CN111196268A - 电动油泵系统和电动油泵的控制方法 - Google Patents

电动油泵系统和电动油泵的控制方法 Download PDF

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Abstract

本公开提供了一种电动油泵系统和电动油泵的控制方法。所述电动油泵系统包括电动油泵和电子控制单元。所述电子控制单元被配置为累计所述电动油泵的驱动时间，预计未来会发生的所述电动油泵的驱动时间，以及通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定所述电动油泵的劣化。

Description

电动油泵系统和电动油泵的控制方法
技术领域
本发明涉及一种电动油泵系统和电动油泵的控制方法。
背景技术
日本未审查专利申请公开No.2000-230442(JP2000-230442A)公开了基于安装在车辆中的电动油泵的累计驱动时间来执行对所述电动油泵的劣化的判定。
发明内容
然而，利用JP2000-230442A中公开的技术，由于基于从过去到现在的电动油泵的累计驱动时间来执行电动油泵的劣化的判定，因此难以尽早检测出电动油泵会由其劣化引起的故障，这种故障很可能在将来发生。
本发明提供了一种电动油泵系统和电动油泵的控制方法，该电动油泵系统和电动油泵的控制方法可以及早检测出电动油泵会由其劣化所引起的故障，该故障很可能在将来发生。
本发明的第一方案涉及一种电动油泵系统，其包括电动油泵和电子控制单元。所述电子控制单元被配置为：(i)累计所述电动油泵的驱动时间，(ii)预计未来发生的所述电动油泵的驱动时间，以及(iii)通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定所述电动油泵的劣化。这里，所述累计驱动时间是所述电子控制单元所累计的所述电动油泵的驱动时间，并且所述预计驱动时间是所述电子控制单元预计的所述电动油泵的驱动时间。
在上述第一方案中，所述电动油泵可以包括电动机和油泵。所述电动机可以被配置为产生所述油泵的驱动力。所述油泵可以包括被配置为通过所述电动机的驱动力旋转的转子，并配置为通过所述转子泵送油。
在上述第一方案中，所述电子控制单元被配置为：基于从安装有所述电动油泵的车辆的当前位置到目的地的距离和所述车辆的速度，来预计所述预计驱动时间。
在上述第一方案中，所述电动油泵系统还可以包括通知装置，所述通知装置被配置为：当所述电子控制单元判定所述电动油泵劣化时，向用户通知所述电动油泵的劣化。
利用上述第一方案及其配置，可以向用户通知电动油泵的劣化，从而防止电动油泵的故障。
在上述第一方案中，所述电动油泵系统可以包括：通信终端；服务器，其被配置为与所述通信终端进行通信；和通信装置。所述通知装置可以被配置为：当所述电子控制单元通过考虑所述累计驱动时间和所述预计驱动时间判定所述电动油泵劣化时，经由所述通信终端执行向用户通知所述电动油泵的劣化。
利用上述配置，可以根据用户的驾驶模式来执行电动油泵的劣化的判定，并且可以向用户通知电动油泵的劣化，从而使得可以防止电动油泵的故障。
在上述第一方案中，所述电子控制单元可以被配置为：当所述累计驱动时间和所述预计驱动时间中的至少一个等于或大于预定时间时，判定所述电动油泵劣化。
利用上述配置，可以及早判定电动油泵的劣化。
在上述配置中，所述电子控制单元可以被配置为：当所述累计驱动时间小于包括在所述电动油泵中的多个部件中的至少一个部件的寿命并且所述预计驱动时间等于或大于所述多个部件中的至少一个部件的寿命时，判定所述电动油泵劣化。
利用上述配置，在电动油泵的累计驱动时间超过电动油泵的多个部件之一的寿命之前，可以防止电动油泵会由于其劣化所引起的很可能在未来发生的故障。
