JP7444013B2 - 組立式箱体 - Google Patents

Description

本件は、台車に載せられる搬送用の組立式箱体に関する。

従来、車の通行が困難な狭い路地や歩行者専用道路のある地域では、人力で動かす台車を用いて荷物の搬送が行われている。このような台車に載せられる箱体としては、不使用時の収納性や保管性を確保する観点から、折畳可能に構成された組立式のものが知られている。例えば特許文献１には、中空構造の板材からなる複数の内部材どうしが重なり合うように、内部材の間を外部シートで折り曲げ自在に連結した収納箱が開示されている。この収納箱によれば、外部シートの折り曲げで全ての内部材が重なり合って平面状に小さくなるため、不使用時に収納箱をコンパクトに格納できるとされている。

特許第５６３１０４６号公報

ところで、上記のような内部材（内装体）と外部シート（外装体）とで構成された箱体は、外部シートの折り曲げで内部材が重なり合う構成によりコンパクトな折畳状態は実現しうるものの、骨格となる剛体が設けられていないため潰れ変形を抑制できない虞がある。一方で、補強のために箱体に剛体を追加すれば、折り曲げ性が損なわれることでコンパクトな折畳状態の実現が困難になる。

本件は、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、組立式箱体において、潰れ変形を抑制しつつコンパクトな折畳状態を実現することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用及び効果であって、従来の技術では得られない作用及び効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

ここで開示する組立式箱体は、台車に載せられる搬送用の組立式箱体であって、可撓性をもつシート材で形成され、組立状態において矩形状の底面部から四角筒状の周面部が立設された容器状をなすと共に前記周面部の上縁部が矩形状の開口部を画成する外装体と、前記シート材よりも厚い板材で形成され、前記組立状態において前記周面部の内側に重ねられて前記周面部に取り外し自在に固定される内装体と、前記周面部のうち長さ方向において互いに対面する一対の側面部の各々に対応する枠状に形成され、前記組立状態で前記側面部と前記内装体との間に配置される一対の側フレームと、を備えている。

本件によれば、組立式箱体において、潰れ変形を抑制しつつコンパクトな折畳状態を実現できる。

台車に載せられた組立式箱体の側面図である。 組立式箱体の分解斜視図である。 外装体に対する内装体の固定構造を説明する模式的な断面図である。 側フレーム及び開口フレームの斜視図である。 全閉状態をなす組立式箱体の斜視図である。 半閉状態をなす組立式箱体の斜視図である。 全開状態をなす組立式箱体の要部の側面図である。 （ａ）～（ｄ）は、組立式箱体の折畳手順を順に説明する模式的な側面図である。

以下、図面を参照して本件の実施形態について説明する。この実施形態はあくまでも例示に過ぎず、下記の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．構成］
図１に示すように、本実施形態に係る組立式箱体１（以下、単に「箱体１」という）は、荷物（例えば配送物）を搬送するための器であって、台車１０に載せられて使用される。ここでは、手押しタイプの台車１０を例示する。台車１０は、複数のキャスタ１２が取り付けられた平板状の荷台１１と、荷台１１の一端部（後端部）の上面から立設された枠状のハンドル部１３とを備える。台車１０は、ハンドル部１３の後方に立ったオペレータによって前方へ押されることで移動する。

箱体１は、台車１０の荷台１１に載置される。箱体１は、荷物を収容可能な空間（以下、「収容空間」ともいう）を内部に有する組立状態と、組立状態よりも小さく折り畳まれた折畳状態（図１中の二点鎖線参照）とに変形可能である。本実施形態では、高さ方向ＨＤの寸法が組立状態よりも折畳状態で縮小される箱体１を例示する。

以下、水平面に載置された組立状態の箱体１について説明する。すなわち、以下の説明において、箱体１の高さ方向ＨＤは上下（鉛直）方向と一致し、箱体１の幅方向ＷＤ及び長さ方向ＬＤはいずれも水平方向に沿う。なお、高さ方向ＨＤと幅方向ＷＤと長さ方向ＬＤとは、互いに直交する。また、箱体１の内部の収容空間に向かう側を「内側」とし、この反対側（収容空間から離隔する側）を「外側」とする。

図２に示すように、箱体１は、容器状（有底四角筒状）をなす外装体２と、外装体２の内側に配置（内装）される内装体３と、外装体２及び内装体３の間に配置される補強用の一対の側フレーム５とを備える。また、本実施形態の箱体１は、補強用の開口フレーム６と、外装体２及び内装体３を上方から被覆可能な蓋体４とを更に備えている。

