JP2020069836A - 集配用運搬車 - Google Patents

Abstract

【課題】配送に伴う荷物の積載量の変化に応じて収納空間の容量を簡単に増減調整する。【解決手段】荷台１ａ，走行車輪１ｂ及び荷台の進行方向後側に起立して設けられる縦杆を有する荷車１と、荷車の荷台に載置される収納箱２と、荷車に対して収納箱を着脱自在に連結する取付具３と、を備え、収納箱は、天井面が開口したケース２１と、ケースに対して昇降移動自在に設けられる枠体２２と、枠体の天井面を開閉自在に覆う蓋体２３と、ケースに対して枠体を高さ調整自在に支持する調整部と、を有し、取付具は、ケース又は枠体のいずれか一方か若しくは両方から縦杆に亘って設けられる取付部３３を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、宅配などで用いられる集配用運搬車に関する。
詳しくは、市街地や住宅密集地域などに設置される集配センターからの小荷物の近距離配送に適した、台車などの荷車を備えた集配用運搬車に関する。

従来、この種の集配用運搬車として、積載物を載せる積載部が、必要に応じて内部に物の収容空間を形成するように組み立てられる状態と、フラットな積載面を形成して積載物を載せ得る状態と、を自在に選択可能な複数の面板部材を含むことにより、積載物の大きさ、形状等に対応した形態を自在に選択できるようにした台車装置がある（例えば、特許文献１参照）。
面板部材を組み立てて収容空間を形成することにより、例えば、野菜や部品、小荷物等の比較的小さな積載物を集荷、運搬できるとともに、フラットな積載面を形成することにより、例えば、大型の装置や大荷物等の比較的大きな積載物や重い積載物を安定して載せて運搬できるように構成されている。

特開２００４−３４７５７号公報

ところで近年、宅配業者の取り扱う貨物量が増え、集配センターにおける小荷物の配送量が増加したため、集配用運搬車で作業者が一度に運搬する小荷物の量も増加傾向にある。さら宅配業者は、荷物を汚すことや雨などで濡らすことなく配送する必要がある。
このような問題を解決するために特許文献１では、積載部の大型化により物の収容空間を大容量にし、さらに開閉蓋で積載部の天井面を覆うように改良することが考えられる。
しかし、この場合には、大容量な収容空間の底面近くに載置された荷物を作業者が取り出すことが困難で作業性に劣るという問題がある。

このような課題を解決するために本発明に係る集配用運搬車は、荷台，走行車輪及び前記荷台の進行方向後側に起立して設けられる縦杆を有する荷車と、前記荷車の前記荷台に載置される収納箱と、前記荷車に対して前記収納箱を着脱自在に連結する取付具と、を備え、前記収納箱は、天井面が開口したケースと、前記ケースに対して昇降移動自在に設けられる枠体と、前記枠体の天井面を開閉自在に覆う蓋体と、前記ケースに対して前記枠体を高さ調整自在に支持する調整部と、を有し、前記取付具は、前記ケース又は前記枠体のいずれか一方か若しくは両方から前記縦杆に亘って設けられる取付部を有することを特徴とする。

本発明の実施形態に係る集配用運搬車の全体構成を示す説明図であり、（ａ）が高位置状態の斜視図、（ｂ）が中間位置状態の斜視図、（ｃ）が低位置状態の斜視図である。 折畳み状態の斜視図である。 蓋体を全開した時の説明図であり、（ａ）が高位置状態の斜視図、（ｂ）が中間位置状態の斜視図、（ｃ）が低位置状態の斜視図である。 蓋体を部分的に開口した時の説明図であり、（ａ）が高位置状態の斜視図、（ｂ）が中間位置状態の斜視図、（ｃ）が低位置状態の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の実施形態に係る集配用運搬車Ａは、主に宅配などで用いられ、特に市街地や住宅密集地域などに設置される集配センターから荷物を近距離配送することに適したものである。
詳しく説明すると、本発明の実施形態に係る集配用運搬車Ａは、図１〜図４に示すように、荷台１ａを有する荷車１と、この荷車１の荷台１ａに載置される収納箱２と、荷車１に対して収納箱２を着脱自在に連結する取付具３と、を主要な構成要素として備えている。
収納箱２内に形成される収納空間Ｓには、集配物となる荷物（図示しない）が積載される。

