JP2020082877A - 車両用取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の内部に水が貯留されることを確実性高く防止できるとともに、低廉化を実現可能な車両用取付構造を提供する。【解決手段】本発明の車両用取付構造では、ベースパネル３は車体１に固定されている。ベースパネル３は、第１裏面３１ａ、第１表面３１ｂ及び複数の第１、２取付孔３４、３５を有している。各第１、２取付クリップ９、１１は、それぞれ第１、２ウェザーストリップ５、７に装着されている。各第１、２取付クリップ９、１１は、それぞれ第１、２取付部９ａ、１１ａを有している。ベースパネル３には、複数の第１、２壁部３６、３７が形成されている。各第１、２壁部３６、３７は、第１裏面３１ａから筒状に延びて、各第１、２取付部９ａ、１１ａを囲包する第１、２囲包室３８、３９を形成する。各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂは、それぞれ各第１、２壁部３６、３７に固定され、第１裏面３１ａ側で各第１、２囲包室３８、３９を閉鎖する。【選択図】図３

Description

本発明は車両用取付構造に関する。

特許文献１に従来の車両用取付構造が開示されている。この車両用取付構造は、車体と、パネルと、相手材と、取付クリップとを備えている。車体の内部には、カウルボックスが設けられている。

パネルは、板状をなしており、車体に固定されている。パネルは、第１面、第２面及び取付孔を有している。第１面は、車体側、すなわちカウルボックス側に位置している。第２面は、第１面の反対側に位置している。取付孔は、第１面から第２面まで貫通している。また、パネルには、水受けが一体で形成されている。水受けは、取付孔と対向している。相手材は、パネルの第２面側に配置されている。取付クリップは、相手材に装着されている。取付クリップは、パネルに向かって延びる取付部を有している。

この車両用取付構造では、パネルの第２面側から取付部を取付孔に挿通することにより、取付クリップによって相手材をパネルの第２面に取り付けている。

また、この車両用取付構造では、パネルと相手材との隙間を経て取付孔内に流入した水は、水受けに落下する。そして、水受けに落下した水は、水受けに案内されてカウルボックス内に貯留される。こうして、カウルボックス内に貯留された水は、最終的に車体の外部に排出される。

特開２０１３−１１３４号公報

しかし、上記従来の車両用取付構造では、カウルボックスが車体の内部に設けられているため、水受けからカウルボックスへ水が好適に案内されなければ、車体の内部において、カウルボックス以外の場所に水が流入して貯留され得る。このため、車体に錆び等が生じるおそれがある。

そこで、水受けによって、水をカウルボックスへ確実性高く案内しようとすれば、水受け、ひいてはパネルの製造が複雑となることから、車両用取付構造が高騰化する。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、車体の内部に水が貯留されることを確実性高く防止できるとともに、低廉化を実現可能な車両用取付構造を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両用取付構造は、車体と、
板状をなして前記車体に固定され、前記車体側に位置する第１面、前記第１面の反対側に位置する第２面及び前記第１面から前記第２面まで貫通する取付孔を有するパネルと、
前記第２面側に配置される相手材と、
前記相手材に装着され、前記パネルに向かって延びる取付部を有する取付クリップとを備え、
前記第２面側から前記取付部を前記取付孔に挿通させて、前記相手材を前記第２面に取り付ける車両用取付構造であって、
前記パネルには、前記第１面から筒状に延び、前記取付部を囲包する囲包室を形成する隔壁が設けられ、
前記隔壁に固定され、前記第１面側で前記囲包室を閉鎖する蓋体をさらに備えていることを特徴とする。

本発明の車両用取付構造では、隔壁に固定された蓋体が第１面側で囲包室を閉鎖するため、パネルと相手材との隙間を経て取付孔内に流入した水は、囲包室内に貯留される。このため、この車両用取付構造では、取付孔内に流入した水が車体の内部に流入し難い。

このように、この車両用取付構造では、囲包室と蓋体とによって、取付孔内に流入した水を貯留するため、パネルの製造の複雑化を抑制できる。

したがって、本発明の車両用取付構造によれば、車体の内部に水が貯留されることを確実性高く防止できるとともに、低廉化を実現できる。

相手材は、ウェザーストリップであることが好ましい。この場合には、ウェザーストリップが水を堰き止めることにより、堰き止められた水がパネルとウェザーストリップとの隙間を経て取付孔内に流入し易くなる。このため、本発明の車両用取付構造の作用効果がより顕著となる。

パネルは樹脂製であり得る。そして、隔壁は、パネルに一体に形成されていることが好ましい。この場合には、パネルが金属製である場合に比べて、パネルを軽量化できるとともに、パネルに隔壁を容易に設けることが可能となる。また、パネルに隔壁が一体に形成されることにより、この車両用取付構造では、囲包室に貯留された水がパネルと隔壁との隙間から囲包室の外部に流出することがない。さらに、パネルが樹脂製であるため、囲包室内に貯留された水によってパネルに錆が生じることもない。

