JP2020084834A - 電動オイルポンプシステム - Google Patents

Abstract

【課題】将来的に起こり得る電動オイルポンプの劣化による故障を早期に検知することができる電動オイルポンプシステムを提供すること。【解決手段】電動オイルポンプを構成する部品として、駆動力を発生させるモータと、駆動力により回転するロータと、ロータによりオイルが圧送されるポンプと、を備えた電動オイルポンプシステムであって、電動オイルポンプの駆動時間を累積する累積部と、将来的に発生する電動オイルポンプの駆動時間を予測する予測部と、累積された駆動時間である累積駆動時間と予測された駆動時間である予測駆動時間とを踏まえて、電動オイルポンプの劣化を判定する判定部と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、電動オイルポンプシステムに関する。

特許文献１には、車両に搭載された電動オイルポンプの累積駆動時間から電動オイルポンプの劣化判定を行うことが開示されている。

特開２０００−２３０４４２号公報

しかしながら、特許文献１に開示された技術では、過去から現在の電動オイルポンプの累積駆動時間から電動オイルポンプの劣化判定がなされるため、将来的に起こり得る電動オイルポンプの劣化による故障の検知を早期に行うことが困難であった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、将来的に起こり得る電動オイルポンプの劣化による故障を早期に検知することができる電動オイルポンプシステムを提供することである。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る電動オイルポンプシステムは、電動オイルポンプを構成する部品として、駆動力を発生させるモータと、前記駆動力により回転するロータと、前記ロータによりオイルが圧送されるポンプと、を備えた電動オイルポンプシステムであって、前記電動オイルポンプの駆動時間を累積する累積部と、将来的に発生する前記電動オイルポンプの駆動時間を予測する予測部と、累積された前記駆動時間である累積駆動時間と予測された前記駆動時間である予測駆動時間とを踏まえて、前記電動オイルポンプの劣化を判定する判定部と、を備えることを特徴とするものである。

また、上記において、前記判定部によって前記電動オイルポンプが劣化したと判定された際に報知する報知装置を備えてもよい。

これにより、電動オイルポンプの劣化をユーザーに対して報知することができ、電動オイルポンプの故障を回避することが可能となる。

また、上記において、通信端末と、前記通信端末との間にて通信可能なサーバーと、を有し、前記サーバーは、前記判定部を有しており、前記通信端末から送信された前記累積駆動時間と前記予測駆動時間とを踏まえて、前記電動オイルポンプの劣化を判定し、前記判定部によって前記電動オイルポンプが劣化したと判定された際に、前記サーバーから前記通信端末を介して報知させる報知装置を備えてもよい。

これにより、ユーザーの運転パターンに応じて、電動オイルポンプの劣化判定を行うことが可能となるとともに、電動オイルポンプの劣化をユーザーに対して報知することができ、電動オイルポンプの故障を回避することが可能となる。

また、上記において、前記判定部は、前記累積駆動時間または前記予測駆動時間が所定時間以上の場合に、前記電動オイルポンプが劣化したと判定するようにしてもよい。

これにより、電動オイルポンプの劣化を早期に判定することが可能となる。

また、上記において、前記判定部は、前記累積駆動時間が前記部品の寿命未満であり、且つ、前記予測駆動時間が前記部品の寿命以上の場合に、前記電動オイルポンプが劣化したと判定するようにしてもよい。

これにより、電動オイルポンプの累積駆動時間が電動オイルポンプを構成する部品の寿命を超過する前に、将来的に起こり得る電動オイルポンプの劣化による故障を回避することが可能となる。

本発明に係る電動オイルポンプシステムは、電動オイルポンプの予測駆動時間と累積駆動時間とを踏まえて電動オイルポンプの劣化判定を行うことによって、将来的に起こり得る電動オイルポンプの劣化による故障を早期に検知することができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る電動オイルポンプを備えた車両の全体構成を示す図である。 図２は、車両及び車外設備の構成を示したブロック図である。 図３は、実施形態に係る電動オイルポンプシステムにて実施される制御の一例を示したフローチャートである。 図４は、実施形態に係る電動オイルポンプシステムにて実施される制御の他例を示したフローチャートである。

