JP2020101334A - 配送車用冷却システム - Google Patents

Abstract

【課題】配送車の積荷に取り付けられた電子タグから荷室内の電子タグ読取装置に送信された積荷の情報を荷室外に伝送するケーブルについて、当該ケーブル専用の開口部を設けることなく、当該ケーブルを荷室内から荷室外に延ばす。【解決手段】配送車用冷却システムは、配送車において壁（１２２）に囲まれた荷室（３）内を循環する空気を冷却する冷却機（２０）と、荷室に置かれた積荷に取り付けられた電子タグと無線通信することで、荷室内において電子タグから積荷の情報を読み取る電子タグ読取装置（１５）と、電子タグ読取装置が読み取った積荷の情報を伝送するケーブル（１５１）と、を備え、当該壁には、荷室内と荷室外の両方に開くと共に冷却機の一部（２５）が通る貫通口（１２ｚ）が形成されており、ケーブルは、荷室内から当該貫通口を通って荷室外に伸びる。【選択図】図３

Description

本発明は、配送車用冷却システムに関するものである。

従来、配送車の荷室内の積荷に取り付けられた電子タグと無線通信することで、当該電子タグに記憶された当該積荷の情報を読み取る電子タグ読取装置が知られている。荷室は、多くの場合金属で囲まれているので、荷室内の電子タグ読取装置で読み取られた積荷の情報を無線で荷室の外に出すのは困難である。このような問題に対処するため、特許文献１では、電子タグ読取装置と庫外（すなわち荷室の外）のアンテナとを有線で繋げることで、この問題を解決しようとしている。

特開２００６−０１１５８５号公報

しかし、発明者の検討によれば、電子タグ読取装置と荷室の外のアンテナの有線接続のために特別に開口部を設けるのは、荷室内の気密性を保つ観点からすると好ましくない。この問題は、電子タグ読取装置に接続されて信号を電送するケーブルが荷室の中から荷室の外に出ていれば、当該ケーブルがアンテナ以外の機器（例えばＥＣＵ）に接続されている場合でも、荷室が金属で囲まれていなくても、同様に発生する。

本発明は上記点に鑑み、配送車の積荷に取り付けられた電子タグから荷室内の電子タグ読取装置に送信された積荷の情報を荷室外に伝送するケーブルについて、当該ケーブル専用の開口部を設けることなく、当該ケーブルを荷室内から荷室外に延ばすことを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、配送車（１）において断熱用の壁（１２２、３２２）に囲まれた荷室（３）内を循環する空気を冷却する冷却機（２０、３０、６０）と、前記荷室内の積荷（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）に取り付けられた電子タグ（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）と無線通信することで、前記荷室内において前記電子タグから前記積荷の情報を読み取る電子タグ読取装置（１５）と、前記電子タグ読取装置が読み取った前記積荷の情報を伝送するケーブル（１５１）と、を備え、前記壁には、前記荷室内と前記荷室外の両方に開くと共に前記冷却機の一部（２４、２５）が通る貫通口（１２ｘ、１２ｙ、１２ｚ、３２２ａ、１２ｖ）が形成されており、前記ケーブルは、前記荷室内から前記貫通口を通って前記荷室の外に伸びる、配送車用冷却システムである。

このように、電子タグ読取装置が読み取った積荷の情報を伝送するケーブルが通る貫通口は、荷室内と荷室外の両方に開くと共に冷却機の一部が通る。冷却機は、通常、冷却対象の空気が循環する荷室内に配置される部分と、荷室外に配置される部分とを不可避的に有する。したがって、これらの部分間を繋ぐために壁に貫通口が不可避的に設けられる。本開示では、そのような貫通口がケーブルを通す貫通口として利用されるので、ケーブル専用の開口部を設けることなく、電子タグ読取装置を荷室内に配置することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

温度管理システムの構成図であり、荷室内が透過的に表わされている。 配送車の斜視図である。 冷却庫およびその周囲の一部断面図である。 第２実施形態における配送車の斜視図であり、荷室内が透過的に表わされている。 冷却庫およびその周囲の一部断面図である。 冷却庫の筐体部のみの斜視図である。 荷室内から前方を見たときの図である。 第３実施形態における荷室内から前方を見たときの図である。 冷却庫およびその周囲の一部断面図である。 第４実施形態における配送車の斜視図であり、荷室内が透過的に表わされている。 配送車を後方から見た斜視図である。 第５実施形態に係る筐体部における電子タグ読取装置の配置を示す模式図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態の配送車用冷却システムは、配送車１および管理センター２を含み、配送車１の荷室３の温度を管理する。配送車１については、図１では１台のみ記載しているが、複数台存在していてもよい。

管理センター２は、不図示のネットワーク（例えばインターネット、専用通信回線）を介して上記集配所に設置されたコンピュータおよび配送車１と通信する。具体的には、管理センター２は、配送車１から送信される積荷のデータ等をネットワークを介して配送車１から受信する装置である。

積荷の情報は、配送車１の荷室３内に積載されている積荷の情報である。管理センター２は、配送車１から受信した積荷の情報に基づいて、荷室３の内部で実現すべき温度を設定温度として算出する。そして、算出した設定温度を、ネットワークを介して配送車１に送信する。

配送車１は、図２に示すように、運転手が搭乗するキャビン１１と、キャビン１１の後方に連結される冷却庫１２とを有している。冷却庫１２の内部の空間が荷室３である。また、配送車１には、荷室３を冷却するための冷却機２０が搭載されている。冷却機は、例えば荷室３内の積荷を冷凍する冷凍機であってもよいし、荷室３内の積荷を冷蔵する冷蔵機であってもよい。

冷却機２０は、図２、図３に示す圧縮機２１、前壁ユニット２２、クーリングユニット２３、冷媒配管２４、ドレンホース２５、吸い込みセンサ２６、操作パネル２７、制御ユニット２８を有している。冷媒配管２４は、冷媒を循環させる配管である。図３は、冷却庫１２の筐体部１２ａおよびその周囲の一部断面図である。断面は、前後方向および上下方向に広がる平面で配送車１を切る断面である。

この冷却機２０は、１室タイプかつセパレートタイプの冷却機２０である。１室タイプとは、冷却庫１２の内部に設けられた単一の荷室３のみを冷却するタイプをいう。セパレートタイプとは、放熱用熱交換器と吸熱用熱交換器とが分離して前者が冷却庫１２の外側に配置され後者が冷却庫１２内に配置されるタイプをいう。ここで、放熱用熱交換器は、冷却機２０のうち荷室３の冷却時に冷媒から空気への熱移動（すなわち放熱）を行う熱交換器であり、吸熱用熱交換器は、荷室３の冷却時に空気から冷媒への熱移動（すなわち吸熱）を行う熱交換器である。

圧縮機２１は、冷媒配管２４を通って圧縮機２１に流入した冷媒を圧縮して冷媒配管２４に吐出する。圧縮機２１は、配送車１の内燃機関が発生する回転力によって駆動される内燃機関駆動式であってもよいし、電力が供給されることで駆動される電気駆動式であってもよい。前者の場合、圧縮機２１は図２に示すようにキャビン１１の内燃機関付近に配置される。後者の場合、圧縮機２１は前壁ユニット２２の後述するケーシングの内部に配置されていてもよい。

前壁ユニット２２は、不図示の凝縮器と、その凝縮器を収容するケーシングとを備えている。ケーシングは、キャビン１１の上方かつ冷却庫１２のキャビン１１側（すなわち配送車１の前側）の壁の上端部に固定されており、配送車１の外部の空気である外気をケーシングの内部に導入する外気導入口が形成されている。以下、前、後、左、右、上、下とは、配送車１の向きを基準とする配送車１の前、後、左、右、上、下をいう。

凝縮器は、圧縮機２１から吐出されて冷媒配管２４を通った高圧の冷媒と、ケーシングの外気導入口から流入した外気とを熱交換させることで、冷媒を冷却する熱交換器である。凝縮器で冷却された冷媒は冷媒配管２４から流出する。この凝縮器が、上述の放熱用熱交換器である。

クーリングユニット２３は、図２、図３に示すように、荷室３内に配置され、不図示の膨張弁と、不図示の蒸発器と、不図示の送風機と、これら膨張弁、蒸発器、送風機を収容するケーシング２３１とを有する。

ケーシング２３１は、図２、図３に示すように、板形状の外形を有し、その上面が荷室３内において冷却庫１２の天面に固定される。ケーシング２３１の全体は、荷室３における前後方向中央よりも前側にあると共に、荷室３における上下方向中央よりも上側にある。

