JP2020079005A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなくエンジンルームで暖められた空気のラジエータの前方への回り込みを抑制でき、同時に車体前部の剛性を高める。【解決手段】アッパーバー２８のロア前面部３４０４は、アッパー前面部３２０４の下端より下方に延設した延設部３４２０を有するため、延設部３４２０の下端とラジエータ３０の上面との間の隙間Ｓを小さい寸法とすることができる。延設部３４２０は、アッパーバー２８に設けられているため、エンジンルームの空気の回り込みを防止するための専用の部材を設ける必要がない。延設部３４２０を設けることでアッパーバー２８の剛性が高められ、すなわち、車体前部構造の剛性が高められる。【選択図】図６

Description

本発明は車体前部構造に関する。

車体前部には、車幅方向に延設されアッパー部材とロア部材とで構成されるアッパーバーと、ロア部材の車幅方向両端にそれぞれ結合されロア部材の車幅方向両端からそれぞれ車体後方へ延設された一対のアッパーバーサイドと、ロア部材の車幅方向両端にそれぞれ結合されロア部材の車幅方向両端からそれぞれ下方に向けて延設された一対のヘッドランプサポートとが配置され、ロア部材の前面部にラジエータの上部を支持するラジエータブラケットが設けられている（特許文献１参照）。
そして、ラジエータはラジエータブラケットを介してアッパーバーの下方に配置されている。

特開２０１３−４９３０６号公報

このような従来技術では、エンジンルームで暖められた空気が、アッパーバーとラジエータ上面との間の隙間を介してラジエータの前方に回り込むため、ラジエータの冷却効率の向上を図る上で不利があった。
また、車両の操縦安定性を高めるためには車体前部の剛性を高めることが望ましい。
本発明は上記事情に鑑み案出されたものであって、その目的は、部品点数を増やすことなくエンジンルームで暖められた空気のラジエータの前方への回り込みを抑制でき、同時に車体前部の剛性を高める上で有利な車体前部構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車体前部で車幅方向に延設されアッパー部材とロア部材とで構成されるアッパーバーと、前記ロア部材の車幅方向両端にそれぞれ結合され前記ロア部材の車幅方向両端からそれぞれ車体後方へ延設された一対のアッパーバーサイドと、前記ロア部材の車幅方向両端にそれぞれ結合され前記ロア部材の車幅方向両端からそれぞれ下方に向けて延設された一対のヘッドランプサポートと、前記ロア部材に取着され前記アッパーバーの下方に設けられるラジエータの上部を支持するラジエータブラケットと、を備える車体前部構造であって、前記ロア部材の前面部は、前記アッパー部材の前面部の下端より下方かつ前記ラジエータの上部近傍まで延設した延設部を有することを特徴とする。

本発明によれば、アッパーバーのロア部材の前面部に、アッパー部材の前面部の下端より下方かつラジエータの上部近傍まで延設した延設部を設けたので、延設部の下端とラジエータの上面との間の隙間を小さい寸法とすることができるため、エンジンルームで暖められた空気が、アッパーバーとラジエータ上面との間の隙間を介してラジエータの前方に回り込むことを抑制することができ、ラジエータの冷却効率の向上を図る上で有利となる。
また、延設部は、アッパーバーに設けられているため、エンジンルームの空気の回り込みを防止するための専用の部材を設ける必要がなく、部品点数の低減によりコストダウンを図る上で有利となり、車体の軽量化を図る上で有利となる。
また、アッパーバーに延設部を設けることで、アッパーバーの剛性を高めることができるとともに、アッパーバーサイドとヘッドランプサポートに結合されたロア部材に延設部を設けるため車体前部に入力された曲げや捩れ変形の荷重を効率よく伝達することができることで車体前部全体の剛性が高められ、車体のねじれを抑制し車両の操縦安定性の向上を図る上で有利となる。