以下に、本発明に係る電動オイルポンプシステムの実施形態について説明する。なお、本実施形態により本発明が限定されるものではない。

図１は、実施形態に係る電動オイルポンプシステムを備えた車両１の全体構成を示す図である。実施形態１に係る車両１は、駆動装置と、駆動装置を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１００とを含む。駆動装置は、エンジン１０と、第１回転電機２０と、第２回転電機３０と、変速装置４０と、差動装置５０と、カウンタ軸７０と、デファレンシャルギヤ８０と、駆動輪９０とを含む。

車両１は、エンジン１０及び第２回転電機３０の少なくとも一方の動力を用いて走行可能な、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式のハイブリッド車両である。なお、車両１の駆動方式は、ＦＦ方式に限定されず、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）方式であってもよい。

エンジン１０は、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関である。第１回転電機２０及び第２回転電機３０は、例えば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型の三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）交流回転電機である。

第１回転電機２０の回転軸２１は、エンジン１０のクランク軸と同軸上に配置されている。第２回転電機３０の回転軸３１は、第１回転電機２０の回転軸２１と平行に配置される。カウンタ軸７０は、第１回転電機２０の回転軸２１及び第２回転電機３０の回転軸３１と平行に配置される。

第１回転電機２０及び第２回転電機３０は、インバータ２５，３５によってそれぞれ駆動される。インバータ２５は、車載の蓄電装置であるバッテリ３８から供給される直流電力を三相交流電力に変換して第１回転電機２０に供給する。同様に、インバータ３５は、バッテリ３８から供給される直流電力を三相交流電力に変換して第２回転電機３０に供給する。なお、第２回転電機３０は、第１回転電機２０によって発電された電力によっても駆動される。また、第１回転電機２０は、第２回転電機３０によって発電された電力によっても駆動される。

変速装置４０は、エンジン１０と差動装置５０との間に設けられ、エンジン１０の回転を変速して差動装置５０に出力する。変速装置４０は、サンギヤＳ１とピニオンギヤＰ１とリングギヤＲ１とキャリアＣＡ１とを含むシングルピニオン式の遊星歯車機構と、クラッチＣ１及びブレーキＢ１とを備える。

キャリアＣＡ１は、エンジン１０の回転が入力される入力要素である。リングギヤＲ１は、エンジン１０の変速後の回転を差動装置５０に出力する出力要素である。ピニオンギヤＰ１は、サンギヤＳ１とリングギヤＲ１との間に配置され、サンギヤＳ１及びリングギヤＲ１とそれぞれ噛み合う。ピニオンギヤＰ１は、キャリアＣＡ１によって自転及び公転可能に支持される。

クラッチＣ１は、サンギヤＳ１とキャリアＣＡ１とを連結可能な油圧式の摩擦係合要素である。クラッチＣ１が係合されることによって、サンギヤＳ１とキャリアＣＡ１とが連結される。クラッチＣ１が解放されることによって、サンギヤＳ１とキャリアＣＡ１とが切り離される。ブレーキＢ１は、サンギヤＳ１の回転を規制可能な油圧式の摩擦係合要素である。ブレーキＢ１が係合されることによって、サンギヤＳ１がギヤケースに固定されるため、サンギヤＳ１の回転が規制される。ブレーキＢ１が解放されることによって、サンギヤＳ１がギヤケースから切り離されるため、サンギヤＳ１の回転が許容される。クラッチＣ１及びブレーキＢ１のどちらか一方を係合状態とし、他方を解放状態にすることによって、変速装置４０は、入力要素であるキャリアＣＡ１と出力要素であるリングギヤＲ１との間にて動力伝達状態となる。一方、クラッチＣ１を解放状態とし、且つ、ブレーキＢ１を解放状態にすることによって、変速装置４０は、入力要素であるキャリアＣＡ１と出力要素であるリングギヤＲ１との間にて動力を伝達しない動力遮断状態となる。

