JP2020079596A - サブエンジン式輸送用冷凍ユニット及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】圧力や温度が安定した空気をサブエンジンに供給することができる輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。【解決手段】冷凍ユニット１は、本体部１１及びこの本体部１１に空気を供給する吸気管２１を有するサブエンジン１０と、圧縮機１５で圧縮されたガスを凝縮する室外熱交換器８と、サブエンジン１９及び室外熱交換器８を収容する筐体６とを備える。筐体６には本体部１１が設置されたエンジンルーム１２と室外熱交換器８が設置された熱交ルーム９とを隔てる隔壁７が設けられ、本体部１１に空気を供給する吸気管２１の吸気口２５は熱交ルーム９側に開口している。【選択図】図３

Description

本発明は、サブエンジン式輸送用冷凍ユニットに関するものである。

冷凍車や冷凍トレーラー等に架装される輸送用冷凍ユニットの１つに、動力源として専用のサブエンジンを搭載しているサブエンジン式輸送用冷凍ユニットがある。このようなサブエンジンは、吸気口を有する吸気管を備え、吸気口から吸込んだ空気を燃焼用空気としてサブエンジンに供給している。
特許文献１には、輸送用貨物コンテナに取り付けられ、専用のディーゼルエンジンの駆動力により冷凍装置を稼働させるコンテナ冷凍装置が開示されている。このコンテナ冷凍装置では、コンテナ冷凍装置の外部の空気をディーゼルエンジンに供給している。

特開昭６２−９１７７３号公報

しかしながら、特許文献１のコンテナ冷凍装置では、冷凍装置を駆動するディーゼルエンジンに供給する空気をコンテナ冷凍装置の外部から導入しているので、コンテナ冷凍装置が搭載される輸送船や輸送車等の影響（例えば走行用エンジンの排熱など）を受けた空気を導入してディーゼルエンジンに供給する可能性があった。輸送船や輸送車等の影響を受けた空気は、輸送船や輸送車等の状態によって温度や圧力が変化し易いので、ディーゼルエンジンに供給する空気の圧力や温度が安定しない可能性があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、圧力及び温度が安定した空気をサブエンジンに供給することができるサブエンジン式輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、エンジン本体及び該エンジン本体に接続され該エンジン本体に空気を供給する吸気管を有し圧縮機を駆動するためのサブエンジンと、前記圧縮機で圧縮されたガスを凝縮する室外熱交換器と、前記サブエンジン及び前記室外熱交換器を収容する筐体と、を備え、前記筐体には、前記エンジン本体が設置されたエンジンルームと前記室外熱交換器が設置された熱交ルームとを隔てる隔壁が設けられ、前記吸気管は、前記熱交ルーム側に開口する吸気口を有する。

上記構成では、サブエンジンのエンジン本体に空気を送り込む吸気管の吸気口が熱交ルームに開口している。これにより、熱交ルーム内の空気を吸気口から吸気し、吸気管を介してサブエンジンのエンジン本体に送ることができる。熱交ルームは、エンジン本体が設けられた空間とは隔壁で隔てられているので、サブエンジンの出力の程度に応じて温度や圧力が変化するエンジン本体からの排熱の影響を受けにくく、熱交ルーム内の空気は圧力及び温度が安定している。また、エンジン本体が設けられた空間とは隔壁で隔てられているので、エンジン本体の振動による圧力変動が、熱交ルーム内には発生せず、圧力が安定している。以上により、上記構成では、熱交ルーム内の空気の圧力及び温度が安定するので、安定した圧力及び温度の空気を吸気口からサブエンジンのエンジン本体に供給することができる。したがって、エンジン本体に供給される空気の圧力及び温度が変動することによって生じる吸気圧力脈動によるサブエンジンの振動を抑制することができる。また、サブエンジンの振動に起因して発生するパネル類の振動も抑制できるので、パネル類の振動による騒音を抑制することができる。
また、特に既存のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの部品以外の部品を用いることなく、サブエンジンの振動を抑制するという構成を実現することができる。

また、例えば、走行用エンジンが車両の下部に配置されて熱交ルームがエンジンルームの上側に位置する場合には、熱交ルームは、エンジンルームの上側にあり走行用エンジンから距離が離れて位置するので、走行用エンジンの排熱の影響を受けにくく、熱交ルーム内の空気は、圧力及び温度が安定する。したがって、エンジン本体に供給される空気の圧力及び温度が変動することによって生じる吸気圧力脈動によるサブエンジンの振動を抑制することができる。また、サブエンジンの振動に起因して発生するパネル類の振動も抑制できるので、パネル類の振動による騒音を抑制することができる。

