CN112298539A - 一种单发多旋翼飞行器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种单发多旋翼飞行器,涉及飞行器设备技术领域,包括机身,所述机身设置有发动机,所述发动机与一离合器连接,所述离合器与主动带轮连接,所述发动机固接在所述机身上;包括同步传动介质,以及分布在所述机身四角的第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮,还包括旋转翼,所述旋转翼上连接有攻角调节器,所述第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮的上端与所述旋转翼连接,所述机身上还设置有飞行控制器和舵机,所述舵机与所述攻角调节器连接。本发明的有益之处是,通过一个发动机即可带动多个旋转翼转动,减少发动机的数量,减轻机身重量,节约生产成本,续航能力强。
Description
技术领域
本发明涉及飞行器设备技术领域,尤其是一种单发多旋翼飞行器。
背景技术
今年来,航拍技术日渐完善,航拍飞行器也渐渐被运用到各行各业,包括探险,巡查,航拍,文娱等等。但目前市面上的航拍飞行器,基本全是有多少个旋转翼就需使用多少个电机启动,耗能较大,并且近年来的航拍飞行器普遍是采用内燃机作动力的多旋翼飞行器,但存在续航时间短、油门不好控制、可靠性以及灵活性差等问题。因此有必要研究一种航拍飞行器,在降低启动电机的数量的同时,还能降低耗能,绿色环保,增长航拍时间。
发明内容
本发明克服了现有技术中的缺点,提供一种单发多旋翼飞行器,通过一个发动机即可带动多个旋转翼转动,减少发动机的数量,减轻机身重量,节约生产成本,续航能力强。
为了解决上述技术问题,发明是通过以下技术方案实现的:
一种单发多旋翼飞行器,包括机身,所述机身设置有发动机,所述发动机与一离合器连接,所述离合器与主动带轮连接;包括同步传动介质,以及分布在所述机身四角的第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮,所述同步传动介质均与所述主动带轮、第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮传动连接,还包括旋转翼,所述旋转翼上连接有攻角调节器,所述第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮的上端与所述旋转翼连接,所述机身上还设置有飞行控制器和舵机,所述飞行控制器与所述舵机、离合器电性连接,所述舵机与所述攻角调节器连接。
优选地,所述机身上还转动连接有压轮,所述第一从动带轮以及第三从动带轮的两侧均设置有两个所述压轮,所述第二从动带轮与第三从动带轮之间、第三从动带轮与第四从动带轮之间、第一从动带轮与第四从动带轮之间均设置有一个所述压轮。
优选地,所述压轮与所述同步传动介质传动连接。
优选地,所述同步传动介质是双面齿同步带、圆皮带或链条。
优选地,所述机身包括设置在下方的控制箱,所述发动机设置在所述控制箱内,所述控制箱上设置有摄像机,所述控制箱与机身固接。
优选地,所述控制箱四面安装有测距传感器。
优选地,所述控制箱的下方设置有起落架。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
本发明设置有一个发动机,发动机与离合器连接,离合器和主动带轮连接,还包括同步传动介质以及分布在机身四角的第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮,同步传动介质均与主动带轮、第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮传动连接,第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮的下方连接有旋转翼,当发动机启动后,带动主动带轮转动,通过同步传动介质带动第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮转动,从而带动对应的旋转翼,使飞行器实现升降,本发明只需通过一个发动机即可带动4个旋转翼转动,与传统飞行器相比,极大减少发动机的数量,减轻机身重量,达到降低耗能、节约制作成本的目的,便于采用燃油发动机,续航能力强。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制,在附图中:
图1是所述机身内部的结构示意图;
图2是本发明总体结构的侧视图。
图中:1-机身,2-主动带轮,3-同步传动介质,4-第一从动带轮,5-第二从动带轮,6-第三从动带轮,7-第四从动带轮,8-旋转翼,9-攻角调节器,10-舵机,11-压轮,12-控制箱,13-摄像头,14-测距传感器,15-起落架。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