差動装置５０は、サンギヤＳ２とピニオンギヤＰ２とリングギヤＲ２とキャリアＣＡ２とを含むシングルピニオン式の遊星歯車装置である。差動装置５０のキャリアＣＡ２は、変速装置４０の出力要素であるリングギヤＲ１に連結され、リングギヤＲ１と一体的に回転する。ピニオンギヤＰ２は、サンギヤＳ２とリングギヤＲ２との間に配置され、サンギヤＳ２及びリングギヤＲ２とそれぞれ噛み合う。ピニオンギヤＰ２は、キャリアＣＡ２によって自転及び公転可能に支持されている。サンギヤＳ２は、第１回転電機２０の回転軸２１に連結される。リングギヤＲ２には、カウンタドライブギヤ５１が接続されている。カウンタドライブギヤ５１は、リングギヤＲ２と一体回転する、差動装置５０の出力ギヤである。

カウンタ軸７０には、ドリブンギヤ７１及びドライブギヤ７２が設けられる。ドリブンギヤ７１は、差動装置５０のカウンタドライブギヤ５１と噛み合う。エンジン１０及び第１回転電機２０の動力は、差動装置５０のカウンタドライブギヤ５１を介してカウンタ軸７０に伝達される。なお、変速装置４０と差動装置５０とは、エンジン１０からカウンタ軸７０までの動力伝達経路上において直列に接続されている。そのため、エンジン１０の回転は、変速装置４０と差動装置５０とにおいて変速された後に、カウンタ軸７０に伝達される。また、ドリブンギヤ７１は、第２回転電機３０の回転軸３１に接続されたリダクションギヤ３２とも噛み合う。つまり、第２回転電機３０の動力は、リダクションギヤ３２を介してカウンタ軸７０に伝達される。ドライブギヤ７２は、デファレンシャルギヤ８０のデフリングギヤ８１と噛み合っている。デファレンシャルギヤ８０は、左右の駆動軸８２を介してそれぞれ左右の駆動輪９０と接続されている。つまり、カウンタ軸７０の回転は、デファレンシャルギヤ８０を介して左右の駆動軸８２に伝達される。

車両１は、変速装置４０の作動油（以下「ＡＴＦ」（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）ともいう）を変速装置４０に供給する構成として、電動オイルポンプ６１と、機械式オイルポンプ６２と、油圧回路６３とを備えている。

電動オイルポンプ６１及び機械式オイルポンプ６２は、図示しないオイルパンに貯留された作動油を吸入して油圧回路６３に供給する。電動オイルポンプ６１は、駆動力を発生させる不図示のモータ、このモータからの駆動力により回転する不図示のロータ、及び、このロータによりオイルが圧送される不図示のポンプなどの各種部品よって構成されている。電動オイルポンプ６１のモータは、不図示の電源装置に接続されており、この電源装置から電力が供給されることによって駆動される。機械式オイルポンプ６２は、変速装置４０のリングギヤＲ１に接続され、リングギヤＲ１から伝達される動力によって駆動される。油圧回路６３は、電動オイルポンプ６１及び機械式オイルポンプ６２の少なくとも一方から供給される作動油の油圧を一定のライン圧に調圧する調圧バルブと、ライン圧を元圧として変速装置４０のクラッチＣ１に供給する油圧及びブレーキＢ１に供給する油圧をそれぞれ調圧するソレノイドバルブとを有している。

作動油は、変速装置４０の作動油として機能するだけでなく、変速装置４０、差動装置５０、第１回転電機２０、及び、第２回転電機３０などを備えた駆動装置の内部の回転部材（回転軸、ギヤ、及び、ベアリングなど）にも供給されて潤滑油として機能する。さらに、作動油は、第１回転電機２０及び第２回転電機３０の冷却油としても機能する。作動油は、駆動装置の内部を循環した後、再びオイルパンに戻される。