蓋体は樹脂製であることが好ましい。この場合には、蓋体を軽量化できるとともに、蓋体を容易に形成することができる。また、囲包室に貯留された水によって蓋体に錆が生じることがない。さらに、蓋体の復元力を利用することにより、隔壁に蓋体を好適に固定させつつ、囲包室に貯留された水が隔壁と蓋体との隙間から漏れ出すことを好適に防止することができる。

蓋体は、平面状をなして隔壁の端面と対向する底部と、底部と一体をなして隔壁に向かって延び、隔壁の内周面に嵌合する第１嵌合部とを有していることが好ましい。この場合には、蓋体を小型化することが可能となる。

また、蓋体は、平面状をなして隔壁の端面と対向する底部と、底部と一体をなして隔壁に向かって延び、隔壁の外周面に嵌合する第２嵌合部とを有していることも好ましい。この場合には、隔壁の外周面と第２嵌合部との接触面積を大きくしつつ、隔壁の外周面に第２嵌合部を嵌合させることができる。このため、隔壁に蓋体を好適に固定させることが可能となる。

本発明の車両用取付構造によれば、車体の内部に水が貯留されることを確実性高く防止できるとともに、低廉化を実現できる。

図１は、実施例１の車両用取付構造が用いられた車両のルーフを示す分解斜視図である。 図２は、実施例１の車両用取付構造に係り、パネル及び相手材を示す上面図である。 図３は、実施例１の車両用取付構造に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 図４は、実施例１の車両用取付構造に係り、図３の領域Ｘを示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例１の車両用取付構造に係り、蓋体を示す斜視図である。 図６は、実施例２の車両用取付構造に係り、蓋体を示す斜視図である。 図７は、実施例２の車両用取付構造に係り、図４と同様の要部拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両用取付構造は、車両のルーフに採用されている。この車両用取付構造は、車体１と、ベースパネル３と、第１ウェザーストリップ５と、第２ウェザーストリップ７と、複数の第１取付クリップ９と、複数の第２取付クリップ１１と、図３に示す複数の第１蓋体１３ａと、複数の第２蓋体１３ｂとを備えている。ベースパネル３は、本発明における「パネル」の一例である。また、第１、２ウェザーストリップ５、７は、本発明における「相手材」、「ウェザーストリップ」の一例である。また、各第１、２取付クリップ９、１１は、本発明における「取付クリップ」の一例である。そして、各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂは、本発明における「蓋体」の一例である。

また、この車両では、図１に示す開閉パネル１４と、開閉機構１５とが設けられている。そして、これらの車体１と、ベースパネル３と、第１、２ウェザーストリップ５、７と、各第１、２取付クリップ９、１１と、各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂと、開閉パネル１４と、開閉機構１５とによって、車両のルーフ構造が構成されている。

本実施例では、図１に示す各矢印によって、車体１の前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、車体１の前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。

図３に示すように、車体１は、車両の外形を形成する金属製のボデーパネル１ａと、車室ＣＲを形成する樹脂製の内装パネル１ｂとを有している。ボデーパネル１ａには、車室ＣＲ内に連通する連通口１ｃが形成されている。図１に示すように、連通口１ｃは、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い矩形状をなしている。なお、連通口１ｃの形状は適宜設計可能である。また、図１では、内装パネル１ｂの図示を省略している。

ベースパネル３は、ポリカーボネートを主成分とする樹脂製であり、不透明色に着色されている。ベースパネル３は、パネル本体３１を有している。パネル本体３１は、車体１の連通口１ｃに対応するように、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い略矩形状の板状に形成されている。また、パネル本体３１は、後述する開閉機構１５の支持フレーム１５ａよりも大型に形成されており、支持フレーム１５ａを上方から覆うことが可能となっている。なお、ポリカーボネート以外を主成分とする樹脂によってベースパネル３を形成しても良く、また、金属等によってベースパネル３を形成しても良い。

図３に示すように、パネル本体３１は、第１裏面３１ａ及び第１表面３１ｂを有している。第１裏面３１ａは本発明における「第１面」の一例であり、第１表面３１ｂは本発明における「第２面」の一例である。第１裏面３１ａは、車体１の内装パネル１ｂ側に位置しており、車体１の下方側に面している。第１表面３１ｂは、第１裏面３１ａの反対側に位置しており、車体１の上方側に面している。第１表面３１ｂは、ベースパネル３の表面を構成している。

ベースパネル３は、パネル本体３１の第１裏面３１ａがウレタン接着層１７を介してボデーパネル１ａに接着されることにより、連通口１ｃを上方から覆いつつ車体１に固定されている。そして、ウレタン接着層１７は、パネル本体３１とボデーパネル１ａとの間から車室ＣＲ内に水等が浸入することを防止する。

