JP2020072518A - ワイヤハーネスの被覆構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡易且つ低コストな構成によってワイヤハーネスの捻りの発生を抑制することが可能とする。【解決手段】 ワイヤハーネス１０を構成するケーブル１１が挿通されるとともに、外周面及び内周面を貫通するスリット１２ｘが延出方向に沿って形成されたコルゲートチューブ１２と、コルゲートチューブ１２を被覆する筒状のスリーブとしてのツイストチューブ１３及び絶縁被覆１４とを備え、ツイストチューブ１３は、少なくともコルゲートチューブ１２のスリット１２ｘを含む表面に接合していない、ワイヤハーネスの被覆構造。【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両に配索されるワイヤハーネスの被覆構造に関する。

従来、自動車等の車両の車体内部における電装品同士の接続に用いられるワイヤハーネスは、車体の所望の位置に湾曲又は屈曲した態様にて配索するために一定の可撓性が求められ、そのために外装としてのコルゲートチューブに単数又は複数のケーブルを挿通してなる構成が用いられている。

コルゲートチューブは薄肉で円筒状に形成された合成樹脂製の部材であって、周をなす側面に沿って形成された環状の凹溝と凸条とが延出方向に沿って交互に配列された構成を有する。

更に、コルゲートチューブの側壁には内周面及び外周面を貫通するとともにコルゲートチューブの両端の開口に連通するスリットが設けられる。スリットはチューブの弾性により通常は閉じた状態にあって、チューブ表面を変形させることでスリットの間隔を広げて、ケーブルをコルゲートチューブの側面を介して内部に挿通させるようにしている。

このようなコルゲートチューブを有するワイヤハーネスは、一定の可撓性を有するものの、配索のレイアウトによっては側面形状を変形させる折れ曲がりや捻りを生じて、車体に対して所望の態様にて配索できなくなる恐れがある。そのような恐れを防ぐための技術として、特許文献１には、コルゲートチューブの開口である端部を周方向に回動自在に指示する固定具を設けるようにした技術が開示されている。

これによれば、ワイヤハーネスの配索時において、コルゲートチューブに捻れ方向の力が加えられた場合であっても、コルゲートチューブが固定具に対して周方向に回動することにより、変形や捻れ等を防ぐことができる、とされる。

特開２００２−１９９５５８号公報

しかしながら、上記従来の技術には、以下のような課題があった。すなわち、上記従来の技術において、固定具は配索されるコルゲートチューブの外径に応じて異なる寸法であることが求められるとともに、配索位置やレイアウトに応じた点数を用意する必要があり、ワイヤハーネスを高コスト化するとともに配索のための構成を複雑化するものとなってしまう。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、簡易且つ低コストな構成によってワイヤハーネスの捻りの発生を抑制することが可能なワイヤハーネスの被覆構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の側面は、ワイヤハーネスを構成するケーブルが挿通されるとともに、外周面及び内周面を貫通するスリットが延出方向に沿って形成されたチューブと、前記チューブを被覆する筒状のスリーブとを備え、前記スリーブは、少なくとも前記チューブの前記スリットを含む表面に接合していない、ワイヤハーネスの被覆構造である。

なお、本発明は他の側面として、前記スリーブは、前記チューブの延出方向に直交する向きに巻回されるとともに、前記チューブの表面に密着していない巻回体と、前記巻回体の外側から密着する密着体とが同軸に積層されているものであってもよい。

以上のような本発明は、簡易且つ低コストな構成によってワイヤハーネスの捻りの発生を抑制することが可能になるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの被覆構造の構成を示す斜視図 図２のＡ−Ａ直線による断面図 本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの被覆構造の作用効果を説明するための図 本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの被覆構造を含む車両の内部構成を示す斜視図 本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの被覆構造の作用効果を説明するための図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの被覆構造を備えたワイヤハーネスの構成を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ直線による断面図である。

