JP2020100387A - 無人航空機 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態にかかるマルチコプターMの外観を示す斜視図である。図2は、図1のマルチコプターMを矢印A方向から見た正面図である。図3は、図1のマルチコプターMを矢印B方向から見た側面図である。
マルチコプターMは、機体の中心部であり、エンジン30や後述するフライトコントローラFC等の電気・電子機器を保持するボディフレーム10を有している。本形態のボディフレーム10は、CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)製の平板材をアルミ製の固定部材で組み立てたフレームである。本形態のボディフレーム10は、主に、メインフレーム11、トッププレート12、およびエンジンフレーム13により構成されている。なお、以下にボディフレーム10の各部の構造を詳細に説明するが、本形態のボディフレーム10は一例であり、エンジン30やその他必要な機器を取り付け可能であればその構造は用途に応じて適宜変更可能である。
本形態のアーム71はCFRP製のパイプ材により構成されている。上でも述べたように、各アーム71の基端部はメインフレーム11のアームホルダ111に固定されており、その先端にはロータ50が配置されている。各アーム71の長手方向における中ほどには、同じくCFRP製のパイプ材である降着スタンド72が継手部材721により接合されている。降着スタンド72は各アーム71から下方に延び、着陸時のマルチコプターMの機体を支持する。
以下、マルチコプターMの動力伝達機構40について説明する。図4は、エンジン出力およびモータ出力の減速・分岐構造を示す部分拡大斜視図である。図5は、エンジン出力およびモータ出力の減速・分岐構造を示す部分拡大平面図である。図6は、アーム71内の動力伝達構造を示す側面視断面図である。図7は、子歯車45とドライブシャフト47とを結合する継手部材46の構造を示す分解斜視図である。
図8はロータ50の基本構造、およびロータ50の回転方向の切替構造を示す側面図である。
図9はマルチコプターMが備えるピッチ変更機構60の構造を示す部分拡大斜視図である。
図10は、エンジンフレーム13によるエンジン30の支持構造を示す透視側面図である。図10は図3と同じ方向からマルチコプターMを見た図である。以下、図2、図4、および図10を参照してマルチコプターMのエンジン構造および防振構造について説明する。
図12はマルチコプターMの機能構成を示すブロック図である。本形態のマルチコプターMの機能は、制御部であるフライトコントローラFC、ロータ50、親歯車44を介してロータ50を駆動する駆動源であるエンジン30およびモータ90、ピッチ変更機構60、操縦者(オペレータ端末51)と通信を行う通信装置52、および、モータ90やフライトコントローラFC、ピッチ変更機構60、通信装置52等の電気・電子機器に電力を供給するバッテリー29により構成されている。
Claims (11)
- 駆動源であるエンジンおよびモータと、
複数の水平回転翼と、
前記駆動源の動力を前記複数の水平回転翼に伝達する動力伝達機構と、
前記各水平回転翼のピッチ角を変化させるピッチ変更機構と、を備え、
前記動力伝達機構は、
軸線が鉛直となる向きに配置された歯車部材である親歯車と、
前記親歯車に接続される複数の歯車部材である子歯車と、を有し、
前記親歯車および前記子歯車は軸線が非平行となる向きに配置され、
前記エンジンおよび前記モータはいずれも前記親歯車を駆動可能であり、
前記複数の子歯車はそれぞれ異なる前記水平回転翼に動力を伝達することを特徴とする無人航空機。 - 前記親歯車および前記子歯車は軸線が直交する向きに配置されることを特徴とする請求項1に記載の無人航空機。
- 前記親歯車および前記子歯車は傘歯車であり、これらは直接噛合していることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の無人航空機。
- 前記親歯車は前記複数の子歯車をすべて同じ速度で回転させることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の無人航空機。
- 複数の回転軸であるドライブシャフトを有し、
前記各ドライブシャフトの軸線方向における一端には前記子歯車のいずれかが接続され、他端には傘歯車である出力歯車が設けられ、
前記各水平回転翼の回転軸であるロータシャフトには、前記出力歯車に噛合する傘歯車であるロータ歯車が設けられ、
前記ロータ歯車は、歯部を下方に向けて前記出力歯車に噛合し前記水平回転翼を一方に回転させる第1ロータ歯車と、歯部を上方に向けて前記出力歯車に噛合し前記水平回転翼を他方に回転させる第2ロータ歯車と、を有することを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の無人航空機。 - 機体の中心から平面視放射状に延びる複数本の筒状体であるアームを備え、
前記ドライブシャフトは前記各アームの内部に配置されることを特徴とする請求項5に記載の無人航空機。 - 前記ドライブシャフトと前記子歯車とは継手部材を介して接続されており、
前記継手部材は、前記ドライブシャフトの所定量の傾きを吸収しつつ前記子歯車の回転を前記ドライブシャフトに伝達可能であることを特徴とする請求項5または請求項6に記載の無人航空機。 - 前記親歯車を駆動する駆動源を前記エンジンおよび前記モータの間で切り替える駆動源切替部をさらに備え、
前記駆動源切替部は、予め定められた条件に基づいて前記親歯車を駆動する駆動源を自動的に切り替えることを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の無人航空機。 - 前記駆動源切替部は、前記エンジンの駆動中に前記親歯車の回転速度が所定の閾値範囲を超えたら、自動的に前記エンジンを停止して前記モータを駆動することを特徴とする請求項8に記載の無人航空機。
- 前記モータの動力源であるバッテリーをさらに備え、
前記バッテリーは機体に搭載された他の電気・電子機器の動力源を兼ねていることを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか一項に記載の無人航空機。 - 前記モータは前記親歯車に従動して回転することで発電し、
前記バッテリーは、前記エンジンの駆動中、前記モータが発生させた電力により充電されることを特徴とする請求項10に記載の無人航空機。
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