また、図２に示すように、ベースパネル３には、開口３２と、水受け部３３、係合片３１ｃとが形成されている。開口３２は、矩形状をなしており、車室ＣＲと連通可能となっている。水受け部３３は、パネル本体３１に凹設されている。水受け部３３は、開口３２に対応する矩形の環状に形成されており、開口３２の外周側に位置して開口３２の全周を囲っている。水受け部３３は、車外から浸入した水を貯留可能となっている。これにより、水受け部３３は、ベースパネル３と開閉パネル１４との間から浸入した水が開口３２内に流入することを防止する。水受け部３３に貯留された水は、図示しない排水路を通じて、車体１の外に排出される。また、図３に示すように、水受け部３３内には、ディフレクタ２５が配置されている。ディフレクタ２５は公用品であり、水受け部３３内を上下に揺動可能となっている。

係合片３１ｃは、パネル本体３１に一体に形成されており、第１表面３１ｂから上方に向かって突出している。図２に示すように、係合片３１ｃは、水受け部３３の外周側を周回するように延びている。

さらに、ベースパネル３は、４つの第１取付孔３４と、４つの第２取付孔３５とを有している。各第１取付孔３４及び各第２取付孔３５は、本発明の「取付孔」の一例である。各第１取付孔３４及び各第２取付孔３５は、パネル本体３１に形成されている。各第１取付孔３４は、パネル本体３１において、水受け部３３よりも外周側に位置している。各第２取付孔３５は、パネル本体３１において、水受け部３３よりも内周側に位置している。より具体的には、各第１取付孔３４は、それぞれ水受け部３３よりも外周側において、水受け部３３の角部に隣接して配置されている。各第２取付孔３５は、それぞれ水受け部３３よりも内周側において、水受け部３３の角部に隣接して配置されている。各第１取付孔３４と各第２取付孔３５とは同径に形成されている。なお、第１、２取付孔３４、３５の個数は、第１、２取付クリップ９、１１の個数に応じて、適宜設計可能である。また、各第１取付孔３４と各第２取付孔３５とを異なる形状に形成しても良い。また、説明を容易にするため、図１では、各第１、２取付孔３４、３５及びディフレクタ２５の図示を省略している。同様に、図２では、ディフレクタ２５の図示を省略している。

図３に示すように、各第１取付孔３４及び各第２取付孔３５は、それぞれパネル本体３１の第１裏面３１ａから第１表面３１ｂまで貫通している。各第１取付孔３４は、それぞれ第１取付クリップ９の第１取付部９ａを挿通可能となっている。各第２取付孔３５は、それぞれ第２取付クリップ１１の第２取付部１１ａを挿通可能となっている。第１、２取付部９ａ、１１ａについては後述する。

また、パネル本体３１には、第１隔壁３６と、第２隔壁３７とが形成されている。第１隔壁３６は、パネル本体３１において、各第１取付孔３４に対応する位置に形成されている。第２隔壁３７は、パネル本体３１において、各第２取付孔３５に対応する位置に形成されている。つまり、パネル本体３１に対して、４つの第１隔壁３６と、４つの第２隔壁３７とが形成されている。各第１隔壁３６及び各第２隔壁３７は、本発明の「隔壁」の一例である。なお、第１、２隔壁３６、３７は、第１、２取付孔３４、３５の個数に応じて、適宜設計可能である。

各第１、２隔壁３６、３７は、パネル本体３１に一体に形成されている。各第１、２隔壁３６、３７は、第１裏面３１ａから下方に向かって、円筒状に延びている。より具体的には、各第１隔壁３６は、それぞれ第１取付孔３４よりも大径であって、第１取付孔３４と同軸をなす円筒状をなしている。各第２隔壁３７は、それぞれ第２取付孔３５よりも大径であって、第２取付孔３５と同軸をなす円筒状をなしている。

各第１隔壁３６の内側には、それぞれ第１囲包室３８が形成されている。各第２隔壁３７の内側には、それぞれ第２囲包室３９が形成されている。各第１囲包室３８及び各第２囲包室３９は、本発明の「囲包室」の一例である。各第１囲包室３８は、それぞれ第１取付クリップ９の第１取付部９ａを囲包可能となっている。各第２囲包室３９は、それぞれ第２取付クリップ１１の第２取付部１１ａを囲包可能となっている。

図２に示す第１ウェザーストリップ５は、樹脂製である。第１ウェザーストリップ５は、水受け部３３に沿って延びる矩形の環状に形成されている。図３に示すように、第１ウェザーストリップ５は、第１基部５ａと、第１シール部５ｂと、係合溝５ｃと、第１差込部５ｄとを有している。第１シール部５ｂは、第１基部５ａと一体をなしており、中空に形成されている。係合溝５ｃは第１基部５ａに凹設されている。第１差込部５ｄは、第１シール部５ｂに形成されている。第１差込部５ｄは、第１シール部５ｂに４箇所形成されており、第１シール部５ｂにおいて、第１ウェザーストリップ５の角部となる位置にそれぞれ配置されている。