荷車１は、荷台１ａ，複数の走行車輪１ｂ，及び荷台１ａの進行方向後側に起立して設けられる縦杆１ｃを有し、荷台１ａと縦杆１ｃに対して後述する収納箱２が着脱自在に取り付けられる。
荷車１の具体例として図１〜図４に示される場合には、荷車１が縦杆１ｃとして押手（ハンドル）を有する台車であり、詳しくは図２の二点鎖線で示されるように、縦杆１ｃとなる押手（ハンドル）が荷台１ａに対して折畳み自在に設けられるものが好ましい。
また、その他の例として図示しないが、荷車１が台車に代えてリヤカーなどであってもよい。リヤカーの場合には、リヤカーの荷台と、荷台の進行方向後側に起立して設けられる縦杆に対して、後述する収納箱２が着脱自在に取り付けられる。

収納箱２は、荷台１ａと略同じ大きさの底面部２１ａを有するケース２１と、ケース２１に対して昇降移動自在に設けられる枠体２２と、枠体２２の天井面を開閉自在に覆うように設けられる蓋体２３と、ケース２１に対して枠体２２を高さ調整自在に支持するために設けられる調整部２４と、を有する。
収納箱２のケース２１は、中空構造に形成された複数の板材と、複数の板材に亘って設けられる外部シートなどとからなる底面部２１ａと側面部２１ｂによって、天井面が開口した直方体などの六面体に形成した内箱である。
ケース２１は、図２に示されるように、底面部２１ａ及び側面部２１ｂを折り曲げることにより、全てが重なり合って平板状に折畳まれるように構成されている。
ケース２１の側面部２１ｂの外側面２１ｃ又は内側面に対しては、後述する枠体２２が昇降移動自在に設けられる。

収納箱２の枠体２２は、ケース２１と同様な複数の板材及び外部シートなどからなる側板部２２ａによって、天井面及び底面が開口した直方体などの六面体に形成した外枠である。
枠体２２は、図２に示されるように、側板部２２ａを折り曲げることで平板状に折畳まれるように構成されている。
さらに枠体２２は、側板部２２ａが四角形となるように展開した状態で、ケース２１のの側面部２１ｂの外側面２１ｃ又は内側面に沿って昇降移動可能なサイズに設定されている。
また枠体２２は、ケース２１に対して単数又は複数個用意され、ケース２１の側面部２１ｂの外側面２１ｃ又は内側面に沿って入れ子式にそれぞれが重なり合うように組み付けられる。この組み付け状態において、ケース２１や枠体２２の天井面は荷物の出入口Ｅとなる。
なお、必要に応じて枠体２２には、図２や図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）に一点鎖線で示されるように、側板部２２ａの一部に荷物の補助出入口Ｅ１を形成してもよい。

収納箱２の具体例として図１〜図４に示される場合には、ケース２１に対して枠体２２が一つ用意され、ケース２１の側面部２１ｂの外側面２１ｃに沿って枠体２２の内面２２ｂが入れ子式に重なり合うように組み付けている。
荷物の補助出入口Ｅ１としては、枠体２２において荷車１の進行方向と交差する左右方向に配置される側板部２２ａのいずれか一方か又は両方に、可動板部２２ｃを下方へ折り返し自在となるように形成し、可動板部２２ｃの折り返しによって側板部２２ａの一部からも荷物の出し入れを可能に構成している。
また、その他の例として図示しないが、ケース２１に対して二つ以上の枠体２２を用意することや、ケース２１の内側面に沿って枠体２２の外面を入れ子式に重なり合うように組み付けることなどの変更が可能である。
さらに荷物の補助出入口Ｅ１となる可動板部２２ｃの形状や位置も図示例以外に変更可能である。

