレームを構成するものである。支柱カバー部１４ｂは、キャビン１１の内部において、支柱本体部１４ａを覆うものである。支柱カバー部１４ｂの内部には、中空空間が形成される。上記中空空間は、収容部１３ａの内部に連通すると共に、オーディオ機器１３ｂや空調機器１３ｃに接続されたケーブルや空調機器１３ｃのダクトが収容される。

キャビン１１の前部には、前輪７の切れ角を調節するためのステアリングホイール１５、各種のペダル等が配置される。キャビン１１の略中央には、座席１６が配置される。

図３及び図４に示す座席１６は、座席ベース部１２ｂに固定される。座席１６は、座面部１６ａと背もたれ部１６ｂとを具備する。座面部１６ａは、運転者が着座する部分である。背もたれ部１６ｂは、座面部１６ａの後端部から上方に起立する部分である。

次に、図３から図７までを用いて、アームレスト１００について説明する。

アームレスト１００は、座席１６のすぐ右方に配置される。アームレスト１００は、座席１６の座面部１６ａよりも上方に配置される。アームレスト１００は、前後に長尺な形状とされている。アームレスト１００には、図５及び図６に示すように、各種の操作具（後述するアクセルレバー１１１等）が配置される。アームレスト１００は、前部１１０及び後部１２０を具備する。

図５及び図７に示す前部１１０は、アームレスト１００の前側部分を構成するものである。前部１１０は、図７に示すように、後側部分が前後方向において座席１６（座面部１６ａ）と重複する（前部１１０の少なくとも一部（後側部分）の前後方向位置が、座面部１６ａの少なくとも一部の前後方向位置と一致する）ように配置される。また、前部１１０は、前端部が座席１６（座面部１６ａ）の前端部よりも前方に位置する。前部１１０の前側部分は、上面が前方へ向かうに従い下方へ傾斜する形状とされている。

また、前部１１０の前側部分は、左面が斜め右前方に傾斜する形状とされている。これにより、座席１６に着座した運転者が、座席１６よりも右方に位置する操作ペダルを操作する際に、アームレスト１００が右脚に干渉することを抑制することができる。前部１１０は、アクセルレバー１１１、走行操作ボタン１１２、ポジションコントロールレバー１１３、耕耘深さ調節ダイヤル１１４、主変速レバー１１５及びポンパスイッチ１１６を具備する。

アクセルレバー１１１は、エンジン３の回転数を増減させる操作を行うものである。アクセルレバー１１１は、前部１１０の前端部における右側部分に配置される。アクセルレバー１１１は、軸線方向を左右方向に向けた回動軸を中心として、前後方向に回動可能に設けられる。

走行操作ボタン１１２は、トラクタ１の走行に関する操作を行うものである。走行操作ボタン１１２は、前部１１０の上面において、アクセルレバー１１１の後方に配置される。走行操作ボタン１１２は、回転数設定ボタン１１２ａ、パワーアシストボタン１１２ｂ及び旋回アシストボタン１１２ｃを具備する。

回転数設定ボタン１１２ａは、エンジン３の回転数を予め設定された所定の回転数とする操作を行うものである。回転数設定ボタン１１２ａは、左右に並列するように、二つ設けられている。上記二つの回転数設定ボタン１１２ａうち一方を押圧することで、予め設定された二つの回転数のうち一方の回転数でエンジン３を駆動させることができる。

パワーアシストボタン１１２ｂは、エンジン３の回転数の変動を抑制する操作を行うものである。パワーアシストボタン１１２ｂは、回転数設定ボタン１１２ａの後方に配置される。パワーアシストボタン１１２ｂが押圧されることで、トラクタ１の走行速度やＰＴＯ軸の回転数の変動を抑制することができる。

旋回アシストボタン１１２ｃは、トラクタ１の旋回を補助する操作を行うものである。旋回アシストボタン１１２ｃは、回転数設定ボタン１１２ａの後方に配置される。旋回アシストボタン１１２ｃが押圧されることで、昇降装置１０に装着された作業装置を上昇させた際に、自動的にエンジン３の回転数を減少させ、トラクタ１を旋回させ易い状態とすることができる。

ポジションコントロールレバー１１３は、昇降装置１０に装着された作業装置の昇降操作を行うものである。ポジションコントロールレバー１１３は、前部１１０の上面において、走行操作ボタン１１２の後方に配置される。ポジションコントロールレバー１１３は、軸線方向を左右方向に向けた回動軸を中心として、前後方向に回動可能に設けられる。

耕耘深さ調節ダイヤル１１４は、耕耘機（作業装置）による耕耘深さの調節を行うものである。耕耘深さ調節ダイヤル１１４は、前部１１０の上面において、ポジションコントロールレバー１１３の後方に配置される。耕耘深さ調節ダイヤル１１４は、軸線方向を上下方向に向けた回転軸を中心として、回転可能に設けられる。耕耘深さ調節ダイヤル１１４が時計回り又は反時計回りに回転することで、耕耘機（作業装置）による耕耘深さが、浅く又は深くなるように調整される。

主変速レバー１１５は、トランスミッションケース６の主変速装置（不図示）を操作するものである。主変速レバー１１５は、前部１１０の上面において、アクセルレバー１１１の左方に配置される。主変速レバー１１５は、軸線方向を左右方向に向けた回動軸を中心として、前後方向に回動可能に設けられる。主変速レバー１１５は、運転者に把持される把持部と、前部１１０の上面に設けられた前後に長尺なガイド孔に挿通される軸部と、を有する。主変速レバー１１５が回動されることで主変速装置の変速が可能となる。

ポンパスイッチ１１６は、昇降装置１０に装着された作業装置の昇降操作を行うものである。ポンパスイッチ１１６は、前部１１０の左面に設けられた凹部に配置される。ポンパスイッチ１１６は、主変速レバー１１５の後方に位置する。ポンパスイッチ１１６は、シーソー型のスイッチであり、作業装置を上昇又は下降させるように、昇降装置１０の動作を切り替え可能とされている。

図６及び図７に示す後部１２０は、アームレスト１００の後側部分を構成するものである。後部１２０は、図７に示すように、全体が、前後方向において座席１６（座面部１６ａ及び背もたれ部１６ｂ）と重複するように配置される。後部１２０は、設定スイッチ１３０、収納部１７０及びカバー部１８０を具備する。

図６に示す設定スイッチ１３０は、後部１２０の前側部分において上面に配置される。設定スイッチ１３０は、トラクタ１が備える各種装置の設定に関するスイッチである。設定スイッチ１３０は、表示部操作ボタン１４０、設定ボタン１５０及び設定ダイヤル１６０を具備する。

表示部操作ボタン１４０は、キャビン１１の居住空間に設けられる所定の表示部（不図示）の操作を行うものである。上記表示部は、タッチパネル式の画面を有し、当該画面の操作によりトラクタ１の各種設定が可能となる。表示部操作ボタン１４０は、表示部切り替えボタン１４１及び戻りボタン１４２を具備する。

表示部切り替えボタン１４１は、表示部に表示される画面を切り替えるものである。表示部切り替えボタン１４１は、後部１２０の左前端部に配置される。表示部切り替えボタン１４１が押圧されることで、表示部に表示される画面が、ホーム画面と、トラクタ１の各種設定が可能なメニュー画面と、に切り替わる。

戻りボタン１４２は、表示部に表示される画面を、一つ前の状態に戻すものである。戻りボタン１４２は、表示部切り替えボタン１４１の右方に配置される。

設定ボタン１５０は、表示部に表示される画面を所定の設定画面に切り替えるものである。設定ボタン１５０は、速度設定ボタン１５１、エンジン回転数設定ボタン１５２、旋回設定ボタン１５３、上昇位置設定ボタン１５４、ＰＴＯ回転数設定ボタン１５５及び水平制御設定ボタン１５６を具備する。