実施の形態の車体前部構造の斜視図である。 アッパーバーにラジエータブラケットが組み付けられた状態を示す斜視図である。 （Ａ）は図２のＡ矢視図、（Ｂ）は図２のＢ矢視図、（Ｃ）は図２のＣ矢視図である。 アッパーバーのロア部材の斜視図である。 （Ａ）は図４のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図４のＣ−Ｃ線断面図である。 （Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。 車幅方向の端部におけるアッパーバーとアッパーバーサイドとヘッドランプサポートとの結合箇所を示す斜視図である。 図７の平面図である。 図８のＡ−Ａ線断面図である。 ラジエータブラケットの斜視図である。 （Ａ）は図１０のＡ矢視図、（Ｂ）は図１０のＢ矢視図である。 アッパーバーのロア部材に取り付けられたラジエータブラケットを車両後方で下方から見上げた状態を示す斜視図である。 アッパーバーとラジエータブラケットの接合部分を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＬＨは車幅方向左側を示す。なお、車両の左右は車両の後方から前方を見ていうものとする。
図１に示すように、車体１０の前部で車幅方向の両側部には、車体骨格部材として、一対のフロントサイドメンバ１２と、一対のヘッドランプサポート１４と、一対のアッパーフレーム１６と、一対のアッパーバーサイド１８とが位置している。
一対のフロントサイドメンバ１２は、車幅方向に間隔をおいて車体１０の前後方向に延設されている。
一対のアッパーフレーム１６は、一対のフロントサイドメンバ１２の上方で車体１０の前後方向に延設され、一対のアッパーフレーム１６の後端はストラットタワー２０を介してカウルトップ２２に連結されている。
一対のヘッドランプサポート１４は、一対のフロントサイドメンバ１２の前端からそれぞれ上方に立設されている。
一対のアッパーバーサイド１８は、車体１０の前後方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の上端と一対のアッパーフレーム１６の前端とをそれぞれ連結している。

また、車体１０の前部には、車体骨格部材として、フロントエンドクロスメンバ２４と、バンパビーム２６と、アッパーバー２８とが位置している。
フロントエンドクロスメンバ２４は、車幅方向に延設され、両側のフロントサイドメンバ１２の前部下部間を連結している。
バンパビーム２６は、フロントエンドクロスメンバ２４の上方で車幅方向に延設され、両側のフロントサイドメンバ１２の前端間を連結している。
アッパーバー２８は、ラジエータ３０の上方箇所で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の上端間および一対のアッパーバーサイド１８の前端間を連結している。

図２、図６に示すように、アッパーバー２８は、アッパー部材３２とロア部材３４とで構成されている。
アッパー部材３２は、上方に向けられたアッパー上面部３２０２と、アッパー上面部３２０２の前端から下方に延設されたアッパー前面部３２０４と、アッパー上面部３２０２の後端から下方に延設されたアッパー後面部３２０６とを有している。
ロア部材３４は、上方に向けられたロア上面部３４０２と、ロア上面部３４０２の前端から下方に延設されたロア前面部３４０４と、ロア上面部３４０２の後端所から下方に延設されたロア後面部３４０６とを有している。

図６に示すように、アッパー部材３２の内側にロア部材３４の上部が挿入され、アッパー前面部３２０４とロア前面部３４０４とが重ねられて溶接により接合され、アッパー後面部３２０６とロア後面部３４０６とが重ねられて溶接により接合され、上下方向において対向するアッパー上面部３２０２およびロア上面部３４０２と、アッパー前面部３２０４と、アッパー後面部３２０６とにより閉断面構造が形成され、アッパーバー２８の剛性が高められている。

図８、図９に示すように、アッパーバー２８の車幅方向の両端では、ヘッドランプサポート１４の上面部１４０２と前面部１４０４と後面部１４０６の上に、アッパーバーサイド１８の前端の上面部１８０２と前面部１８０４と後面部１８０６とが被せられ、ヘッドランプサポート１４の上面部１４０２と前面部１４０４と後面部１４０６と、アッパーバーサイド１８の上面部１８０２と前面部１８０４と後面部１８０６とが重ねられる。
また、アッパーバーサイド１８の前端の上面部１８０２と前面部１８０４と後面部１８０６の上に、アッパーバー２８のロア部材３４の車幅方向の端部のロア上面部３４０２とロア前面部３４０４とロア後面部３４０６とが被せられ、アッパーバーサイド１８の上面部１８０２と前面部１８０４と後面部１８０６と、ロア部材３４のロア上面部３４０２とロア前面部３４０４とロア後面部３４０６とが重ねられる。
そして、このようにヘッドランプサポート１４の上端とアッパーバーサイド１８の前端とロア部材３４の車幅方向の端部とが重ねられた状態でボルト３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、ナット３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃにより締結されている。