収納箱２の蓋体２３は、ケース２１と同様な複数の板材及び外部シートなどからなる天板部２３ａによって、ケース２１や枠体２２の天井面となる荷物の出入口Ｅを覆う四角形状に形成され、枠体２２の側板部２２ａのいずれか一つの端部（上端部）２２ａ′に沿って着脱自在又は着脱不能に連結される。
蓋体２３は、その一辺に枠体２２の側板部２２ａの端部（上端部）２２ａ′に対する連結部２３ｂを有し、連結部２３ｂや天板部２３ａを折り返し変形させることにより、荷物の出入口Ｅが全開するか、又は荷物の出入口Ｅの一部のみが部分的に開口するように構成されている。
蓋体２３の具体例として図１〜図４に示される場合には、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）などに示されるように、天板部２３ａにおいて荷車１の進行方向と交差する左右方向に二分割して折り返し可能に構成している。これにより、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示されるように、天板部２３ａを全開しなくとも荷物の出入口Ｅが部分的に開口して、作業者の伸長が比較的に低い場合であっても荷物の出し入れが容易に行えるようにしている。
また、その他の例として図示しないが、天板部２３ａの分割方向へ分割比率は図示例以外に変更することが可能である。
さらに蓋体２３において連結部２３ｂを除く三辺には、フラップ２３ｃをそれぞれ連設し、フラップ２３ｃ同士を例えば面ファスナーなどの固着手段（図示しない）で着脱自在に連結することにより、枠体２２の側板部２２ａとの間に隙間が空かないように構成することが好ましい。
また蓋体２３の開閉先端には、枠体２２の側板部２２ａとに亘り錠２３ｄを設けて、作業者が収納箱２から離れた時における荷物の盗難を防止することが好ましい。

収納箱２の調整部２４は、ケース２１又は枠体２２のいずれか一方から他方に向けて設けられる留め具や面ファスナーなどからなり、ケース２１に対して枠体２２を所定の高さ位置で仮止め支持するものである。
留め具としては、先端が鉤状に曲がったフックなどの係止部位２４ａを用い、係止部位２４ａの先端部分をケース２１の縁部２１ｄや外側面２１ｃなどと係合させることが好ましい。
調整部２４の具体例として図１〜図４に示される場合には、図３（ａ）（ｂ）などに示されるように、枠体２２の内面２２ｂに複数の係止部位２４ａがそれぞれ上下方向へ複数段配置され、係止部位２４ａの先端部分をケース２１の縁部（上縁部）２１ｄと係合させることにより、ケース２１に対して枠体２２が所望の高さ位置で下降不能に支持されている。
図示例では、複数の係止部位２４ａを上下方向へ二段配置し、ケース２１に対して枠体２２が図１（ａ），図３（ａ）及び図４（ａ）に示される「高（上段）位置」と、図１（ｂ），図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示される「中間（中段）位置」と、図１（ｃ），図３（ｃ）及び図４（ｃ）に示される「低（下段）位置」との三段階で調整可能にしている。
さらに、ケース２１の外側面２１ｃには、枠体２２の内面２２ｂから突出する係止部位２４ａと接触により外側面２１ｃが損傷しないように補強部２４ｂを設けている。
また、その他の例として図示しないが、ケース２１に対して枠体２２を四段階以上に調整可能することや、ケース２１の縁部（上縁部）２１ｄに沿って損傷防止用の補強部材を設けるなどの変更が可能である。
なお、調整部２４の変形例として、枠体２２の内面２２ｂの下縁近くに係止部位２４ａを配置し、係止部位２４ａの先端部分と上下方向へ嵌り合う被係止部位をケース２１の外側面２１ｃに上下方向へ複数段配置することも可能である。

荷車１に対する収納箱２の取付具３は、ケース２１又は枠体２２のいずれか一方か、若しくはケース２１及び枠体２２の両方と縦杆１ｃとに亘って設けられる取付部を有する。
詳しく説明すると、取付具３の取付部としては、ケース２１から荷台１ａ及び縦杆１ｃに亘って設けられるケース用取付部か、又は枠体２２から縦杆１ｃに亘って設けられる枠用取付部のいずれか一方か、若しくはケース用取付部及び枠用取付部の両方を有している。
取付具３のケース用取付部は、荷台１ａと対向するケース２１の底面部２１ａから荷台１ａに亘って巻き付けられる荷台用締結部位３１と、縦杆１ｃと対向するケース２１の進行方向後面２１ｃ′から縦杆１ｃに亘って巻き付けられる第一締結部位３２と、を有している。
荷台用締結部位３１は、ケース２１の底面部２１ａに沿って設けられ、荷台１ａに巻き付けることにより、底面部２１ａが荷台１ａに対して一体的に取り付けられる。
第一締結部位３２は、ケース２１の側面部２１ｂの外側面２１ｃのうち、荷車１の進行方向後面２１ｃ′から縦杆１ｃに向けて設けられる。第一締結部位３２の中間を縦杆１ｃに巻き付けるとともに、ケース２１の進行方向と交差する左右の進行方向側面２１ｃ″に対して第一締結部位３２の先端を取り付けることが好ましい。
取付具３の枠用取付部は、縦杆１ｃと対向する枠体２２の進行方向後面２２ｄから縦杆１ｃに亘って巻き付けられる第二締結部位３３を有している。
第二締結部位３３は、枠体２２の側板部２２ａの外側面のうち、荷車１の進行方向後面２２ｄから縦杆１ｃに向けて設けられる。第二締結部位３３の中間を縦杆１ｃに巻き付けるとともに、枠体２２の進行方向と交差する左右の進行方向側面２２ｅに対して第二締結部位３３の先端を取り付けることが好ましい。