速度設定ボタン１５１は、表示部に表示される画面を、トラクタ１の走行速度を設定可能な画面に切り替えるものである。速度設定ボタン１５１は、戻りボタン１４２の後方に配置される。

エンジン回転数設定ボタン１５２は、表示部に表示される画面を、エンジン３の回転数を設定可能な画面に切り替えるものである。エンジン回転数設定ボタン１５２は、速度設定ボタン１５１の後方に配置される。

旋回設定ボタン１５３は、表示部に表示される画面を、トラクタ１の旋回に関する動作を設定可能な画面に切り替えるものである。旋回設定ボタン１５３は、エンジン回転数設定ボタン１５２の後方に配置される。

上昇位置設定ボタン１５４は、表示部に表示される画面を、昇降装置１０が備えるリフトアームの上昇位置を設定可能な画面に切り替えるものである。上昇位置設定ボタン１５４は、表示部切り替えボタン１４１の後方に配置される。また、上昇位置設定ボタン１５４は、速度設定ボタン１５１の左方に配置される。

ＰＴＯ回転数設定ボタン１５５は、表示部に表示される画面を、ＰＴＯ軸の回転数を設定可能な画面に切り替えるものである。ＰＴＯ回転数設定ボタン１５５は、上昇位置設定ボタン１５４の後方に配置される。また、ＰＴＯ回転数設定ボタン１５５は、エンジン回転数設定ボタン１５２の左方に配置される。

水平制御設定ボタン１５６は、表示部に表示される画面を、作業装置の水平制御装置（モンロー）に関する動作を設定可能な画面に切り替えるものである。水平制御設定ボタン１５６は、ＰＴＯ回転数設定ボタン１５５の後方に配置される。また、水平制御設定ボタン１５６は、旋回設定ボタン１５３の左方に配置される。

設定ダイヤル１６０は、トラクタ１の各種設定が可能なものである。設定ダイヤル１６０は、軸線方向を上下方向に向けた回転軸を中心として、回転可能に設けられる。設定ダイヤル１６０は、ＤＢＭ設定ダイヤル１６１、感度調整ダイヤル１６２、落下速度調整ダイヤル１６３及び上昇位置調整ダイヤル１６４を具備する。

ＤＢＭ設定ダイヤル１６１は、ＤＢＭ設定が可能なものである。ＤＢＭ設定ダイヤル１６１は、戻りボタン１４２の右方に配置される。

感度調整ダイヤル１６２は、昇降装置１０の感度の設定が可能なものである。感度調整ダイヤル１６２は、ＤＢＭ設定ダイヤル１６１の後方に配置される。

落下速度調整ダイヤル１６３は、昇降装置１０の落下速度の設定が可能なものである。落下速度調整ダイヤル１６３は、感度調整ダイヤル１６２の後方に配置される。

上昇位置調整ダイヤル１６４は、昇降装置１０が備えるリフトアームの上昇位置の上限の設定が可能なものである。上昇位置調整ダイヤル１６４は、落下速度調整ダイヤル１６３の後方に配置される。

収納部１７０は、上方に開口し、内部に物品を収納なものである。収納部１７０は、設定スイッチ１３０の後方に配置される。収納部１７０は、平面視において矩形状の箱状とされている。収納部１７０の内部における設定スイッチ１３０側の壁部には、収納部１７０の内部に向けて開口するＵＳＢポート１７１が設けられている。これにより、収納部１７０に携帯電話（例えばスマートフォン）等の所定の機器を収容した際には、上記ＵＳＢポート１７１を介した接続が可能となる。

カバー部１８０は、設定スイッチ１３０及び収納部１７０を開閉可能なものである。カバー部１８０は、後部１２０の右側端部において、軸線方向を前後方向に向けた回動軸を中心として回動可能に連結される。カバー部１８０を開放した状態では、設定スイッチ１３０を介した操作や収納部１７０に対する物品の出し入れが可能となる。カバー部１８０を閉鎖した状態では、設定スイッチ１３０及び収納部１７０を覆うことができる。

これにより、運転者が設定スイッチ１３０に誤って接触することで、意図しない操作が行われることを防止することができる。また、カバー部１８０を閉鎖した状態では、カバー部１８０の上面を、肘置きとして利用することができる。カバー部１８０を閉鎖した状態では、カバー部１８０の上面は、前部１１０の上面におけるカバー部１８０と隣接する部分と同一平面状とされる。

次に、図４、図７から図１６までを用いて、サイドコンソール２００について説明する。

サイドコンソール２００は、アームレスト１００の右方に配置される。サイドコンソール２００は、フェンダ９の左方において、当該フェンダ９と隣接するように設けられる。サイドコンソール２００は、前後に長尺な形状とされている。サイドコンソール２００は、前方へ向かうに従い概ね下方へ傾斜する形状とされている。サイドコンソール２００は、図７に示すように、前端部がアームレスト１００及び座席１６の前端部よりも前方に位置する。また、サイドコンソール２００は、後端部がアームレスト１００及び座席１６の後端部よりも後方に位置する。サイドコンソール２００は、操作面部２１０及び側面部２７０を具備する。

図７及び図８に示す操作面部２１０は、サイドコンソール２００の上面を構成する。操作面部２１０には、各種の操作具（後述するフロントローダ操作機構２２０等）が配置される。操作面部２１０は、前方側領域２１０Ａ、側方側領域２１０Ｂ及び内側領域２１０Ｃを具備する。なお、図８では、前方側領域２１０Ａ、側方側領域２１０Ｂ及び内側領域２１０Ｃを、それぞれ異なるハッチング（二点鎖線）によって示している。

前方側領域２１０Ａは、操作面部２１０の前側部分を構成するものである。前方側領域２１０Ａは、図８において、斜め左前方に傾斜するハッチングで示される前側の領域である。前方側領域２１０Ａの後側部分は、前後方向において座席１６（座面部１６ａ）の前側部分と重複する。前方側領域２１０Ａは、前方に向かうに従い左右寸法（幅寸法）が狭まる形状とされている。前方側領域２１０Ａは、フロントローダ操作機構２２０、副変速操作機構２３０及び物品収容部２３９を具備する。

フロントローダ操作機構２２０は、必要に応じてトラクタ１の前部に装着されるフロントローダ（不図示）の操作を行うものである。フロントローダ操作機構２２０は、前方側領域２１０Ａの前側部分に配置される。フロントローダ操作機構２２０は、貫通孔２２１及びフロントローダレバー２２２を具備する。

貫通孔２２１は、前方側領域２１０Ａにおいて、上下に貫通するように設けられる。フロントローダレバー２２２は、貫通孔２２１に挿通される所定の支持部を介して、必要に応じて取り付けられる。フロントローダレバー２２２は、前後左右に操作可能に設けられる。なお、フロントローダを装着せず、フロントローダレバー２２２を取り付ける必要がない場合は、貫通孔２２１を所定の物品収容部として使用することができる。

図７、図９、図１４から図１６までに示す副変速操作機構２３０は、トランスミッションケース６の副変速装置（不図示）を操作するものである。副変速操作機構２３０は、前方側領域２１０Ａの左側部分において、フロントローダ操作機構２２０の後方に配置される。副変速操作機構２３０は、ガイド部２３１、副変速レバー２３２、支持部２３３、カバー部２３４、アーム部２３５、保持部２３６、伝達部２３７及びセンサ部２３８を具備する。

