JP2020104770A - ハイブリッド車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】ハイブリッド車両において、衝突時に気化ガス制御弁によるパワーコントロールユニットの損傷を抑制する。【解決手段】エンジン１１とモータ１２とを制御するパワーコントロールユニット１３と、燃料タンクで発生した燃料気化ガスをエンジン１１に導入するパージ配管１４に設けられて燃料気化ガスの流れを調整する気化ガス制御弁１５とが車両前部のエンジンコンパートメント１０の中に配置されるハイブリッド車両１００であって、パワーコントロールユニット１３は、ケーシング２０に収容され、気化ガス制御弁１５は、ケーシング２０の側壁２１の上部に配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ハイブリッド車両の構造、特に、車両前部のエンジンコンパートメント内の構造に関する。
燃料タンク内では燃料が気化して燃料気化ガスが発生する。この燃料気化ガスは、キャニスターに吸着される。そして、エンジン駆動時には、キャニスターから燃料気化ガスを離脱させ、パージ配管からエンジンの吸気マニホールドに導入し、エンジン内で燃焼させる。パージ配管には、エンジンに導入する燃料気化ガス量を調整する気化ガス制御弁が設けられている。
気化ガス制御弁は、車両前部のエンジンコンパートメントの内部に配置されることが多く、例えば、エンジンの後方に配置する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、気化ガス制御弁はエンジン関連の部品なので、エンジンの近傍に配置される場合もある。
特開２０１１−８４０８８号公報
ところで、近年、エンジンとモータとで車両を駆動するハイブリッド車両が多く用いられるようになってきている。ハイブリッド車両では、車両前方のエンジンコンパートメントの内部にハイブリッドシステムの制御を行うパワーコントロールユニットが収容される場合が多い。この場合、気化ガス制御弁の配置によっては、衝突の際に気化ガス制御弁によってパワーコントロールユニットが損傷する可能性がある。
そこで、本発明は、ハイブリッド車両において、衝突時に気化ガス制御弁によるパワーコントロールユニットの損傷を抑制することを目的とする。
本発明のハイブリッド車両は、エンジンとモータとを制御するパワーコントロールユニットと、燃料タンクで発生した燃料気化ガスを前記エンジンに導入するパージ配管に設けられて前記燃料気化ガスの流れを調整する気化ガス制御弁と、が車両前部のエンジンコンパートメントの中に配置されるハイブリッド車両であって、前記パワーコントロールユニットは、ケーシングに収容され、前記気化ガス制御弁は、前記ケーシングの側壁の上部に配置されていること、を特徴とする。
ケーシングの側壁は他のケーシングの他の部分よりも車両上下方向の強度が高いので、衝突の際にエンジンコンパートメントの上面を覆うフードが気化ガス制御弁に干渉し、衝突荷重がケーシングの側壁に入力されても、ケーシングの強度により内部に収容されるパワーコントロールユニットが損傷することを抑制することができる。
本発明のハイブリッド車両において、前記エンジンは、前記エンジンコンパートメントの中で前記パワーコントロールユニットを収容する前記ケーシングと車両幅方向に隣接し、上面が前記ケーシングの上面よりも高くなるように配置され、前記気化ガス制御弁は、前記ケーシングの前記エンジンの側の前記側壁の上部に配置されていること、としてもよい。
このような配置とすることにより、フードとエンジンとケーシングとで形成される隙間に気化ガス制御弁を配置することができ、前突の際にフードが気化ガス制御弁を直接下方向に押し下げることを抑制できる。これにより、前突時に気化ガス制御弁によるパワーコントロールユニットの損傷を抑制できる。
本発明は、ハイブリッド車両において、衝突時に気化ガス制御弁によるパワーコントロールユニットの損傷を抑制することができる。
実施形態のハイブリッド車両のエンジンコンパートメントの平面図である。 実施形態のハイブリッド車両のエンジンコンパートメントの立面図である。 図１に示すハイブリッド車両の正突の際のバリアの侵入と微小ラップ前突の際のバリア侵入の状態を示す平面図である。 図１に示すハイブリッド車両の前突の際にフードが下方向に移動した状態を示す立面図である。
以下、図面を参照しながら実施形態のハイブリッド車両１００について説明する。図１〜４に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、ハイブリッド車両１００の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
図１に示すように、実施形態のハイブリッド車両１００は、車両前部のエンジンコンパートメント１０の中に、エンジン１１とモータ１２と、ケーシング２０に収容されたパワーコントロールユニット１３と、気化ガス制御弁１５と、が配置されている。図２に示すように、エンジンコンパートメントの上側は、フード３０によって覆われている。