外装体２は、可撓性をもつシート材で形成される。換言すれば、外装体２は、折り曲げ可能な柔軟で薄い素材で形成される。外装体２に適用されるシート材としては、可撓性に加えて耐久性や防水性を併せもつターポリンが好適である。
一方、内装体３は、外装体２に適用されるシート材よりも厚い板材で形成される。換言すれば、内装体３は、外装体２よりも折り曲げが困難な硬くて厚い素材で形成される。内装体３に適用される板材としては、適度な剛性に加えて防水性をもつと共に中空構造により軽量化が図られたプラスチック段ボールが好適である。

側フレーム５及び開口フレーム６は、折り曲げが困難な細長い剛体で形成される。側フレーム５及び開口フレーム６に適用される素材としては、例えば鋼材が挙げられる。
蓋体４は、剛性を確保する観点から、好ましくは内装体３と同様の素材（外装体２に適用されるシート材よりも厚い板材）で形成される。本実施形態では、外装体２に適用されるシート材と内装体３に適用される板材とが組み合わせて形成された蓋体４を例示する。

本実施形態の外装体２は、収容空間の外周を囲む四角筒状の周面部２０と、収容空間の下方に位置する矩形状の底面部２１と、周面部２０の上縁部２２から突設されたフラップ部２６とを有する。周面部２０は、底面部２１から上方へ立設されている。周面部２０の上縁部２２は、荷物の出入口として機能する矩形状の開口部２９を画成する。
周面部２０は、長さ方向ＬＤにおいて互いに対面する一対の矩形状の短面部（側面部）２３，２４と、幅方向ＷＤにおいて互いに対面する一対の矩形状の長面部２５，２５とを有する。各短面部２３，２４は、幅方向ＷＤ及び高さ方向ＨＤに沿う平面状をなし、各長面部２５，２５は、長さ方向ＬＤ及び高さ方向ＨＤに沿う平面状をなす。

本実施形態では、短面部２３，２４の幅方向ＷＤの寸法が、長面部２５，２５の長さ方向ＬＤの寸法よりも短く設定されている。すなわち、外装体２は、幅方向ＷＤの寸法Ｗ１が長さ方向ＬＤの寸法Ｌ１よりも短く形成されている（Ｗ１＜Ｌ１）。以下、各構成について、幅方向ＷＤの寸法を「幅寸法」ともいい、長さ方向ＬＤの寸法を「長さ寸法」ともいう。
フラップ部２６は、内装体３を周面部２０に固定するための固定代である。本実施形態では、短面部２３，２４と長面部２５，２５との各上縁部からそれぞれ突設された台形状の四つのフラップ部２６を例示する。

ここで、一対の短面部２３，２４のうち、蓋体４が回動自在に取り付けられた一方（一方の側面部）を「前短面部２３」ともいい、他方（他方の側面部）を「後短面部２４」ともいう。本実施形態の箱体１が台車１０に置かれた状態では、前短面部２３が後短面部２４よりも前方（台車１０の進行方向）に配置され、後短面部２４が台車１０のハンドル部１３の前方に隣接して配置される（図１参照）。このように、箱体１は、長さ方向ＬＤが台車１０の前後方向と一致する姿勢で台車１０に載せられる。

後短面部２４には、台車１０のハンドル部１３に固定される固定部材９が取り付けられている。ここでは、固定部材９として、ハンドル部１３に巻き付けられた状態で面ファスナーやボタン等の係合手段（図示略）により固定されるベルトを例示する。ただし、固定部材９は、台車１０のハンドル部１３に固定される構造であればよく、ベルトに限定されない。
箱体１は、固定部材９が台車１０のハンドル部１３に固定されることで、台車１０に載せられた状態で固定される。これにより、荷台１１からの箱体１の脱落や、荷台１１上における箱体１の振動が抑制される。

図２に示すように、本実施形態の外装体２は、底面部２１を貫通する水抜き用の孔部２７を有する。孔部２７は、底面部２１における後短面部２４との接続部分の近傍に設けられる。ここでは、二つの孔部２７が形成された底面部２１を例示する。
また、本実施形態の外装体２は、底面部２１の四隅において、可撓性をもつ複数のシート材が高さ方向ＨＤに積層された多層部２８を有する。底面部２１は、このように四隅に多層部２８が設けられることで、四隅が他の部位よりも補強されている。

内装体３は、外装体２と別体で形成され、周面部２０の内側に重ねられて周面部２０に取り外し自在に固定される。本実施形態の内装体３は、一対の短面部２３，２４の内側にそれぞれ重ねられる一対の内短面体３１，３１と、一対の長面部２５，２５の内側にそれぞれ重ねられる一対の内長面体３２，３２とを有する。一対の内短面体３１及び一対の内長面体３２は、互いに別体で形成される。なお、本実施形態の箱体１には、内装体３と同様の板材で形成され、外装体２の底面部２１の内側（上側）に重ねられる内底面体３５も設けられている。