ガイド部２３１は、後述する副変速レバー２３２をガイドするものである。ガイド部２３１は、ガイド孔２３１ａ及び湾曲面部２３１ｂを具備する。

図７、図９、図１４及び図１５までに示すガイド孔２３１ａは、前方側領域２１０Ａを上下に貫通する孔である。ガイド孔２３１ａは、長孔形状（溝形状）とされている。ガイド孔２３１ａは、図７に示すように、全体が前後方向において座席１６（座面部１６ａ）の前側部分と重複している。ガイド孔２３１ａは、斜め右前方に傾斜するように（前方に向かうに従い、右方に傾斜するように）設けられる。換言すれば、ガイド孔２３１ａは、長手方向を、右前方に傾斜する斜め方向に向けて配置される。

図１４及び図１５に示す湾曲面部２３１ｂは、操作面部２１０の内面において、ガイド孔２３１ａの縁部から下方に突出するように設けられる。湾曲面部２３１ｂは、平面視において、ガイド孔２３１ａに応じた形状とされる。湾曲面部２３１ｂは、側面視において、下面が上方に凹む湾曲面状とされている。具体的には、湾曲面部２３１ｂは、側面視において、後述する回動軸２３３ａを円心とした円弧状に湾曲する湾曲面状とされている。

図１４から図１６までに示す副変速レバー２３２は、ガイド孔２３１ａに沿って操作可能に設けられる。副変速レバー２３２は、後述する回動軸２３３ａを中心として回動可能に設けられる。副変速レバー２３２は、把持部２３２ａ、軸部２３２ｂ及び基端部２３２ｃを具備する。

把持部２３２ａは、運転者によって把持される部分である。把持部２３２ａの幅寸法（ガイド孔２３１ａの幅方向に沿う寸法）は、ガイド孔２３１ａの幅寸法よりも小さい。

軸部２３２ｂは、ガイド孔２３１ａに挿通される部分である。軸部２３２ｂは、略円柱形状とされている。軸部２３２ｂの上端部には、把持部２３２ａが固定される。

基端部２３２ｃは、軸部２３２ｂの下端部に設けられる部分である。基端部２３２ｃは、軸孔２３２ｄ、第一アーム２３２ｅ及び第二アーム２３２ｆを具備する。

軸孔２３２ｄは、後述する回動軸２３３ａの軸線方向に貫通する孔である。第一アーム２３２ｅは、軸孔２３２ｄ側から、斜め前上方に向けて突出する部分である。第一アーム２３２ｅの突出方向先端部は、後述する伝達部２３７（ロッド２３７ａ）に連結される。第二アーム２３２ｆは、軸孔２３２ｄ側から、斜め後上方に向けて突出する部分である。第二アーム２３２ｆの突出方向先端部の右面には、右方に突出するピンが設けられている。

支持部２３３は、副変速レバー２３２を支持するものである。支持部２３３は、サイドコンソール２００の内部に設けられる。支持部２３３は、所定のステーを介してフェンダ９（フェンダ９のキャビン１１側の側面）に対して固定される。支持部２３３は、回動軸２３３ａを具備する。

回動軸２３３ａは、副変速レバー２３２の回動中心となるものである。回動軸２３３ａは、軸線方向を、斜め左前方（ガイド孔２３１ａの幅方向）に向けて配置される。回動軸２３３ａが、基端部２３２ｃの軸孔２３２ｄに挿通されることで、副変速レバー２３２が支持部２３３に対して回動自在に連結される。

カバー部２３４は、ガイド孔２３１ａを操作面部２１０の内側（サイドコンソール２００の内部）から覆うものである。カバー部２３４は、ガイド孔２３１ａの長手方向（副変速レバー２３２の回動方向）に沿って長尺な薄板形状とされている。カバー部２３４の長手寸法は、ガイド孔２３１ａの長手寸法よりも大きい。また、カバー部２３４の幅寸法は、ガイド孔２３１ａの幅寸法よりも大きい。

カバー部２３４は、副変速レバー２３２と一体的に回動する。カバー部２３４は、副変速レバー２３２を、回動方向一方側又は回動方向他方側に最大限回動させた場合でも、ガイド孔２３１ａを覆う構成とされている。

カバー部２３４は、側面視（回動軸２３３ａの軸線方向視）において、回動軸２３３ａを円心とした円弧状とされている。カバー部２３４の表面（上面）は、ガイド部２３１の湾曲面部２３１ｂの下面に対して当接又は近接するように対向する。カバー部２３４と、湾曲面部２３１ｂと、は回動軸２３３ａの軸線方向視において、互いに対応した形状とされている。

図１６に示すように、カバー部２３４は、孔部２３４ａを有する。孔部２３４ａは、カバー部２３４において上下に貫通する。孔部２３４ａは、カバー部２３４の長手方向及び幅方向中央部に形成される。孔部２３４ａは、副変速レバー２３２の軸部２３２ｂが挿通される。孔部２３４ａの内径は、軸部２３２ｂの外径に対応している。また、カバー部２３４は、長手方向両端部に、それぞれ厚さ方向に貫通する止具挿通孔が設けられる。

カバー部２３４は、側面視（回動軸２３３ａの軸線方向視）において、軸部２３２ｂを中心として対称形状とされている。カバー部２３４は、可撓性を有する（弾性変形可能とされている）と共に、平面視において矩形状の薄板を円弧状に変形させることで形成される。具体的には、カバー部２３４は、上記薄板を弾性変形させた状態で、後述するアーム部２３５によって固定されることで円弧状に保持される。

アーム部２３５は、軸部２３２ｂに対して固定されると共に、カバー部２３４の長手方向両端部を固定するものである。アーム部２３５は、カバー部２３４の裏面側に配置される。

アーム部２３５は、軸部２３２ｂの軸線方向に直交する方向に長尺な形状とされている。アーム部２３５は、側面視（回動軸２３３ａの軸線方向視）において、軸部２３２ｂを中心として対称形状とされている。アーム部２３５は、厚さ方向を概ね軸部２３２ｂの長手方向に向けた板状とされている。アーム部２３５の幅寸法は、カバー部２３４の幅寸法よりも小さい寸法とされている。アーム部２３５は、アーム本体部２３５ａ及び固定部２３５ｂを具備する。

アーム本体部２３５ａは、軸部２３２ｂから、カバー部２３４の長手方向両端側に向けて直線状に延びるように設けられる。アーム本体部２３５ａは、軸部２３２ｂの長手方向略中央部に設けられる。

固定部２３５ｂは、アーム本体部２３５ａの延出方向両端部に設けられる。固定部２３５ｂは、アーム本体部２３５ａの延出方向に対して下方（反操作面部２１０側）に傾斜する形状とされている。本実施形態では、アーム本体部２３５ａに対する固定部２３５ｂの傾斜角度を略５５度としている。固定部２３５ｂは、カバー部２３４の長手方向両端側の裏面に対してそれぞれ当接する。

固定部２３５ｂには、それぞれ厚さ方向に貫通する止具挿通孔が設けられる。固定部２３５ｂの止具挿通孔と、カバー部２３４の止具挿通孔と、を重複させた状態で、各止具挿通孔にねじ等の止具を挿通することで、カバー部２３４とアーム部２３５とを固定することができる。

固定部２３５ｂにカバー部２３４の長手方向両端部が固定されることで、カバー部２３４は、側面視（回動軸２３３ａの軸線方向視）において、回動軸２３３ａを円心とした円弧状に弾性変形された状態で保持される。固定部２３５ｂのアーム本体部２３５ａに対する傾斜角度（本実施形態においては略５５度）は、固定部２３５ｂにカバー部２３４の長手方向両端部を固定した状態で、カバー部２３４が上記円弧状となるように設定される。