本发明的第二方案涉及一种电动油泵系统，其包括电动油泵、电子控制单元、通信终端和服务器。所述电子控制单元被配置为：(iv)累计所述电动油泵的驱动时间，(v)预计未来发生的所述电动油泵的驱动时间。所述服务器被配置为与所述通信终端通信。并且，所述服务器被配置为通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定所述电动油泵劣化。这里，所述累计驱动时间是累计的电动油泵的驱动时间，并且所述预计驱动时间是预计的所述电动油泵的驱动时间。
在上述第二方案中，所述电子控制单元可以被配置为：基于从安装有所述电动油泵的车辆的当前位置到目的地的距离和所述车辆的速度，来预计所述预计驱动时间。
利用上述第二方案及其配置，可以及早判定电动油泵的劣化。
本发明的第三方案涉及一种电动油泵的控制方法，在该方法中：(iv)累计所述电动油泵的驱动时间；(v)预计未来发生的所述电动油泵的驱动时间；并且(iv)通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定所述电动油泵劣化，所述累计驱动时间是累计的所述电动油泵的驱动时间，并且所述预计驱动时间是预计的所述电动油泵的驱动时间。
根据本发明的电动油泵系统和电动油泵的控制方法表现出如下效果：通过考虑电动油泵的累计驱动时间和预计驱动时间来执行电动油泵的劣化的判定，可以尽早检出电动油泵会由其劣化所引起的很可能在将来发生的故障。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的标号表示相同的元件，并且其中：
图1是示出配备有根据第一实施例及第二实施例的电动油泵系统的电动油泵的车辆的整体结构的图示；
图2是示出配备电动油泵的车辆和车辆外部设备的配置的框图；
图3是示出在根据第一实施例的电动油泵系统中执行的控制的第一示例的流程图；
图4是示出在根据第一实施例的电动油泵系统中执行的控制的第二示例的流程图；以及
图5是图1所示的电动油泵的放大图。
具体实施方式
在下文中，将描述根据本发明的电动油泵系统的实施例。本发明不限于本实施例。
图1是示出配备有根据第一和第二实施例的电动油泵系统的车辆1的整体配置的图示。车辆1包括驱动装置和配置为控制该驱动装置的电子控制单元100。所述驱动装置包括发动机10、第一旋转电机20、第二旋转电机30、变速器40、差动装置50、副轴70、差动齿轮单元80和驱动轮90。
车辆1是前置发动机前驱(FF)混合动力车辆，其可以使用发动机10的动力和第二旋转电机30的动力中的至少一个来行驶。车辆1的驱动系统不限于FF系统，也可以替换为前置发动机后驱(FR)系统。
发动机10例如是诸如汽油发动机或柴油发动机的内燃机。第一旋转电机20和第二旋转电机30各自例如是包括嵌有永磁体的转子的三相(U相，V相，W相)永磁体旋转电机。
第一旋转电机20的旋转轴21与发动机10的曲轴同轴设置。第二旋转电机30的旋转轴31设置成平行于第一旋转电机20的旋转轴21。副轴70设置成平行于第一旋转电机20的旋转轴21和第二旋转电机30的旋转轴31。
第一旋转电机20和第二旋转电机30分别由逆变器25、35驱动。逆变器25将从作为车载蓄电装置的电池38供应的直流电力转换为三相交流电力，并将其提供给第一旋转电机20。类似地，逆变器35将从电池38供应的直流电力转换为三相交流电力，并将其提供给第二旋转电机30。第二旋转电机30也由第一旋转电机20产生的电力驱动。第一旋转电机20也由第二旋转电机30产生的电力驱动。
变速器40设置在发动机10与差动装置50之间。变速器40改变来自发动机10的转速并将其输出至差动装置50。变速器40包括单小齿轮型行星齿轮机构，其包括太阳齿轮S1、小齿轮P1、齿圈R1和行星齿轮架CA1、离合器C1和制动器B1。