また、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、前記エンジンルームは前記熱交ルームの下方に位置し、前記吸気管にはエアクリーナが備えられ、前記エアクリーナは前記エンジンルームに配置されていてもよい。

上記構成では、エアクリーナを熱交ルームの下方に位置するエンジンルームに配置している。したがって、サブエンジン式輸送用冷凍ユニットが、地上から高く位置している場合であっても、エアクリーナの点検やエアクリーナのエレメントの交換を容易に行うことができる。よって、エアクリーナのメンテナンス性を高めることができる。

また、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、前記筐体に設けられ、前記熱交ルーム内に外気を導入するファンを備えていてもよい。

上記構成では、ファンによって熱交ルーム内に外気が導入される。したがって、外気と同程度の比較的低温の空気を吸気口からサブエンジンのエンジン本体に供給することができる。よって、吸気温度上昇によるサブエンジンの出力低下を防止することができる。
また、ファンにより熱交ルーム内に外気が導入されているので、熱交ルーム内の圧力が一定に保たれる。したがって、エンジン本体に安定した圧力の空気を供給することができる。
また、例えば、キャビンを有する車両に適用されて、サブエンジン式輸送用冷凍ユニットがキャビンよりも上方に配置される場合には、キャビンに遮られることなく外気を熱交ルーム内に導入することができるので、サブエンジン式輸送用冷凍ユニット内に外気を導入し易い構成とすることができる。また、車両の影響を受けていない空気を導入し易い構成とすることができる。

また、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、車両に設置されたとき、前記ファンは、前記筐体において前記車両の前方側に設けられていてもよい。

上記構成では、ファンが筐体の前方側に設けられている。したがって、車両の前方から後方に向う外気（例えば、車両走行風）を熱交ルーム内に導入する際に、ラム圧を利用することができ、外気を熱交ルーム内に好適に導入することができる。

また、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、前記吸気口は、前記ファンから前記熱交ルーム内に導入された外気の主流を避けた位置に開口していてもよい。

上記構成では、吸気口がファンから熱交ルーム内に導入された外気の主流を避けた位置に開口している。よって、熱交ルーム内に導入された外気に含まれる雨水や塵埃や砂等が直接的に吸気口から吸気管に導入され難い。したがって、吸気管を介してサブエンジンのエンジン本体に空気以外の異物が導入されるのを防止することができる。

また、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、前記吸気口は下方に開口していてもよい。

ファンから熱交ルーム内に導入された外気に含まれる雨水や塵埃は、重力によって上方から下方に向う。上記構成では、吸気口が下方に開口しているので、熱交ルーム内に導入された外気に含まれる雨水や塵埃や砂等が直接的に吸気口から吸気管に導入され難い。また、ファン以外から熱交ルーム内に雨水や塵埃や砂等が流入した場合であっても、下方に開口している吸気口からは雨水や塵埃等が直接的に導入され難い。したがって、吸気管を介してサブエンジンのエンジン本体に空気以外の異物が導入されるのを防止することができる。

また、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、前記吸気口は前記主流の下流方向に開口していてもよい。

上記構成では、吸気口がファンから熱交ルーム内に導入された外気の主流の下流方向に開口している。よって、導入された外気が直接的に吸気口に導入されないので、熱交ルーム内に導入された外気に含まれる雨水や塵埃や砂等が直接的に吸気口から吸気管に導入され難い。したがって、吸気管を介してサブエンジンのエンジン本体に空気以外の異物が導入されるのを防止することができる。

本発明によれば、圧力や温度が安定した空気をサブエンジンに供給することができる。

本発明の実施形態に係る冷凍ユニットが適用された車両の側面図である。 図１の車両の平面図である。 図１の輸送用冷凍ユニットの縦断面模式図である。 図１の輸送用冷凍ユニットの内部を示す正面模式図である。 図４のＡ−Ａ矢視断面図である。 本実施形態の要部拡大図である。

以下に、本発明に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る冷凍ユニット（サブエンジン式輸送用冷凍ユニット）１が搭載される車両２は、キャビン３の下方に走行用エンジン３１が配置される、いわゆるキャブオーバー型の輸送用トラックである。キャビン３の後方で前後方向に延びるフレーム４上にトレーラバンボディ５が搭載される。トレーラバンボディ５は、前面がキャビン３の後面から離間するように配置され、内部に冷凍・冷蔵品等の積み荷が積載される。