図２は、車両１及び車外設備３００の構成を示したブロック図である。本実施形態において、ＥＣＵ１００は、例えば、ＨＶ−ＥＣＵ１５０と、ＭＧ−ＥＣＵ１６０と、エンジンＥＣＵ１７０とによって構成されている。ＨＶ−ＥＣＵ１５０、ＭＧ−ＥＣＵ１６０、及び、エンジンＥＣＵ１７０は、コンピュータを含んで構成される電子制御ユニットである。なお、ＥＣＵの数は、３つに限定されるものではなく、全体として１つのＥＣＵに統合しても良いし、２つ、または４つ以上の数に分割されていても良い。

ＭＧ−ＥＣＵ１６０は、第１回転電機２０及び第２回転電機３０を制御する。ＭＧ−ＥＣＵ１６０は、例えば、第１回転電機２０に対して供給する電流値を調節することによって第１回転電機２０の出力トルクを制御し、第２回転電機３０に対して供給する電流値を調節することによって第２回転電機３０の出力トルクを制御する。

エンジンＥＣＵ１７０は、エンジン１０を制御する。エンジンＥＣＵ１７０は、例えば、エンジン１０の電子スロットル弁の開度の制御、点火信号を出力することによるエンジン１０の点火制御、及び、エンジン１０に対する燃料の噴射制御などを行う。エンジンＥＣＵ１７０は、電子スロットル弁の開度制御、噴射制御、及び、点火制御などによって、エンジン１０の出力トルクを制御する。

ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車両全体を統合制御する。ＨＶ−ＥＣＵ１５０には、各種のセンサとして、車速センサ２０１、アクセル開度センサ２０２、出力軸回転速度センサ２０３、第１回転電機回転速度センサ２０４、第２回転電機回転速度センサ２０５、バッテリセンサ２０６、油温センサ２０７、シフトポジションセンサ２０８、及び、第２回転電機温度センサ２０９などが接続されている。これらのセンサにより、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車速、アクセル開度、出力軸回転速度（カウンタ軸７０の回転速度）、第１回転電機２０の回転速度、第２回転電機３０の回転速度、バッテリ３８の電流値と電圧値と温度、作動油の温度（ＡＴＦ温度）、シフトポジション、及び、第２回転電機３０の温度などを取得する。

ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、バッテリ３８の電流値と電圧値との少なくとも一方に基づいて、バッテリ３８のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を算出する。また、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、バッテリ３８の温度及びＳＯＣに基づいて、バッテリ３８の受入可能電力を設定する。この受入可能電力が、バッテリ３８の入力電力の上限値に対応する。ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、バッテリ３８に入力される電力が受入可能電力を超えないように、第１回転電機２０及び第２回転電機３０を制御する。

また、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、取得した情報に基づいて、車両１に対する要求駆動力や要求駆動トルクなどの要求値を算出する。ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、算出した要求値に基づいて、第１回転電機２０のトルク、第２回転電機３０のトルク、及び、エンジン１０の出力トルクを決定する。そして、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、第１回転電機２０のトルクの指令値及び第２回転電機３０のトルクの指令値を、ＭＧ−ＥＣＵ１６０に対して出力する。また、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、エンジントルクの指令値をエンジンＥＣＵ１７０に対して出力する。

また、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車両１の走行態様などに応じて、変速装置４０のクラッチＣ１及びブレーキＢ１を制御する。ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、クラッチＣ１に供給する油圧の指令値及びブレーキＢ１に供給する油圧の指令値を、それぞれ油圧回路６３（図１参照）のソレノイドバルブに出力する。

また、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車両１に設けられた通信端末２２０との間にて種々の情報の入力及び出力が可能となっている。通信端末２２０は、車外設備３００に設けられたサーバー３１０との間にて通信が可能となっている。サーバー３１０は、例えば、車両１のカスタマーセンターに設けられており、通信端末２２０から送信された車両１の走行履歴や走行状態に関する情報（ユーザーの運転パターンに関する情報）などが保存されている。また、サーバー３１０は、パブリッククラウド３２０との間にて種々の情報の入力及び出力が可能となっている。そして、サーバー３１０は、例えば、パブリッククラウド３２０から車両１と同車種の他のユーザーによる走行履歴や走行状態に関する情報などを取得することが可能となっている。