図２に示す第２ウェザーストリップ７も、樹脂製である。第２ウェザーストリップ７も、水受け部３３に沿って延びる矩形の環状に形成されている。ここで、第２ウェザーストリップ７は、第１ウェザーストリップ５よりも小さい矩形の環状をなしている。図３に示すように、第２ウェザーストリップ７は、第２基部７ａと、第２シール部７ｂと、第２差込部７ｃとを有している。第２基部７ａは平面状に形成されている。第２シール部７ｂは、第２基部７ａと一体をなしており、中空に形成されている。第２差込部７ｃは、第２基部７ａに形成されている。第２差込部７ｃは、第２基部７ａに４箇所形成されており、第２基部７ａにおいて、第２ウェザーストリップ７の角部となる位置にそれぞれ配置されている。なお、第１、２ウェザーストリップ５、７の形状は適宜設計可能である。

各第１取付クリップ９及び各第２取付クリップ１１は、それぞれ樹脂製である。本実施例では、第１取付クリップ９及び第２取付クリップ１１は、それぞれ４つずつ設けられている。各第１取付クリップ９は、第１取付部９ａと、第１傘部９ｂと、第１係止部９ｃとを有している。各第２取付クリップ１１は、第２取付部１１ａと、第２傘部１１ｂと、第２係止部１１ｃとを有している。第１取付部９ａ及び第２取付部１１ａは、本発明の「取付部」の一例である。各第１取付クリップ９と各第２取付クリップ１１とは同一の構成である。つまり、第１取付部９ａと第２取付部１１ａとは同一の構成であり、第１傘部９ｂと第２傘部１１ｂとは同一の構成であり、第１係止部９ｃと第２係止部１１ｃとは同一の構成である。以下、第１取付クリップ９を基に、第１取付部９ａ、第１傘部９ｂ及び第１係止部９ｃの各構成を説明する。

図４に示すように、第１取付部９ａは、軸体９０と、第１当接片９１と、第２当接片９２とで構成されている。軸体９０は上下方向に延びている。第１当接片９１及び第２当接片９２は、下端側で軸体９０と一体をなしている。第１当接片９１と第２当接片９２とは、軸体９０を挟んで対向している。第１当接片９１と第２当接片９２とは、下端側から上端側に向かうにつれて、互いに遠ざかるように延びている。

第１傘部９ｂは、軸体９０の上端と接続している。これにより、第１傘部９ｂは、第１取付部９ａの上方で第１取付部９ａと一体をなしている。第１傘部９ｂは略半球状に形成されている。第１傘部９ｂの下端は、第１取付孔３４よりも大径に形成されている。第１係止部９ｃは、第１傘部９ｂの上端と一体をなしている。つまり、各第１取付クリップ９において、第１取付部９ａと、第１傘部９ｂと、第１係止部９ｃとは、一体で形成されている。第１係止部９ｃは、第１傘部９ｂの上端から上方に向かって延びている。なお、第１取付部９ａ、第１傘部９ｂ及び第１係止部９ｃの各形状は、適宜設計可能である。

各第１取付クリップ９では、それぞれ第１係止部９ｃを第１ウェザーストリップ５の各第１差込部５ｄに挿入することにより、第１係止部９ｃが第１シール部５ｂに係止される。こうして、各第１取付クリップ９は、第１ウェザーストリップ５に装着されている。これにより、各第１取付クリップ９は、第１ウェザーストリップ５の角部にそれぞれ配置されて、第１ウェザーストリップ５から下方に向かって延びている。

図３に示すように、各第２取付クリップ１１についても、それぞれ第２係止部１１ｃを第２ウェザーストリップ７の各第２差込部７ｃに挿入することにより、第２ウェザーストリップ７に装着されている。これにより、各第２取付クリップ１１は、第２ウェザーストリップ７の角部にそれぞれ配置されて、第２ウェザーストリップ７から下方に向かって延びている。

第１蓋体１３ａは、第１囲包室３８の個数に対応して設けられている。第２蓋体１３ｂは、第２囲包室３９の個数に対応して設けられている。つまり、本実施例では、第１蓋体１３ａ及び第２蓋体１３ｂは、それぞれ４つずつ設けられている。各第１蓋体１３ａ及び各第２蓋体１３ｂは、それぞれ樹脂製である。

各第１蓋体１３ａと各第２蓋体１３ｂとは、同一の構成である。図５に示すように、各第１蓋体１３ａ及び各第２蓋体１３ｂは、それぞれ底部１３０と、第１嵌合部１３１とを有している。底部１３０は、平面状をなしており、各第１、２隔壁３６、３７の外径とほぼ同径に形成されている。底部１３０は、各第１、２隔壁３６、３７の下端面と対向可能となっている。第１嵌合部１３１は、底部１３０と一体をなして底部１３０から上方、すなわち各第１、２隔壁３６、３７に向かって延びる円柱状に形成されている。第１嵌合部１３１は、各第１、２隔壁３６、３７の内径とほぼ同径、より詳細には、各第１、２隔壁３６、３７の内径よりも僅かに大径をなしている。これにより、第１嵌合部１３１は、各第１、２隔壁３６、３７の内周面に嵌合可能となっている。