行星齿轮架CA1是输入元件，发动机10的旋转被输入到该输入元件。齿圈R1是将发动机10的旋转在速度改变后输出至差动装置50的输出元件。小齿轮P1设置在太阳齿轮S1与齿圈R1之间，并与太阳齿轮S1和齿圈S1啮合。齿圈R1。小齿轮P1由行星齿轮架CA1支撑，使得每个小齿轮P1既可绕其自身的轴线旋转，又可绕太阳齿轮S1旋转。
离合器C1是能够将太阳齿轮S1和行星齿轮架CA1彼此连接的液压摩擦接合元件。当离合器C1接合时，太阳齿轮S1和行星齿轮架CA1连接在一起。当离合器C1被释放时，太阳齿轮S1和行星齿轮架CA1彼此分离。制动器B1是能够抑制太阳齿轮S1的旋转的液压摩擦接合元件。当制动器B1被接合时，太阳齿轮S1被固定到齿轮箱，从而太阳齿轮S1的旋转被禁止。当制动器B1被释放时，太阳齿轮S1与齿轮箱分离，从而允许太阳齿轮S1旋转。通过使离合器C1和制动器B1中的任何一个接合并释放另一个，变速器40处于动力在用作输入元件的行星齿轮架CA1和用作输出元件的齿圈R1之间传递的动力传递状态。另一方面，通过释放离合器C1并释放制动器B1，变速器40处于在作为输入元件的行星齿轮架CA1与作为输出元件的齿圈R1之间不传递动力的动力切断状态。
差动装置50是包括太阳齿轮S2、小齿轮P2、齿圈R2和行星齿轮架CA2的单小齿轮型行星齿轮机构。差动装置50的行星齿轮架CA2与作为变速器40的输出元件的齿圈R1连接，并与齿圈R1一体旋转。小齿轮P2设置在太阳齿轮S2和齿圈R2之间并且与太阳齿轮S2和齿圈R2啮合。小齿轮P2由行星齿轮架CA2支撑，使得每个小齿轮P2既可绕其自身的轴线旋转，又可绕太阳齿轮S2旋转。太阳齿轮S2联接至第一旋转电机20的旋转轴21。副驱动齿轮51连接至齿圈R2。副驱动齿轮51与齿圈R2一体地旋转，并且用作差动装置50的输出齿轮。
副轴70设置有从动齿轮71和驱动齿轮72。从动齿轮71与差动装置50的副驱动齿轮51啮合。发动机10和第一旋转电机20的动力通过差动装置50的副驱动齿轮51传递到副轴70。变速器40和差速装置50在从发动机10到副轴70的动力传递路径上串联连接。因此，发动机10的旋转在变速器40和差动装置50中经历了速度改变之后被传递到副轴70。从动齿轮71还与连接至第二旋转电机30的旋转轴31的减速齿轮32啮合。即，第二旋转电机30的动力通过减速齿轮32传递至副轴70。驱动齿轮72与差动齿轮单元80的差动齿圈81啮合。差动齿轮单元80分别通过左右驱动轴82连接到左右驱动轮90。即，副轴70的旋转通过差动齿轮单元80传递到左右驱动轴82。
车辆1包括电动油泵61、机械油泵62和液压回路63，作为将变速器40的工作油(自动变速器油(ATF))供应至变速器40的配置。
电动油泵61和机械油泵62抽吸储存在油底壳(未示出)中的工作油，并将其供应到液压回路63。图5所示的电动油泵61由诸如产生驱动力的电动机61M和油泵61P的各种部件构成。油泵61P包括通过来自电动机61M的驱动力而旋转的转子61R，并且通过转子61R泵送工作油。电动油泵61的电动机61M连接至电源(未示出)并且由从电源供应的电力驱动。机械油泵62连接至变速器40的齿圈R1，并由从齿圈R1传递的动力驱动。液压回路63包括压力控制阀和电磁阀。压力控制阀将从电动油泵61和机械油泵62中的至少一者供给的工作油的油压调整为稳定管路压力。电磁阀将管路压力用作源压力，调节将被供应至变速器40的离合器C1的油压和将被供应至变速器40的制动器B1的油压。
工作油不仅用作变速器40的工作油，而且还被供应到包括变速器40、差动装置50、第一旋转电机20和第二旋转电机30的驱动装置中的旋转构件(转轴、齿轮、轴承等)等，以起到润滑油的作用。工作油还用作第一旋转电机20和第二旋转电机30的冷却油。在驱动装置的内部循环之后，工作油返回至油底壳。