また、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車両１に設けられた報知装置２３０との間にて種々の情報の入力及び出力が可能となっている。報知装置２３０は、例えば、車内に設けられたディスプレイや警告灯などによって、ユーザーに対して報知を行うことが可能となっている。また、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車両１に設けられたカーナビゲーションシステム２４０との間にて種々の情報の入力及び出力が可能となっている。

なお、本実施形態においては、電動オイルポンプ６１、ＨＶ−ＥＣＵ１５０、通信端末２２０、報知装置２３０、カーナビゲーションシステム２４０、及び、サーバー３１０などによって電動オイルポンプシステムが構成されている。

図３は、実施形態に係る電動オイルポンプシステムにて実施される制御の一例を示したフローチャートである。なお、この制御では、ＨＶ−ＥＣＵ１５０が、電動オイルポンプ６１の駆動時間を累積する累積部と、将来的に発生する電動オイルポンプ６１の駆動時間を予測する予測部と、累積された前記駆動時間である累積駆動時間と予測された前記駆動時間である予測駆動時間とを踏まえて、電動オイルポンプ６１の劣化を判定する判定部として機能する。

まず、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車速及び第２回転電機３０の温度から、電動オイルポンプ６１が起動したかを判断する（ステップＳ１）。なお、電動オイルポンプ６１が起動したか否かの判断には、ＡＴＦ温度を用いてもよい。電動オイルポンプ６１が起動していないと判断した場合（ステップＳ１にてＮｏ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、一連の制御を終了する。一方、電動オイルポンプ６１が起動したと判断した場合（ステップＳ１にてＹｅｓ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間を算出する（ステップＳ２）。この際、電動オイルポンプ６１のモータが、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御されており、電動オイルポンプ６１を駆動させる期間中に断続的に前記モータが駆動されるような、前記モータに供給される電流のパルスが可変ｄｕｔｙの場合には、電流値×駆動時間によって、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間を算出するようにしてもよい。

次に、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間が、電動オイルポンプ６１を構成する部品の寿命以上であるかを判断する（ステップＳ３）。電動オイルポンプ６１の累積駆動時間が部品寿命未満であると判断した場合（ステップＳ３にてＮｏ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、一連の制御を終了する。一方、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間が部品寿命以上であると判断した場合（ステップＳ３にてＹｅｓ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車両１の通信端末２２０とカスタマーセンターのサーバー３１０との間にて通信を行い、車両１の電動オイルポンプ６１の累積駆動時間が部品寿命以上である判定結果をサーバー３１０に送信する（ステップＳ４）。その後、カスタマーセンターのサーバー３１０から、ユーザーに対して入庫を促す旨の報知を実施する（ステップＳ５）。なお、この報知は、例えば、サーバー３１０と通信端末２２０との間にて通信を行い、通信端末２２０及びＨＶ−ＥＣＵ１５０を介して報知装置２３０によって行う。このように、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間を踏まえて、電動オイルポンプ６１の劣化による入庫を促す報知をユーザーに対して行うことにより、電動オイルポンプ６１が故障する前に、電動オイルポンプ６１の部品交換を行うことが可能となる。

また、電動オイルポンプ６１の部品交換が行われた後、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間をリセットして、電動オイルポンプ６１の駆動時間のカウントアップを再開する。

さらに、本実施形態においては、車両１に搭載されたカーナビゲーションシステム２４０に目的地を設定して走行する場合、上記のように、累積駆動時間から電動オイルポンプ６１の劣化を判断するだけではなく、将来的に起こり得る電動オイルポンプ６１の劣化についても早期に判断を行うことが可能となっている。例えば、カーナビゲーションシステム２４０を用いた車両１の長距離走行にて、出発地では電動オイルポンプ６１の累積駆動時間が部品寿命未満であり、電動オイルポンプ６１の劣化判定がなされない場合において、目的地に到着する前に部品寿命以上となる電動オイルポンプ６１の劣化を、出発地から車両１が出発する前に判断することが可能となっている。