図３に示すように、本実施形態の内装体３は、周面部２０から内側に折り返されたフラップ部２６と周面部２０との間に配置され、周面部２０及びフラップ部２６の双方に取り外し自在に固定される。ここでは、面ファスナー３３，３４により、周面部２０及びフラップ部２６のそれぞれに剥離自在に貼り合わせられる内装体３を例示する。なお、図３には、周面部２０に対する内装体３の固定構造として、長面部２５に対する内長面体３２の固定構造を例示するが、短面部２３，２４に対する内短面体３１の固定構造も同様である。また、図面では、面ファスナー３３，３４及び後述する面ファスナー８に網点を付して示す。

内装体３と周面部２０とを貼り合わせる面ファスナー３３は、内装体３及び周面部２０において互いに対面する位置に設けられる。詳細にいえば、この面ファスナー３３は、内装体３の内短面体３１及び内長面体３２の各外面（外側を向く面）と、外装体２の短面部２３，２４及び長面部２５の各内面（内側を向く面）とにおいて、互いに対面する位置に設けられる。

一方、内装体３とフラップ部２６とを貼り合わせる面ファスナー３４は、内装体３及びフラップ部２６において互いに対面する位置に設けられる。詳細にいえば、この面ファスナー３４は、内装体３の内短面体３１及び内長面体３２の各内面（内側を向く面）と、周面部２０から内側に折り返された状態のフラップ部２６の各外面（外側を向く面）とにおいて、互いに対面する位置に設けられる。

図４に示すように、側フレーム５及び開口フレーム６はいずれも、矩形の枠状をなす。具体的にいえば、一対の側フレーム５は、一対の短面部２３，２４の各々に対応する枠状に形成され、開口フレーム６は、開口部２９を囲む枠状に形成される。側フレーム５は、外装体２の短面部２３，２４と内装体３の内短面体３１，３１との間に配置される。一方、開口フレーム６は、周面部２０の上縁部２２に固定される。

以下、側フレーム５のうち、短面部２３，２４の上縁部に沿って配置される部位を「上辺部５１」ともいう。また、開口フレーム６のうち、短面部２３，２４に沿って配置される部位を「短辺部（辺部）６１」ともいい、長面部２５，２５に沿って配置される部位を「長辺部６２」ともいう。側フレーム５の上辺部５１と開口フレーム６の短辺部６１とはいずれも、幅方向ＷＤに沿う直線状に延びる。これに対し、開口フレーム６の長辺部６２は、長さ方向ＬＤに沿う直線状に延びる。

本実施形態の側フレーム５は、開口フレーム６の短辺部６１に回動自在に取り付けられている。詳細にいえば、側フレーム５は、上辺部５１が開口フレーム６の短辺部６１に枢支されている。したがって、図４に破線の双方向矢印で示すように、側フレーム５は、上辺部５１を回動軸にして回動自在である。

側フレーム５は、箱体１が組立状態と折畳状態とに変形させられる（組み立てられる又は折り畳まれる）際に、上縁部５１を軸にして回動させられる。側フレーム５は、図４に実線で示すように、組立状態では短面部２３，２４に沿って（幅方向ＷＤ及び高さ方向ＨＤに沿う姿勢で）配置されるのに対し、図４に破線で示すように、折畳状態では開口フレーム６とほぼ平行に（幅方向ＷＤ及び長さ方向ＬＤに沿う姿勢で）配置される。なお、図４には、折畳状態における一対の側フレーム５として、前側（一方）の側フレーム５が開口フレーム６に下方から当接し、後側（他方）の側フレーム５が前側の側フレーム５に下方から当接して配置される例を示す。

側フレーム５の上辺部５１と開口フレーム６の全体とは、周面部２０の上縁部２２に内蔵される（外装体２をなすシート材で覆われる）。一方、側フレーム５の上辺部５１以外の部分は、短面部２３，２４から離隔可能となるように、短面部２３，２４よりも内側に（外装体２をなすシート材で覆われずに）配置される。
なお、上記のとおり短面部２３，２４と内短面体３１，３１との間には側フレーム５が配置されるのに対し、長面部２５と内長面体３２との間には、側フレーム５の一部及び開口フレーム６の長辺部６２が配置されうるものの、これら以外の補強用のフレームは配置されない。

図５に示すように、蓋体４は、前短面部２３に取り付けられており、開口部２９を開閉する。本実施形態の蓋体４は、開口部２９の全体を閉鎖する全閉状態において、幅寸法Ｗ２及び長さ寸法Ｌ２が、組立状態における外装体２の幅寸法Ｗ１及び長さ寸法Ｌ１よりもそれぞれ僅かに長くなるように形成されている（Ｌ２＞Ｌ１，Ｗ２＞Ｗ１）。蓋体４は、全閉状態において、一対の側フレーム５及び開口フレーム６上に載置される。換言すれば、全閉状態の蓋体４は、側フレーム５及び開口フレーム６によって下方から支持される。