取付具３の具体例として図１〜図４に示される場合には、取付具３としてケース用取付部及び枠用取付部の両方を有し、ケース用取付部の荷台用締結部位３１及び第一締結部位３２と、枠用取付部の第二締結部位３３がそれぞれ締結ベルトで構成されている。
荷台用締結部位３１となる締結ベルトは、図２などに示されるように、ケース２１の底面部２１ａに沿った環状に形成されてその中に荷台１ａを挿入して巻き付けるか、又は先端に固着した例えば面ファスナーなどの固着手段（図示しない）で荷台１ａに巻き付けることにより、底面部２１ａが荷台１ａに対して一体的に取り付けられる。
図示例では、荷台用締結部位３１となる締結ベルトを一本のみ設けている。その他の例として図示しないが、必要に応じて荷台用締結部位３１となる締結ベルトを２本以上設けることも可能である。
第一締結部位３２となる締結ベルトは、図２などに示されるように、その基端がケース２１の進行方向後面２１ｃ′に固着され、中間部分を縦杆１ｃに巻き付けてから、先端部分を進行方向側面２１ｃ″に対して例えば面ファスナーなどの仮止め手段３２ａで着脱自在に取り付けている。
第二締結部位３３となる締結ベルトは、図２などに示されるように、その基端が枠体２２の進行方向後面２２ｄに固着され、中間部分を縦杆１ｃに巻き付けてから、先端部分を進行方向側面２２ｅに対して例えば面ファスナーなどの仮止め手段３３ａで着脱自在に取り付けている。
図示例では、ケース２１の進行方向後面２１ｃ′において下方位置に、第一締結部位３２となる締結ベルトを一本のみ設け、枠体２２の進行方向後面２２ｄにおいて上下中間位置に、第二締結部位３３となる締結ベルトを三本設けている。第一締結部位３２及び第二締結部位３３となる締結ベルトの中間部分は、縦杆１ｃに対して斜め上向きに巻き付けられ、第一締結部位３２及び第二締結部位３３の基端位置よりも高い位置で先端を取り付けている。
また、その他の例として図示しないが、第一締結部位３２となる締結ベルトを複数本設けることや、第二締結部位３３となる締結ベルトを二本以下又は四本以上設けることや、第一締結部位３２及び第二締結部位３３となる締結ベルトの中間部分が、縦杆１ｃに対して斜め下向きに巻き付けられ、第一締結部位３２及び第二締結部位３３の基端位置よりも低い位置で先端を取り付けるなどの変更が可能である。加えて第一締結部位３２となる締結ベルトの先端部分を、ケース２１の進行方向後面２１ｃ′に対して例えば面ファスナーなどの仮止め手段で着脱自在に取り付けることや、第二締結部位３３となる締結ベルトの先端部分を、枠体２２の進行方向後面２２ｄに対して例えば面ファスナーなどの仮止め手段で着脱自在に取り付けるなどの変更が可能である。