保持部２３６は、軸部２３２ｂに設けられると共に、カバー部２３４の長手方向中央部を保持するものである。保持部２３６は、軸部２３２ｂから、カバー部２３４の幅方向に突出するように設けられる。保持部２３６は、アーム部２３５よりも上方側に設けられ、カバー部２３４の裏面に当接する。保持部２３６は、厚さ方向をカバー部２３４の長手方向に向けた板状とされている。

保持部２３６の突出寸法は、カバー部２３４の幅寸法と略同寸法とされている。保持部２３６の上面は、カバー部２３４の裏面に沿う平坦面とされている。保持部２３６の下面は、下方に向かうに従い、カバー部２３４の幅方向中央側に向けて傾斜する傾斜面とされている。

保持部２３６がカバー部２３４の裏面に当接することで、カバー部２３４の長手方向中央部の下方への移動が規制される。また、保持部２３６がカバー部２３４の裏面に当接することで、カバー部２３４のねじれや撓み等の変形を抑制することができる。

伝達部２３７は、副変速レバー２３２の操作を副変速装置に伝達するものである。伝達部２３７は、ロッド２３７ａ、ワイヤ２３７ｂ及び接続部２３７ｃを具備する。

ロッド２３７ａは、略上下方向に長尺な部材である。ロッド２３７ａは、上端部が副変速レバー２３２の基端部２３２ｃの第一アーム２３２ｅの先端部に、回動可能に連結される。ロッド２３７ａは、副変速レバー２３２の回動に伴い、略上下方向に沿って往復移動する。

ワイヤ２３７ｂは、柔軟性を有するロープ状の部材である。ワイヤ２３７ｂは、所定の部材を介して副変速装置に接続される。

接続部２３７ｃは、ロッド２３７ａの下端部と、ワイヤ２３７ｂの他端部（反副変速装置側の端部）と、を接続するものである。接続部２３７ｃは、内側筒部２３７ｄ及び外側筒部２３７ｆを具備する。

内側筒部２３７ｄは、ロッド２３７ａの下端部とワイヤ２３７ｂの他端部とに嵌装される筒状の部材である。内側筒部２３７ｄは、ロッド２３７ａとワイヤ２３７ｂとを互いに固定する。

外側筒部２３７ｆは、内側筒部２３７ｄの外側に嵌装される筒状の部材である。外側筒部２３７ｆは、内側筒部２３７ｄを摺動自在に保持する。外側筒部２３７ｆは、所定の支持部を介して、サイドコンソール２００の内部に固定される。

センサ部２３８は、副変速レバー２３２の回動位置を検出するものである。センサ部２３８は、ポテンショメータ２３８ａ及びアーム部２３８ｂを具備する。

ポテンショメータ２３８ａは、所定の回動軸を有し、当該回動軸の回転量を検出するセンサである。ポテンショメータ２３８ａは、回動軸の軸線方向を、支持部２３３の回動軸２３３ａの軸線方向に向けて配設される。ポテンショメータ２３８ａは、支持部２３３に対して固定される。ポテンショメータ２３８ａには、電気信号を伝達可能な所定のケーブルが接続される。

アーム部２３８ｂは、ポテンショメータ２３８ａの回動軸を中心として回動可能に設けられる部分である。アーム部２３８ｂは、上記回動軸から斜め前下方に突出する。アーム部２３８ｂは、下面が第二アーム２３２ｆのピンに当接するように配置される。また、アーム部２３８ｂは、所定の付勢部材によって、図１４で示す側面視において反時計回りに回動するように付勢される。

アーム部２３８ｂは、副変速レバー２３２が図１４で示す側面視において反時計回りに回動すれば、第二アーム２３２ｆのピンに押圧されることで、時計回りに回動する。また、アーム部２３８ｂは、副変速レバー２３２が図１４で示す側面視において時計回りに回動すれば、副変速レバー２３２の回動に追従して、付勢部材の付勢力により反時計回りに回動する。

上述のようなセンサ部２３８は、少なくとも一部がカバー部２３４及びアーム部２３５によって、上方（操作面部２１０側）から覆われる。すなわち、センサ部２３８は、カバー部２３４及びアーム部２３５よりも下方に配置されると共に、平面視において、少なくとも一部がカバー部２３４及びアーム部２３５と重複するように配置される。センサ部２３８は、副変速レバー２３２を、回動方向一方側又は回動方向他方側に最大限回動させた場合でも、少なくとも一部がカバー部２３４及びアーム部２３５によって上方から覆われる。

これにより、カバー部２３４及びアーム部２３５によって、センサ部２３８を上方からの落下物や粉塵から保護することができる。特に、カバー部２３４を保持するアーム部２３５はある程度の強度を有しているので、当該アーム部２３５によってある程度重量のある落下物からもセンサ部２３８を保護することができる。また、上述のようにセンサ部２３８を配置したことで、副変速操作機構２３０を構成する要素を集約することができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。

上述のような副変速操作機構２３０においては、カバー部２３４によって好適にガイド孔２３１ａを覆うことができる。すなわち、カバー部２３４と一体的に回動されるカバー部２３４によって、ガイド孔２３１ａを容易に覆うことができる。

また、操作面部２１０に、カバー部２３４を回動可能に保持するための所定のガイド溝等を設ける必要がなく、操作面部２１０の構成を簡略化することができる。

また、ガイド孔２３１ａの幅寸法は、副変速レバー２３２の把持部２３２ａの幅寸法よりも大きく形成されている。従って、把持部２３２ａが取り付けられた副変速レバー２３２をガイド孔２３１ａに挿通させることができる。これにより、予め副変速レバー２３２が取り付けられた状態で、サイドコンソール２００の操作面部２１０（前方側領域２１０Ａ）を、側面部２７０に対して取り付けることができる。

図９に示す物品収容部２３９は、所定の物品を収容可能なものである。物品収容部２３９は、前方側領域２１０Ａの右側部分（副変速操作機構２３０の右側部分）に配置される。物品収容部２３９は、上方に開口するように設けられている。

図７から図９までに示す側方側領域２１０Ｂは、前方側領域２１０Ａの後方側において、操作面部２１０の右側部分を構成するものである。側方側領域２１０Ｂは、図８において斜め右前方に傾斜するハッチングで示される、右後側の領域である。側方側領域２１０Ｂの前後方向略中央部は、前後方向において座席１６の背もたれ部１６ｂと重複する。また、側方側領域２１０Ｂの前後方向略中央部には、支柱１４が配置される。側方側領域２１０Ｂは、第一油圧操作機構２４０及び第二油圧操作機構２５０を具備する。

図９に示す第一油圧操作機構２４０は、必要に応じて作業装置に対する油圧の制御操作を行うものである。第一油圧操作機構２４０は、側方側領域２１０Ｂの前側部分に配置される。第一油圧操作機構２４０は、前方側領域２１０Ａの物品収容部２３９の後方に配置される。第一油圧操作機構２４０は、支柱１４の前方に配置される。第一油圧操作機構２４０は、ガイド孔２４１及び第一油圧レバー２４２を具備する。

ガイド孔２４１は、側方側領域２１０Ｂを上下に貫通する孔である。ガイド孔２４１は、長孔形状（溝形状）とされている。ガイド孔２４１は、斜め左後方に傾斜するように（左方（座席１６側）に向かうに従い、後方に傾斜するように）設けられる。換言すれば、ガイド孔２４１は、長手方向を、左後方に傾斜する斜め方向に向けて配置される。