图2是示出车辆1和车辆外部设备300的配置的框图。在第一和第二实施例中，电子控制单元100例如由HV-ECU 150、MG-ECU 160和发动机ECU 170组成。HV-ECU 150、MG-ECU160和发动机ECU 170中的每一个均包括计算机。ECU的数量不限于三个，而是也可以是两个或四个或以上。或者，ECU可以整体集成到单个ECU中。
MG-ECU 160控制第一旋转电机20和第二旋转电机30。MG-ECU 160通过调节要提供给第一旋转电机20的电流值来控制第一旋转电机20的输出转矩。MG-ECU 160还通过调节要提供给第二旋转电机30的电流值来控制第二旋转电机30的输出转矩。
发动机ECU 170控制发动机10。发动机ECU 170执行发动机10的电子节气门的开度控制，通过输出点火信号执行发动机10的点火控制，对发动机10执行燃料的喷射控制等。发动机ECU 170通过电子节气门的开度控制、点火控制、喷射控制等来控制发动机10的输出转矩。
HV-ECU 150执行整个车辆1的集成控制。诸如车速传感器201、加速器操作量传感器202、输出轴转速传感器203、第一旋转电机转速传感器204、第二旋转电机转速传感器205、电池传感器206、油温传感器207、档位传感器208和第二旋转电机温度传感器209的各种传感器连接至HV-ECU 150。从这些传感器，HV-ECU 150获取车速、加速器操作量、输出轴转速(副轴70的转速)、第一旋转电机20的转速、第二旋转电机30的转速、电池38的电流值、电压值和温度、工作油的温度(ATF温度)、换档位置、第二旋转电机30的温度等。
HV-ECU 150基于电池38的电流值和电压值中的至少一个来计算电池38的充电状态(SOC)。基于电池38的温度和SOC，HV-ECU 150设置电池38的可接受的电力。该可接受的电力对应于电池38的输入电力的上限值。HV-ECU 150控制第一旋转电机20和第二旋转电机30，从而使要输入到电池38中的电力不超过可接受电力。
基于所获取的信息，HV-ECU 150计算诸如车辆1的要求驱动力或要求驱动转矩的要求值。基于计算出的要求值，HV-ECU 150判定第一旋转电机20的转矩、第二旋转电机30的转矩以及发动机10的输出转矩。然后，HV-ECU 150向MG-ECU 160输出第一旋转电机20的转矩的命令值和第二旋转电机30的转矩的命令值。此外，HV-ECU 150将发动机转矩的命令值输出至发动机ECU 170。
HV-ECU 150根据车辆1的行驶模式等来控制变速器40的离合器C1和制动器B1。HV-ECU 150将要提供给离合器C1的油压的命令值和要提供给至制动器B1的油压的命令值分别输出到液压回路63(参照图1)的电磁阀。
HV-ECU 150可以从设置在车辆1中的通信终端220输入和向该通信终端220输出各种信息。通信终端220可以与设置在车辆外部设施300中的服务器310通信。例如，服务器310设置在车辆1的顾客中心，并且存储从通信终端220发送的关于车辆1的行驶历史和行驶状态的信息(关于用户的驾驶模式的信息)等。服务器310可以从公共云320输入各种信息，并且可以向公共云320输出各种信息。例如，服务器310可以通过与车辆1具有相同型号的另一车辆的用户等获取关于行驶历史和行驶状态的信息。
HV-ECU 150可以从车辆1中设置的通知装置230输入各种信息，并且可以向其输出各种信息。例如，通知装置230可以使用设置车厢中的显示器、警告灯等来通知用户。此外，HV-ECU 150可以从设置在车辆1中的汽车导航系统240输入各种信息，并且向其输出各种信息。
在第一和第二实施例中，电动油泵系统由电动油泵61、HV-ECU 150、通信终端220、通知装置230、汽车导航系统240、服务器310等构成。