すなわち、本実施形態では、電動オイルポンプ６１の累積された駆動時間である累積駆動時間と、将来的に発生する電動オイルポンプ６１の駆動時間である予測駆動時間と、を踏まえて、電動オイルポンプ６１の劣化判定を行うことが可能となっている。なお、電動オイルポンプ６１の予測駆動時間は、例えば、カーナビゲーションシステム２４０から得られる、車両１の現在地から目的地までの走行予測時間などによって予測することが可能である。

図４は、実施形態に係る電動オイルポンプシステムにて実施される制御の他例を示したフローチャートである。なお、この制御では、ＨＶ−ＥＣＵ１５０が、電動オイルポンプ６１の駆動時間を累積する累積部と、将来的に発生する電動オイルポンプ６１の駆動時間を予測する予測部と、累積された前記駆動時間である累積駆動時間と予測された前記駆動時間である予測駆動時間とを踏まえて、電動オイルポンプ６１の劣化を判定する判定部として機能する。

まず、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車速及び第２回転電機３０の温度から、電動オイルポンプ６１が起動したかを判断する（ステップＳ１１）。電動オイルポンプ６１が起動していないと判断した場合（ステップＳ１１にてＮｏ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、一連の制御を終了する。一方、電動オイルポンプ６１が起動したと判断した場合（ステップＳ１１にてＹｅｓ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間を算出する（ステップＳ１２）。次に、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間が、電動オイルポンプ６１を構成する部品の寿命以上であるかを判断する（ステップＳ１３）。電動オイルポンプ６１の累積駆動時間が部品寿命未満であると判断した場合（ステップＳ１３にてＮｏ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、電動オイルポンプ６１を構成する部品の残存寿命が９５［％］以上であるかを判断する（ステップＳ１６）。なお、ステップＳ１６で用いる前記残存寿命は、電動オイルポンプ６１を構成する部品が新品のときを１００［％］としており、９５［％］以上に限定されるものではなく、８５［％］以上や９０［％］以上など適宜設定すればよい。

ステップＳ１６にて、残存寿命が９５［％］以上であると判断された場合（ステップＳ１６にてＹｅｓ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、一連の制御を終了する。一方、ステップＳ１６にて、残存寿命が９５［％］未満であると判断された場合（ステップＳ１６にてＮｏ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、現在地及び目的地から、車両１が目的地に到着した時点での電動オイルポンプ６１を構成する部品の推定寿命が、部品寿命以上であるかを判断する（ステップＳ１７）。なお、この推定寿命は、例えば、車両１の現在地から目的地までの電動オイルポンプ６１の予測駆動時間を用いて算出することが可能である。そして、推定寿命が部品寿命未満であると判断した場合（ステップＳ１７にてＮｏ）、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、一連の制御を終了する。

また、ステップ１３にてＨＶ−ＥＣＵ１５０が、電動オイルポンプ６１の累積時間が部品寿命以上であると判断した場合（ステップＳ１３にてＹｅｓ）、または、ステップＳ１７にてＨＶ−ＥＣＵ１５０が、推定寿命が部品寿命以上であると判断した場合（ステップＳ１７にてＹｅｓ）に、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、車両１の通信端末２２０とカスタマーセンターのサーバー３１０との間にて通信を行い、車両１の電動オイルポンプ６１の累積駆動時間が部品寿命以上である判定結果、または、推定寿命が部品寿命以上である判定結果をサーバー３１０に送信する（ステップＳ１４）。その後、カスタマーセンターのサーバー３１０から、ユーザーに対して入庫を促す旨の報知を実施する（ステップＳ１５）。なお、この報知は、上記したように、例えば、サーバー３１０と通信端末２２０との間にて通信を行い、通信端末２２０及びＨＶ−ＥＣＵ１５０を介して報知装置２３０によって行う。

このように、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間と予測駆動時間とを踏まえて、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間が電動オイルポンプ６１を構成する部品の寿命を超過する前に、電動オイルポンプ６１の劣化による入庫を促す報知をユーザーに対して行うことにより、電動オイルポンプ６１が故障する前に、電動オイルポンプ６１の部品交換を行うことが可能となる。

また、電動オイルポンプ６１の部品交換が行われた後、ＨＶ−ＥＣＵ１５０は、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間をリセットして、電動オイルポンプ６１の駆動時間のカウントアップを再開する。