そして本発明の実施形態に係る集配用運搬車Ａを用い、集配センターから荷物を近距離配送する場合の使用方法について説明する。
先ず集配センターからスタート時は、図１（ａ），図３（ａ），図４（ａ）に示されるように、収納箱２のケース２１に対して枠体２２を調整部２４で「高位置」に取り付ける。
これにより、ケース２１及び枠体２２内の収納空間Ｓが最大容量となって、ケース２１の底面部２１ａに、最終に配送される予定の荷物から順番に積載する。
この積載状態で集配センターなどから出発して、荷物の配送を繰り返し行う。これに伴い、収納空間Ｓの荷物の積載量が減少して、未配送の荷物に作業者の手が届き難くなった時には、図１（ｂ），図３（ｂ），図４（ｂ）や図１（ｃ），図３（ｃ），図４（ｃ）に示されるように、調整部２４によりケース２１に対する枠体２２の高さ位置を下げる。
これにより、収納空間Ｓの容量が減少する。このため、出入口Ｅとなる枠体２２の端部（上端部）２２ａ′からケース２１の底面部２１ａまでの距離が短縮化され、最後の荷物に作業者の手が届くようになる。
図示例では、図１（ｂ），図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示されるように、枠体２２が「中段（中間位置）」に仮止めされた状態において、第二締結部位３３となる三本の締結ベルトのうち、上下中央の締結ベルトと下方の締結ベルトを縦杆１ｃに巻き付けている。図１（ｃ），図３（ｃ）及び図４（ｃ）示されるように、枠体２２が「下段（低位置）」に仮止めされた状態では、第二締結部位３３となる三本の締結ベルトのすべてを縦杆１ｃに巻き付けている。
また、その他の例として図示しないが、「中段（中間位置）」状態では、第二締結部位３３となる三本の締結ベルトのうち、上下中央の締結ベルトのみを縦杆１ｃに巻き付けることや、「下段（低位置）」状態では、第二締結部位３３となる三本の締結ベルトのうち、上下中央の締結ベルトを除く残り二本の締結ベルトを縦杆１ｃに巻き付けるなどの変更も可能である。

このような本発明の実施形態に係る集配用運搬車Ａによると、荷車１の縦杆１ｃに対して少なくとも収納箱２のケース２１又は枠体２２のいずれか一方か若しくは両方が取付具３の取付部（ケース用取付部，枠用取付部）で取り付けられる。この取り付け状態においてケース２１に対して枠体２２を調整部２４で最高高さ位置に取り付けることにより、ケース２１及び枠体２２内の収納空間Ｓが最大容量となって、多量の荷物が積載可能になる。
荷物の配送に伴い収納空間Ｓの荷物の積載量が減少して、未配送の荷物に作業者の手が届き難くなった時に、ケース２１に対する枠体２２の高さ位置を調整部２４で下げることにより、収納空間Ｓの高さ寸法及び容量が減少する。このため、枠体２２の端部（上端部）２２ａ′からケース２１の内底面（底面部２１ａ）までの距離が短くなり、最下位の荷物に作業者の手が届く。
したがって、配送に伴う荷物の積載量の変化に応じて収納空間Ｓの容量を簡単に増減調整することができる。
その結果、大容量な収容空間の底面近くの荷物を作業者が取り出し難い従来のものに比べ、ケース２１の内底面近くに載置された荷物であっても作業者の手が容易に届いて取り出すことができる。このため、作業性の向上が図れて宅配などに適した集配用運搬車Ａを提供できる。

特に、ケース２１の外側面２１ｃと枠体２２の内面２２ｂが重なり合うように配置することが好ましい。
この場合には、ケース２１の外側に枠体２２が配置されるため、枠体２２の天井面を覆う蓋体２３により、ケース２１の外側面２１ｃと枠体２２の内面２２ｂとの隙間が覆われる。
ケース２１に対して枠体２２を高さ調整しても、ケース２１の外側面２１ｃに沿って枠体２２の内面２２ｂが昇降移動するため、枠体２２がケース２１内（収納空間Ｓ）の荷物と干渉しない。
したがって、ケース２１及び枠体２２の隙間への雨水の浸入を防止するとともに、枠体２２の昇降移動に伴う荷物との接触を防止することができる。
その結果、荷物を雨水で濡らすことや傷付けることなく安全に運搬することができる。

さらに、調整部２４が、枠体２２の内面２２ｂに設けられる係止部位２４ａを有し、係止部位２４ａをケース２１の縁部（上縁部）２１ｄ又は外側面２１ｃと係合させることが好ましい。
この場合には、枠体２２の係止部位２４ａと、ケース２１の縁部（上縁部）２１ｄ又は外側面２１ｃとの係合により、ケース２１に対して枠体２２が所定の高さ位置に支持される。
したがって、簡単な構造でケース２１に対して枠体２２を高さ調整することができる。
その結果、全体的な軽量化が図れるとともに、簡単な作業により高さ調整できて作業性に優れる。