図１に示すように、開閉パネル１４は、ポリカーボネートを主成分とする樹脂製であり、無色透明をなしている。開閉パネル１４は、ベースパネル３の開口３２より大きい矩形状をなしており、開口３２の全体を覆うことが可能となっている。図３に示すように、開閉パネル１４は、第２裏面１４ａと、第２表面１４ｂと、端面１４ｃとを有している。第２裏面１４ａは、車室ＣＲに面している。第２表面１４ｂは、第２裏面１４ａの反対側に位置しており、車外に面している。端面１４ｃは、第２裏面１４ａと第２表面１４ｂとに連続している。端面１４ｃには、樹脂製の保護層１９が形成されている。保護層１９は、端面１４ｃを外周側から保護することにより、端面１４ｃ、ひいては開閉パネル１４の傷付きや割れを防止する。なお、端面１４ｃに対する保護層１９の形成を省略しても良い。また、ポリカーボネート以外を主成分とする樹脂によって開閉パネル１４を形成したり、無機ガラスによって開閉パネル１４を形成したりしても良い。

また、開閉パネル１４は、取付フレーム２１を有している。取付フレーム２１は、ウレタン接着層１８によって第２裏面１４ａに固定されている。さらに、図１に示すように、開閉パネル１４には、枠状をなす隠蔽部２３が設けられている。隠蔽部２３は、第２裏面１４ａに対して不透明色である黒色が塗装や印刷等されることによって形成されている。隠蔽部２３は、取付フレーム２１等が第２表面１４ｂ側から見えることを防止する。なお、隠蔽部２３は、黒色以外の不透明色が印刷等されることによって形成されても良い。また、説明を容易にするため、図１では、保護層１９及び取付フレーム２１の図示を省略している他、図３、図４及び図６では隠蔽部２３の図示を省略している。

図１に示すように、開閉機構１５は、支持フレーム１５ａと、スライド装置１５ｂとを有している。支持フレーム１５ａは矩形の枠状をなしている。スライド装置１５ｂは、支持フレーム１５ａに移動可能に取り付けられている。詳細な図示を省略するものの、スライド装置１５ｂは、スライドフレーム、モータ及びギヤ機構等を有している。スライド装置１５ｂは、車両のコントローラ（図示略）に電気的に接続されており、コントローラによって作動制御されるようになっている。

この車両用取付構造では、図４に示すように、各第１取付クリップ９が第１ウェザーストリップ５に装着された状態で、各第１取付クリップ９の各第１取付部９ａを各第１取付孔３４にそれぞれ挿通する。この際、第１ウェザーストリップ５は、第１シール部５ｂを水受け部３３側に向けた状態とする。そして、各第１取付部９ａを各第１取付孔３４にそれぞれ挿通することにより、各第１取付部９ａでは、第１当接片９１及び第２当接片９２が弾性変形しつつ、軸体９０とともに第１取付孔３４内に進入する。これにより、各第１取付部９ａは、パネル本体３１の第１裏面３１ａ側に位置する。そして、第１当接片９１及び第２当接片９２が第１裏面３１ａに当接することにより、各第１取付孔３４からの各第１取付部９ａの抜け止めが行われる。こうして、各第１取付部９ａを通じて、各第１取付クリップ９がパネル本体３１に固定される。また、各第１取付孔３４は、各第１傘部９ｂによって上方から覆われる。

また、第１ウェザーストリップ５は、パネル本体３１の係合片３１ｃを係合溝５ｃ内に挿通させている。こうして、係合片３１ｃと係合溝５ｃとが係合する。これにより、第１ウェザーストリップ５は、各第１取付クリップ９、係合片３１ｃ及び係合溝５ｃによって、パネル本体３１に取り付けられ、第１表面３１ｂ側で水受け部３３の外周側に位置している。

また、この車両用取付構造では、図３に示すように、各第２取付クリップ１１が第２ウェザーストリップ７に装着された状態で、各第２取付クリップ１１の各第２取付部１１ａを各第２取付孔３５にそれぞれ挿通する。この際、第２ウェザーストリップ７は、第２シール部７ｂを上方に向けた状態となる。これにより、各第１取付クリップ９と同様、各第２取付クリップ１１は、各第２取付部１１ａを通じてパネル本体３１に固定される。また、各第２取付孔３５は、各第２傘部１１ｂによって上方から覆われる。こうして、第２ウェザーストリップ７は、各第２取付クリップ１１によって、パネル本体３１に取り付けられ、第１表面３１ｂ側で水受け部３３の内周側に位置している。なお、第１ウェザーストリップ５では、各第１取付クリップ９が存在しない箇所において、第１シール部５ｂが粘着テープ等によってパネル本体３１の第１表面３１ｂに接着されている。同様に、第２ウェザーストリップ７では、各第２取付クリップ１１が存在しない箇所において、第２基部７ａが第１表面３１ｂに接着されている。