ガイド孔２４１は、前後並列するように一対設けられている。以下では、必要に応じて、一対のガイド孔２４１のうち、前方に設けられたものをガイド孔２４１Ａ、後方に設けられたものをガイド孔２４１Ｂとして説明する。

第一油圧レバー２４２は、ガイド孔２４１に沿って操作可能に設けられる。第一油圧レバー２４２は、所定の回動軸を中心として回動可能に設けられる。第一油圧レバー２４２は、運転者によって把持される把持部と、ガイド孔２４１に挿通される軸部と、を有する。

第一油圧レバー２４２は、一対のガイド孔２４１にそれぞれガイドされるように、一対設けられている。以下では、必要に応じて、一対の第一油圧レバー２４２のうち、ガイド孔２４１Ａにガイドされるものを第一油圧レバー２４２Ａ、ガイド孔２４１Ｂにガイドされるものを第一油圧レバー２４２Ｂとして説明する。

図９に示す第二油圧操作機構２５０は、第一油圧操作機構２４０と同様、必要に応じて、作業装置に対する油圧の制御操作を行うものである。第二油圧操作機構２５０は、側方側領域２１０Ｂの後側部分に配置される。第二油圧操作機構２５０は、支柱１４の後方に配置される。第二油圧操作機構２５０は、ガイド孔２５１及び第二油圧レバー２５２を具備する。

ガイド孔２５１は、側方側領域２１０Ｂを上下に貫通する孔である。長孔形状（溝形状）とされている。ガイド孔２５１は、斜め左前方に傾斜するように（左方（座席１６側）に向かうに従い、前方に傾斜するように）設けられる。換言すれば、ガイド孔２５１は、長手方向を、左前方に傾斜する斜め方向に向けて配置される。

ガイド孔２５１は、前後並列するように一対設けられている。以下では、必要に応じて、一対のガイド孔２５１のうち、前方に設けられたものをガイド孔２５１Ａ、後方に設けられたものをガイド孔２５１Ｂとして説明する。

第二油圧レバー２５２は、ガイド孔２５１に沿って操作可能に設けられる。第二油圧レバー２５２は、所定の回動軸を中心として回動可能に設けられる。第二油圧レバー２５２は、運転者によって把持される把持部と、ガイド孔２５１に挿通される軸部と、を有する。

第二油圧レバー２５２は、一対のガイド孔２５１にそれぞれガイドされるように、一対設けられている。以下では、必要に応じて、一対の第二油圧レバー２５２のうち、ガイド孔２５１にガイドされるものを第二油圧レバー２５２Ａ、ガイド孔２５１Ｂにガイドされるものを第二油圧レバー２５２Ｂとして説明する。

また、側方側領域２１０Ｂにおける第二油圧操作機構２５０の後方には、所定のシガーソケットが設けられている。

図７から図９までに示す内側領域２１０Ｃは、前方側領域２１０Ａの後方側において、操作面部２１０の左側部分を構成するものである。内側領域２１０Ｃは、図８において斜め左前方に傾斜するハッチングで示される、左後側の領域である。内側領域２１０Ｃの前側部分は、前後方向において座席１６の座面部１６ａの後側部分及び背もたれ部１６ｂと重複する。内側領域２１０Ｃは、操作スイッチ２６０を具備する。

図９に示す操作スイッチ２６０は、トラクタ１が備える各種装置の操作に関するスイッチである。操作スイッチ２６０は、ワンタッチ耕耘ボタン２６１、ワイパ操作ボタン２６２、ＰＴＯボタン２６３、照明操作ボタン２６４及び水平制御ボタン２６５を具備する。

ワンタッチ耕耘ボタン２６１は、トラクタ１の旋回時の速度や昇降装置１０の昇降のタイミング等、トラクタ１が備える各種装置の設定を、耕耘機（作業装置）による耕耘作業に適した状態とする操作が可能なものである。ワンタッチ耕耘ボタン２６１は、内側領域２１０Ｃにおいて最も前方に配置される。ワンタッチ耕耘ボタン２６１は、押圧操作がされることで、上記耕耘作業に適した状態のオンオフの切り替えを可能とする。

ワイパ操作ボタン２６２は、トラクタ１の窓に設けられたワイパ（不図示）を操作するものである。ワイパ操作ボタン２６２は、ワンタッチ耕耘ボタン２６１の後方に配置される。ワイパ操作ボタン２６２は、シーソー型のスイッチとされている。ワイパ操作ボタン２６２は、前後方向に並列するように設けられている。一対のワイパ操作ボタン２６２は、それぞれ、フロントワイパ及びリアワイパを操作可能とされている。

ＰＴＯボタン２６３は、ＰＴＯ軸から作業装置への動力の伝達及び非伝達の切り替えを操作するものである。ＰＴＯボタン２６３は、軸線方向を上下方向に向けた回転軸を中心として回転操作可能に設けられる。ＰＴＯボタン２６３は、時計回り又は反時計回りに回転操作されることで、作業装置に対するＰＴＯ軸の伝達態様を、伝達状態、非伝達状態及び自動伝達状態に切り替え可能とされている。

伝達状態は、ＰＴＯ軸の動力を作業装置に伝達させる状態である。非伝達状態は、ＰＴＯ軸の動力を作業装置に伝達させない状態である。自動伝達状態は、作業装置に対するＰＴＯ軸の動力の伝達又は非伝達を、昇降装置１０を介した作業装置の昇降動作に応じて自動的に切り替える状態である。具体的には、自動伝達状態においては、作業装置を下降させれば作業装置に対してＰＴＯ軸の動力を伝達させ、作業装置を上昇させれば作業装置に対してＰＴＯ軸の動力を非伝達とする。

また、ＰＴＯボタン２６３は、上記回転操作に加えて、押圧操作が可能とされている。ＰＴＯボタン２６３は、押圧操作がされることで、上記伝達状態から上記非伝達状態に切り替え可能とされている。これにより、作業装置による作業を容易に停止させることができる。

ＰＴＯボタン２６３は、ワイパ操作ボタン２６２の後方に配置される。ＰＴＯボタン２６３は、図７に示すように、前後方向において、第一油圧操作機構２４０と第二油圧操作機構２５０との間に位置するように設けられる。また、ＰＴＯボタン２６３は、前後方向において、支柱１４、アームレスト１００の後部１２０及び座席１６の背もたれ部１６ｂにそれぞれ重複する。

図９に示すように、ＰＴＯボタン２６３は、平面視において、第一油圧操作機構２４０のガイド孔２４１の長手方向に沿う直線（ガイド孔２４１の幅方向中心を通る直線）及び第二油圧操作機構２５０のガイド孔２５１の長手方向に沿う直線（ガイド孔２５１の幅方向中心を通る直線）と重複しない位置に配置される。また、ＰＴＯボタン２６３は、平面視において、副変速操作機構２３０のガイド孔２３１ａの長手方向に沿う直線（ガイド孔２３１ａの幅方向中心を通る直線）と重複しない位置に配置される。すなわち、ＰＴＯボタン２６３は、第一油圧レバー２４２、第二油圧レバー２５２及び副変速レバー２３２の操作方向に沿う直線上に位置しないように配置されている。これにより、各種操作レバー（第一油圧レバー２４２、第二油圧レバー２５２及び副変速レバー２３２）の操作に伴い、ＰＴＯボタン２６３が誤って操作されることを抑制することができる。

また、ＰＴＯボタン２６３は、平面視において、第一油圧操作機構２４０のガイド孔２４１（ガイド孔２４１Ｂ）の長手方向に沿う直線及び第二油圧操作機構２５０のガイド孔２５１（ガイド孔２５１Ａ）の長手方向に沿う直線の前後方向内側に位置する。