ケーシング２３１の下面には、荷室３内かつケーシング２３１外の空気をケーシング２３１内に導入する複数の空気吸込口２３２が形成されている。またケーシング２３１の４つの側面のうち後方側の面には、ケーシング２３１内の空気を荷室３内かつケーシング２３１外に吹き出す空気吹出口２３３が形成されている。

膨張弁は、凝縮器から流出して冷媒配管２４を通った高圧の冷媒を減圧して冷媒配管２４に流出させる。

送風機は、図３の矢印に示すように、荷室３内の空気を空気吸込口２３２からケーシング２３１内に吸い込み、吸い込んだ空気を空気吹出口２３３からケーシング２３１外かつ荷室３内の後方に向けて吹き出す。送風機によって空気吸込口２３２からケーシング２３１内に入った空気は、ケーシング２３１内で蒸発器を通過し、その後空気吹出口２３３からケーシング２３１外かつ荷室３内に吹き出される。つまり、送風機は、荷室３内の冷却対象の空気を循環させる装置である。

蒸発器は、膨張弁から冷媒配管２４に流出した低圧の冷媒と、空気吸込口２３２からケーシング２３１内に入って当該蒸発器を通る空気とを熱交換させることで、冷媒を蒸発させるとともに当該空気を冷却する。蒸発器で蒸発した冷媒は冷媒配管２４を通って圧縮機２１に吸入される。この蒸発器が、上述の吸熱用熱交換器である。

このように、冷媒が圧縮機、凝縮器、膨張弁、蒸発器をこの順に循環することで、冷媒によって荷室３内の空気の熱が冷却庫１２の外部に放出され、荷室３内の空気が冷却される。空気吹出口２３３から吹き出された空気は、図２の破線矢印のように、荷室３内の上方を前方から後方に進み、荷室３内の後端で上方から下方に進み、その後、後方から前方に進み、また空気吸込口２３２からケーシング２３１内に吸入される。

ドレンホース２５は、図３に示すように、ケーシング２３１の内部と冷却庫１２の外部とを連通させる管である。蒸発器にて空気が冷却されるとき、当該空気から凝縮水が生成される。この凝縮水は、ドレンホース２５内を通ってケーシング２３１の外部かつ冷却庫１２の外部に排出される。

吸い込みセンサ２６は、荷室３内の温度を検出する温度センサである。吸い込みセンサ２６は、図３に示すように、空気吸込口２３２の近傍に配置されている。具体的には、図３に示すように、ケーシング２３１のうち空気吸込口２３２が形成された壁における、ケーシング２３１の外側の面に配置されていてもよい。あるいは、ケーシング２３１のうち空気吸込口２３２を構成する部分に配置されていてもよい。あるいは、ケーシング２３１のうち空気吸込口２３２が形成された壁における、ケーシング２３１の内側の面に配置されていてもよい。

つまり、吸い込みセンサ２６は、空気吸込口２３２の近傍かつ、空気吸込口２３２からケーシング２３１内に流入してその後空気吹出口２３３からケーシング２３１外に流出する空気の流れにおける、蒸発器の上流側にあればよい。このような位置における空気の温度は、その時点における荷室３内の平均温度を良く反映しているので、吸い込みセンサ２６の設置場所として好都合である。

操作パネル２７は、配送車１の乗員が操作可能なスイッチを有する。例えば、操作パネル２７を操作して乗員が冷却機２０の作動、非作動を指定することができる。

制御ユニット２８は、吸い込みセンサ２６の検出結果、操作パネル２７に対する操作内容等に基づいて、荷室３内が設定温度に維持されるよう、送風機および圧縮機２１の作動、非作動を制御する。すなわち、圧縮機２１が内燃機関駆動式である場合、制御ユニット２８は、断続機構を介した圧縮機２１と内燃機関との連結、非連結を切り替えることで、圧縮機２１の作動、非作動を制御する。圧縮機２１が電気駆動式である場合、制御ユニット２８は、圧縮機２１への電力供給をオン、オフすることで、圧縮機２１の作動、非作動を制御する。

ここで、冷却庫１２の構造について説明する。冷却庫１２は、筐体部１２ａと、右ドア部１２ｂと、左ドア部１２ｃとを有している。筐体部１２ａは、前後方向に伸びる四角筒と、その四角筒の前側の端部の開口を塞ぐ蓋体を有する。筐体部１２ａの後ろ側の端部には、板形状の右ドア部１２ｂおよび板形状の左ドア部１２ｃが開閉可能に取り付けられている。右ドア部１２ｂおよび左ドア部１２ｃが閉じられると、荷室３は閉じた空間となる。

図３は、冷却庫１２の筐体部１２ａおよびその内部の一部断面図である。断面は、前後方向および上下方向に広がる平面で配送車１を切る断面である。この図に示すように、筐体部１２ａは、金属製の外層１２１と、非金属の断熱材から成る断熱層１２２と、金属製の内層１２３とを有する。

外層１２１は、冷却庫１２の外部の空気に触れる外殻として、荷室３、断熱層１２２、内層１２３のほぼ全体を覆うように構成された略直方体形状の箱体である。断熱層１２２は、その外側面が外層１２１に接触しその内側面が内層１２３に接触しており、荷室３、内層１２３のほぼ全体を覆うように構成された略直方体形状の箱体である。つまり、断熱層１２２は外層１２１と内層１２３の間に挟まれている。断熱層１２２は、荷室３内の空気と荷室３外の空気との熱交換を阻害する断熱材である。内層１２３は、冷却庫１２の荷室３内の空気に触れる内殻として、荷室３ほぼ全体を覆うように構成された略直方体形状の箱体である。

このように、筐体部１２ａは、外側から順に金属製の外層１２１、断熱材から成る断熱層１２２、および金属製の内層１２３が重ねられた三層構造を有する。右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃの各々も、同様に、外側から順に金属製の外層、断熱材から成る断熱層、および金属製の内層が重ねられた三層構造を有する。

このように、荷室３は、断熱用の壁である断熱層１２２に囲まれて冷却機２０の蒸発器によって冷却された空気が流通する空間である。そして、荷室３は、金属である外層１２１、内層１２３に囲まれている。このように、荷室３が金属に囲まれている状態では、電子タグ読取装置１５が取得した積荷の情報をケーブル１５１で荷室の外に電送することの必要性が非常に高い。

この筐体部１２ａの前側の壁には、図３に示すように、３つの貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚが形成されている。これら貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚの各々は、一端において冷却庫１２の外部に開口し、他端において荷室３に開口し、この一端から他端まで貫通する。配送車１の左右方向中央付近において、貫通口１２ｘ、貫通口１２ｙ、貫通口１２ｚは、上から下にこの順に並んで配置されている。貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚの各々は、図３に示すように、外層１２１に形成された開口部、断熱層１２２に形成された開口部、内層１２３に形成された開口部が重なることで構成されている。貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚには、荷室３内の空気が冷却庫１２の外部に漏れ出ることを防ぐために、貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚを通る配管、配線等と貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚとの間の隙間を塞ぐ不図示のパテ等の穴埋め材が取り付けられている。

冷媒配管２４のうち、高圧の冷媒を凝縮器から膨張弁に送る部分は、貫通口１２ｘによって囲まれる穴を通って、前壁ユニット２２の内部からクーリングユニット２３の内部に伸びている。また、冷媒配管２４のうち、蒸発した低圧の冷媒を蒸発器から圧縮機２１に送る部分は、貫通口１２ｙによって囲まれる穴を通って、前壁ユニット２２の内部からクーリングユニット２３の内部に伸びている。また、ドレンホース２５は、貫通口１２ｚによって囲まれる穴を通って、クーリングユニット２３の内部から冷却庫１２の外部空間に伸びている。

また、クーリングユニット２３内の送風機に電力供給を行う電力線、および、当該送風機の作動を制御するための制御信号を伝える制御線も、これら貫通口１２ｘ、貫通口１２ｙ、貫通口１２ｚを通ってクーリングユニット２３内から冷却庫１２の外部に伸びていてもよい。

また、配送車１には、無線通信装置１４が搭載されている。無線通信装置１４はキャビン１１に搭載され、無線通信によって不図示の基地局と接続し、その基地局および基地局に繋がる通信ネットワークを介して管理センター２と通信を行う装置である。制御ユニット２８は、無線通信装置１４を制御することで、管理センター２とデータの送受信を行うことができる。