トレーラバンボディ５の前面には、車幅方向略全域に亘って冷凍ユニット１が設けられている。冷凍ユニット１は、トレーラバンボディ５の容積に影響を与えないように前後方向長さが短く形成されている。また、冷凍ユニット１の前面は、車幅方向の中心から外側に向って前後方向の長さが短くなるように湾曲している。すなわち、冷凍ユニット１の形状は車両２が旋回する際に、キャビン３と冷凍ユニット１とが干渉しないような形状とされている。なお、本実施形態に係る冷凍ユニット１は、動力源として専用のサブエンジン１０を搭載しているサブエンジン式の輸送用冷凍ユニットである。

冷凍ユニット１は、図３及び図４に示すように、冷凍ユニット１の外殻となる筐体６を有している。筐体６には、筐体６の内部の空間を上下に隔てる隔壁７が設けられている。隔壁７により隔てられた上方の空間は後述する室外熱交換器８が設けられる熱交ルーム９となり、下方の空間は後述するサブエンジン１０の本体部（エンジン本体）１１が設けられるエンジンルーム１２となる。

熱交ルーム９は、図３から図５に示すように、前方を上パネル１３によって規定され、後方を断熱壁１４によって規定されている。熱交ルーム９の内部には、冷凍ユニット１の冷媒回路５０を構成する圧縮機１５及び室外熱交換器８が収容される。上パネル１３には、車幅方向略中央に上下に並ぶ２つのファン用開口が形成され、各ファン用開口には熱交ルーム９内に外気を導入する室外熱交ファン（ファン）１６がそれぞれ１つずつ配置される。室外熱交ファン１６の車幅方向左側及び右側にはそれぞれ室外熱交換器８が１つずつ配置される。各室外熱交換器８は、車幅方向の内端が上パネル１３の後面の近傍に位置し、車幅方向の外端が断熱壁１４の前面の近傍に位置するように設置される。なお、図示の都合上、図３には２つの室外熱交ファン１６のうちの１つを図示し、もう１つを省略している。また、図４では上パネル１３を省略して図示している。

熱交ルーム９から断熱壁１４を隔てた後方のトレーラバンボディ５内には、熱交ルーム９内に収容されている圧縮機１５及び室外熱交換器８とともに冷媒回路５０を構成する減圧機構１７及び室内熱交換器２６が配置され、トレーラバンボディ５の上面近傍には室内熱交ファン１８が配置される。

図３及び図４に示すように、エンジンルーム１２は、前方を下パネル１９によって規定されている。この下パネル１９は、着脱可能な構成となっており、エンジンルーム１２内部の部品のメンテナンス時等に着脱される。エンジンルーム１２の内部には、上述したように圧縮機１５を駆動させるためのサブエンジン１０の本体部１１が収容される。下パネル１９には、車幅方向略中央にファン用開口が形成され、ファン用開口にはエンジンルーム１２を換気するためのエンジンルーム換気ファン２０が配置されている。また、エンジンルーム１２内には発電機（図示省略）が収容される。発電機は、サブエンジン１０の本体部１１の回転エネルギーを電気エネルギーに変換する。発電機で発電された電力は、モータ（図示省略）に給電され、モータに電力が給電させるとモータの駆動力により圧縮機１５が駆動する。なお、上記では、圧縮機１５が熱交ルーム９に配置される例を説明したが、圧縮機１５はエンジンルーム１２に配置されてもよい。エンジンルーム１２に圧縮機１５が配置される場合には、図４の破線で示したように配置してもよい。なお、図４では下パネル１９を省略して図示している。

サブエンジン１０は、本体部１１と、この本体部１１に一端が接続され本体部１１に燃焼用の空気を供給する吸気管２１と、吸気管２１の途中に設けられるエアクリーナ２２とを備える。上述のように本体部１１はエンジンルーム１２内に配置されている。吸気管２１は、図６に示すように、本体部１１から上方へ延びる上流部２３と、上流部２３の下流端から略Ｕ状に湾曲して延びる下流部２４と、下流部２４の下端に形成されて下方に開口する吸気口２５とを有する。図３及び図４に示すように、本体部１１から上方に延びる上流部２３は、隔壁７を貫通して熱交ルーム９まで延びている。すなわち、吸気管２１のうち、上流部２３の一部、下流部２４及び吸気口２５は熱交ルーム９内に位置することとなる。熱交ルーム９内に位置する吸気管２１は、Ｊ字を上下逆さにしたような形状となり（図６参照）、隔壁７側（エンジンルーム１２側）に開口している。図３及び図４に示すように、上流部２３の途中には、エアクリーナ２２が備えられる。エアクリーナ２２は、エンジンルーム１２内に設けられ、内部に設けられたエレメント（図示省略）により吸気口２５から流入した水や塵埃等といった空気以外の異物を取り除く。本体部１１の駆動により発生する排気は、排気管２７の内部を流通して、マフラー２８を介して冷凍ユニット１の上方に排出される。なお、図３及び図４では、吸気管の詳細な形状（図６参照）は省略して図示している。