このように、第１、２ウェザーストリップ５、７がパネル本体３１に取り付けられることにより、各第１取付部９ａは、各第１囲包室３８内にそれぞれ配置され、各第１囲包室３８に囲包された状態となる。同様に、各第２取付部１１ａは、各第２囲包室３９内にそれぞれ配置され、各第２囲包室３９に囲包された状態となる。

さらに、この車両用取付構造では、図４に示すように、各第１隔壁３６に対し、各第１蓋体１３ａを下方側から取り付ける。この際、各第１蓋体１３ａでは、底部１３０を各第１隔壁３６の下端面と対向させつつ、第１嵌合部１３１を第１囲包室３８内に進入させる。こうして、各第１隔壁３６の内周面に第１嵌合部１３１が嵌合することにより、各第１蓋体１３ａは、各第１隔壁３６に固定される。また、図３に示すように、各第２隔壁３７に対し、各第２蓋体１３ｂを下方側から取り付ける。これにより、各第１蓋体１３ａと同様、各第２蓋体１３ｂは、各第２隔壁３７に固定される。なお、必要に応じて、第１、２隔壁３６、３７に第１、２蓋体１３ａ、１３ｂを接着しても良い。

こうして、各第１、２囲包室３８、３９は、各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂによって下端が閉鎖された状態となっている。

また、図１に示すように、開閉機構１５の支持フレーム１５ａがベースパネル３の下側からパネル本体３１に固定されている。これにより、開閉機構１５は、ベースパネル３を介して車体１に固定されている。

さらに、開閉パネル１４がベースパネル３の上方に配置される。そして、図３に示すように、開閉パネル１４は、取付フレーム２１を介してスライド装置１５ｂに取り付けられている。これにより、開閉パネル１４は、スライド装置１５ｂによって、ベースパネル３に対して前後方向に移動することにより、開口３２を開放及び閉鎖させることが可能となっている。そして、開閉パネル１４が開口３２を閉鎖した際、第１ウェザーストリップ５では、第１シール部５ｂが弾性変形しつつ、保護層１９を介して開閉パネル１４と当接する。また、第２ウェザーストリップ７では、第２シール部７ｂが弾性変形しつつ、取付フレーム２１と当接する。これにより、第１、２ウェザーストリップ５、７は、車外と車室ＣＲ内との間を封止する。

そして、第１ウェザーストリップ５は、水受け部３３の外周側に位置している。このため、第１ウェザーストリップ５は、第１基部５ａとパネル本体３１との隙間の他、第１シール部５ｂと開閉パネル１４との隙間から、開口３２を経て車室ＣＲ内に流入しようとする水を堰き止める。そして、第１ウェザーストリップ５によって堰き止められた水、すなわち車外から浸入した水は、水受け部３３に貯留される。一方、第２ウェザーストリップ７は、水受け部３３の内周側に位置している。このため、第２ウェザーストリップ７は、水受け部３３に貯留された水等が第２基部７ａとパネル本体３１との隙間の他、第２シール部７ｂと取付フレーム２１との隙間から、車室ＣＲ内に流入することを堰き止める。

ここで、第１ウェザーストリップ５に堰き止められた水の一部は、パネル本体３１と第１ウェザーストリップ５との隙間を流通する。同様に、第２ウェザーストリップ７に堰き止められた水の一部は、パネル本体３１と第２ウェザーストリップ７との隙間を流通する。これにより、各第１取付孔３４内及び各第２取付孔３５内には水が流入し得る。この際、各第１取付クリップ９の各第１傘部９ｂが各第１取付孔３４を覆っているものの、パネル本体３１と第１ウェザーストリップ５との隙間を流通する水が各第１取付孔３４内に流入することを完全には防止し得ない。各第２取付クリップ１１の各第２傘部１１ｂについても同様に、パネル本体３１と第２ウェザーストリップ７との隙間を流通する水が各第２取付孔３５内に流入することを完全には防止し得ない。

ところで、各第１取付孔３４内や各第２取付孔３５内に水が流入することを防止するに当たって、各第１、２取付クリップ９において、第１傘部９ｂと第１取付部９ａとの間に樹脂製のシール材を設けるとともに、各第２取付クリップ１１において、第２傘部１１ｂと第２取付部１１ａとの間に樹脂製のシール材を設けることも考えられる。しかし、この場合でも、各シール材が劣化すれば、各シール材は、第１取付孔３４内や各第２取付孔３５内に水を流入することを防止できず、結果として、各第１、２取付孔３４、３５内に流入した水が車体１の内部に流入し、その水は車体１の内部に貯留されることになる。