また、荷室３内には、電子タグ読取装置１５が設置されている。電子タグ読取装置１５は、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃと無線通信を行うＲＦＩＤ読取装置である。電子タグ読取装置１５と電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃの間の無線通信の方式は、静電結合方式でもよいし、電磁結合方式でもよいし、電磁誘導方式でもよいし、電波方式でもよいし、光通信方式でもよい。

電子タグ読取装置１５の取り付け位置は、冷却機２０の荷室３内にある部分である。具体的には、図３に示すように、クーリングユニット２３のケーシング２３１に固定されて設置されていてもよい。

より具体的には、図３に示すように、ケーシング２３１のうち空気吸込口２３２が形成された壁における、ケーシング２３１の外側の面に固定されて設置されている。あるいは、ケーシング２３１のうち空気吸込口２３２を構成する部分に固定されて設置されていてもよい。あるいは、ケーシング２３１のうち空気吸込口２３２が形成された壁における、ケーシング２３１の内側の面に固定されて設置されていてもよい。また、電子タグ読取装置１５は、吸い込みセンサ２６の近傍に設置されていてもよい。

これは、吸い込みセンサ２６が空気吸込口２３２の近傍に設置されており、空気吸込口２３２は、荷室３内の各部からできるだけ無理なく空気が流れてくるような位置にあるからである。そのような位置は、荷室３内の様々な場所にある電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃのいずれとも通信がし易い場所である。

上記のような位置に電子タグ読取装置１５が配置されることにより、電子タグ読取装置１５は、荷室３内のどの位置に電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃが載置されていても、これら電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃと通信して当該電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃに記録された積荷の情報を取得することができる。これは、電子タグ読取装置１５が荷室３内の上下方向中央位置よりも上方にあるので、積荷等による妨害を抑えながら、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃと無線通信できるからである。

電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃはＲＦＩＤタグであって、それぞれ、荷室３内に搬入され載置された積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃに、取り付けられている。そして、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、取り付け先の積荷の情報を記録している。記録されている積荷の情報としては、例えば、伝票番号、配送先、積荷種別がある。上述の通り、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、電子タグ読取装置１５と通信することで、取り付け先の積荷の情報を電子タグ読取装置１５に送信する。電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、パッシブタグであってもよいし、アクティブタグであってもよい。

また、配送車１にはケーブル１５１が搭載されている。ケーブル１５１は、信号を伝送する電線と当該信号線を保護する保護被膜とを有する信号線である。図３に示すように、ケーブル１５１の一端は電子タグ読取装置１５に接続されており、他端は制御ユニット２８に接続されている。そして、ケーブル１５１の両端の間において、ケーブル１５１は、貫通口１２ｚ内を通っている。つまり、ケーブル１５１は、荷室３内から貫通口１２ｚを通って冷却庫１２の外部に伸びる。したがって、荷室３内の電子タグ読取装置１５から冷却庫１２外の制御ユニット２８まで、ケーブル１５１によって積荷の信号が伝送される。また、ケーブル１５１を介して電子タグ読取装置１５に電力供給を行うことができる。

なお、他の例として、ケーブル１５１が通るのは、貫通口１２ｚではなく貫通口１２ｘであってもよいし貫通口１２ｙであってもよい。また、吸い込みセンサ２６も、不図示のケーブルを介して、制御ユニット２８と信号の授受を行う。この吸い込みセンサ２６用のケーブルは、貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚのうち、ケーブル１５１が通るのと同じ貫通口を通っていてもよいし、ケーブル１５１が通るのとは異なる貫通口を通っていてもよい。

以下、上記のような構成の配送車用冷却システムの作動について説明する。まず、制御ユニット２８は、配送車１の走行中および停止中、無線通信装置１４を用いて、管理センター２に積荷の情報を、繰り返し定期的に送信する。

送信する積荷の情報は、その時点において荷室３に積載されているすべての積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの情報を含み、その時点において荷室３に積載されていない積荷の情報は含まない。制御ユニット２８は、電子タグ読取装置１５を介して、各積荷の情報を取得する。

具体的には、制御ユニット２８は、所定のタイミングにおいて、電子タグ読取装置１５に対して、ケーブル１５１を介して、作動命令を出力する。所定のタイミングとしては、例えば、定期的に訪れるタイミングであってもよいし、配送車１が停止したタイミングであってもよいし、配送車１が走行を開始したタイミングであってもよいし、配送車１の乗員が操作パネル２７に対して所定の情報収集操作を行ったタイミングであってもよい。なお、配送車１の停止および走行開始は、配送車１に備えられた不図示の車速センサに基づいて検出可能である。これら所定のタイミングにおいて、荷室３の右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃは閉じられていてもよいし、閉じられていなくてもよい。

ケーブル１５１を介して制御ユニット２８からこの作動命令を受けた電子タグ読取装置１５は、データリードコマンドを無線信号として送出する。送出されたデータリードコマンドは、荷室３内にあるすべての電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃで受信される。

そして、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃの各々は、このデータリードコマンドを受信したことに基づいて、自装置に記録されている積荷の情報を読み出し、電子タグ読取装置１５に無線信号として送信する。

電子タグ読取装置１５は、このようにして電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃから送信された積荷の情報を受信してケーブル１５１を介して制御ユニット２８に出力する。そして制御ユニット２８は、ケーブル１５１を介して電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃに対応する積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの情報を取得する。

このように、制御ユニット２８が電子タグ読取装置１５に作動命令を出力することで、電子タグ読取装置１５は、荷室３内において、荷室３内のすべての電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃに記録された積荷の情報を読み取る。

管理センター２は、配送車１の無線通信装置１４から積荷の情報を受信した場合、当該積荷の情報に応じた冷却機２０の設定温度を、無線通信装置１４に送信する。

具体的には、管理センター２は、無線通信装置１４から受信した積荷の情報に基づいて、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃ毎の管理温度範囲を決定する。ここで、ある積荷の管理温度範囲は、その積荷の品質を維持するために望ましい温度の範囲としてあらかじめ定められた温度範囲である。

積荷毎の管理温度範囲を決定するために、管理センター２は、管理センター２の記憶部にあらかじめ記憶されている管理温度テーブルを参照する。管理温度テーブルは、積荷種別（例えば、生肉、マーガリン、生魚または牡蠣、加工肉、ブロイラー、燻製魚類）毎に管理温度範囲が割り当てられたテーブルである。

そして管理センター２は、決定した積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃ毎の管理温度範囲のうち、最も上限温度が低い管理温度範囲の上限温度を最低上限温度とし、最も下限温度が高い管理温度範囲の上限温度を最高下限温度とする。そして管理センター２は、最低上限温度よりも低く最高下限温度よりも高い温度（例えば、最低上限温度よりも１℃だけ低い温度、最低上限温度と最高下限温度の平均温度）を設定温度とする。

また管理センター２は、このようにして決定した設定温度を配送車１の無線通信装置１４に送信する。この設定温度を受信した無線通信装置１４は、当該設定温度を制御ユニット２８に出力する。制御ユニット２８は、無線通信装置１４から受けた設定温度に従った制御を開始する。

例えば、この設定温度よりも所定温度（例えば０．５℃）高い温度を上限閾値温度とし、この設定温度よりも所定温度（例えば０．５℃）低い温度を下限閾値温度とする。そして、吸い込みセンサ２６の検出温度が上限閾値以上になると、圧縮機２１を作動させることで荷室３内を冷却する。そして、吸い込みセンサ２６の検出結果が下限閾値温度以下になると、圧縮機２１の作動を停止して非作動とし、これにより、荷室３内の冷却を停止する。このような制御により、荷室３内の温度が積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの種類に応じた設定温度±所定温度の範囲内に保たれ、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの品質が良好に維持される。

このように、荷室３のすべてのドア１２ｂ、１２ｃが閉じられている場合でも電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃ中の積荷の情報が荷室３内から冷却庫１２の外に伝わる。これは当該積荷の情報を伝送するケーブル１５１が冷却庫１２に形成された貫通口１２ｚを通って荷室３内から冷却庫１２の外部まで伸びているからである。

このように、電子タグ読取装置１５が読み取った積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの情報を伝送するケーブル１５１が通る貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚは、荷室３内と荷室３外の両方に開くと共に冷却機２０の一部が通る。冷却機２０は、通常、冷却対象の空気が循環する荷室３内に配置される部分と、荷室３外に配置される部分とを不可避的に有する。後者は、例えば、ドレンホース２５の一端、凝縮器、膨脹弁である。したがって、これらの部分間を繋ぐために壁に貫通口が不可避的に設けられる。本開示では、そのような貫通口がケーブルを通す貫通口として利用されるので、ケーブル専用の開口部を設けることなく、電子タグ読取装置を荷室内に配置することができる。したがって、余分な貫通口を設ける必要がないので、荷室３の気密性の低下を抑えることができると共に、荷室３を囲む壁の製造にかかる手間が低減される。