图3是示出在根据第一实施例的电动油泵系统中执行的控制的第一示例的流程图。在该控制中，电子控制单元100中包括的HV-ECU 150具有执行累计、预计和判定的功能。HV-ECU 150累计电动油泵61的驱动时间。HV-ECU 150预计将来将发生的电动油泵61的驱动时间。HV-ECU 150通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定电动油泵61的劣化。累计驱动时间是电动油泵61的累计的驱动时间，并且预计驱动时间是电动油泵61的预计的驱动时间。HV-ECU 150例如基于从安装有电动油泵61的车辆1的当前位置到目的地的距离以及车辆1的速度来计算预计驱动时间。
首先，基于车速和第二旋转电机30的温度，HV-ECU 150判定电动油泵61是否已经起动(步骤S1)。ATF温度可替代地用于判定电动油泵61是否已经起动。当判定电动油泵61尚未起动时(步骤S1处为否)，HV-ECU 150结束一系列控制步骤。另一方面，当判定电动油泵61已经起动时(步骤S1为是)，HV-ECU 150计算电动油泵61的累计驱动时间(步骤S2)。在这种情况下，在通过脉宽调制(PWM)控制电动油泵61的电动机61M使得供应给电动机61M的电流具有占空比可变的脉冲以在电动油泵61被驱动的时间段内间歇地驱动电动机61M的情况下，电动油泵61的累计驱动时间可以通过“电流值×驱动时间”来计算。
然后，HV-ECU 150判定电动油泵61的累计驱动时间是否等于或大于电动油泵61的部件的寿命(步骤S3)。当判定电动油泵61的累计驱动时间小于部件寿命时(在步骤S3处为否)，HV-ECU 150结束一系列控制步骤。另一方面，当判定电动油泵61的累计驱动时间等于或大于部件寿命时(步骤S3为“是”)，HV-ECU 150在车辆1的通信终端220和客户中心的服务器310之间进行通信，并向服务器310发送车辆1的电动油泵61的累计驱动时间等于或大于部件寿命的判定结果(步骤S4)。此后，从客户中心的服务器310执行提示用户将车辆1带到经销商等的通知(步骤S5)。例如，该通知如下执行。具体地，在服务器310与通信终端220之间执行通信，从而通知装置230经由通信终端220和HV-ECU 150执行通知。这样，考虑了电动油泵61的累计驱动时间，由于电动油泵61的劣化而执行提示用户将车辆1带到经销商等的通知，从而可以在电动油泵61发生故障之前更换电动油泵61的部件。
在更换电动油泵61的部件之后，HV-ECU 150重置电动油泵61的累计驱动时间，并重新开始对电动油泵61的驱动时间进行计数。
此外，在第一实施例中，当通过在安装在车辆1中的汽车导航系统240中设置目的地来行驶车辆1时，不仅可以如上所述根据累计驱动时间来判定电动油泵61的劣化，而且也尽早判定将来可能发生的电动油泵61的劣化。例如，在使用汽车导航系统240进行的车辆1的长途行驶中，电动油泵61的累计驱动时间在出发地点小于部件寿命，从而没有判定电动油泵61的劣化，在车辆1从出发地点出发前，可以判定累计驱动时间在到达目的地之前等于或大于部件寿命的电动油泵61的劣化。
具体地，在第一实施例中，可以通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定电动油泵61的劣化，所述累计驱动时间为电动油泵61的累计的驱动时间，所述预计驱动时间为未来将发生的电动油泵61的驱动时间。例如，可以通过从汽车导航系统240获取的从当前位置到目的地的车辆1的预计驾驶时间来预计电动油泵61的预计驱动时间等。
图4是示出在根据第一实施例的电动油泵系统中执行的控制的第二示例的流程图。在该控制中，HV-ECU 150具有执行累计、预计和判定的功能。HV-ECU150累计电动油泵61的驱动时间。HV-ECU 150预计将来将发生的电动油泵61的驱动时间。HV-ECU 150通过考虑作为累计的驱动时间的累计驱动时间和作为预计的驱动时间的预计驱动时间来判定电动油泵61的劣化。