本実施形態の蓋体４は、幅方向ＷＤに沿って延びる折線４３を介して互いに連接された二つの蓋面部４１，４２と、蓋面部４１，４２の縁部から突設された複数のフラップ部４４とを有する。ここでは、二つの蓋面部４１，４２が互いにほぼ等しい形状及び大きさに形成された蓋体４を例示する。

蓋面部４１，４２及びフラップ部４４の各々は、内装体３と同様の板材で矩形状に形成されている。本実施形態の蓋面部４１，４２及びフラップ部４４は、より詳細には、内装体３と同様の板材が外装体２と同様のシート材で覆われた（包まれた）ものである。
以下、蓋体４において、前短面部２３に取り付けられた基端部４５側の一方の蓋面部４１を「前蓋面部４１」ともいい、基端部４５と反対側である先端部４６側の他方の蓋面部４２を「後蓋面部４２」ともいう。

フラップ部４４は、前蓋面部４１における幅方向ＷＤの両側の縁部と、後蓋面部４２における幅方向ＷＤの両側の縁部及び先端部４６側の縁部との五箇所から突設されている。本実施形態では、後蓋面部４２における先端部４６側の縁部から突設されたフラップ部４４が、蓋体４の先端部４６をなす。
全閉状態の蓋体４では、二つの蓋面部４１，４２が開口部２９上で長さ方向ＬＤに並設される。また、全閉状態の蓋体４では、各フラップ部４４が蓋面部４１，４２から下方（底面部２１側）へ垂れ下がり、周壁部２０の外側に配置される。

図６，７に示すように、蓋体４は、蓋面部４１，４２どうしが折線４３で折り返されて重なり合う二つ折り状態に折畳可能である。図６に示すように、蓋体４は、開口部２９上で蓋面部４１，４２どうしが重なり合う二つ折り状態では、開口部２９の前短面部２３側（前側）の約半分のみを閉鎖する半閉状態となる。本実施形態では、半閉状態の蓋体４として、開口部２９上に配置された前蓋面部４１の上方に後蓋面部４２が重ねられた二つ折り状態の蓋体４を例示する。なお、半閉状態は、開口部２９の後短面部２４側（後側）の約半分が開放される状態でもあるため、「半開状態」ともいえる。

図７に示すように、蓋体４は、前短面部２３の外側（前方）で蓋面部４１，４２どうしが重なり合う二つ折り状態では、開口部２９の全体を開放する全開状態となる。本実施形態では、全開状態の蓋体４として、前短面部２３の外側（前方）に配置された前蓋面部４１の外側（前方）に、後蓋面部４２が重ねられた二つ折り状態の蓋体４を例示する。このように、本実施形態の半閉状態と全開状態とでは、折線４３における蓋面部４１，４２の折り曲げ方向が互いに反対となる。
なお、図７では、全開状態をなす蓋体４の蓋面部４１，４２を見やすくするために、フラップ部４４を省略している。二つ折り状態（半閉状態及び全開状態）において、各蓋面部４１，４２における幅方向ＷＤの両側の縁部から突設された四つのフラップ部４４は、コンパクト化のために、蓋面部４１，４２の間に折り込まれてもよい。

本実施形態の箱体１は、蓋体４の二つ折り状態を維持するためのフック７及び面ファスナー８を備えている。フック７は、前短面部２３の上縁部に掛止可能な鉤型をなす金属製の部品であり、蓋体４の先端部４６に設けられる。フック７は、蓋体４が前短面部２３の外側で二つ折り状態（全開状態）をなすときに、前短面部２３の上縁部に引っ掛けられることで前短面部２３に係止される。本実施形態のフック７は、前短面部２３の上縁部に配置された側フレーム５の上辺部５１及び開口フレーム６の短辺部６１と、前短面部２３の内側に重ねられた内短面体３１の上縁部とに引っ掛けられることで、前短面部２３に係止される。

面ファスナー８は、二つ折り状態をなす二つの蓋面部４１，４２において互いに対面する位置に設けられ、蓋面部４１，４２どうしを剥離自在に貼り合わせる。本実施形態の面ファスナー８は、蓋体４が前短面部２３の外側で二つ折り状態（全開状態）をなすときに互いに対面する位置に設けられている。詳細にいえば、面ファスナー８は、前短面部２３の外側（前方）に配置された前蓋面部４１の外面（外側〔前方〕を向く面）と、前蓋面部４１の外側（前方）に配置された後蓋面部４２の内面（内側〔後方〕を向く面）とにおいて、互いに対面する位置に設けられる。