図７に示すように、ロア前面部３４０４の車幅方向両端の下部には車幅方向外側かつ下方に開放状の欠部３４０８が設けられ、欠部３４０８の縁部にアッパーバー側フランジ３４１０が設けられている。
アッパーバー側フランジ３４１０は第１フランジ部３４１０Ａと第２フランジ部３４１０Ｂとを有している。
第１フランジ部３４１０Ａは、アッパーバーサイド１８の前面部１８０４のアッパーバーサイド側フランジ１８０８に連続して車幅方向に延設されている。
第２フランジ部３４１０Ｂは、第１フランジ部３４１０Ａの車幅方向内側の端部に接続されロア部材３４の車幅方向両端から下方に延在するヘッドランプサポート１４に沿って下方に延設されている。
なお、図８、図９に示すように、第１フランジ部３４１０Ａはロア後面部３４０６の車幅方向両端の箇所にも設けられている。
このようにロア前面部３４０４の車幅方向両端に第１フランジ部３４１０Ａと第２フランジ部３４１０Ｂとを設けることで、アッパーバーサイド１８およびフロントヘッドランプサポート１４との結合箇所における剛性が高められている。

図２、図３（Ｂ）、図６（Ｂ）に示すように、ロア前面部３４０４には、アッパー前面部３２０４の下端より下方に延設した延設部３４２０が設けられている。
図６（Ｂ）に示すように、延設部３４２０の下端は、ラジエータ３０の上面の近傍の箇所に位置している。すなわち、延設部３４２０は、アッパー部材３２の前面部３２０４の下端より下方かつラジエータ３０の上部近傍まで延設している。
図２、図３に示すように、アッパー部材３２およびロア部材３４の車幅方向の中央部にフードラッチ機構を設けるための開口部２８Ａが設けられている。
すなわち、開口部２８Ａは、アッパー部材３２及びロア部材３４の車幅方向の中央部の上面部（アッパー上面部３２０２、ロア上面部３４０２）から前面部（アッパー前面部３２０４、ロア前面部３４０４）にかけて設けられている。
なお、アッパーバー２８の開口部２８Ａには、フードラッチ機構を取り付けるためのリンフォース（補強部材）が設けられるので、開口部２８Ａによってアッパーバー２８の剛性が低下することはない。

図４、図５に示すように、開口部２８Ａの下部の車幅方向両側の延設部３４２０の箇所に、車幅方向に延設された第１ビード部３４３０が設けられ、開口部２８Ａよりも下方の延設部３４２０の箇所に、車幅方向に延設された第２ビード部３４３２が設けられている。
本実施の形態では、第１ビード部３４３０と第２ビード部３４３２とは段差により形成されている。
図２、図３（Ｂ）に示すように、延設部３４２０の車幅方向両側には、後述するラジエータブラケット４０の起立面部４００４を車体１０前方に向けて露出させる下方に開放状の切り欠き３４４０が設けられている。
なお、図１、図２において符号３４４２は、エンジンを冷却した冷却水が供給されるラジエータ３０のアッパーホース取り付け部３００２との干渉を防止するための切り欠きを示している。
また、図４に示すように、上述の第２フランジ部３４１０Ｂは、延設部３４２０の車幅方向の両端に設けられている。

図１、図２、図３に示すように、ラジエータ３０の上部を支持する一対のラジエータブラケット４０が延設部３４２０に設けられ、一対のラジエータブラケット４０は、アッパーバー２８の車幅方向両側に配置されている。
図１０、図１１に示すように、ラジエータブラケット４０は、取り付け孔４００８が設けられた底面部４００２と、底面部４００２の後端部から起立する起立面部４００４と、起立面部４００４の上端から屈曲された上面部４００６とを有している。
底面部４００２には屈曲片４０１０が設けられ、起立面部４００４の両側には溶接用の取り付け片４０１２が設けられ、上面部４００６の両側と先端には溶接用の取り付け片４０１４、４０１６が設けられている。