首先，HV-ECU 150基于车速和第二旋转电机30的温度，判定电动油泵61是否已经起动(步骤S11)。当判定电动油泵61尚未起动时(步骤S11为否)，HV-ECU 150结束一系列控制步骤。另一方面，当判定电动油泵61已经起动时(步骤S11为是)，HV-ECU 150计算电动油泵61的累计驱动时间(步骤S12)。然后，HV-ECU 150判定电动油泵61的累计驱动时间是否等于或大于电动油泵61的部件的寿命(步骤S13)。当判定电动油泵61的累计驱动时间小于部件寿命时(在步骤S13处为否)，HV-ECU 150判定电动油泵61的部件的剩余寿命是否等于或大于95％(步骤S16)。当电动油泵61的部件为新时，将在步骤S16使用的剩余寿命设置为100％。在此，剩余寿命不必要限于95％以上。例如，剩余寿命可以适当地设置为诸如85％以上或90％以上的值。
当在步骤S16中判定剩余寿命等于或大于95％时(在步骤S16中为是)，HV-ECU 150结束一系列控制步骤。另一方面，当在步骤S16中判定剩余寿命小于95％时(步骤S16中为否)，HV-ECU 150从当前位置和目的地判定：在车辆1到达目的地的时间点的电动油泵61的部件的估计寿命是否等于或大于部件寿命(步骤S17)。例如，可以使用电动油泵61从车辆1的当前位置到其目的地的预计驱动时间来计算该估计寿命。当判定估计寿命小于部件寿命时(在步骤S17处为否)，HV-ECU 150结束一系列控制步骤。
另一方面，当HV-ECU 150在步骤S13中判定电动油泵61的累计驱动时间等于或大于部件寿命时(在步骤S13中为“是”)，或者当HV-ECU 150在步骤S17判定估计寿命等于或大于部件寿命时(步骤S17为是)，HV-ECU 150在车辆1的通信终端220与客户中心的服务器310之间进行通信，并向服务器310发送车辆1的电动油泵61的累计驱动时间等于或大于部件寿命的判定结果，或者估计寿命等于或大于部件寿命的判定结果(步骤S14)。此后，从客户中心的服务器310执行提示用户将车辆1带到经销商等的通知(步骤S15)。例如，如上所述，该通知如下执行。具体地，在服务器310与通信终端220之间执行通信，使得通知装置230经由通信终端220和HV-ECU 150执行通知。
以这种方式，考虑到电动油泵61的累计驱动时间和预计驱动时间，在电动油泵61的累计驱动时间超过电动油泵61的部件的寿命之前，由于电动油泵61的劣化执行提示用户将车辆1带到经销商等的通知，从而可以在电动油泵61发生故障之前更换电动油泵61的部件。
在更换电动油泵61的部件之后，HV-ECU 150重置电动油泵61的累计驱动时间，并重新开始对电动油泵61的驱动时间进行计数。
电动油泵61的部件的剩余寿命根据车辆1的用户的驾驶模式等而不同。因此，服务器310可以被配置为判定电动油泵61的劣化，并且当服务器310判定电动油泵61的劣化时，首先，关于电动油泵61的累计驱动时间和预计驱动时间的信息可以从车辆1的通信终端220向客户中心的服务器310发送。然后，在下文中，说明根据第二实施例的电动油泵系统。第二实施例的电动油泵系统包括电动油泵61、电子控制单元100、通信终端220和服务器310。电子控制单元100被配置为累计电动油泵61的驱动时间，并且预计将来将出现的电动油泵61的驱动时间。即，服务器310被配置为通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定电动油泵61的劣化。累计驱动时间是电动油泵61的累计的驱动时间，并且预计驱动时间是电动油泵61的预计的驱动时间。然后，服务器310基于电动油泵61的累计驱动时间、预计驱动时间以及服务器310中存储的关于车辆1的行驶历史和行驶状态的信息(关于用户的驾驶模式的信息)来判定电动油泵61的劣化。然后，当由服务器310执行电动油泵61的劣化的判定时，使用如上所述的通知装置230执行来自服务器310的通知，以提示用户将车辆1带到经销商等的通知。