また、電子タグ読取装置１５は、クーリングユニット２３に固定して取り付けられている。このように電子タグ読取装置１５が冷却機２０に取り付けられていれば、冷却機２０を配送車１から取り外したり、あるいは取り付けたりするときに、同時に電子タグ読取装置１５の取り外しおよび取り付けが行われるので、取り付けの手間が省ける。

例えば、配送車１に冷却機２０を取り付ける際の手順は、以下の通りになる。まず冷却庫１２外において前壁ユニット２２を冷却庫１２に固定すると共に、荷室３内に、電子タグ読取装置１５および吸い込みセンサ２６が固定されているクーリングユニット２３を冷却庫１２に固定する。そして、冷媒配管２４、ドレンホース２５、ケーブル１５１等を貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚに通し、さらにそれら冷媒配管２４、ドレンホース２５、ケーブル１５１等を上述の接続先に接続する。このようにすることで、冷却機２０を配送車１に取り付けるのと電子タグ読取装置１５を配送車１に取り付けるのを一緒に行うことができる。

（第２実施形態）
次に第２実施形態について、第１実施形態との違いを中心に説明する。本実施形態では、図４に示すように、第１実施形態に対して、１室タイプかつセパレートタイプの冷却機２０が、１室タイプかつパッケージタイプの冷却機３０に置き換えられている。

図５は、冷却庫１２の筐体部１２ａおよびその周囲の一部断面図である。断面は、前後方向および上下方向に広がる平面で配送車１を切る断面である。図６は、筐体部１２ａのみの前方上部の斜視図である。図７は、冷却庫１２の内部から前方を見たときの図である。

図５、図６、図７に示すように、本実施形態の冷却庫１２には、第１実施形態の貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚに代えて、１つの貫通口１２ｗが形成されている。貫通口１２ｗは、貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚよりも大きい口径で開いている。荷室３内を循環する空気はこの貫通口１２ｗを通過する。

冷却機３０は、図５に示すように、圧縮機２１、パッケージ型ユニット３２、冷媒配管２４、ドレンホース２５、吸い込みセンサ２６、操作パネル２７、制御ユニット２８を有している。冷媒配管２４は、冷媒を循環させる配管である。ドレンホース２５は、凝縮水をパッケージ型ユニット３２内からパッケージ型ユニット３２の外部に排出させる管である。

圧縮機２１は、冷媒配管２４を通って圧縮機２１に流入した冷媒を圧縮して冷媒配管２４に吐出する。圧縮機２１の内部構成および配置は、第１実施形態と同等である。

パッケージ型ユニット３２は、図４、図５に示すように、第１ケーシング３２１、３２２２、凝縮器３２３、送風機３２４、蒸発器３２５、送風機３２６、仕切壁３２７、および不図示の膨張弁を有している。

第１ケーシング３２１は、パッケージ型ユニット３２の外殻に相当する金属製の部材であり、キャビン１１の上方かつ冷却庫１２のキャビン１１側（すなわち配送車１の前側）の壁の上端部に固定されている。そして、第１ケーシング３２１の前側端部には、配送車１の外部の空気である外気を第１ケーシング３２１の内部に導入する空気導入口３２１ａが形成されている。また、第１ケーシング３２１の底部には、空気導入口３２１ａから第１ケーシング３２１の内部に導入された空気を第１ケーシング３２１の外部かつ配送車１の外部に排出する空気排出口３２１ｂが形成されている。また、第１ケーシング３２１は、内部に第２ケーシング３２２、凝縮器３２３、送風機３２４等を収容する。

第２ケーシング３２２は、第１ケーシング３２１の内部空間を、クーリング部３２１ｘとコンデンシング部３２１ｙに仕切る断熱用の部材である。第２ケーシング３２２は、例えば発泡スチロール製であってもよいし、他の樹脂製であってもよい。第２ケーシング３２２は、荷室３内の空気と荷室３外の空気の熱交換を阻害する断熱材である。なお、第２ケーシング３２２のコンデンシング部３２１ｙ側の全面には、アルミ箔等の金属膜が貼り付けられている。

クーリング部３２１ｘは、冷媒によって荷室３内の空気を冷却するための部分であり、第１ケーシング３２１の内部空間のうち、貫通口１２ｗを介して冷却庫１２内の空間に連通すると共に配送車１の外部に連通しない部分である。クーリング部３２１ｘには、凝縮器３２３、送風機３２４、膨張弁が収容される。クーリング部３２１ｘ内も、荷室３の一部である。

コンデンシング部３２１ｙは、冷媒の熱を配送車１の外部に放出するための部分であり、第１ケーシング３２１の内部空間のうち、凝縮器３２３および送風機３２４を介して配送車１の外部に連通すると共に荷室３に連通しない部分である。コンデンシング部３２１ｙには、蒸発器３２５、送風機３２６、仕切壁３２７、吸い込みセンサ２６、電子タグ読取装置１５、が収容されている。コンデンシング部３２１ｙは、荷室３の外である。

このように、第１ケーシング３２１の内部空間には、吸熱用熱交換である蒸発器３２５を収容するクーリング部３２１ｘと放熱用熱交換器である凝縮器３２３を収容するコンデンシング部３２１ｙとが含まれる。このように、冷却庫１２の外部において放熱用の熱交換器である凝縮器３２３と吸熱用の熱交換器である蒸発器３２５が同じケーシング（すなわち第１ケーシング３２１とに収容された構成になっている冷却機をパッケージタイプという。

そして、荷室３は、断熱用の壁である断熱層１２２および第２ケーシング３２２に囲まれて、冷却機３０によって冷却された空気が流通する空間となっている。また、この荷室３は、金属である外層１２１、内層１２３と、第２ケーシング３２２を覆う金属膜と、更に金属製である蒸発器３２５、送風機３２６によって、囲まれている。

また、第２ケーシング３２２には、一端においてクーリング部３２１ｘに開口し、他端においてコンデンシング部３２１ｙに開口し、この一端から他端まで貫通する貫通口３２２ａが形成されている。貫通口３２２ａは、第２ケーシング３２２のうち配送車１の左右方向に面する壁に設けられている。このように、荷室３が金属に囲まれている状態では、電子タグ読取装置１５が取得した積荷の情報をケーブル１５１で荷室の外に電送することの必要性が非常に高い。

冷媒配管２４のうち、高圧の冷媒を凝縮器３２３から膨張弁に送る部分、蒸発した低圧の冷媒を蒸発器３２５から圧縮機２１に送る部分、およびドレンホース２５は、貫通口３２２ａによって囲まれる穴を通って、クーリング部３２１ｘ内からコンデンシング部３２１ｙ内に伸びている。また、冷媒配管２４のうち蒸発した低圧の冷媒を蒸発器３２５から圧縮機２１に送る部分、および、ドレンホース２５は、第１ケーシング３２１に形成された不図示の貫通口を通ってクーリング部３２１ｘ内から第１ケーシング３２１の外部に伸びている。

また、送風機３２６に電力供給を行う電力線、および、当該送風機３２６の作動を制御するための制御信号を伝える制御線も、この貫通口３２２ａを通ってクーリング部３２１ｘからコンデンシング部３２１ｙに伸びていてもよい。更に、送風機３２６に電力供給を行う電力線、および、当該送風機３２６の作動を制御するための制御信号を伝える制御線は、第１ケーシング３２１の上述の貫通口を通ってコンデンシング部３２１ｙから第１ケーシング３２１の外部に伸びていてもよい。また、送風機３２４に電力供給を行う電力線、および、当該送風機３２４の作動を制御するための制御信号を伝える制御線も、第１ケーシング３２１の上述の貫通口を通ってコンデンシング部３２１ｙから第１ケーシング３２１の外部に伸びていてもよい。

貫通口３２２ａには、荷室３と連通するクーリング部３２１ｘ内の空気が冷却庫１２の外部に漏れ出ることを防ぐために、貫通口３２２ａを通る配管、配線等と貫通口３２２ａとの間の隙間を塞ぐ不図示のパテ等の穴埋め材が取り付けられている。

送風機３２４は、コンデンシング部３２１ｙにおいて空気導入口３２１ａから図５の矢印Ｆ１のように空気を吸い込み、空気排出口３２１ｂから第１ケーシング３２１の外に矢印Ｆ２のように空気を吹き出す装置である。つまり、送風機３２４は、荷室３内の冷却対象の空気を循環させる装置である。つまり、送風機３２４は、荷室３内の冷却対象の空気を循環させる装置である。

