JP2020101345A - 車載バッテリ冷却構造 - Google Patents
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Abstract
Description
ところで、この種の車両に用いられる車載バッテリ用の冷却構造では、車内のスペースの都合上、車載バッテリから離れた位置まで効率よく熱を輸送して、この熱を消散させることが求められている。
以下、第1実施形態の車載バッテリ冷却構造について図面に基づいて説明する。
図1に示すように、車載バッテリ冷却構造1Aは、熱輸送部10と、ループヒートパイプ20と、放熱部30と、を備えている。
車載バッテリ冷却構造1Aは、熱輸送部10に接するように配置された車載バッテリBを冷却するように構成されている。
本実施形態ではXYZ直交座標系を設定して各構成の位置関係を説明する。以下、X方向を左右方向といい、Y方向を前後方向といい、Z方向を上下方向という。
ヒートパイプ12の蒸発部12aは、車載バッテリBに当接していてもよい。あるいは、ヒートパイプ12の蒸発部12aと車載バッテリBとの間に隙間が形成されており、プレート11を介して車載バッテリBからヒートパイプ12へと熱を伝えてもよい。
蒸発器21の内部では、熱輸送部10により輸送された車載バッテリBの熱を受け取ることで、作動流体が蒸発する。蒸発器21の詳細な構成については後述する。
次に、本発明に係る第2実施形態について説明するが、第1実施形態と基本的な構成は同様である。このため、同様の構成には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる点についてのみ説明する。
本実施形態のように、放熱部30がコールドプレート32を有することで、熱をより効率よく消散させることができる。
次に、本発明に係る第3実施形態について説明するが、第1実施形態と基本的な構成は同様である。このため、同様の構成には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる点についてのみ説明する。
Claims (5)
- 車載バッテリから熱を受け取るヒートパイプを有する熱輸送部と、
熱を放出する放熱部と、
前記熱輸送部から前記放熱部へと熱を輸送するループヒートパイプと、を備え、
前記ヒートパイプの凝縮部と前記ループヒートパイプの蒸発器とが互いに接している、車載バッテリ冷却構造。 - 前記放熱部はコールドプレートを有している、請求項1に記載の車載バッテリ冷却構造。
- 複数の前記熱輸送部を備え、
複数の前記熱輸送部は、前記蒸発器に接している、請求項1または2に記載の車載バッテリ冷却構造。 - 前記車載バッテリは前記蒸発器と接している、請求項1から3のいずれか1項に記載の車載バッテリ冷却構造。
- 前記車載バッテリは、前記ヒートパイプの蒸発部と接し、かつ前記蒸発器とは接していない、請求項1から3のいずれか1項に記載の車載バッテリ冷却構造。
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JP2016035857A (ja) * | 2014-08-04 | 2016-03-17 | 株式会社フジクラ | 燃料電池冷却システム |
JP2018181761A (ja) * | 2017-04-20 | 2018-11-15 | 株式会社フジクラ | 車載バッテリ冷却構造 |
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