各図に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１０は、車載される電装品と接続するための複数のケーブル１１を内部に挿通してなるコルゲートチューブ１２と、コルゲートチューブ１２の外周に同軸上に形成されたツイストチューブ１３と、ツイストチューブ１３の外周に同軸上に形成された絶縁被覆１４とを主要な構成として備える。

コルゲートチューブ１２は従来例と同様、薄肉で円筒状に形成された合成樹脂製の部材であって、周をなす側面に沿って形成された環状の凹溝１２ａと凸条１２ｂとが延出方向に沿って交互に配列された構成を有する。更に、コルゲートチューブ１２の側壁には内周面及び外周面を貫通するとともにコルゲートチューブ１２両端の開口に連通する、ケーブル１１の挿通に用いられるスリット１２ｘが設けられる。

ツイストチューブ１３は、コルゲートチューブ１２の延出する方向と直交する向きに巻回されるシート状の部材であるシート部材１３ｓによって構成され、図３に示すように、シート部材１３ｓは、巻き始めの端部１３ａから巻き終わりの端部１３ｂまでの間に、部材が二重に重なるシートラップ部１３Ｌを形成するように巻回される。

シート部材１３ｓは織布等の絶縁性材料により構成され、コルゲートチューブ１２の表面に摺動自在に接触して、固着されない態様にて巻回される。更に、シートラップ部１３Ｌは、コルゲートチューブ１２のスリット１２ｘに重なり合う位置に配置される。

絶縁被覆１４は、例としてビニールテープのような、絶縁性材料の帯状の部材によって構成され、ツイストチューブ１３の表面に螺旋状に巻回されることにより一体として筒状の被覆を構成する。また、絶縁被覆１４の、ツイストチューブ１３との対向面は粘着層又は接着層として、ツイストチューブ１３の表面に固着した態様にて巻回される。これにより、ツイストチューブ１３及び絶縁被覆１４は、一体化したスリーブとして、コルゲートチューブ１２を被覆している。

更に、コルゲートチューブ１２の端部から露出するケーブル１１は、車載される電装品と接続するためのコネクタ１５に接続される。コネクタ１５はコルゲートチューブ１２にも固着した態様で固定される。なお、図１において、ワイヤハーネス１０は、説明のため絶縁被覆１４及びツイストチューブ１３の一部を除去して内部を透視した状態にて示した。また、図２において、コルゲートチューブ１２、ツイストチューブ１３及び絶縁被覆１４のそれぞれの厚み並びにコルゲートチューブ１２のスリット１２の間隔は説明のため誇張して示すともに、絶縁被覆１４のテープの積層の態様は省略して示した。

以上の構成において、コルゲートチューブ１２は本発明のチューブに相当し、ツイストチューブ１３及び絶縁被覆１４の組合せは、それぞれ本発明のスリーブ及びハーネスの被覆構造に相当する。

このような構成を有する本発明の実施の形態のワイヤハーネスの被覆構造を備えたワイヤハーネス１０は、スリット１２ｘが形成されたコルゲートチューブ１２を覆うツイストチューブ１３が、コルゲートチューブ１２の表面に摺動自在に接触して、固着されない態様にて巻回されてなる構成を備えたことにより、以下の作用を生ずる。すなわち、図３に示すように、ワイヤハーネス１０が延出方向を中心軸とする図中矢印Ｒに示す捻り方向の力を加えられた場合は、内部でコルゲートチューブ１２のスリット１２ｘが捻れの応力を受けて、コルゲートチューブ１２の側面にずれを生じさせる、又はスリットの両端が拡大する等の変形を生じることにより、捻れの応力を吸収して、ワイヤハーネス１０の芯材となるコルゲートチューブ１２が捻れによって変形することを抑制する。

これにより、車体においてワイヤハーネス１０に捩りを伴うような配索のレイアウトが必要な場合であっても、コルゲートチューブ１２の捻りの発生を抑えて、ワイヤハーネス１０を所望の態様にて配索することが可能となる。