なお、電動オイルポンプ６１を構成する部品の残存寿命は、車両１のユーザーの運転パターンなどによって異なる。そのため、サーバー３１０が電動オイルポンプ６１の劣化を判定する判定部を有し、電動オイルポンプ６１の劣化の判定を行う際には、まず、車両１の通信端末２２０からカスタマーセンターのサーバー３１０に、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間及び予測駆動時間に関する情報を送信する。そして、電動オイルポンプ６１の劣化判定は、電動オイルポンプ６１の累積駆動時間及び予測駆動時間と、サーバー３１０に保存された車両１の走行履歴や走行状態に関する情報（ユーザーの運転パターンに関する情報）とに基づいて、サーバー３１０の判定部にて行うようにしてもよい。そして、サーバー３１０の判定部によって、電動オイルポンプ６１の劣化判定がなされると、上記のように、サーバー３１０からユーザーに対して入庫を促す旨の報知を、報知装置２３０を用いて実施する。

これにより、実施形態に係る電動オイルポンプシステムは、サーバー３１０が電動オイルポンプ６１の累積駆動時間と予測駆動時間とを踏まえて、車両１のユーザーの運転パターンに応じた、電動オイルポンプ６１の劣化判定を行い、将来的に起こり得る電動オイルポンプ６１の故障を早期に検知してユーザーに報知し、電動オイルポンプ６１の故障を回避することが可能となる。

１ 車両
１０ エンジン
２０ 第１回転電機
３０ 第２回転電機
４０ 変速装置
５０ 差動装置
６１ 電動オイルポンプ
６２ 機械式オイルポンプ
７０ カウンタ軸
８０ デファレンシャルギヤ
９０ 駆動輪
１００ ＥＣＵ
１５０ ＨＶ−ＥＣＵ
１６０ ＭＧ−ＥＣＵ
１７０ エンジンＥＣＵ
２２０ 通信端末
２３０ 報知装置
２４０ カーナビゲーションシステム
３００ 車外設備
３１０ サーバー
３２０ パブリッククラウド

Claims (5)

1. 電動オイルポンプを構成する部品として、駆動力を発生させるモータと、前記駆動力により回転するロータと、前記ロータによりオイルが圧送されるポンプと、を備えた電動オイルポンプシステムであって、
   前記電動オイルポンプの駆動時間を累積する累積部と、
   将来的に発生する前記電動オイルポンプの駆動時間を予測する予測部と、
   累積された前記駆動時間である累積駆動時間と予測された前記駆動時間である予測駆動時間とを踏まえて、前記電動オイルポンプの劣化を判定する判定部と、
   を備えることを特徴とする電動オイルポンプシステム。
2. 請求項１に記載の電動オイルポンプシステムにおいて、
   前記判定部によって前記電動オイルポンプが劣化したと判定された際に報知する報知装置を備えることを特徴とする電動オイルポンプシステム。
3. 請求項１に記載の電動オイルポンプシステムにおいて、
   通信端末と、
   前記通信端末との間にて通信可能なサーバーと、
   を有し、
   前記サーバーは、前記判定部を有しており、前記通信端末から送信された前記累積駆動時間と前記予測駆動時間とを踏まえて、前記電動オイルポンプの劣化を判定し、
   前記判定部によって前記電動オイルポンプが劣化したと判定された際に、前記サーバーから前記通信端末を介して報知させる報知装置を備えることを特徴とする電動オイルポンプシステム。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電動オイルポンプシステムにおいて、
   前記判定部は、前記累積駆動時間または前記予測駆動時間が所定時間以上の場合に、前記電動オイルポンプが劣化したと判定することを特徴とする電動オイルポンプシステム。
5. 請求項４に記載の電動オイルポンプシステムにおいて、
   前記判定部は、前記累積駆動時間が前記部品の寿命未満であり、且つ、前記予測駆動時間が前記部品の寿命以上の場合に、前記電動オイルポンプが劣化したと判定することを特徴とする電動オイルポンプシステム。

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