この点、この車両用取付構造では、図４に示すように、各第１隔壁３６に固定された第１蓋体１３ａがパネル本体３１の第１裏面３１ａ側で各第１囲包室３８を閉鎖する。このため、図４の破線矢印で示すように、パネル本体３１と第１ウェザーストリップ５との隙間を経て各第１取付孔３４内に流入した水は、各第１囲包室３８内に貯留される。また、図３に示すように、各第２隔壁３７に固定された第２蓋体１３ｂが第１裏面３１ａ側で各第２囲包室３９を閉鎖する。このため、パネル本体３１と第２ウェザーストリップ７との隙間を経て各第２取付孔３５内に流入した水は、各第２囲包室３９内に貯留される。これらのため、この車両用取付構造では、各第１、２取付孔３４、３５内に流入した水が車体１の内部、つまり、ボデーパネル１ａと内装パネル１ｂとの間に流入し難くなっている。なお、各第１、２囲包室３８、３９内に貯留された水は、時間経過により蒸発して車外に排出される。

このように、この車両用取付構造では、各第１、２囲包室３８、３９と各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂとによって、各第１、２取付孔３４、３５内に流入した水を貯留するため、パネル本体３１、ひいてはベースパネル３の製造の複雑化を抑制できる。

したがって、実施例１の車両用取付構造によれば、車体１の内部に水が貯留されることを確実性高く防止できるとともに、低廉化を実現できる。

特に、この車両用取付構造では、ベースパネル３が樹脂製であり、各第１、２隔壁３６、３７がパネル本体３１に一体に形成されている。このため、ベースパネル３を軽量化できるとともに、パネル本体３１に各第１、２隔壁３６、３７を容易に設けることが可能となっている。この点においても、この車両用取付構造では、ベースパネル３の製造の複雑化を抑制できる。

そして、パネル本体３１に各第１、２隔壁３６、３７が一体に形成されることにより、この車両用取付構造では、各第１、２囲包室３８、３９に貯留された水がパネル本体３１と各第１、２隔壁３６、３７との隙間から、各第１、２囲包室３８、３９の外部に流出することがない。さらに、ベースパネル３が樹脂製であるため、各第１、２囲包室３８、３９に貯留された水によって、パネル本体３１、ひいてはベースパネル３に錆が生じることもない。

また、この車両用取付構造では、各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂも樹脂製であるため、第１、２蓋体１３ａ、１３ｂを軽量化できるとともに、第１、２蓋体１３ａ、１３ｂを容易に形成することが可能となっている。また、各第１、２囲包室３８、３９に貯留された水によって第１、２蓋体１３ａ、１３ｂに錆が生じることもない。

さらに、各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂは、底部１３０と第１嵌合部１３１とを有している。そして、第１嵌合部１３１は、各第１、２隔壁３６、３７の内周面に嵌合可能となっている。これにより、この車両用取付構造では、各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂを小型化することが可能となっている。

ここで、第１嵌合部１３１は、各第１、２隔壁３６、３７の内径よりも僅かに大径をなしているため、第１嵌合部１３１の復元力により、各第１、２隔壁３６、３７に各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂを好適に固定することができる。このため、この車両用取付構造では、各第１、２隔壁３６、３７に各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂを固定するに当たって、必ずしも各第１、２隔壁３６、３７と各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂとを接着する必要がない。また、第１嵌合部１３１の復元力により、この車両用取付構造では、各第１、２囲包室３８、３９に貯留された水が各第１、２隔壁３６、３７と各第１、２蓋体１３ａ、１３ｂとの隙間から漏れ出すことを好適に防止することが可能となっている。

（実施例２）
実施例２の車両用取付構造では、第１、２蓋体１３ａ、１３ｂに換えて、図６に示す第１、２蓋体１３ｃ、１３ｄを備えている。第１、２蓋体１３ｃ、１３ｄも、第１、２囲包室３８、３９の各個数に対応して設けられている。つまり、第１蓋体１３ｃ及び第２蓋体１３ｄは、それぞれ４つずつ設けられている。各第１、２蓋体１３ｃ、１３ｄは、それぞれ樹脂製である。

各第１蓋体１３ｃと各第２蓋体１３ｄとは、同一の構成である。各第１蓋体１３ｃ及び各第２蓋体１３ｄは、それぞれ底部１３０と、第２嵌合部１３２とを有している。第２嵌合部１３２は、底部１３０と一体をなして底部１３０から上方、すなわち第１、２隔壁３６、３７に向かって延びている。第２嵌合部１３２の内径は、第１、２隔壁３６、３７の外径とほぼ同径、より詳細には、各第１、２隔壁３６、３７の外径よりも僅かに小径をなしている。これにより、第２嵌合部１３２は、第１、２隔壁３６、３７の外周面に嵌合可能となっている。