また、取付具３の取付部（ケース用取付部，枠用取付部）が、ケース２１又は枠体２２のいずれか一方か若しくは両方の進行方向後面２１ｃ′，２２ｄから縦杆１ｃに巻き付けられて先端がケース２１又は枠体２２のいずれか一方か若しくは両方の進行方向側面２１ｃ″，２２ｅに取り付けられる締結部位（第一締結部位３２，第二締結部位３３）を有することが好ましい。
この場合には、走行車輪１ｂが段差や縁石に突き当たるなどの衝撃により、荷台１ａに対し収納箱２のケース２１や枠体２２を進行方向へ移動させる慣性力が作用しても、ケース用取付部の第一締結部位３２や枠用取付部の第二締結部位３３において縦杆１ｃに巻き付いた中間部分に慣性力が集中する。
このため、ケース２１の進行方向側面２１ｃ″から第一締結部位３２の先端を剥離させる方向への力や、枠体２２の進行方向側面２２ｅから第二締結部位３３の先端を剥離させる方向への力は生じない。
したがって、走行車輪１ｂが段差や縁石に突き当たるなどの衝撃が生じても収納箱２のケース２１や枠体２２を位置ズレせずに確実に固定保持することができる。
その結果、路面上に段差や縁石などの凹凸が多くある一般道路であっても、収納箱２のケース２１や枠体２２を位置ズレを気にせずに素早く走行させることが可能になる。

なお、前示の実施形態において図示例では、荷車１が台車である場合を示したが、これに限定されず、台車に代えてリヤカーなどを用いても良い。リヤカーなどの場合においても、前述した台車と同様な作用や利点が得られる。
さらに、取付具３としてケース用取付部及び枠用取付部の両方を有する場合を示したが、これに限定されず、ケース用取付部又は枠用取付部のいずれか一方であっても良い。この場合にも前述した実施形態と同様な作用効果が得られる。

Ａ 集配用運搬車 １ 荷車
１ａ 荷台 １ｂ 走行車輪
１ｃ 縦杆 ２ 収納箱
２１ ケース ２１ｃ 外側面
２１ｃ′ 進行方向後面 ２１ｃ″ 進行方向側面
２１ｄ 縁部（上端部） ２２ 枠体
２２ｂ 内面 ２２ｄ 進行方向後面
２２ｅ 進行方向側面 ２３ 蓋体
２４ 調整部 ２４ａ 係止部位
３ 取付具 ３２ ケース用取付部（第一締結部位）
３３ 枠用取付部（第二締結部位）

Claims (4)

1. 荷台，走行車輪及び前記荷台の進行方向後側に起立して設けられる縦杆を有する荷車と、
   前記荷車の前記荷台に載置される収納箱と、
   前記荷車に対して前記収納箱を着脱自在に連結する取付具と、を備え、
   前記収納箱は、天井面が開口したケースと、前記ケースに対して昇降移動自在に設けられる枠体と、前記枠体の天井面を開閉自在に覆う蓋体と、前記ケースに対して前記枠体を高さ調整自在に支持する調整部と、を有し、
   前記取付具は、前記ケース又は前記枠体のいずれか一方か若しくは両方から前記縦杆に亘って設けられる取付部を有することを特徴とする集配用運搬車。
2. 前記ケースの外側面と前記枠体の内面が重なり合うように配置されることを特徴とする請求項１記載の集配用運搬車。
3. 前記調整部が、前記枠体の前記内面に設けられる係止部位を有し、前記係止部位が前記ケースの縁部又は前記外側面と係合することを特徴とする請求項１又は２記載の集配用運搬車。
4. 前記取付具の前記取付部が、前記ケース又は前記枠体のいずれか一方か若しくは両方の進行方向後面から前記縦杆に巻き付けられて先端が前記ケース又は前記枠体のいずれか一方か若しくは両方の進行方向側面に取り付けられる締結部位を有することを特徴とする請求項１、２又は３記載の集配用運搬車。

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