凝縮器３２３は、送風機３２４の空気流れ上流側に配置されている。凝縮器３２３は、圧縮機２１から吐出されて冷媒配管２４を通った高圧の冷媒と、第１ケーシング３２１の空気導入口３２１ａから流入した外気とを熱交換させることで、冷媒を冷却する熱交換器である。凝縮器で冷却された冷媒は冷媒配管２４から流出する。

膨張弁は、凝縮器３２３から流出して冷媒配管２４を通った高圧の冷媒を減圧して冷媒配管３６に流出させる。

送風機３２６は、荷室３内の空気を、貫通口１２ｗの上方側からクーリング部３２１ｘ内に図５の矢印Ｆ３のように吸い込み、吸い込んだ空気を貫通口１２ｗの下方側から矢印Ｆ４のようにクーリング部３２１ｘ外かつ荷室３内の後方に向けて吹き出す。送風機３２６によって貫通口１２ｗからクーリング部３２１ｘ内に入った空気は、蒸発器３２５を通過し、その後貫通口１２ｗからクーリング部３２１ｘ外かつ荷室３内に吹き出される。

蒸発器３２５は、膨張弁から冷媒配管２４に流出した低圧の冷媒と、クーリング部３２１ｘ内に入って当該蒸発器３２５を通る空気とを熱交換させることで、冷媒を蒸発させるとともに当該空気を冷却する。蒸発器３２５で蒸発した冷媒は冷媒配管２４を通って圧縮機２１に吸入される。

このように、冷媒が圧縮機２１、凝縮器３２３、膨張弁、蒸発器３２５をこの順に循環することで、冷媒によって荷室３内の空気の熱が配送車１の外部に放出され、荷室３内の空気が冷却される。貫通口１２ｗから荷室３内に吹き出された空気は、図４の破線矢印のように、荷室３内の上方を前方から後方に進み、荷室３内の後端で上方から下方に進み、その後、後方から前方に進み、また貫通口１２ｗからクーリング部３２１ｘ内に吸入される。

仕切壁３２７は、図５、図７に示すように、送風機３２６の後方側端部および蒸発器３２５の後方側端部に固定され、上下方向および左右方向に伸びる板形状の部材である。仕切壁３２７は、貫通口１２ｗの左端から右端まで伸びている。また、仕切壁３２７の下端と貫通口１２ｗの下端との間には空隙がある。

図５、図７に示すように、貫通口１２ｗと仕切壁３２７のうちこの空隙を囲む部分が空気吸込口１２ｗａに該当する。また、仕切壁３２７の上端と貫通口１２ｗの上端との間には空隙がある。貫通口１２ｗと仕切壁３２７のうちこの空隙を囲む部分が空気吹出口１２ｗｂに該当する。

したがって、仕切壁３２７は、空気吹出口１２ｗｂを通ってクーリング部３２１ｘから荷室３に流れる空気と空気吸込口１２ｗａを通って荷室３からクーリング部３２１ｘに流れる空気とを、貫通口１２ｗ内において分離する。

ドレンホース２５は、図５に示すように、クーリング部３２１ｘ内と冷却庫１２の外部とを連通させる。蒸発器３２５にて空気が冷却されるとき、当該空気から凝縮水が生成される。この凝縮水は、ドレンホース２５内を通ってパッケージ型ユニット３２の外部かつ配送車１の外部に排出される。

吸い込みセンサ２６は、荷室３内の温度を検出する温度センサである。吸い込みセンサ２６は、空気吸込口１２ｗａの近傍に配置されている。具体的には、図５、図７に示すように、第２ケーシング３２２の荷室３側の面における、最も低くかつ最も後ろ側の部分であり、上を向いた部分に、吸い込みセンサ２６は配置されていてもよい。また、吸い込みセンサ２６は、空気吸込口１２ｗａを基準として第２ケーシング３２２から遠い側（すなわち空気吸込口１２ｗａよりも後方側）に配置されていてもよい。あるいは、吸い込みセンサ２６は、空気吸込口１２ｗａを基準として第２ケーシング３２２側（すなわち空気吸込口１２ｗａよりも前方側）に配置されていてもよい。

つまり、吸い込みセンサ２６は、空気吸込口１２ｗａの近傍かつ、空気吸込口１２ｗａからクーリング部３２１ｘ内に流入してその空気吹出口１２ｗｂからクーリング部３２１ｘ外かつ荷室３内に流出する空気の流れにおける、蒸発器３２５の上流側にあればよい。このような位置における空気の温度は、その時点における荷室３内の平均温度を良く反映しているので、吸い込みセンサ２６の設置場所として好都合である。

なお、第２ケーシング３２２の荷室３側において第２ケーシング３２２によって囲まれる部分すなわちクーリング部３２１ｘも、荷室３の一部である。これは、当該部分と冷却庫１２に囲まれる部分とが熱的に繋がっているからである。当該部分と冷却庫１２に囲まれる部分とが熱的に繋がっているのは、互いの間を空気が行き来するからである。

操作パネル２７は、第１実施形態と同様である。制御ユニット２８は、第１実施形態と同様の方法で、吸い込みセンサ２６の検出結果、操作パネル２７に対する操作内容等に基づいて、荷室３内が設定温度に維持されるよう、送風機３２６および圧縮機２１の作動、非作動を制御する。

冷却庫１２の構造は、貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｘの代わりに貫通口１２ｗが形成されている以外は、第１実施形態と同じである。また、管理センター２および管理センター２と通信を行う無線通信装置１４の配置、構成および機能は、第１実施形態と同じである。また、荷室３内の積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃおよび電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃは、第１実施形態と同じである。

また、荷室３内には、電子タグ読取装置１５が設置されている。電子タグ読取装置１５の機能は、第１実施形態と同じである。電子タグ読取装置１５の取り付け位置は、空気吸込口１２ｗａの近傍である。具体的には、図５、図７に示すように、第２ケーシング３２の荷室３側の面のうち、最も低くかつ最も後ろ側の部分であり、上を向いた部分に、電子タグ読取装置１５が固定されて配置されていてもよい。また、電子タグ読取装置１５は、第１実施形態と同様の理由で、吸い込みセンサ２６の近傍に設置されていてもよい。あるいは、電子タグ読取装置１５は、仕切壁３２７の後方側（すなわち第２ケーシング３２２とは反対側）の面における、仕切壁３２７の上下方向中央位置よりも下側に、固定されて配置されていてもよい。あるいは、電子タグ読取装置１５は、空気吸込口１２ｗａの近傍かつ内層１２３の荷室３側の表面に固定されて配置されていてもよい。

上記のような位置に電子タグ読取装置１５が配置されることにより、電子タグ読取装置１５は、荷室３内のどの位置に電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃが載置されていても、これら電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃと通信して当該電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃに記録された積荷の情報を取得することができる。これは、電子タグ読取装置１５が荷室３内の上下方向中央位置よりも上方にあるので、積荷等による妨害を抑えながら、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃと無線通信できるからである。

また、配送車１にはケーブル１５１が搭載されている。ケーブル１５１は、信号を伝送する電線と当該信号線を保護する保護被膜とを有する信号線である。図５に示すように、ケーブル１５１の一端は電子タグ読取装置１５に接続されており、他端は制御ユニット２８に接続されている。そして、ケーブル１５１の両端の間において、ケーブル１５１は、貫通口３２２ａ内および第１ケーシング３２１の上述の貫通口内を通っている。つまり、ケーブル１５１は、荷室３のクーリング部３２１ｘから貫通口３２２ａおよび第１ケーシング３２１の上述の貫通口を通って荷室３の外部に伸びる。したがって、荷室３内の電子タグ読取装置１５から冷却庫１２外の制御ユニット２８まで、ケーブル１５１によって積荷の信号が伝送される。また、ケーブル１５１を介して電子タグ読取装置１５に電力供給を行うことができる。

上記のような構成の配送車用冷却システムの作動は、第１実施形態と同様である。したがって、第１実施形態と同様、荷室３内の温度が、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの種類に応じた設定温度±所定温度に保たれ、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの品質が良好に維持される。

本実施形態も、貫通口１２ｘ、貫通口１２ｙ、貫通口１２ｚが貫通口３２２ａに置き換わったものの、第１実施形態と同様の効果が得られる。

本実施形態では、配送車１に冷却機３０を取り付ける際の手順は、冷却庫１２外においてパッケージ型ユニット３２を冷却庫１２に固定することで実現する。この際、電子タグ読取装置１５はあらかじめパッケージ型ユニット３２に固定されている。このようにすることで、冷却機３０を配送車１に取り付けるのと電子タグ読取装置１５を配送車１に取り付けるのを一緒に行うことができるので、取り付けの手間が省ける。