図５に示すように、本実施形態の箱体１は、蓋体４を全閉状態に固定するロック部材７０を更に備えている。ここでは、蓋体４に結合されたバックル７２と、後短面部２４に結合された差込片７１とを有するロック部材７０を例示する。ロック部材７０は、蓋体４が全閉状態であるときに、差込片７１がバックル７２に差し込まれて固定されることにより、全閉状態の蓋体４を外装体２に固定する。これにより、ロック部材７０は、蓋体４の意図しない開放を防止する。なお、ロック部材７０は、バックル７２に差し込まれた差込片７１をバックル７２に錠で締結する鍵付きの構造を有していてもよい。

以下、図８（ａ）～（ｄ）を参照して、箱体１を組立状態から折畳状態に変形させる手順（折畳手順）を説明する。
図８（ａ）に示すように、まず、外装体２の周面部２０及びフラップ部２６と内装体３との固定を解除し、内装体３を外装体２から取り外して上方へ引き抜く。本実施形態では、面ファスナー３３，３４でそれぞれ貼り合わせられた部分を剥がすことにより、周面部２０及びフラップ部２６と内装体３との固定を解除する。

次いで、図８（ｂ）に示すように、側フレーム５を開口フレーム６に対して回動させ、側フレーム５を開口フレーム６とほぼ平行に配置する。これにより、一対の側フレーム５が短面部２３，２４からそれぞれ離隔するため、側フレーム５による短面部２３，２４の支持が解除される。この結果、周面部２０が折り畳み可能となる。

続いて、図８（ｃ）に示すように、側フレーム５及び開口フレーム６を下方へ（底面部２１へ向けて）降ろし、周面部２０を折り畳む。これにより、外装体２の高さ方向ＨＤの寸法が縮小される。
その後、側フレーム５及び開口フレーム６の上方に内装体３を重ねる。本実施形態では、一対の内短面体３１と一対の内長面体３２とを重ねて側フレーム５及び開口フレーム６の上方に配置する。

そして、図８（ｄ）に示すように、外装体２及び内装体３の上方に蓋体４を被せる。これにより、箱体１が折畳状態となる。なお、内底面体３５は、図８（ａ），（ｂ）に示すように底面部２１の上方に重ねられる。
箱体１を折畳状態から組立状態に変形させる手順（組立手順）は、上記の折畳手順と逆である。

［２．作用及び効果］
（１）箱体１によれば、枠状に形成された一対の側フレーム５が、組立状態において一対の短面部２３，２４と内装体３との間にそれぞれ配置されるため、側フレーム５で短面部２３，２４を支持及び補強できる。これにより、組立状態の箱体１において剛性が確保されることから、潰れ変形を抑制できる。特に、高さ方向ＨＤに沿って配置される側フレーム５によれば、組立状態の箱体１において高さ方向ＨＤの耐荷重強度を高められる。よって、高さ方向ＨＤの潰れ変形を効果的に抑制できる。

また、可撓性をもつシート材で形成された外装体２に対し、板材で形成された内装体３が取り外し自在であるため、組立状態の箱体１では内装体３で剛性を確保しつつも、箱体１を折り畳む際には、外装体２から内装体３を取り外すことで、内装体３に関わらず外装体２を折畳可能となる。これにより、外装体２を様々な形状に折り畳むことが容易となるため、箱体１においてコンパクトな折畳状態を実現できる。

（２）開口部２９を囲む枠状に形成された開口フレーム６が周面部２０の上縁部２２に固定されていれば、周面部２０の上縁部２２を開口フレーム６で補強できると共に、組立状態と折畳状態とのいずれにおいても開口部２９を維持できる。このため、箱体１を折畳状態から組立状態に変形させる（組み立てる）際の組立作業性を高められる。また、開口フレーム６の短辺部６１に回動自在に取り付けられた側フレーム５を回動させれば、側フレーム５を短面部２３，２４から離隔させられるため、側フレーム５による短面部２３，２４の支持を解除できる。これにより、周面部２０の折畳が更に容易となることから、コンパクトな折畳状態を更に実現しやすくできる。

（３）組立状態において、外装体２の周面部２０とフラップ部２６との間に配置された内装体３が周面部２０及びフラップ部２６の双方に取り外し自在に固定されれば、内装体３の両面（内面及び外面）を外装体２に固定できる。このため、内装体３の姿勢を更に安定化できる。これにより、組立状態の箱体１において剛性がより適切に確保されることから、潰れ変形を更に抑制できる。

（４）組立状態で幅寸法Ｗ１が長さ寸法Ｌ１よりも短い外装体２では、長さ方向ＬＤにおいて互いに対面する端面部２３，２４が側フレーム５で支持及び補強される。このように、側フレーム５の支持及び補強対象を、長面部２５よりも小さい短面部２３，２４とすることで、側フレーム５の大きさを抑えながらも、上記のように組立状態の箱体１において剛性を確保できる。よって、潰れ変形を抑制しながらも、コンパクトな折畳状態を更に実現しやすくできる。