次に、図３に基づいて冷媒回路５０について説明する。上述した冷媒回路５０によれば、まず、圧縮機１５により圧縮された冷媒は、配管を介して室外熱交換器８に送り込まれる。この室外熱交換器８に送り込まれた冷媒は、室外熱交ファン１６によって熱交ルーム９内に導入される外気と熱交換されて冷却され凝縮する。この凝縮された冷媒は、トレーラバンボディ５内に配置された減圧機構１７に送り込まれて減圧される。減圧された冷媒は、その後室内熱交換器２６に送り込まれる。この室内熱交換器２６には、トレーラバンボディ５内の空気が室内熱交ファン１８によって供給される。室内熱交換器２６にトレーラバンボディ５内の空気が供給されると、室内熱交換器２６内で蒸発する冷媒とトレーラバンボディ５内の空気とが熱交換を行い、トレーラバンボディ５内の空気が冷却される。その後、トレーラバンボディ５内の空気と熱交換した冷媒は、熱交ルーム９内の圧縮機１５に戻されて、冷媒回路５０内でこのサイクルを図３の矢印５０Ｓで示すように繰り返す。

次に、室外熱交ファン１６から熱交ルーム９内に導入された空気の流れと熱交ルーム９内の吸気管２１が配置される位置について図５に基づいて説明する。
図５に実線矢印で示すように、室外熱交ファン１６から熱交ルーム９内に導入された空気は後方へ向かい、熱交ルーム９内の後方を規定している断熱壁１４に衝突する。断熱壁１４に衝突した空気は、車幅方向の左右に分かれる。左右に分かれた空気は、それぞれが断熱壁１４に沿うように（それぞれが断熱壁１４の車幅方向中央から車幅方向の外側に向うように）流れ、室外熱交換器８を通過する。すなわち、室外熱交ファン１６により熱交ルーム９内に導入された外気は室外熱交換器８へ向かうように流れる。このような空気の流れが、熱交ルーム９内に導入された空気の流れの主流となる。

吸気管２１に設けられた吸気口２５は、この主流を避けた位置に開口している。具体的には、図５の破線の長円３０Ｒで示されているように、熱交ルーム９内に配置された室外熱交換器８の内端部分の後方に配置される。また、吸気管２１は、上流部２３に対して吸気口２５が車幅方向の外側で且つ後方に位置する向きで設けられている。すなわち、吸気口２５は熱交ルーム９内を流れる空気の主流の下流方向に開口し、図５の矢印２５ａで示すように吸気口２５から外気を吸気している。

本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施形態では、サブエンジン１０の本体部１１に空気を送り込む吸気管２１の吸気口２５が熱交ルーム９に開口している（図３及び図４参照）。これにより、熱交ルーム９内の空気を吸気口２５から吸気し、吸気管２１を介してサブエンジン１０の本体部１１に送ることができる。熱交ルーム９は、エンジンルーム１２の上側にあり、走行用エンジン３１から距離が離れているため、走行用エンジン３１の排熱の影響を受けにくく、熱交ルーム９内の空気は、圧力及び温度が安定している。また、熱交ルーム９は、本体部１１が設けられた空間とは隔壁７で隔てられているので、サブエンジン１０の出力の程度に応じて温度や圧力が変化する本体部１１からの排熱の影響を受けない。したがって、熱交ルーム９内の空気の圧力及び温度は安定している。また、熱交ルーム９は、本体部１１が設けられた空間とは隔壁７により隔てられているので、本体部１１の振動による圧力変動が、熱交ルーム９内には発生せず、熱交ルーム９内の空気の圧力は安定している。以上により、熱交ルーム９内の空気の圧力及び温度が安定するので、安定した圧力及び温度の空気を燃焼用の空気として吸気口２５からサブエンジン１０の本体部１１に供給することができる。したがって、本体部１１に供給される空気の圧力及び温度が変動することによって生じる吸気圧力脈動によるサブエンジン１０の振動を抑制することができる。また、サブエンジン１０の振動に起因して発生するパネル類の振動も抑制できるので、パネル類の振動による騒音を抑制することができる。
また、特に既存の冷凍ユニット１の部品以外の部品を用いることなく、サブエンジン１０の振動を抑制するという構成を実現することができる。
また、冷凍ユニット１の筐体６を隔壁７によって２つの空間に隔て、そのうちの一つの空間であるエンジンルーム１２の内部にサブエンジン１０の本体部１１を収容しているので、本体部１１から放射される騒音を隔壁７によって遮ることができる。したがって、冷凍ユニット１から放射される騒音を低減することができる。