一种单发多旋翼飞行器,包括机身1,机身1设置有发动机,发动机可以是电机或内燃机,机身1包括设置在下方的控制箱12,发动机设置在控制箱12内,控制箱12上设置有摄像机13用于拍摄,控制箱12通过螺丝连接固定在机身1上,发动机与一离合器连接,离合器与主动带轮2连接,包括同步传动介质3,以及分布在机身1四角的第一从动带轮4、第二从动带轮5、第三从动带轮6以及第四从动带轮7,同步传动介质3均与主动带轮2、第一从动带轮4、第二从动带轮5、第三从动带轮6以及第四从动带轮7传动连接,机身1上还转动连接有压轮11,第一从动带轮4以及第三从动带轮6的两侧均设置有两个压轮11,第二从动带轮5与第三从动带轮6之间、第三从动带轮6与第四从动带轮7之间、第一从动带轮4与第四从动带轮7之间均设置有一个压轮11,压轮11与同步传动介质3传动连接,压轮11的设置一方面是用于力的传递作用,另一方面用于令相邻旋转翼8的转向相反,如图1所示,第一从动带轮4带动的旋转翼8与第二从动带轮5带动的旋转翼8转向相反,第二从动带轮5带动的旋转翼8与第三从动带轮6带动的旋转翼8转向相反,第三从动带轮6带动的旋转翼8与第四从动带轮7带动的旋转翼8转向相反,第四从动带轮7带动的旋转翼8与第一从动带轮4带动的旋转翼8与转向相反,从而令该飞行器稳定的升降,不会发生原地旋转的现象发生。
同步传动介质3可以是双面齿同步带、圆皮带或链条,在本实施例中,同步传动介质3采用双面齿同步带。
第一从动带轮4、第二从动带轮5、第三从动带轮6以及第四从动带轮7的上端与旋转翼8连接,旋转翼8上连接有攻角调节器9,机身1上还设置有飞行控制器和舵机10,飞行控制器与舵机10、离合器电性连接,舵机10的转板与攻角调节器9连接,在操作过程中,通过飞行控制器控制舵机10转板的运动,从而拉动攻角调节器9,对旋转翼8两端的叶片拉动调节角度,从而达到调节旋转翼8转动时所产生风流的目的,有助于调节该飞行器的平衡,上述舵机10、攻角调节器9以及旋转翼8的调节方式是现有技术,此处不做赘述。
在机身1的下方设置有控制箱12,控制箱12上设置有摄像机13,控制箱12与通过螺丝拧紧固定在机身1上,摄像机13用于拍摄,在控制箱12四面安装有测距传感器14,用于测周边环境的距离,避免撞机。
另外,在控制箱12的下方设置有起落架15,起落架15的设置有助于平稳起落。
本设计中,发动机与离合器连接,离合器与主动带轮2连接,飞行控制器与离合器电性连接,飞行控制器用于发动机与离合器的连接与分离,当发动机没电或没油时,通过飞行控制器控制发动机与离合器分离,令主动带轮2、第一从动带轮4、第二从动带轮5、第三从动带轮6以及第四从动带轮7均处于自由活动状态,从而可通过调节攻角调节器9,调节旋转翼8的角度,协调各个旋转翼8所产生的风流,使整个飞行器在处于协调平衡的状态下慢慢下降。最后应说明的是:以上仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,但是凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种单发多旋翼飞行器,其特征在于,包括机身,所述机身设置有发动机,所述发动机与一离合器连接,所述离合器与主动带轮连接;包括同步传动介质,以及分布在所述机身四角的第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮,所述同步传动介质均与所述主动带轮、第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮传动连接,还包括旋转翼,所述旋转翼上连接有攻角调节器,所述第一从动带轮、第二从动带轮、第三从动带轮以及第四从动带轮的上端与所述旋转翼连接,所述机身上还设置有飞行控制器和舵机,所述飞行控制器与所述舵机、离合器电性连接,所述舵机与所述攻角调节器连接。
2.根据权利要求1所述的一种单发多旋翼飞行器,其特征在于,所述机身上还转动连接有压轮,所述第一从动带轮以及第三从动带轮的两侧均设置有两个所述压轮,所述第二从动带轮与第三从动带轮之间、第三从动带轮与第四从动带轮之间、第一从动带轮与第四从动带轮之间均设置有一个所述压轮。
3.根据权利要求2所述的一种单发多旋翼飞行器,其特征在于,所述压轮与所述同步传动介质传动连接。
4.根据权利要求3所述的一种单发多旋翼飞行器,其特征在于,所述同步传动介质是双面齿同步带、圆皮带或链条。
5.根据权利要求1所述的一种单发多旋翼飞行器,其特征在于,所述机身包括设置在下方的控制箱,所述发动机设置在所述控制箱内,所述控制箱上设置有摄像机,所述控制箱与机身固接。
6.根据权利要求5所述的一种单发多旋翼飞行器,其特征在于,所述控制箱四面安装有测距传感器。
7.根据权利要求5或6所述的一种单发多旋翼飞行器,其特征在于,所述控制箱的下方设置有起落架。
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