ＰＴＯボタン２６３を上述のように配置したことで、側方側領域２１０Ｂにそれぞれ操作方向が異なる第一油圧操作機構２４０及び第二油圧操作機構２５０を設けた場合でも、各油圧レバー（第一油圧レバー２４２及び第二油圧レバー２５２）の操作に伴い、ＰＴＯボタン２６３が誤って操作されることを抑制することができる。

照明操作ボタン２６４は、トラクタ１に設けられた作業灯の点灯又は消灯が可能なものである。照明操作ボタン２６４は、ＰＴＯボタン２６３の後方に配置される。照明操作ボタン２６４は、トラクタ１の各所に設けられた作業灯にそれぞれ対応するボタンが複数設けられている。

水平制御ボタン２６５は、作業装置の水平制御装置（モンロー）を制御するものである。水平制御ボタン２６５は、照明操作ボタン２６４の後方に配置される。水平制御ボタン２６５は、内側領域２１０Ｃにおいて最も後方に配置される。また、水平制御ボタン２６５は、アームレスト１００及び座席１６の背もたれ部１６ｂよりも後方に配置されている。

水平制御ボタン２６５を上述のように配置したことで、水平制御装置の操作性を向上させることができる。すなわち、水平制御装置の操作中において、運転者は、座席１６に着座した状態で後方（斜め右後方）を視認することが多い。従って、水平制御ボタン２６５を上述のように配置したことで、後方を視認しながら操作し易いものとすることができる。

なお、図例では、内側領域２１０Ｃにおいて、ワンタッチ耕耘ボタン２６１とワイパ操作ボタン２６２との間に、所定のボタンを追加可能なスペースを設けた例を示している。上記スペースには、必要に応じて、上述した操作スイッチ２６０に加えて、新たなボタンを追加可能である。

上述したアームレスト１００及びサイドコンソール２００においては、一旦設定が完了すれば、運転中において比較的使用頻度の低い設定スイッチ１３０を、アームレスト１００に配置し、比較的使用頻度の高い操作スイッチ２６０を、サイドコンソール２００に配置している。また、アームレスト１００は、カバー部１８０によって設定スイッチ１３０を閉塞可能とされている。

上述のような構成としたことで、座席１６側から設定スイッチ１３０を越えて操作スイッチ２６０を操作する際でも、設定スイッチ１３０をアームレスト１００のカバー部１８０で閉塞することで、設定スイッチ１３０への接触を防止することができる。一方、比較的使用頻度の高い操作スイッチ２６０をサイドコンソール２００において露出させているので、操作スイッチ２６０を操作し易い構成としている。

また、サイドコンソール２００は、側方側領域２１０Ｂよりも座席１６に近い内側領域２１０Ｃに操作スイッチ２６０が配置されているので、トラクタ１の各種装置に関する操作を行いやすい構成としている。

また、内側領域２１０Ｃにおいて、操作スイッチ２６０は、前後方向に一列に配置される。これにより、操作スイッチ２６０を見栄えよく整列させることができる。また、ＰＴＯボタン２６３を操作スイッチ２６０の前後中途部に配置することで、ＰＴＯボタン２６３以外の操作スイッチ２６０のうち、どのボタンを操作している状態からも比較的操作し易い位置にＰＴＯボタン２６３を配置することができる。

また、内側領域２１０Ｃにおいては、平面視において第一油圧操作機構２４０のガイド孔２４１（ガイド孔２４１Ｂ）の長手方向に沿う直線と重複する位置に、ワイパ操作ボタン２６２を配置している。また、第二油圧操作機構２５０のガイド孔２５１（ガイド孔２５１Ａ及びガイド孔２５１Ｂ）の長手方向に沿う直線と重複する位置に、照明操作ボタン２６４を配置している。すなわち、第一油圧レバー２４２や第二油圧レバー２５２の操作方向に沿う直線上には、誤って操作されたとしても比較的作業に関して影響の少ないものを配置している。

図１０から図１３に示す側面部２７０は、サイドコンソール２００の側面を構成する。側面部２７０は、図１０に示すように、キャビン１１内において、フェンダ９の左側部分の前方及び左方を覆うように設けられる。側面部２７０は、前端部が座席ベース部１２ｂの前端部よりも前方に位置する。側面部２７０は、主として前方を向く面（前面）と、主として左方を向く面（左面）と、を有する。側面部２７０は、左面が座席ベース部１２ｂの右端部と隣接している。側面部２７０の前面と左面との境界部分は、斜め左前方に向く湾曲面状とされている。

側面部２７０の前面は、平面視において、前端部を頂点とした湾曲面状とされている。側面部２７０の前面は、下方に向かうに従い、前方に広がるような緩やかな傾斜面とされている。

側面部２７０の左面は、図１２に示すように、下方に向けて左方に広がるような二つの段差が形成されている。具体的には、側面部２７０の左面は、上側部分において、左方に突出する段差が設けられ、上下方向中央部において、更に左方に突出する段差が設けられている。

側面部２７０は、収容部２８０、開口部２９０及びカバー部２９３を具備する。

収容部２８０は、所定の電装機器を収容可能なものである。収容部２８０は、側面部２７０と、操作面部２１０と、フェンダ９の左側部分と、によって区画されたサイドコンソール２００の内部の空間である。

収容部２８０には、図１１から図１３までに示すように、リレーボックス２８１及びヒューズボックス２８２が収容される。リレーボックス２８１は、リレー（継電器）を収容するものである。ヒューズボックス２８２は、ヒューズを収容するものである。リレー及びヒューズは、トラクタ１の内部において配線される電気ケーブルにそれぞれ接続されている。

リレーボックス２８１及びヒューズボックス２８２は、収容部２８０における前側部分（フェンダ９の左側部分の前方）に収容される。リレーボックス２８１及びヒューズボックス２８２は、収容部２８０内に設けられた支持部２８３を介して、上下に隣接するように配設されている。すなわち、リレーボックス２８１及びヒューズボックス２８２は、収容部２８０における前側部分において集中するように配置されている。図例では、支持部２８３を介して三段のリレーボックス２８１を下側に配設し、リレーボックス２８１の上方に一段のヒューズボックス２８２を配設している。

また、収容部２８０には、副変速操作機構２３０の伝達部２３７が収容される。伝達部２３７は、収容部２８０における前側部分において、リレーボックス２８１及びヒューズボックス２８２の後方に配置される。

図１１から図１３までに示す開口部２９０は、側面部２７０において収容部２８０に連通するように形成された開口である。開口部２９０は、前方及び左方に向けて開口する。開口部２９０は、第一開口部２９１及び第二開口部２９２を具備する。

第一開口部２９１は、図１３において、二点鎖線で囲われた開口部２９０の前側を構成する部分である。第一開口部２９１は、側面部２７０の前側部分（座席ベース部１２ｂよりも前方に位置する部分）において開口する。第一開口部２９１は、側面部２７０の前面から左面に亘って設けられる。第一開口部２９１は、側面部２７０の上下方向の略全体に亘って形成される。

第二開口部２９２は、図１３において、二点鎖線で囲われた開口部２９０の後側を構成する部分である。第二開口部２９２は、側面部２７０の後側部分（座席ベース部１２ｂの前端部よりも後方に位置する部分）において少なくとも一部が開口する。第二開口部２９２は、第一開口部２９１の後上部と連続するように、側面部２７０の左面において開口する。