図１２、図１３に示すように、起立面部４００４の取り付け片４０１２の上部は、ロア前面部３４０４の車体１０後側に位置する背面に溶接により取り付けられ、取り付け片４０１２の下部は、延設部３４２０の背面に溶接により取り付けられている。すなわち、ロア前面部３４０４は、アッパー前面部３２０４の下端より上方に位置する部分と、下方に位置する延設部３４２０とを有していることから、起立面部４００４の取り付け片４０１２は、ロア前面部３４０４の車体１０後側に位置する背面３４０４Ａに溶接により取り付けられている。なお、図１２、図１３において記号×は溶接箇所を示す。
上面部４００６の両側の取り付け片４０１４は、ロア後面部３４０６の車体１０前側に位置する前面３４０６Ａに溶接により取り付けられている。
上面部４００６の先端の取り付け片４０１６は、ロア後面部３４０６の下端に設けられたフランジ３４０６Ｂに下方から重ねられ溶接により取り付けられている。
また、底面部４００２の取り付け孔４００８に挿通されたボルトがラジエータ３０の上部に締結されている。
なお、ラジエータ３０の下部は、取り付けブラケットを介して車体骨格部材を構成する部材に取着されている。
このようにラジエータブラケット４０を介してラジエータ３０が取り付けられた状態で、図１、図２に示すように、起立面部４００４は、切り欠き３４０４を介し車体１０前方に露出している。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、アッパーバー２８のロア前面部３４０４は、アッパー前面部３２０４の下端より下方かつラジエータ３０の上部近傍まで延設した延設部３４２０を有するため、図６（Ｂ）に示すように、延設部３４２０の下端とラジエータ３０の上面との間の隙間Ｓを小さい寸法とすることができる。
そのため、エンジンルームで暖められた空気が、アッパーバー２８とラジエータ３０上面との間の隙間Ｓを介してラジエータ３０の前方に回り込むことを抑制することができ、ラジエータ３０の冷却効率の向上を図る上で有利となる。
また、延設部３４２０は、アッパーバー２８に設けられているため、エンジンルームの空気の回り込みを防止するための専用の部材を設ける必要がなく、部品点数の低減によりコストダウンを図る上で有利となり、車体１０の軽量化を図る上で有利となる。
また、アッパーバー２８に延設部３４２０を設けることで、アッパーバー２８の剛性を高めることができるとともに、アッパーバーサイド１８とヘッドランプサポート１４に結合されたロア部材３４に延設部３４２０を設けるため車体前部に入力された曲げや捩れ変形の荷重を効率よく伝達することができることで車体前部全体の剛性が高められ、車体１０のねじれを抑制し車両の操縦安定性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、ロア部材３４の延設部３４２０の車幅方向両端に、アッパーバーサイド１８の前面部１８０４のアッパーバーサイド側フランジ１８０８に連続して車幅方向に延設された第１フランジ部３４１０Ａと、第１フランジ部３４１０Ａに接続されヘッドランプサポート１４に沿って下方に延設された第２フランジ部３４１０Ｂとを設けた。
したがって、延設部３４２０の面剛性を高めることができるとともに、アッパーバー２８、アッパーバーサイド１８およびフロントヘッドランプサポート１４との結合箇所における剛性を高める上で有利となり、車体前部全体の剛性が高められ、車体１０のねじれを抑制し、車両の操縦安定性の向上を図る上でより有利となる。