（５）開口部２９を開閉する蓋体４が前短面部２３（短面部２３，２４の一方）に回動自在に取り付けられていれば、蓋体４で開口部２９を覆うことにより、箱体１の内部への雨やごみ等の異物の侵入を抑制できると共に、箱体１に収容された荷物の盗難防止に寄与する。
また、幅方向ＷＤに沿う前短面部２３（短面部２３，２４の一方）に回動自在に取り付けられた蓋体４は、開口部２９を開閉する際に幅方向ＷＤには移動しないため、蓋体４の開閉時（回動時）における幅方向ＷＤの外側への広がりを防止できる。これにより、蓋体４の開閉時に、箱体１の幅方向ＷＤの外側に存在する人や物体等の障害物への蓋体４の接触を防止できる。
特に、組立状態で幅寸法Ｗ１が長さ寸法Ｌ１よりも短い外装体２を備えた箱体１では、上記のように蓋体４の幅方向ＷＤの外側への広がりが防止されることで、蓋体４の開閉時にも箱体１の幅寸法を小さく抑えられる。このため、狭い通路においても、障害物との接触を回避しながら箱体１を搬送しやすくできる。

（６）蓋体４が二つ折り状態に折畳可能であれば、二つ折り状態の蓋体４を開口部２９上に配置することで、開口部２９の一部（本実施形態では約半分）を覆うことができる。このため、荷物の出入口を確保しながらも、箱体１の内部への異物の侵入を抑制できると共に、荷物の盗難防止に寄与する。また、開口部２９を開放する際には、蓋体４を二つ折り状態とすることで、蓋体４をコンパクト化できる。よって、箱体１の外部に存在する障害物への蓋体４の接触を抑制できる。

また、二つ折り状態の蓋体４において、蓋面部４１，４２の幅方向ＷＤの縁部から突設されたフラップ部４４を蓋面部４１，４２の間に折り込んで収納すれば、フラップ部４４の幅方向ＷＤの外側への広がりを防止できる。これにより、フラップ部４４を蓋面部４１，４２の間に折り込まない場合と比べて、二つ折り状態の蓋体４が幅方向ＷＤにおいてコンパクト化されるため、狭い通路においても、障害物との接触を回避しながら箱体１を搬送しやすくできる。

（７）蓋体４が組立状態の外装体２における前短面部２３の外側で二つ折り状態をなすときに、蓋体４の先端部４６に設けられたフック７が前短面部２３に係止されれば、前短面部２３の外側で蓋体４を二つ折り状態に保持できる。このため、前蓋面部４１からの後蓋面部４２の垂れ下がりや、蓋面部４１，４２どうしの相対的な揺動を抑制できる。よって、箱体１の外部に存在する障害物への蓋体４の接触を抑制できると共に、開口部２９の全体が開放された状態を適切に維持できる。

また、前短面部２３の上縁部に設けられた側フレーム５の上辺部５１にフック７が引っ掛けられれば、フック７が側フレーム５で支持されるため、前短面部２３にフック７をより安定して係止させられる。これに加えて、前短面部２３の上縁部に設けられた開口フレーム６の短辺部６１にもフック７が引っ掛けられれば、フック７が開口フレーム６でも支持されるため、前短面部２３にフック７を更に安定して係止させられる。よって、前短面部２３の外側で蓋体４をより確実に二つ折り状態に保持できる。

（８）二つ折り状態をなす蓋体４において蓋面部４１，４２どうしを剥離自在に貼り合わせる面ファスナー８が設けられれば、面ファスナー８によって蓋体４を二つ折り状態に保持できる。このため、フック７と同様に、前蓋面部４１からの後蓋面部４２の垂れ下がりや蓋面部４１，４２どうしの相対的な揺動を抑制できる。よって、箱体１の外部に存在する障害物への蓋体４の接触を抑制できると共に、開口部２９の全体又は一部が開放された状態を適切に維持できる。

また、フック７と面ファスナー８との双方が設けられた箱体１によれば、組立状態の外装体２における前短面部２３の外側で二つ折り状態をなす蓋体４が面ファスナー８で二つ折り状態に保持されることにより、フック７を前短面部２３に係止しやすくなる。また、搬送中の振動や接触等により、たとえフック７が前短面部２３から外れたとしても、面ファスナー８により蓋体４を二つ折り状態に保持できる。このため、箱体１の外部に存在する障害物への蓋体４の接触をより確実に抑制できると共に、開口部２９の全体が開放された状態をより適切に維持できる。

（９）全閉状態において、組立状態での外装体２の長さ寸法Ｌ１よりも長さ寸法Ｌ２の長い蓋体４が一対の側フレーム５上に載置されれば、全閉状態の蓋体４を一対の側フレーム５で支持できる。これにより、全閉状態の蓋体４の姿勢を安定化できると共に、開口部２９を蓋体４でより確実に覆えるため、箱体１の内部への異物の侵入をより確実に防止できる。