（第３実施形態）
次に第３実施形態について、図８、図９を用いて説明する。本実施形態は、第２実施形態に対して、ガード部材４１が追加され、更に電子タグ読取装置１５の取付位置が変更されている。その他は第１実施形態と同じである。

図８は、荷室３内から前方を見た場合のガード部材４１を示す図である。図９は、冷却庫１２の筐体部１２ａおよびその周囲の一部断面図である。断面は、前後方向および上下方向に広がる平面で配送車１を切る断面である。なお、図９では、筐体部１２ａの構造が省略されているが、筐体部１２ａの構成は第２実施形態と同じである。また、図９では、コンデンシング部３２１ｙ内の構成は省略されているが、コンデンシング部３２１ｙ内の構成は第２実施形態と同じである。

図８、図９に示すように、ガード部材４１は、前後方向に直交する矩形板形状の金属製または樹脂製の部材である。ガード部材４１の上縁は内層１２３の天井部分の内面に接触する。ガード部材４１における左右の端面は、内層１２３の左右の側面の内面に接触する。ガード部材４１の後方側に、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃが配置される。

ガード部材４１には、１つの吹出口４１１および複数の吸込口４１２が形成されている。吹出口４１１は、ガード部材４１のうち、上下方向中央よりも上側に形成された貫通孔であり、筐体部１２ａの空気吹出口１２ｗｂと連通している。そして、吹出口４１１は、空気吹出口１２ｗｂに対応した形状となっており、空気吹出口１２ｗｂと前後方向に重なる。

複数の吸込口４１２は、ガード部材４１のうち、上下方向中央よりも下側において、配送車１の左右方向に一列に並んで形成された貫通孔である。複数の吸込口４１２の各々が、筐体部１２ａの空気吸込口１２ｗａと連通している。吸込口４１２の各々は、空気吸込口１２ｗａと前後方向に重なっておらず、空気吸込口１２ｗａよりも下方に位置する。

また、仕切壁３２７とガード部材４１の前方側の面とは接触している。これにより、ガード部材４１の前方側の面と内層１２３の内面とで囲まれた空間は、上側空間４１ｘと下側空間４１ｙとに分離される。

したがって、クーリング部３２１ｘから空気吹出口１２ｗｂを通って出た空気は、上側空間４１ｘを通って下側空間４１ｙを通らず吹出口４１１からガード部材４１の後方に、矢印Ｆ５のように吹き出される。また、ガード部材４１の後方から矢印Ｆ６のおうに吸込口４１２に入った空気は、吸込口４１２から下側空間４１ｙを通って上方に進み、更に空気吸込口１２ｗａを通ってクーリング部３２１ｘに入る。

このようなガード部材４１が荷室３内に設けられていることで、荷室３内に置かれた積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃ等がクーリング部３２１ｘ内の装置に接触する可能性が低減される。

電子タグ読取装置１５は、図８、図９に示すように、ガード部材４１の後方側の面のうち、吹出口４１１の近傍に固定されている。また、図８、図９には記載していないが、吸い込みセンサ２６の位置は、第２実施形態と同じである。したがって、電子タグ読取装置１５は吸い込みセンサ２６の近傍には配置されていない。

ガード部材４１が設けられている場合は、電子タグ読取装置１５は、低い位置にある吸込口４１２の近くよりも、むしろ、高い位置にある吹出口４１１の近傍に形成されている方が、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃによる通信の妨害を受けにくい。また、本実施形態も、第２実施形態と同等の効果を得ることができる。

（第４実施形態）
次に第４実施形態について、第２実施形態との違いを中心に、図１０、図１１を用いて説明する。図１１は、配送車１を後方から見た斜視図である。図１１では、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃは、実際には存在するものの、図示を省略している。また、図１１では、冷却庫１２の下で冷却庫１２を支持する荷台が実際には存在するものの、図示を省略している。

本実施形態では、図１０に示すように、第２実施形態に対して、１室タイプかつパッケージタイプの冷却機３０が、２室タイプの冷却機６０に置き換えられている。また、本実施形態の荷室３内には、荷室３内を前側部分３ｆおよび後側部分３ｒに仕切る仕切板５１が、荷室３内の中央部分に配置されている。仕切板５１は、前側部分３ｆと後側部分３ｒとの間の熱交換を阻害する断熱材を含む。また、仕切板５１は、前側部分３ｆと後側部分３ｒとの間の空気の流通を阻害するシール部材でもある。積荷１６ａ、１６ｂおよび電子タグ１７ａ、１７ｂは、前側部分３ｆ内に配置され、積荷１６ｃおよび電子タグ１７ｃは後側部分３ｒ内に配置される。積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃの構成は、第２実施形態と同じである。

冷却機６０は、第２実施形態の冷却機３０と同等の構成に加え、クーリングユニット２３も有している。クーリングユニット２３の構成は、第１実施形態のクーリングユニット２３と同じである。ただし、クーリングユニット２３の取り付け位置は、冷却庫１２の天井部の内面のうち、後側部分３ｒに面した部分である。また、空気吹出口２３３は、後方ではなく前方に開口している。

また、冷却機６０の冷媒配管２４は、圧縮機２１、凝縮器３２３、クーリング部３２１ｘ内の膨脹弁、蒸発器３２５、圧縮機２１の順に冷媒を流す前側用管路に加え、圧縮機２１、凝縮器３２３、クーリングユニット２３の膨脹弁、クーリングユニット２３の蒸発器、圧縮機２１の順に冷媒を流す後側用管路も形成する。前側用管路の一部と後側用管路の一部が共通であってもよいし、前側用管路と後側用管路との共有部分が存在しなくてもよい。

冷媒配管２４のうち凝縮器３２３から膨脹弁に冷媒を流す部分と、冷媒配管２４のうちクーリングユニット２３の蒸発器から圧縮機２１に冷媒を流す部分は、図１１に示すように、クーリングユニット２３から、後側部分３ｒ内の開口部１２ｐまで伸びている。また、クーリングユニット２３の蒸発器で発生した凝縮水を排出するためのドレンホース２５も、クーリングユニット２３から開口部１２ｐまで伸びている。なお、本実施形態の冷媒配管２４、ドレンホース２５の機能は、第１〜第３実施形態と同等である。

冷却庫１２のうち、後側部分３ｒを左から覆う部分は、後側部分３ｒ側の面に、凹み部１２ｋが形成されている。凹み部１２ｋは、他の部分よりも、配送車１の外側に凹んでいる。そして、この凹み部１２ｋの前方側の側面に、上述の開口部１２ｐが形成されている。この開口部１２ｐにおいては、内層１２３が切り欠かれている。したがって、断熱層１２２が後側部分３ｒに露出している。開口部１２ｐは、この断熱層１２２に形成されるとともに、断熱層１２２に形成された貫通口１２ｖの一端を構成している。

貫通口１２ｖは、断熱層１２２内を通り、冷却庫１２のうち後側部分３ｒを下から覆う部分の外側面まで伸びている。貫通口１２ｖの開口部１２ｐとは反対側の端部が、開口１２ｓである。開口部１２ｓにおいては、外層１２１が切り欠かれている。したがって、断熱層１２２が冷却庫１２の外側の空間に露出している。

冷媒配管２４の上述の部分およびドレンホース２５は、この貫通口１２ｖに開口部１２ｐから入り、貫通口１２ｖを通って開口部１２ｓから冷却庫１２の外部に出る。そして、冷媒配管２４のうち一本は圧縮機２１まで伸び、もう一本は凝縮器３２３まで伸びる。

また、電子タグ読取装置１５は、第１実施形態とは異なり、図１１に示すように、断熱層１２２のうち開口部１２ｐにおいて後側部分３ｒに露出している部分に埋め込まれる。

開口部１２ｐは、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃの近くに配置されている。具体的には、開口部１２ｐは、後側部分３ｒのうち前後方向中央部分よりも後側に配置されている。したがって、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃが空けられて、後側部分３ｒに積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃが搬入される際、電子タグ読取装置１５は、積荷１６ｃが荷室３外から後側部分３ｒ内に入ったタイミングを選んで、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃと通信して積荷の情報を取得することができる。