また、エアクリーナ２２を熱交ルーム９の下方に位置するエンジンルーム１２に配置している（同図参照）。したがって、本実施形態のように、冷凍ユニット１が、地上から高く位置している場合であっても、エアクリーナ２２の点検やエアクリーナ２２のエレメントの交換を容易に行うことができる。よって、エアクリーナ２２のメンテナンス性を高めることができる。また、サブエンジン１０には、一般的に交換及び点検が必要な部品が多く、そういった部品の交換及び点検を行うために、エンジンルーム１２の前方を規定する下パネル１９は、着脱可能となっている。本実施形態では、交換及び点検が必要な部品が収容されるエンジンルーム１２内にエアクリーナ２２を配置しているので、着脱可能な下パネル１９を外して、容易にエアクリーナ２２のエレメントを交換することができる。

また、室外熱交ファン１６によって熱交ルーム９内に外気が導入される。したがって、外気と同程度の比較的低温の空気を吸気口２５からサブエンジン１０の本体部１１に供給することができる。よって、吸気温度上昇によるサブエンジン１０の出力低下を防止することができる。
また、室外熱交ファン１６により熱交ルーム９内に外気が導入されているので、熱交ルーム９内の圧力が一定に保たれる。したがって、本体部１１に安定した圧力の空気を供給することができる。
また、本実施形態では、冷凍ユニット１の室外熱交ファン１６がキャビン３よりも上方に配置されている。したがって、キャビン３に遮られることなく外気を熱交ルーム９内に導入することができるので、熱交ルーム９内に外気を導入し易い構成とすることができる。また、車両２の影響（例えば走行用エンジン３１の排熱等の影響）を受けていない空気を導入し易い構成とすることができる。

室外熱交ファン１６が筐体６の前方側に設けられている。したがって、車両２の前方から後方に向う外気（例えば、車両走行風）を熱交ルーム９内に導入する際に、ラム圧を利用することができ、外気を熱交ルーム９内に好適に導入することができる。

また、吸気口２５が室外熱交ファン１６から熱交ルーム９内に導入された外気の主流を避けた位置に開口している（図５参照）。よって、熱交ルーム９内に導入された外気に含まれる雨水や塵埃等が直接的に吸気口２５から吸気管２１に導入され難い。したがって、吸気管２１を介してサブエンジン１０の本体部１１に空気以外の異物が導入されるのを防止することができる。

また、室外熱交ファン１６から熱交ルーム９内に導入された外気に含まれる雨水や塵埃は、重力によって上方から下方に向う。本実施形態では、下方に開口している吸気口２５から外気を図６の矢印方向に導入しているので、熱交ルーム９内に導入された外気に含まれる雨水や塵埃等が直接的に吸気口２５から吸気管２１に導入され難い。また、室外熱交ファン１６以外から熱交ルーム９内に雨水や塵埃が流入した場合であっても、下方に開口している吸気口２５からは雨水や塵埃等が直接的に導入され難い。したがって、吸気管２１を介してサブエンジン１０の本体部１１に空気以外の異物が導入されるのを防止することができる。

また、吸気口２５が室外熱交ファン１６から熱交ルーム９内に導入された外気の主流の下流方向に開口している（図５参照）。よって、導入された外気が直接的に吸気口２５に導入されないので、熱交ルーム９内に導入された外気に含まれる雨水や塵埃等が直接的に吸気口２５から吸気管２１に導入され難い。したがって、吸気管２１を介してサブエンジン１０の本体部１１に空気以外の異物が導入されるのを防止することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に係る発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、本実施形態では、サブエンジン１０の駆動力により発電された電力によりモータを駆動させ、モータの駆動力により圧縮機１５を駆動させているが、発電機及びモータを介さずに、サブエンジン１０の駆動力により直接圧縮機１５を駆動させてもよい。