第二開口部２９２の上下寸法は、第一開口部２９１の上下寸法よりも小さい寸法とされる。第二開口部２９２は、後端部が座席ベース部１２ｂの前端部よりも後方に位置するように、当該座席ベース部１２ｂよりも上方に設けられる。すなわち、第二開口部２９２は、第一開口部２９１の後上部から、座席ベース部１２ｂを避けるように後方へ突出している。

換言すれば、開口部２９０は、第二開口部２９２の後端部が第一開口部２９１の後端部よりも後方に位置する逆Ｌ字形状とされている。上述のような形状としたことで、座席ベース部１２ｂとの干渉を回避しながらも、開口部２９０の開口寸法を比較的大きくすることができる。

開口部２９０は、正面視及び側面視において、リレーボックス２８１及びヒューズボックス２８２の全体と重複する。具体的には、第一開口部２９１が、正面視及び側面視において、リレーボックス２８１及びヒューズボックス２８２の全体と重複する。

上述のような構成としたことで、開口部２９０（第一開口部２９１）を介して、リレーボックス２８１及びヒューズボックス２８２の全体を露出させることができる。これにより、部品交換等のメンテナンスの必要性が比較的高い電装機器であるリレーボックス２８１及びヒューズボックス２８２に対して、容易に点検やメンテナンスが可能な構成とすることができる。

また、第一開口部２９１を側面部２７０の前側部分の大部分において開口するように設けているので、点検やメンテナンスをより行い易い構成とすることができる。また、リレー及びヒューズに接続された電気ケーブルに対する点検やメンテナンスも行い易い構成とすることができる。

また、図１３に示すように、開口部２９０は、側面視において、副変速操作機構２３０の伝達部２３７の一部と重複する。具体的には、第二開口部２９２が、側面視において、伝達部２３７の接続部２３７ｃや、当該接続部２３７ｃに対するロッド２３７ａ及びワイヤ２３７ｂの接続部分と重複する。

これにより、開口部２９０（第二開口部２９２）を介して、副変速操作機構２３０の伝達部２３７において、メンテナンスの必要性が比較的高い接続部２３７ｃの周辺部分を露出させることができ、容易に点検やメンテナンスが可能な構成とすることができる。

また、本実施形態では、側面部２７０の前面及び左面を、下方に向けて水平方向に広がるような形状としている。これにより、開口部２９０を、正面視及び側面視に加えて、平面視においても開口させることができる。これにより、平面視において、開口部２９０を介した収容部２８０の内部の点検やメンテナンスが可能となる。

図１０に示すカバー部２９３は、開口部２９０を閉塞するものである。カバー部２９３は、開口部２９０に応じた形状とされている。カバー部２９３は、開口部２９０を閉塞した状態では、側面部２７０の前面及び左面を構成する。カバー部２９３により開口部２９０を閉塞した状態では、当該カバー部２９３の表面と、側面部２７０における開口部２９０の周囲の面と、は同一平面状とされる。

次に、図１７から図１９までを用いて、音声入力部３００について説明する。

音声入力部３００は、音声を入力可能なものである。音声入力部３００は、天井部１３の収容部１３ａに設けられる。具体的には、音声入力部３００は、収容部１３ａの左面と、前面と、下面と、によって形成される頂部に設けられる。音声入力部３００は、トラクタ１に設けられた所定のケーブルを介して、携帯電話等の所定の通信機器に接続される。これにより、運転者は、トラクタ１を運転した状態での通話が可能となる。音声入力部３００は、固定部３１０、集音部３２０及び関節部３３０を具備する。

図１９に示す固定部３１０は、収容部１３ａに固定される部分である。固定部３１０は、収容部１３ａの前面と、下面と、によって形成される角部に固定される。固定部３１０は、上記角部に対応した形状とされている。

集音部３２０は、音声を集音可能な部分である。集音部３２０は、座席１６側を指向するように設けられる。具体的には、集音部３２０は、斜め左下方を指向するように設けられる。集音部３２０には、電気信号を伝達可能なケーブル３２１が接続される。ケーブル３２１は、一端部が集音部３２０に接続され、他端部が収容部１３ａの内部に収容される。

関節部３３０は、固定部３１０と集音部３２０とを接続する部分である。関節部３３０は、集音部３２０の指向する方向を調整可能なボールジョイントを構成する。

上述の如く構成された音声入力部３００は、図７に示すように、座席１６よりも右側（サイドコンソール２００側）に配置される。音声入力部３００は、平面視において、サイドコンソール２００の前方側領域２１０Ａと重複する。また、音声入力部３００は、前後方向において、フロントローダ操作機構２２０の貫通孔２２１と、副変速操作機構２３０のガイド孔２３１ａと、の間に位置する。また、音声入力部３００は、図１７に示すように、サイドコンソール２００の前端部よりも後方かつ座席ベース部１２ｂよりも前方に位置する。

これにより、音声入力部３００を介して、好適に音声を入力することができる。すなわち、トラクタ１の運転中において、運転者は、サイドコンソール２００が位置する側（右方）を視認することが多い。従って、音声入力部３００を、上述のように配置したことで、音声入力部を介して好適に音声を入力することができる。また、音声入力部３００を天井部１３に設けているので、音声入力部３００を、比較的、雑音を入力させ難い位置とすることができる。

また、音声入力部３００を収容部１３ａに設けているので、当該収容部１３ａに配置されるオーディオ機器１３ｂや空調機器１３ｃと集中させて、音声入力部３００を配置することができる。また、集音部３２０に接続されるケーブル３２１の他端部を、収容部１３ａの内部に配線させ易い構成とすることができる。また、音声入力部３００を収容部１３ａの頂部に設けているので、周囲に配置された物によって音声の入力が妨害されることを抑制することができる。

以上の如く、本実施形態に係る副変速操作機構２３０（操作機構）は、
回動軸２３３ａを中心に回動可能な副変速レバー２３２（操作レバー）と、
前記副変速レバー２３２をガイドする長孔状のガイド孔２３１ａを有する操作面部２１０と、
前記副変速レバー２３２に固定され、前記ガイド孔２３１ａを前記操作面部２１０の内側から覆うカバー部２３４と、
を具備するものである。

このように構成することにより、カバー部２３４によって好適にガイド孔２３１ａを覆うことができる。すなわち、カバー部２３４を副変速レバー２３２に固定したことで、カバー部２３４と副変速レバー２３２とを一体的に回動させることができる。これにより、カバー部２３４によって好適にガイド孔２３１ａを覆うことができる。また、操作面部２１０に、カバー部２３４を回動可能に保持するための所定のガイド溝等を設ける必要がなく、操作面部２１０の構成を簡略化することができる。

また、前記操作面部２１０は、
前記回動軸２３３ａの軸線方向視において、当該回動軸２３３ａを円心とした円弧状とされ、前記カバー部２３４に対向する湾曲面部２３１ｂ（対向部）を具備し、
前記カバー部２３４は、
前記軸線方向視において当該湾曲面部２３１ｂに対応した円弧状とされるものである。

このように構成することにより、カバー部２３４及び湾曲面部２３１ｂの形状を互いに対応する円弧状としたことで、カバー部２３４と湾曲面部２３１ｂとの間の距離を一定に保つことができる。

また、前記副変速レバー２３２は、
前記ガイド孔２３１ａに挿通される軸部２３２ｂを具備し、
前記カバー部２３４は、
前記軸部２３２ｂが挿通され、当該軸部２３２ｂの外径に対応した内径とされた孔部２３４ａを具備するものである。