また、第１実施形態と同様の構成のケーブル１５１は、図１１に示すように、その一端が電子タグ読取装置１５に接続されている。そして、ケーブル１５１は、電子タグ読取装置１５側の端部から、貫通口１２ｖを通って開口部１２ｓまで伸び、開口部１２ｓから荷室３の外部に露出している。ケーブル１５１の他端は制御ユニット２８に接続されている。

以下、上記のような構成の配送車用冷却システムの作動について説明する。まず、制御ユニット２８は、第１、第２、第３実施形態と同様、配送車１の走行中および停止中、無線通信装置１４を用いて、管理センター２に積荷の情報を、繰り返し定期的に送信する。

制御ユニット２８は、電子タグ読取装置１５を介して、前側部分３ｆ内に配置された積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの情報を電子タグ１７ａ、１７ｂから取得する。

具体的には、制御ユニット２８は、所定のタイミングにおいて、電子タグ読取装置１５に対して、ケーブル１５１を介して、作動命令を出力する。この所定のタイミングは、右ドア部１２ｂおよび左ドア部１２ｃのうち１つ以上が開いている期間内における、定期的なタイミング（例えば０．５秒周期のタイミング）である。

配送車１には、右ドア部１２ｂの開閉を検知する不図示の右ドアセンサと、左ドア部１２ｃの開閉を検知する不図示の左ドアセンサとが設けられている。そして、制御ユニット２８は、これら右ドアセンサおよび左ドアセンサの出力に基づいて、上記所定のタイミングを決定する。

積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの各々は、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃのうち少なくとも一方が開いている状態で、筐体部１２ａの後端の搬入出部を通じて、荷室３の外から荷室３の後側部分３ｒの中に搬入される。この搬入出部は、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃが閉じられた時に塞がれ、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃのうち少なくとも一方が開いたときに荷室３と荷室３外とを連通させる開口部である。なお、後側部分３ｒに運び込まれた積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃのうち、前側部分３ｆに置かれる積荷１６ａ、１６ｂは、仕切板５１に設けられた不図示の開閉ドアを通じて後側部分３ｒから前側部分３ｆに運ばれてもよい。

積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃが筐体部１２ａの後端の搬入出部から荷室３内に運ばれる際、上述の通り、制御ユニット２８が電子タグ読取装置１５に対して作動命令を繰り返し出力している。このとき、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃのいずれかが開いているかである。

したがって、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの各々が、搬入出部を通る際、当該積荷に取り付けられた電子タグが、電子タグ読取装置１５に十分接近する。したがってこのとき、電子タグ読取装置１５と当該電子タグとの通信が可能になる。

すなわち、電子タグ読取装置１５は、当該積荷が搬入出部を通っているとき、ケーブル１５１を介して制御ユニット２８から作動命令を受ける。すると電子タグ読取装置１５は、データリードコマンドを無線信号として当該電子タグに送出する。送出されたデータリードコマンドは、当該電子タグで受信される。そして、当該電子タグは、このデータリードコマンドを受信したことに基づいて、自装置に記録されている積荷の情報を読み出し電子タグ読取装置１５に無線信号として送信する。

電子タグ読取装置１５は、このようにして、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの各々について、当該積荷が搬入出部を通る度に、その積荷に取り付けられた電子タグから送信された積荷の情報を受信する。そして電子タグ読取装置１５は、受信した積荷の情報をケーブル１５１を介して制御ユニット２８に出力する。そして制御ユニット２８は、ケーブル１５１を介して電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃに対応する積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの情報を取得する。

このように、制御ユニット２８が電子タグ読取装置１５に作動命令を出力することで、電子タグ読取装置１５は、荷室３内において、荷室３内のすべての電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃに記録された積荷の情報を読み取る。これ以降の作動は、第１、第２、第３実施形態と同じである。

このように、本実施形態では、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃが荷室３の外から荷室３の中に搬入されるタイミングで、電子タグ読取装置１５がそれら積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの情報を電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃから自動的に読み取る。したがって、搬入の作業者は電子タグ読取装置１５に電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃから情報を読み取らせるために特別な操作をする必要がない。

また、電子タグ読取装置１５がデータリードコマンドを送信する期間として、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃうち１つ以上が開いている場合が選ばれる。したがって、そうでなく、常時電子タグ読取装置１５がデータリードコマンドを送信する場合に比べて、電子タグ読取装置１５の消費電力が低減される。

また、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの搬入時、電子タグ読取装置１５の近くを電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃが通るタイミングで電子タグ読取装置１５と電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃの間の通信が行われる。つまり、電子タグ読取装置１５が行う通信を近距離の通信とすることができる。したがって、電子タグ読取装置１５が送受信に費やす電力の強度を低減することができる。

また、本実施形態も、貫通口１２ｘ、貫通口１２ｙ、貫通口１２ｚ、貫通口３２２ａの役割が貫通口１２ｖに置き換わったものの、第１、第２、第３実施形態と同様の効果が得られる。

なお、本実施形態において、仕切板５１を廃してもよい。更には、クーリング部３２１ｘ内の蒸発器３２５、送風機３２６、膨脹弁を廃してもよい。

（第５実施形態）
次に第５実施形態について説明する。本実施形態は、第１−第４実施形態に対して、筐体部１２ａの構成および電子タグ読取装置１５の位置が図１２に示すように変更されている。

本実施形態の筐体部１２ａにおいて、前側、右側、左側から荷室３を覆う壁の荷室３側の面には、上下方向に伸びる複数個のリブ１２ｔが形成されている。

これらリブ１２ｔの各々は、荷室３側に突出する形状となっている。したがって、互いに隣り合うリブ１２ｔの間には、凹みが形成される。この凹みには、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃが配置され難い。リブ１２ｔと積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃが干渉するからである。

本実施形態では、この凹みの部分に電子タグ読取装置１５が配置されている。このようになっていることで、電子タグ読取装置１５が積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃを邪魔する可能性が低い。

この電子タグ読取装置１５は、第１実施形態と同様、貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚのいずれかを通るケーブル１５１によって制御ユニット２８と接続されていてもよい。あるいは、第２、第３実施形態と同様、貫通口３２２ａを通るケーブル１５１によって制御ユニット２８と接続されていてもよい。あるいは、第４実施形態と同様、貫通口１２ｖを通るケーブル１５１によって制御ユニット２８と接続されていてもよい。

本実施形態の作動は、第１−第４実施形態と同様である。そして、本実施形態も、第１、第２、第３、第４実施形態と同様の効果が得られる。

（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、センサから車両の外部環境情報（例えば車外の湿度）を取得することが記載されている場合、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報を受信することも可能である。あるいは、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報に関連する関連情報を取得し、取得した関連情報からその外部環境情報を推定することも可能である。特に、ある量について複数個の値が例示されている場合、特に別記した場合および原理的に明らかに不可能な場合を除き、それら複数個の値の間の値を採用することも可能である。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本発明は、上記各実施形態に対する以下のような変形例および均等範囲の変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。

（変形例１）
上述の第２、第３、第４、第５実施形態では、第２ケーシング３２２のコンデンシング部３２１ｙ側の全面には、アルミ箔等の金属膜が貼り付けられている。しかし、この金属膜は廃されてもよい。その場合も、荷室３および荷室３内の電子タグ読取装置１５は、金属である外層１２１、金属である内層１２３、および金属である蒸発器３２５によって囲まれている。

（変形例２）
上記各実施形態では、荷室３は金属によって覆われている。しかし、荷室３は、必ずしも金属に囲まれていなくてもよい。そのような場合でも、何らかの理由によって（例えば情報漏洩防止のために）、電子タグ読取装置１５からケーブル１５１を介して荷室３の外に信号を送る場合がある。そのような場合にも、ケーブル１５１が上述のような貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚ、３２２ａ、１２ｖを通ることで、上記各実施形態と同様の効果が得られる。

（変形例３）
上記各実施形態では、制御ユニット２８は、管理センター２に積荷の情報を送信し、管理センター２から当該積荷の情報に応じた設定温度を受信するようになっている。しかし、制御ユニット２８は必ずしも管理センター２と通信せずともよい。すなわち、制御ユニット２８は、管理センター２と同様に、積荷の情報から設定温度を算出する機能を有していれば、電子タグ読取装置１５から受信した積荷の情報に基づいて自ら設定温度を特定してもよい。

（変形例４）
上記各実施形態では、制御ユニット２８は、電子タグ読取装置１５から受信した積荷の情報に応じた設定温度に基づいて、冷却機の作動を制御している。しかし、制御ユニット２８は、必ずしも積荷の情報を冷却機の制御に利用しなくてもよい。例えば、制御ユニット２８は、電子タグ読取装置１５から受信した積荷の情報を、単にフラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体に記録するだけであってもよい。