図１、２に示すように、パワーコントロールユニット１３を収容するケーシング２０は、車両幅方向両側の各側壁２１，２２、と車両前後方向の各側壁２３，２４と、底板２６と上板２５とで構成される箱状部材である。側壁２１〜２４は、上下方向の強度が他の部よりも大きくなっている。上板２５の上面はケーシング２０の上面２０Ｕを構成する。
エンジン１１は、ケーシング２０と車両幅方向に隣接し、上面１１Ｕがケーシング２０の上面２０Ｕよりも高くなるように配置されている。
パワーコントロールユニット１３は、エンジン１１とモータ１２とを制御する制御装置であり、高電圧部品を含むものである。
気化ガス制御弁１５は、燃料タンクで発生した燃料気化ガスをエンジン１１の吸気マニホールド１１ａに導入するパージ配管１４に設けられて燃料気化ガスの流れを調整する弁である。
気化ガス制御弁１５は、ケーシング２０のエンジン１１の側の側壁２１の車両前方側の上部にブラケット１６を介して取り付けられている。気化ガス制御弁１５は、ブラケット１６によりケーシング２０より上に持ち上げられており、ブラケット１６の根元は、ケーシング２０の側壁２１に固定されている。
以上のように、気化ガス制御弁１５が配置されているので、図３に示すように、ハイブリッド車両１００の前突の場合に、気化ガス制御弁１５がバリア９１とパワーコントロールユニット１３のケーシング２０との間に挟まれることがなく、剛性の高い気化ガス制御弁１５によってケーシング２０或いはパワーコントロールユニット１３が損傷を受けることが抑制される。
同様に、図３に示すように、左斜突の際にも、気化ガス制御弁１５がバリア９２とパワーコントロールユニット１３のケーシング２０との間に挟まれることがなく、剛性の高い気化ガス制御弁１５によってケーシング２０或いはパワーコントロールユニット１３が損傷を受けることが抑制される。
また、気化ガス制御弁１５は、図４に破線で示すように、ハイブリッド車両１００が前突してフード３０が下方向に移動した際に、フード３０とエンジン１１とケーシング２０とで形成される隙間５０に配置されているので、衝突の際にフード３０が気化ガス制御弁１５に干渉して気化ガス制御弁１５を直接下方向に押し下げることを抑制できる。これにより、前突時に気化ガス制御弁１５によるパワーコントロールユニット１３の損傷を抑制できる。
また、図４に破線で示す状態から、更に、フード３０が下方向に移動して気化ガス制御弁１５に干渉し、衝突荷重がブラケット１６を介してケーシング２０の側壁２１に入力されても、側壁２１の強度により内部に収容されるパワーコントロールユニット１３が損傷することを抑制することができる。また、衝突荷重によりブラケット１６が変形して気化ガス制御弁１５がケーシング２０の側壁２１に干渉した場合も側壁２１の強度により内部に収容されるパワーコントロールユニット１３が損傷することを抑制することができる。
以上、説明したように、実施形態のハイブリッド車両１００は、衝突時に気化ガス制御弁１５によるパワーコントロールユニット１３の損傷を抑制することができる。
以上、説明した実施形態のハイブリッド車両１００では、気化ガス制御弁１５は、ケーシング２０のエンジン１１の側の側壁２１の車両前方側の上部にブラケット１６を介して取り付けられていることとして説明したが、これに限らず、例えば、気化ガス制御弁１５は、ケーシング２０の側壁２１の車両後方側の上部に取り付けられていてもよいし、側壁２１の車両前後方向の中央部分の上部に取り付けれられてもよい。
１０ エンジンコンパートメント、１１ エンジン、１１ａ 吸気マニホールド、１１Ｕ 上面、１２ モータ、１３ パワーコントロールユニット、１４ パージ配管、１５ 気化ガス制御弁、１６ ブラケット、２０ ケーシング、２０Ｕ 上面、２１〜２４ 側壁、２５ 上板、２６ 底板、３０ フード、５０ 隙間、９１，９２ バリア、１００ ハイブリッド車両。

Claims (2)

  1. エンジンとモータとを制御するパワーコントロールユニットと、
    燃料タンクで発生した燃料気化ガスを前記エンジンに導入するパージ配管に設けられて前記燃料気化ガスの流れを調整する気化ガス制御弁と、が車両前部のエンジンコンパートメントの中に配置されるハイブリッド車両であって、
    前記パワーコントロールユニットは、ケーシングに収容され、
    前記気化ガス制御弁は、前記ケーシングの側壁の上部に配置されていること、
    を特徴とするハイブリッド車両。
  2. 請求項１に記載のハイブリッド車両であって、
    前記エンジンは、前記エンジンコンパートメントの中で前記パワーコントロールユニットを収容する前記ケーシングと車両幅方向に隣接し、上面が前記ケーシングの上面よりも高くなるように配置され、
    前記気化ガス制御弁は、前記ケーシングの前記エンジンの側の前記側壁の上部に配置されていること、
    を特徴とするハイブリッド車両。
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