このように構成することにより、見栄えよくガイド孔２３１ａを覆うことができる。

また、副変速操作機構２３０は、
前記副変速レバー２３２に設けられ、前記カバー部２３４の回動方向両端部を固定するアーム部２３５を更に具備するものである。

このように構成することにより、アーム部２３５によってカバー部２３４の回動方向両端部を固定することで、副変速レバー２３２に対してカバー部２３４を好適に固定することができる。

また、前記カバー部２３４及び前記アーム部２３５は、
前記回動軸２３３ａの軸線方向視において、前記副変速レバー２３２を中心として対称形状とされているものである。

このように構成することにより、副変速レバー２３２に対して、バランスよくカバー部２３４を固定することができる。

また、前記カバー部２３４は、可撓性を有し、
前記アーム部２３５は、前記カバー部２３４が円弧状となるように当該カバー部２３４を保持するものである。

このように構成することにより、アーム部２３５に対してカバー部２３４を固定することで、カバー部２３４を円弧状に保持することができる。これにより、アーム部２３５に対するカバー部２３４の固定とは別に、カバー部２３４を円弧状とするような加工が不要となり、比較的容易にカバー部２３４を円弧状とすることができる。

また、前記アーム部２３５は、
前記副変速レバー２３２から直線状に延びるアーム本体部２３５ａと、
前記アーム本体部２３５ａの延出方向両端部に設けられ、当該アーム本体部２３５ａから反操作面部２１０側に向かって傾斜すると共に、前記カバー部２３４の裏面に対して固定される固定部２３５ｂと、
を具備するものである。

このように構成することにより、固定部２３５ｂに対してカバー部２３４を固定することで、円弧状となるようにカバー部２３４を保持することができる。

また、副変速操作機構２３０は、
前記副変速レバー２３２において前記アーム部２３５よりも前記操作面部２１０側に設けられ、前記カバー部２３４の裏面に当接すると共に、当該カバー部２３４を保持する保持部２３６を更に具備するものである。

このように構成することにより、カバー部２３４の反操作面部２１０側への移動を規制することができる。

また、副変速操作機構２３０は、
前記副変速レバー２３２の回動位置を検出するセンサ部２３８と、
前記副変速レバー２３２に固定され、前記センサ部２３８の少なくとも一部を前記操作面部２１０側から覆うカバー部２３４及びアーム部２３５（保護部）と、
を更に具備するものである。

このように構成することにより、カバー部２３４及びアーム部２３５によって、センサ部２３８を上方からの落下物や粉塵から保護することができる。また、副変速操作機構２３０を構成する要素を集約することができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。

なお、本実施形態に係る副変速操作機構２３０は、本発明に係る操作機構の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る湾曲面部２３１ｂは、本発明に係る対向部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る副変速レバー２３２は、本発明に係る操作レバーの実施の一形態である。
また、本実施形態に係るカバー部２３４及びアーム部２３５は、本発明に係る保護部の一形態である。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、カバー部２３４及びアーム部２３５の両方によって、センサ部２３８を上方から覆う構成とした例を示したが、このような態様に限られず、カバー部２３４及びアーム部２３５のいずれか一方によってセンサ部２３８を上方から覆う構成としてもよい。

また、上記実施形態では、保護部としてカバー部２３４及びアーム部２３５を例示したが、このような態様に限られない。例えば、カバー部２３４及びアーム部２３５とは異なる別の部材によってセンサ部２３８を上方から覆う構成としてもよい。

また、上記実施形態では、カバー部２３４を可撓性を有する薄板とし、当該カバー部２３４の長手方向両端部をアーム部２３５の固定部２３５ｂに対して固定することで、カバー部２３４を円弧状に変形させた状態で保持する構成としているが、このような態様に限られない。例えば、予め円弧状に加工されたカバー部２３４を、副変速レバー２３２に対して固定するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、副変速レバー２３２の軸部２３２ｂに、カバー部２３４を裏面から保持する保持部２３６を設けた例を示したが、このような態様に限られず、上述のような保持部２３６を設けない構成としてもよい。

また、上記実施形態では、副変速レバー２３２の軸部２３２ｂに設けられたアーム部２３５を介してカバー部２３４を固定した例を示したが、このような態様に限られず、上述のようなアーム部２３５を設けない構成としてもよい。

また、上記実施形態では、ガイド孔２３１ａの幅寸法を、副変速レバー２３２の把持部２３２ａの幅寸法よりも大きい構成とした例を示したが、このような態様に限られない。例えば、ガイド孔２３１ａの幅寸法を、副変速レバー２３２の把持部２３２ａの幅寸法よりも小さい構成としてもよい。この場合は、軸部２３２ｂに把持部２３２ａを取り付けていない状態で、当該軸部２３２ｂを操作面部２１０のガイド孔２３１ａに挿通させ、その後、軸部２３２ｂに対して把持部２３２ａを取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、操作レバーとして、副変速レバー２３２を例示したが、このような態様に限られない。操作レバーとしては、例えば主変速装置を操作する主変速レバーであってもよい。また、操作レバーとしては、変速装置を操作するものに限られず、油圧レバー等、種々の装置を操作するレバーを採用可能である。

また、上記実施形態では、作業車として、トラクタ１を例示したが、このような態様に限られない。例えば作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

２３０ 副変速操作機構（操作機構）
２３１ａ ガイド孔
２３１ｂ 湾曲面部（対向部）
２３２ 副変速レバー（操作レバー）
２３３ａ 回動軸
２３４ カバー部（保護部）
２３５ アーム部（保護部）
２３５ａ アーム本体部
２３５ｂ 固定部
２３６ 保持部

Claims (9)

1. 回動軸を中心に回動可能な操作レバーと、
   前記操作レバーをガイドする長孔状のガイド孔を有する操作面部と、
   前記操作レバーに固定され、前記ガイド孔を前記操作面部の内側から覆うカバー部と、
   を具備する、
   操作機構。
2. 前記操作面部は、
   前記回動軸の軸線方向視において、当該回動軸を円心とした円弧状とされ、前記カバー部に対向する対向部を具備し、
   前記カバー部は、
   前記軸線方向視において当該対向部に対応した円弧状とされる、
   請求項１に記載の操作機構。
3. 前記操作レバーは、
   前記ガイド孔に挿通される軸部を具備し、
   前記カバー部は、
   前記軸部が挿通され、当該軸部の外径に対応した内径とされた孔部を具備する、
   請求項１又は請求項２に記載の操作機構。
4. 前記操作レバーに設けられ、前記カバー部の回動方向両端部を固定するアーム部を更に具備する、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の操作機構。
5. 前記カバー部及び前記アーム部は、
   前記回動軸の軸線方向視において、前記操作レバーを中心として対称形状とされている、
   請求項４に記載の操作機構。
6. 前記カバー部は、可撓性を有し、
   前記アーム部は、前記カバー部が円弧状となるように当該カバー部を保持する、
   請求項４又は請求項５に記載の操作機構。
7. 前記アーム部は、
   前記操作レバーから直線状に延びるアーム本体部と、
   前記アーム本体部の延出方向両端部に設けられ、当該アーム本体部から反操作面部側に向かって傾斜すると共に、前記カバー部の裏面に対して固定される固定部と、
   を具備する、
   請求項６に記載の操作機構。
8. 前記操作レバーにおいて前記アーム部よりも前記操作面部側に設けられ、前記カバー部の裏面に当接すると共に、当該カバー部を保持する保持部を更に具備する、
   請求項４から請求項７までのいずれか一項に記載の操作機構。
9. 前記操作レバーの回動位置を検出するセンサ部と、
   前記操作レバーに固定され、前記センサ部の少なくとも一部を前記操作面部側から覆う保護部と、
   を更に具備する、
   請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の操作機構。

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