（変形例５）
上記各実施形態では、ケーブル１５１は制御ユニット２８に接続し、電子タグ読取装置１５から制御ユニット２８に、およびその逆方向に信号を伝送する。しかし、ケーブル１５１は制御ユニット２８に接続していなくてもよい。例えば、ケーブル１５１は、電子タグ読取装置１５と荷室３の外部のアンテナとに接続し、積荷の情報を示す信号を電子タグ読取装置１５から当該アンテナへ伝送してもよい。その場合、アンテナは、他の無線通信装置に、当該積荷の情報を送信する。

（変形例６）
上記各実施形態では、ケーブル１５１は電子タグ読取装置１５と有線接続しているが、必ずしもその必要はない。例えば、第１実施形態において電子タグ読取装置１５がある位置に、電子タグ読取装置１５の代わりに中継装置を配置し、ケーブル１５１は電子タグ読取装置１５の代わりにこの中継装置と有線接続していてもよい。その場合、電子タグ読取装置１５は、荷室３内の貫通口１２ｘ、１２ｙ、１２ｚから遠く離れた場所（例えば荷室３の後端部）に配置されていてもよい。そして、電子タグ読取装置１５は、この中継装置と無線通信することで、電子タグ１７ａ、１７ｂ、１７ｃから取得した積荷の情報を中継装置に送信してもよい。その場合、中継装置は、電子タグ読取装置１５から受信した積荷の情報を、ケーブル１５１を介して、制御ユニット２８に送信してもよい。このような構成であっても、ケーブル１５１は、ケーブル１５１が読み取った積荷の情報を伝送するという点では、上記各実施形態と同じである。

（変形例７）
また、上記各実施形態において、制御ユニット２８は、電子タグ読取装置１５から取得した積荷の情報に基づいて、熱負荷が大きいほど冷却機の冷却能力を上昇させてもよい。熱負荷は、例えば、積荷の個数が多いほど大きい値として算出してもよい。また、冷却機の冷却能力は、例えば圧縮機２１の回転数を変化させることで変化させてもよい。

（変形例８）
また、上記各実施形態において、荷室３内には、個々の積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃを所望の場所に移動させる可動機構が備えられていてもよい。その場合、制御ユニット２８が電子タグ読取装置１５から受信した積荷の情報には、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの配送先の施設の識別情報が記録されていてもよい。そして制御ユニット２８は、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの各々の配送先の施設の識別情報と、配送車１の次の目的地の識別情報とに基づいて、次の目的地で荷下ろしする積荷を特定する。そして制御ユニット２８は、上記可動機構を制御して、次の目的地で荷下ろしする積荷を、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃに近づけるよう荷室３内で移動させてもよい。この場合、次の目的地の識別情報は、配送車１の乗員が制御ユニット２８に手作業で入力してもよい。また、次の目的地で荷下ろしする積荷が荷室３内のどの位置にあるかは、配送車１の乗員が制御ユニット２８に手作業で入力してもよい。

（変形例９）
また、上記実施形態において、制御ユニット２８は、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃの開閉を検知する右ドアセンサ、左ドアセンサからの信号に基づいて、右ドア部１２ｂ、左ドア部１２ｃが開いた時点における配送車１の位置の情報を、当該ドアが開いたことを示す情報および当該時点の時刻の情報と関連付けて、不揮発性の記憶媒体に記録してもよい。これにより、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃのトレーサビリティが向上する。例えば、ある位置で荷下ろしされる筈の積荷が荷下ろしされなかった等の事実が記録されて明確になる。なお、配送車１の位置の情報は、例えば配送車１に搭載された不図示の衛星航法用の受信機（例えばＧＰＳ受信機）からの信号に基づいて特定してもよい。

（変形例１０）
また、上記実施形態において、制御ユニット２８が電子タグ読取装置１５から受信した積荷の情報には、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの配送先の施設（例えば集配所）の識別情報が記録されていてもよい。そして制御ユニット２８は、配送車１の予定走行ルートの情報と、配送車１の現在位置の情報とに基づいて、積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの各々について、配送先の施設への配送車１の到着時刻を推定してもよい。予定走行ルートは、周知の経路検索処理によって、制御ユニット２８が特定してもよいし、外部から通信等で取得してもよい。そして、制御ユニット２８は、推定した各積荷１６ａ、１６ｂ、１６ｃの到着時刻の情報を、配送車１が実際に到着する前に、当該施設に送信してもよい。これにより、当該施設における、繁忙期の人員配置を適正化できる。

（変形例１１）
また、第４実施形態において、仕切板５１が荷室３を前側部分３ｆと後側部分３ｒに仕切っている場合、制御ユニット２８は、前側部分３ｆ内に配置されている積荷１６ａ、１６ｂの情報に基づいて前側部分３ｆ内の設定温度を決定し、後側部分３ｒ内に配置されている積荷１６ｃの情報に基づいて後側部分３ｒ内の設定温度を決定してもよい。その場合、前側部分３ｆ内の設定温度と後側部分３ｒ内の設定温度とは同じ場合もあれば、異なる場合もある。例えば、後側部分３ｒ内にのみ積荷が配置され、前側部分３ｆには積荷が配置されていない場合（例えば番重のみがある場合）は、後側部分３ｒの設定温度が前側部分３ｆの設定温度よりも低くなってもよい。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、配送車用冷却システムは、配送車において断熱用の壁に囲まれた荷室内を循環する空気を冷却する冷却機と、前記荷室内の積荷に取り付けられた電子タグと無線通信することで、前記荷室内において前記電子タグから前記積荷の情報を読み取る電子タグ読取装置と、前記電子タグ読取装置が読み取った前記積荷の情報を伝送するケーブルと、を備え、前記壁には、前記荷室内と前記荷室外の両方に開くと共に前記冷却機の一部が通る貫通口が形成されており、前記ケーブルは、前記荷室内から前記貫通口を通って前記荷室の外に伸びる。

また、第２の観点によれば、前記電子タグ読取装置は、前記冷却機に取り付けられている。このように、電子タグ読取装置が冷却機に取り付けられていれば、冷却機を配送車から取り外したり、あるいは取り付けたりするときに、同時に電子タグ読取装置の取り外しおよび取り付けが行われるので、手間が省ける。

また、第３の観点によれば、前記荷室（３）は、金属に囲まれている。このように、荷室が金属に囲まれている状態では、電子タグ読取装置が取得した積荷の情報をケーブルで荷室の外に電送することの必要性が非常に高い。

また、第４の観点によれば、前記電子タグ読取装置は、前記積荷が前記荷室の外から前記荷室の中に搬入されるタイミングで、前記電子タグから前記積荷の情報を読み取る。このようになっていることで、搬入の作業者は電子タグ読取装置に電子タグから情報を読み取らせるために特別な操作をする必要がない。

１ 配送車
１２ 冷却庫
１５ 電子タグ読取装置
２３ クーリングユニット
１２２ 断熱層
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ 積荷
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ 電子タグ
１５１ ケーブル
１２ｘ、１２ｙ、１２ｚ、３２２ａ、１２ｖ 貫通口

Claims (4)

1. 配送車（１）において断熱用の壁（１２２、３２２）に囲まれた荷室（３）内を循環する空気を冷却する冷却機（２０、３０、６０）と、
   前記荷室内の積荷（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）に取り付けられた電子タグ（１７ａ、１７ｂ、１７ｃ）と無線通信することで、前記荷室内において前記電子タグから前記積荷の情報を読み取る電子タグ読取装置（１５）と、
   前記電子タグ読取装置が読み取った前記積荷の情報を伝送するケーブル（１５１）と、を備え、
   前記壁には、前記荷室内と前記荷室外の両方に開くと共に前記冷却機の一部（２４、２５）が通る貫通口（１２ｘ、１２ｙ、１２ｚ、３２２ａ、１２ｖ）が形成されており、
   前記ケーブルは、前記荷室内から前記貫通口を通って前記荷室の外に伸びる、配送車用冷却システム。
2. 前記電子タグ読取装置は、前記冷却機に取り付けられている、請求項１に記載の配送車用冷却システム。
3. 前記荷室（３）は、金属に囲まれている、請求項１または２に記載の配送車用冷却システム。
4. 前記電子タグ読取装置は、前記積荷が前記荷室の外から前記荷室の中に搬入されるタイミングで、前記電子タグから前記積荷の情報を読み取る請求項１ないし３のいずれか１つに記載の配送車用冷却システム。

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