更に、本実施の形態のワイヤハーネスの被覆構造においては、コルゲートチューブ１２を被覆するツイストチューブ１３及び絶縁被覆１４は、ワイヤハーネス１０の生来の被覆としてコルゲートチューブの外径に追従するとともに、ワイヤハーネス１０の車内におけるレイアウトの態様に依存せずに構成される。

したがって、簡易且つ低コストな構成によってワイヤハーネスの捻りの発生を抑制することが可能となる。

次に、図４を参照して、本実施の形態のワイヤハーネスの被覆構造を備えたワイヤハーネス１０の車両への配索の例を説明する。

図４に示すように、車体のフロアパネル２０において、床部２１の上方に位置した運転席シート３０内の電装品に組み付けられるコネクタ１５を有するワイヤハーネス１０は、運転席シート３０側に位置して運転席のシートフレームが配設される床部２１上に配索されるとともに、運転席シート３０のシートスライドに応じて車長方向前後に移動する余長を保つとともに、運転席シート３０のシートスライドの位置に応じてシート又はシートレール若しくはフロアパネル２０と干渉せず、シート下面から車室内に露出しない態様にて変形することが求められる。なお、前後方向をなす軸、並びに上下方向をなす軸、左右方向をなす軸は図４に示す直交座標により示すように互いに直交し、これら各軸はワイヤハーネスの被覆構造の前後、上下及び左右の方向を、車体の車長方向、車高方向及び車幅方向にそれぞれ対応するよう定義する。以後の説明も適宜図中座標を参照して行う。

コネクタ１５を正規の位置にて組み付けた場合は、図５に示すように、ワイヤハーネス１０は、運転席シート３０が前方の所定位置にあるときのコネクタ１５の位置が位置１５ａから位置１５ｂに変化したとき、外形がフロアパネル２０の主面に沿って平面形状Ｕ字状を保つように、輪郭１４ａから１４ｂに変形する。

一方、コネクタ１５の組み付け時に誤組み付け等の理由でワイヤハーネス１０に捻りが加えられた場合、コネクタ１５の位置が位置１５ａから１５ｂに変化すると、ワイヤハーネス１０は内部のコルゲートチューブ１２が捻れて変形する。その結果、ワイヤハーネス１０は外形が輪郭１４ｃに例示されるようにフロアパネル２０の主面から上方に、あるいは下方若しくは左右方向に歪んでシート又はシートレール若しくはフロアパネル２０と干渉するか、シート下面から露出してしまう恐れがある。

これに対し、本実施の形態のワイヤハーネスの被覆構造によれば、コネクタ１５の組み付け時に捻りが生じた場合であっても、コルゲートチューブ１２の内部でスリット１２ｘが捻りを吸収するように変形することで、コルゲートチューブ１２全体の形状の歪みの発生を抑制して、コネクタ１５組み付け後のワイヤハーネス１０の配索レイアウトを、上述した輪郭１４ａから１４ｂへの変形を伴う平面形状Ｕ字状のように、所望の状態に保持することが可能となる。

更に、本実施の形態によれば、ツイストチューブ１３のシート部材１３ｓが二重に重なるシートラップ部１３Ｌを、コルゲートチューブ１２のスリット１２ｘに重なり合う位置に配置させた構成としたことにより、スリット１２ｘ近傍におけるコルゲートチューブ１２の表面形状の変形により生ずるスリット１２ｘの縁部の接触から、ツイストチューブ１３を保護して、ワイヤハーネス１０の信頼性を向上させることが可能となる。

以上のように、本発明の実施の形態のワイヤハーネスの被覆構造によれば、簡易且つ低コストな構成によってワイヤハーネスの捻りの発生を抑制することが可能になるという効果を奏する。

しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、本発明のワイヤハーネスの被覆構造であるスリーブは、コルゲートチューブ１２を被覆する巻回体としてのツイストチューブ１３及び密着体としての絶縁被覆１４の組合せであるとしたが、本発明のスリーブは、コルゲートチューブ１２の表面に摺動自在に接触して、固着されない態様にて覆う態様を有するものであれば、単一の被覆から構成されるものであってもよい。

更に、ツイストチューブ１３は、コルゲートチューブ１２の延出する方向と直交する向きに巻回されるシート状の部材であるシート部材１３ｓによって構成され、絶縁被覆１４は、絶縁性材料の帯状の部材によって構成され、ツイストチューブ１３の表面に螺旋状に巻回されるものとした。しかしながら、本発明のスリーブは、少なくともチューブのスリットを含む表面に接合していない態様にてチューブを被覆するのであればよく、その他の具体的な構成によって限定されるものではなく、任意の被覆の態様にて実施してもよい。ただし、上記の構成を有するツイストチューブ１３及び絶縁被膜１４を用いることは、ワイヤハーネス１０において所望の箇所に本発明のワイヤハーネスを容易且つ選択的に形成することができ、作業性を高め、かつ低コストにワイヤハーネスの捻りの発生を抑制することができ、より好適である。

更に、上記の説明においては、ツイストチューブ１３は、コルゲートチューブ１２の表面に摺動自在に接触して、固着されない態様にて巻回されるものとしたが、本発明のスリーブは、少なくともチューブのスリットを含む表面に接合していないことにより、捻りによってスリット近傍を変形させることにより、チューブ全体の外形の変形を抑制することができればよい。

したがって、ツイストチューブ１３は、コルゲートチューブ１２の一部であって捻りの影響を受けない任意の部位について、スリットの表面に接合するものであってもよい。

更に、上記の説明においては、コルゲートチューブ１２のスリット１２ｘは、コルゲートチューブ１２両端の開口に連通するものとしたが、本発明のチューブのスリットは、捻りによってスリット近傍を変形させることにより、チューブ全体の外形の変形を抑制することができればよく、したがって捻りの影響を受けない箇所にはスリットが設けられていないものとしてもよい。

更に、上記の説明においては、本発明のチューブは、コルゲートチューブ１２として、周をなす側面に沿って形成された環状の凹溝１２ａと凸条１２ｂとが延出方向に沿って交互に配列された構成を有するものとしたが、本発明のチューブは、外周面及び内周面を貫通するスリットが延出方向に沿って形成されたものであれば、任意の形状、態様を有するチューブにおいて実施してもよい。

以上のように、本発明は、ワイヤハーネスの被覆構造であって、ワイヤハーネスを構成するケーブルが挿通されるとともに、外周面及び内周面を貫通するスリットが延出方向に沿って形成されたチューブと、前記チューブを被覆する筒状のスリーブとを備え、前記スリーブは、少なくとも前記チューブの前記スリットを含む表面に接合していないものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、簡易且つ低コストな構成によってワイヤハーネスの捻りの発生を抑制することが可能となり、例えば自動車等の車両へのワイヤハーネスへの適用において有用である。

１０ ワイヤハーネス
１１ ケーブル
１１ａ 位置
１２ コルゲートチューブ
１２ａ 凹溝
１２ｂ 凸条
１２ｘ スリット
１３ ツイストチューブ
１３Ｌ シートラップ部
１３ａ，１３ｂ 端部
１３ｓ シート部材
１４ 絶縁被覆
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ 輪郭
１５ コネクタ
２０ フロアパネル
２１ 床部
３０ 運転席シート

Claims (1)

1. ワイヤハーネスを構成するケーブルが挿通されるとともに、外周面及び内周面を貫通するスリットが延出方向に沿って形成されたチューブと、
   前記チューブを被覆する筒状のスリーブとを備え、
   前記スリーブは、少なくとも前記チューブの前記スリットを含む表面に接合していない、
   ワイヤハーネスの被覆構造。

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