因此，对于根据第一实施例或第二实施例的电动油泵系统，服务器310考虑到电动油泵61的累计驱动时间和预计驱动时间，根据车辆1的用户的驾驶模式来执行电动油泵61的劣化的判定，从而可以及早检测到将来可能发生的电动油泵61的故障，并相应地通知用户，从而使其可以防止电动油泵61发生故障。

Claims (10)

1.一种电动油泵系统，其特征在于，包括：
电动油泵；和
电子控制单元，所述电子控制单元被配置为：
累计所述电动油泵的驱动时间，
预计未来发生的所述电动油泵的驱动时间，以及
通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定所述电动油泵的劣化，所述累计驱动时间是所述电子控制单元所累计的所述电动油泵的驱动时间，并且所述预计驱动时间是所述电子控制单元预计的所述电动油泵的驱动时间。
2.根据权利要求1所述的电动油泵系统，其特征在于，所述电动油泵包括电动机和油泵，所述电动机被配置为产生所述油泵的驱动力，所述油泵包括被配置为通过所述电动机的所述驱动力旋转的转子，并配置为通过所述转子泵送油。
3.根据权利要求1或2所述的电动油泵系统，其特征在于，所述电子控制单元被配置为：基于从安装有所述电动油泵的车辆的当前位置到目的地的距离和所述车辆的速度来预计所述预计驱动时间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动油泵系统，其特征在于，还包括通知装置，所述通知装置被配置为：当所述电子控制单元判定所述电动油泵劣化时，向用户通知所述电动油泵的所述劣化。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的电动油泵系统，其特征在于，还包括：
通信终端；
服务器，其被配置为与所述通信终端进行通信；和
通知装置，所述通知装置被配置为：当所述电子控制单元通过考虑所述累计驱动时间和所述预计驱动时间判定所述电动油泵劣化时，经由所述通信终端执行向用户通知所述电动油泵的所述劣化。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的电动油泵系统，其特征在于，所述电子控制单元被配置为：当所述累计驱动时间和所述预计驱动时间中的至少一个等于或大于预定时间时，判定所述电动油泵劣化。
7.根据权利要求6所述的电动油泵系统，其特征在于，所述电子控制单元被配置为：当所述累计驱动时间小于包括在所述电动油泵中的多个部件中的至少一个的寿命并且所述预计驱动时间等于或大于所述多个部件中至少一个的寿命时，判定所述电动油泵劣化。
8.一种电动油泵系统，其特征在于，包括：
电动油泵；
电子控制单元，所述电子控制单元被配置为：
累计所述电动油泵的驱动时间，
预计未来发生的所述电动油泵的驱动时间；以及
通信终端；以及
服务器，其配置为与所述通信终端通信，并配置为通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定所述电动油泵劣化，所述累计驱动时间是累计的所述电动油泵的驱动时间，并且所述预计驱动时间是预计的所述电动油泵的驱动时间。
9.根据权利要求8所述的电动油泵系统，其特征在于，所述电子控制单元被配置为：基于从安装有所述电动油泵的车辆的当前位置到目的地的距离和所述车辆的速度来预计所述预计驱动时间。
10.一种电动油泵的控制方法，其特征在于，包括：
累计所述电动油泵的驱动时间，
预计未来发生的所述电动油泵的驱动时间，以及
通过考虑累计驱动时间和预计驱动时间来判定所述电动油泵的劣化，所述累计驱动时间是累计的所述电动油泵的驱动时间，并且所述预计驱动时间是预计的所述电动油泵的驱动时间。
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