また、本実施の形態では、ラジエータブラケット４０は、ラジエータ３０の上部を支持する底面部４００２と、底面部の後端部から上方に起立し取り付け片４０１２を介して延設部３４２０の背面に取着される起立面部４００４を少なくとも有し、延設部３４２０には、ラジエータブラケット４０の起立面部４００４を前方に向けて露出させる下方に開放状の切り欠き３４４０が設けられている。すなわち、延設部３４２０には切り欠き３４４０が設けられているものの、この切り欠き３４４０は、この切り欠き３４４０の両側の延設部３４２０の箇所に取着されたラジエータブラケット４０により車体１０の前後方向において塞がれている。そのため、ラジエータブラケット４０は、切り欠き３４４０が設けられた延設部３４２０の箇所の補強部材として機能するので、切り欠き３４４０が設けられた延設部３４２０の箇所の剛性を低下することなく、車体１０の軽量化を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、延設部３４２０に、フードラッチ機構を設けるための開口部２８Ａの下部の車幅方向両側で車幅方向に延設された第１ビード部３４３０と、開口部２８Ａよりも下方の箇所で車幅方向に延設された第２ビード部３４３２とを設けた。
したがって、第１ビード部３４３０および第２ビード部３４３２により延設部３４２０の剛性を高める上で有利となり、車体前部構造の剛性が高められ、車体１０のねじれを抑制し、車両の操縦安定性の向上を図る上でより有利となる。

なお、本実施の形態では、アッパーバー２８とアッパバーバーサイド１８とヘッドランプサポート１４との結合をボルト締結で行なう場合について説明したが、それらを結合するために、溶接、接着、加締めなど従来公知の様々な結合構造が使用可能である。
また、本実施の形態では、ラジエータブラケット４０をロア部材３４の前面部３４０４に溶接で取着する場合について説明したが、ラジエータブラケット４０をロア部材３４にボルト締結するなど従来公知の様々な取り付け構造が使用可能である。

１０ 車体
１４ ヘッドランプサポート
１８ アッパーバーサイド
１８０８ アッパーバーサイド側フランジ
２８ アッパーバー
２８Ａ 開口部
３０ ラジエータ
３２ アッパー部材
３２０４ アッパー前面部（アッパー部材の前面部）
３４ ロア部材
３４０４ ロア前面部（ロア部材の前面部）
３４０４Ａ 背面
３４１０アッパーバー側フランジ
３４１０Ａ 第１フランジ部
３４１０Ｂ 第２フランジ部
３４２０ 延設部
３４３０ 第１ビード部
３４３２ 第２ビード部
３４４０ 切り欠き
４０ ラジエータブラケット

Claims (4)

1. 車体前部で車幅方向に延設されアッパー部材とロア部材とで構成されるアッパーバーと、
   前記ロア部材の車幅方向両端にそれぞれ結合され前記ロア部材の車幅方向両端からそれぞれ車体後方へ延設された一対のアッパーバーサイドと、
   前記ロア部材の車幅方向両端にそれぞれ結合され前記ロア部材の車幅方向両端からそれぞれ下方に向けて延設された一対のヘッドランプサポートと、
   前記ロア部材に取着され前記アッパーバーの下方に設けられるラジエータの上部を支持するラジエータブラケットと、
   を備える車体前部構造であって、
   前記ロア部材の前面部は、前記アッパー部材の前面部の下端より下方かつ前記ラジエータの上部近傍まで延設した延設部を有する、
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記ロア部材の延設部の車幅方向両端にはアッパーバー側フランジが設けられ、
   前記アッパーバー側フランジは、前記アッパーバーサイドの前面部のアッパーバーサイド側フランジに連続して車幅方向に延設された第１フランジ部と、前記第１フランジ部に接続され前記ヘッドランプサポートに沿って下方に延設された第２フランジ部とを有している、
   ことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記ラジエータブラケットは、前記ラジエータの上部を支持する底面部と、前記底面部の後端部から上方に起立し取り付け片を介して前記延設部の背面に取着される起立面部を少なくとも有し、
   前記延設部には、前記ラジエータブラケットの前記起立面部を前方に向けて露出させる下方に開放状の切り欠きが設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両前部構造。
4. 前記アッパーバーは、前記アッパー部材及び前記ロア部材の車幅方向の中央部の上面部から前面部にかけてフードラッチ機構を設けるための開口部を有し、
   前記延設部は、前記開口部の車幅方向両側で車幅方向に延設された第１ビード部と、前記開口部よりも下方で車幅方向に延設された第２ビード部とを有する、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載の車体前部構造。

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