図７に示すように、この車両用取付構造では、各第１隔壁３６に対し、各第１蓋体１３ｃを下方側から取り付ける。この際、各第１蓋体１３ｃでは、底部１３０を各第１隔壁３６の下端面と対向させつつ、第２嵌合部１３２を各第１隔壁３６の外周面に嵌合させる。こうして、各第１蓋体１３ｃが各第１隔壁３６に固定される。図示を省略するものの、各第２蓋体１３ｄについても同様に各第２隔壁３７に固定される。なお、必要に応じて、第１、２隔壁３６、３７に第１、２蓋体１３ｃ、１３ｄを接着しても良い。この車両用取付構造における他の構成は、実施例１の車両用取付構造と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この車両用取付構造では、第２嵌合部１３２により、各第１、２蓋体１３ｃ、１３ｄでは、各第１、２隔壁３６、３７の外周面と第２嵌合部１３２との接触面積を大きくすることができる。また、第２嵌合部１３２が各第１、２隔壁３６、３７の外径よりも僅かに小径をなしているため、第２嵌合部１３２を各第１隔壁３６の外周面に嵌合させた状態で、第２嵌合部１３２には復元力が生じる。これらにより、この車両用取付構造では、各第１、２隔壁３６、３７に各第１、２蓋体１３ｃ、１３ｄを好適に固定することができる。このため、この車両用取付構造でも、各第１、２隔壁３６、３７に各第１、２蓋体１３ｃ、１３ｄを固定するに当たって、必ずしも各第１、２隔壁３６、３７と各第１、２蓋体１３ｃ、１３ｄとを接着させる必要はない。また、第２嵌合部１３２の復元力により、この車両用取付構造では、各第１、２囲包室３８、３９に貯留された水が各第１、２隔壁３６、３７と各第１、２蓋体１３ｃ、１３ｄとの隙間から漏れ出すことを好適に防止することが可能となっている。この車両用取付構造における他の作用は、実施例１の車両用取付構造と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１、２の車両用取付構造では、各第１、２取付クリップ９、１１によって、ベースパネル３のパネル本体３１に第１、２ウェザーストリップ５、７を取り付けている。しかし、これに限らず、他のパネル等を本発明の「相手材」とし、各第１、２取付クリップ９、１１によって、ベースパネル３に他のパネル等を取り付けても良い。

また、ベースパネル３に限らず、車両のドアパネル等を本発明の「パネル」とすることにより、本発明の車両用取付構造によって、ドアパネル等にウェザーストリップ等を取り付けても良い。

さらに、実施例１の車両用取付構造において、第１、２蓋部１３ａ、１３ｂは、底部１３０と、第１嵌合部１３１と、第２嵌合部１３２とを有していても良い。実施例２についても同様である。

本発明は、車両等に利用可能である。

１…車体
３…ベースパネル（パネル）
５…第１ウェザーストリップ（相手材、ウェザーストリップ）
７…第２ウェザーストリップ（相手材、ウェザーストリップ）
９…第１取付クリップ（取付クリップ）
９ａ…第１取付部（取付部）
１１…第２取付クリップ（取付クリップ）
１１ａ…第２取付部（取付部）
１３ａ、１３ｃ…第１蓋体（蓋体）
１３ｂ、１３ｄ…第２蓋体（蓋体）
３１ａ…第１裏面（第１面）
３１ｂ…第１表面（第２面）
３４…第１取付孔（取付孔）
３５…第２取付孔（取付孔）
３６…第１隔壁（隔壁）
３７…第２隔壁（隔壁）
３８…第１囲包室（囲包室）
３９…第２囲包室（囲包室）
１３０…底部
１３１…第１嵌合部
１３２…第２嵌合部

Claims (6)

1. 車体と、
   板状をなして前記車体に固定され、前記車体側に位置する第１面、前記第１面の反対側に位置する第２面及び前記第１面から前記第２面まで貫通する取付孔を有するパネルと、
   前記第２面側に配置される相手材と、
   前記相手材に装着され、前記パネルに向かって延びる取付部を有する取付クリップとを備え、
   前記第２面側から前記取付部を前記取付孔に挿通させて、前記相手材を前記第２面に取り付ける車両用取付構造であって、
   前記パネルには、前記第１面から筒状に延び、前記取付部を囲包する囲包室を形成する隔壁が設けられ、
   前記隔壁に固定され、前記第１面側で前記囲包室を閉鎖する蓋体をさらに備えていることを特徴とする車両用取付構造。
2. 前記相手材は、ウェザーストリップである請求項１記載の車両用取付構造。
3. 前記パネルは樹脂製であり、
   前記隔壁は、前記パネルに一体に形成されている請求項１又は２記載の車両用取付構造。
4. 前記蓋体は樹脂製である請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用取付構造。
5. 前記蓋体は、平面状をなして前記隔壁の端面と対向する底部と、前記底部と一体をなして前記隔壁に向かって延び、前記隔壁の内周面に嵌合する第１嵌合部とを有している請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用取付構造。
6. 前記蓋体は、平面状をなして前記隔壁の端面と対向する底部と、前記底部と一体をなして前記隔壁に向かって延び、前記隔壁の外周面に嵌合する第２嵌合部とを有している請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用取付構造。

Images