また、本実施形態では、吸気管２１を室外熱交換器８の内端部分の後方（図５の破線の長円３０Ｒ）に配置しているが、吸気管２１の配置はこれに限定されない。吸気管２１は、図５の破線の長円３０Ｌに配置してもよい。また、吸気管２１は、熱交ルーム９内に導入された空気の流れの主流を避けた位置であれば他の位置に配置してもよい。

１ 冷凍ユニット（サブエンジン式輸送用冷凍ユニット）
５ トレーラバンボディ
６ 筐体
７ 隔壁
８ 室外熱交換器
９ 熱交ルーム
１０ サブエンジン
１１ 本体部（エンジン本体）
１２ エンジンルーム
１６ 室外熱交ファン（ファン）
２１ 吸気管
２２ エアクリーナ
２５ 吸気口

本発明は、サブエンジン式輸送用冷凍ユニット及び車両に関するものである。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、圧力及び温度が安定した空気をサブエンジンに供給することができるサブエンジン式輸送用冷凍ユニット及び車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット及び車両は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、エンジン本体及び該エンジン本体に接続され該エンジン本体に空気を供給する吸気管を有し圧縮機を駆動するためのサブエンジンと、前記サブエンジンを収容する筐体と、を備え、前記筐体には、前記エンジン本体が設置されたエンジンルームと前記エンジン本体が設置されていない他の空間とを上下に隔てる隔壁が設けられ、前記吸気管は、前記他の空間側に開口する吸気口を有する。

また、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、前記エンジンルームは前記他の空間の下方に位置し、前記吸気管にはエアクリーナが備えられ、前記エアクリーナは前記エンジンルームに配置されていてもよい。

また、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、前記筐体に設けられ、前記他の空間内に外気を導入するファンを備えていてもよい。

また、本発明の一態様に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、前記吸気口は、前記ファンから前記他の空間内に導入された外気の主流を避けた位置に開口していてもよい。

上記構成では、吸気口がファンから熱交ルーム内に導入された外気の主流の下流方向に開口している。よって、導入された外気が直接的に吸気口に導入されないので、熱交ルーム内に導入された外気に含まれる雨水や塵埃や砂等が直接的に吸気口から吸気管に導入され難い。したがって、吸気管を介してサブエンジンのエンジン本体に空気以外の異物が導入されるのを防止することができる。
本発明の一態様に係る車両は、上記いずれかに記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットを備える。

以下に、本発明に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニット及び車両の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る冷凍ユニット（サブエンジン式輸送用冷凍ユニット）１が搭載される車両２は、キャビン３の下方に走行用エンジン３１が配置される、いわゆるキャブオーバー型の輸送用トラックである。キャビン３の後方で前後方向に延びるフレーム４上にトレーラバンボディ５が搭載される。トレーラバンボディ５は、前面がキャビン３の後面から離間するように配置され、内部に冷凍・冷蔵品等の積み荷が積載される。

Claims (7)

1. エンジン本体及び該エンジン本体に接続され該エンジン本体に空気を供給する吸気管を有し圧縮機を駆動するためのサブエンジンと、
   前記圧縮機で圧縮されたガスを凝縮する室外熱交換器と、
   前記サブエンジン及び前記室外熱交換器を収容する筐体と、を備え、
   前記筐体には、前記エンジン本体が設置されたエンジンルームと前記室外熱交換器が設置された熱交ルームとを隔てる隔壁が設けられ、
   前記吸気管は、前記熱交ルーム側に開口する吸気口を有するサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
2. 前記エンジンルームは前記熱交ルームの下方に位置し、
   前記吸気管にはエアクリーナが備えられ、
   前記エアクリーナは前記エンジンルームに配置される請求項１に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
3. 前記筐体に設けられ、前記熱交ルーム内に外気を導入するファンを備える請求項１または請求項２に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
4. 車両に設置されたとき、前記ファンは、前記筐体において前記車両の前方側に設けられている請求項３に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
5. 前記吸気口は、前記ファンから前記熱交ルーム内に導入された外気の主流を避けた位置に開口している請求項３または請求項４に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
6. 前記吸気口は下方に開口している請求項５に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
7. 前記吸気口は前記主流の下流方向に開口している請求項５または請求項６に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。

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