また、全閉状態において、組立状態での外装体２の幅寸法Ｗ１よりも幅寸法Ｗ２の長い蓋体４が一対の開口フレーム６上に載置されれば、全閉状態の蓋体４を開口フレーム６でも支持できる。これにより、全閉状態の蓋体４の姿勢を更に安定化できると共に、開口部２９を蓋体４で更に確実に覆えるため、箱体１の内部への異物の侵入を一層確実に防止できる。

なお、組立状態での外装体２の長さ寸法Ｌ１及び幅寸法Ｗ１よりも長さ寸法Ｌ２及び幅寸法Ｗ２がそれぞれ長い蓋体４に設けられたフラップ部４４によれば、全閉状態の蓋体４において、フラップ部４４が周面部２０の外側に重なることで、箱体１の外部への開口部２９の露出をより確実に防止できる。このため、箱体１の内部への異物の侵入を更に確実に防止できる。

（１０）台車１０のハンドル部１３に固定される固定部材９が、後短面部２４（短面部２３，２４のうち蓋体４の取り付けられない他方）に取り付けられていれば、オペレータがハンドル部１３を押して台車１０を移動させる際に、前短面部２３が後短面部２４よりも前方に配置され、全閉状態の蓋体４の先端部４６が基端部４５よりも後方（オペレータ側）に配置される。これにより、オペレータが全閉状態の蓋体４の先端部４６にアクセスしやすくなるため、蓋体４を開閉しやすくなる。よって、蓋体４の開閉作業性を高められる。
また、蓋体４が半閉状態をなす際には、開口部２９のうちの後方（オペレータ側）の部分が開放されるため、オペレータが開口部２９の開放された部分にアクセスしやすくなる。よって、蓋体４が半閉状態である場合の荷物の取出及び挿入の作業性も高められる。

（１１）底面部２１を貫通する水抜き用の孔部２７を有する外装体２によれば、外装体２の内部に浸入した水（例えば雨水）を孔部２７から排出できる。このため、箱体１の内部に収容された荷物の浸水を抑制できる。
特に、底面部２１のうち、台車１０のハンドル部１３に固定される後短面部２４との接続部分の近傍に孔部２７が設けられていれば、オペレータがハンドル部１３を手前（後方）かつ下方へ引いて荷台１１を傾けることで、重力の作用により、外装体２の内部の水分を孔部２７（後短面部２４）側へと集められる。このため、外装体２の内部の水分を孔部２７からより適切に排出できる。

（１２）底面部２１の四隅で複数のシート材が積層された多層部２８を有する外装体２によれば、外装体２の折畳性を維持しつつ、底面部２１において応力が集中しやすい四隅をピンポイントに補強できる。よって、箱体１においてコンパクトな折畳状態を実現しながらも、外装体２の破損を抑制できる。

［３．変形例］
箱体１の各構成の素材は、上記の例示に限定されない。蓋体４は、内装体３と同様の板材のみで形成されてもよいし、外装体２と同様のシート材のみで形成されてもよい。また、側フレーム５と開口フレーム６とは、互いに異なる素材で形成されてもよい。

外装体２及び内装体３の形状は、上記の例示に限定されない。外装体２は、幅寸法Ｗ１が長さ寸法Ｌ１以上（Ｗ１≧Ｌ１）となる容器状をなしてもよい。また、外装体２は、フラップ部２６が省略されてもよいし、底面部２１の孔部２７や多層部２８が省略されてもよい。内装体３は、外装体２の周面部２０に対応した形状であればよい。なお、内底面体３５は省略されてもよい。
内装体３を周面部２０に取り外し自在に固定する構造は、上記の面ファスナー３３，３４に限定されない。この固定構造としては、例えば、凹凸部分が互いに離脱自在に嵌合する固定構造や、ボタン等の周知の固定構造が適用されてもよい。

蓋体４の折線４３における二つの蓋面部４１，４２の折り曲げ方向は特に限定されない。例えば、半閉状態の蓋体４では、図６に例示した折り曲げ方向とは反対に蓋面部４１，４２が折り曲げられることで、後蓋面部４２の上方に前蓋面部４１が重ねられてもよい。
また、蓋体４は、二つ折り状態に折畳可能に構成されなくてもよいし、フラップ部４４が省略されてもよい。なお、蓋体４は、箱体１から省略されてもよい。フック７及び面ファスナー８も、一方または両方が箱体１から省略されてもよい。

台車１０上における箱体１の姿勢は特に限定されない。箱体１は、その幅方向ＷＤが台車１０の前後方向と一致する姿勢で台車１０に載せられてもよい。あるいは、箱体１は、蓋体４の取り付けられた前短面部２３がハンドル部１３に前方から隣接する姿勢（上記の実施形態と前後を反転させた姿勢）で台車１０に載せられてもよい。また、台車１０の構成も上記の例示に限定されない。

１ 箱体（組立式箱体）
２ 外装体
３ 内装体
４ 蓋体
５ 側フレーム
６ 開口フレーム
７ フック
８ 面ファスナー
９ 固定部材
１０ 台車
１１ 荷台
１２ キャスタ
１３ ハンドル部
２０ 周面部
２１ 底面部
２２ 上縁部
２３ 前短面部（短面部，側面部）
２４ 後短面部（短面部，側面部）
２５ 長面部
２６ フラップ部
２７ 孔部
２８ 多層部
２９ 開口部
３１ 内短面体
３２ 内長面体
３３，３４ 面ファスナー
３５ 内底面体
４１ 前蓋面部（蓋面部）
４２ 後蓋面部（蓋面部）
４３ 折線
４４ フラップ部
４５ 基端部
４６ 先端部
５１ 上辺部
６１ 短辺部（辺部）
６２ 長辺部
７０ ロック部材
７１ 差込片
７２ バックル
ＨＤ 高さ方向
Ｌ１ 外装体２の長さ方向ＬＤの寸法
Ｌ２ 全閉状態における蓋体４の長さ方向ＬＤの寸法
ＬＤ 長さ方向
Ｗ１ 外装体２の幅方向ＷＤの寸法
Ｗ２ 全閉状態における蓋体４の幅方向ＷＤの寸法
ＷＤ 幅方向

Claims (10)

1. 台車に載せられる搬送用の組立式箱体であって、
   可撓性をもつシート材で形成され、組立状態において矩形状の底面部から四角筒状の周面部が立設された容器状をなすと共に前記周面部の上縁部が矩形状の開口部を画成する外装体と、
   前記シート材よりも厚い板材で形成され、前記組立状態において前記周面部の内側に重ねられて前記周面部に取り外し自在に固定される内装体と、
   前記周面部のうち長さ方向において互いに対面する一対の側面部の各々に対応する枠状に形成され、前記組立状態で前記側面部と前記内装体との間に配置される一対の側フレームと、を備え、
   前記外装体は、前記周面部の前記上縁部から突設されたフラップ部を有し、
   前記内装体は、前記組立状態で前記周面部から内側に折り返された前記フラップ部と前記周面部との間に配置されて前記周面部及び前記フラップ部の双方に取り外し自在に固定される
   ことを特徴とする、組立式箱体。
2. 前記開口部を囲む枠状に形成され、前記周面部の前記上縁部に固定された開口フレームを備え、
   前記側フレームは、前記開口フレームのうち前記側面部に沿って延びる辺部に回動自在に取り付けられた
   ことを特徴とする、請求項１に記載の組立式箱体。
3. 前記外装体は、前記組立状態で幅方向の寸法が前記長さ方向の寸法よりも短い
   ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の組立式箱体。
4. 一方の前記側面部に回動自在に取り付けられ、前記開口部を開閉する蓋体を備えた
   ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の組立式箱体。
5. 前記蓋体は、前記板材で形成されると共に前記幅方向に沿って延びる折線を介して互いに連接された二つの蓋面部を有し、前記蓋面部どうしが前記折線で折り返されて重なり合う二つ折り状態に折畳可能である
   ことを特徴とする、請求項３を引用する請求項４に記載の組立式箱体。
6. 前記蓋体は、前記板材で形成されると共に幅方向に沿って延びる折線を介して互いに連接された二つの蓋面部を有し、前記蓋面部どうしが前記折線で折り返されて重なり合う二つ折り状態に折畳可能である
   ことを特徴とする、請求項１又は２を引用する請求項４に記載の組立式箱体。
7. 前記蓋体において一方の前記側面部に取り付けられた基端部と反対側の先端部に設けられ、前記蓋体が前記組立状態の前記外装体における一方の前記側面部の外側で前記二つ折り状態をなすときに、一方の前記側面部に係止されるフックを備えた
   ことを特徴とする、請求項５又は６に記載の組立式箱体。
8. 前記二つ折り状態をなす二つの前記蓋面部において互いに対面する位置に設けられ、前記蓋面部どうしを剥離自在に貼り合わせる面ファスナーを備えた
   ことを特徴とする、請求項５～７のいずれか一項に記載の組立式箱体。
9. 前記蓋体は、前記開口部の全体を閉鎖する全閉状態において、前記長さ方向の寸法が前記組立状態における前記外装体の前記長さ方向の寸法よりも長く、一対の前記側フレーム上に載置される
   ことを特徴とする、請求項４～８のいずれか一項に記載の組立式箱体。
10. 他方の前記側面部に取り付けられ、前記台車のハンドル部に固定される固定部材を備えた
    ことを特徴とする、請求項４～９のいずれか一項に記載の組立式箱体。

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