JP2020067042A - エンジンの消音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーシングの底部に溜まった残留水が少ない場合でも、排気導出管をケーシングの底部に近づけることなく、残留水を排気導出管内に吸込むことができるようにする。【解決手段】エンジンの消音装置２は、ケーシング２０を備える。ケーシング２０の内部には、複数の小孔５３が形成され排気ガスを外部へ導出する第１排気導出管５０と、第１排気導出管５０の管壁５１ｃにおける小孔５３が形成された部分を、該管壁５１ｃとの間に隙間７１を空けて外側から覆うホルダ７０と、隙間７１に配設された多孔質材からなる吸音部材９０とを備える。ホルダ７０は、横断面形状が長軸７２を有する扁平形状であり、長軸７２方向は、ケーシング２０の底壁部２８の前側の水溜部２８ａに向かって延びている。ホルダ７０における長軸７２の下端部７２ａには、ホルダ７０の内側と外側を連通する吸水孔８０が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明はエンジンの消音装置に関する。

従来より、エンジンの消音装置に関して種々の開示がされている。例えば、特許文献１では、内燃機関の排気系に接続される消音器として、アウトレットパイプの一部に複数の通気孔を形成すると共に、その一部との間に吸音材を充填した空間を存して、通気孔を覆うカバーをアウトレットパイプの外側に設け、カバーにシェル内の底部に残留する残留水を排出するための水抜孔を形成している。これにより、残留水を水抜孔から空間（吸音材）および複数の通気孔を経由させてアウトレットパイプに吸い込むようにしているので、アウトレットパイプ内への残留水の噴出が減衰されて水面の暴れ現象による騒音の発生が抑えられる。

特開２００９−１３９０２号公報

前記特許文献１では、横断面円形状のアウトレットパイプの外周に、同じく横断面円形状のカバーを、吸音材を介して、アウトレットパイプと同心状に設けている。そして、シェルの下方（すなわち、シェルの底部側）に水抜孔が開設されている（特に、図６参照）。

シェルの底部に残留する残留水が少ないとき（残留水の水位が低いとき）、該残留水をアウトレットパイプに吸込むためには、水抜孔の開口をシェルの底部に近づける必要がある。ここで、前述したように、アウトレットパイプとカバーは、共に横断面円形状で、互いに同心状に設けられているため、水抜孔の開口をシェルの底部に近づけようとすれば、アウトレットパイプごとシェルの底部に近づける必要がある。しかし、レイアウトの制約上、アウトレットパイプをシェルの底部に近づけることは困難な場合が多い。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシング（シェル）の底部に溜まった残留水が少ない場合でも、排気導出管（アウトレットパイプ）をケーシングの底部に近づけることなく、残留水を排気導出管内に吸込むことができるエンジンの消音装置を提供することにある。

本発明は、ホルダ（カバー）の横断面形状を扁平形状とし、その長軸方向がケーシングの底部に向かって延びるようにし、且つ、該ホルダにおける該長軸の一端側に吸水孔を形成する。

ここに開示するエンジンの消音装置は、ケーシングと、該ケーシングの内部に、複数の小孔が形成され排気ガスを外部へ導出する排気導出管と、該排気導出管の管壁における該小孔が形成された部分を、該管壁との間に隙間を空けて外側から覆うホルダと、該隙間に配設された多孔質材からなる吸音部材と、を備えたエンジンの消音装置であって、該ホルダは、横断面形状が長軸を有する扁平形状であり、該長軸方向は、該ケーシングの底部に向かって延びるように構成され、且つ、該ホルダにおける該長軸の一端側には、該ホルダの内側と外側を連通する吸水孔が形成されていることを特徴とする。

これによれば、ケーシングの底部に溜まった残留水は、多孔質材からなる吸音部材の毛細管現象によって、吸水孔を通って吸上げられる。吸上げられた残留水は、排気導出管の管壁の小孔から該排気導出管内に吸込まれる。そして、残留水は、排気導出管内を流れ、ケーシング外へ排出される。

したがって、排気導出管をケーシングの底部に近づけることなく、吸水孔の開口をケーシングの底部に近づけることができる。つまり、ケーシングの底部に溜まった残留水が少ない場合（水位が低い場合）でも、残留水を排気導出管内に吸込むことができる。

なお、ここで、「多孔質材」とは、毛細管現象によって水を吸上げることができる程度の多数の空隙を有するものをいう。したがって、例えば、スポンジのような多数の細孔を有する海綿状多孔質材、多数の短繊維又は長繊維からなる繊維集合体、その他、毛細管現象によって水を吸上げることができる程度の多数の空隙を有するものであれば、その構成はいかなるものであってもよい。

一実施形態では、前記多孔質材は、長繊維からなる繊維集合体で構成されていることを特徴とする。

ここで、仮に、吸音部材における多孔質材が短繊維からなる繊維集合体で構成されている場合、排気導出管の管壁の小孔から流出する高温の排気ガスが、吸音部材における多孔質材の多数の空隙を通って、吸水孔の方へ吹抜けることで、短繊維が剥がれてしまうおそれがある。すなわち、多孔質材の空隙の数が減ってしまい、吸音部材の吸水性能が低減する。そこで、吸音部材における多孔質材を長繊維からなる繊維集合体で構成することにより、繊維が剥がれることによる吸音部材の吸水性能の低減を防止することができる。

一実施形態では、前記吸音部材は、前記排気導出管の管壁における前記ホルダ長軸の一端側に配設された第１吸音材と、該排気導出管の管壁及び該第１吸音材を合わせてその周りを巻くように配設された第２吸音材と、を備えること特徴とする。

ここで、横断面扁平形状のホルダと排気導出管の管壁との間の隙間は、排気導出管の中心軸方向から見たとき、ホルダの横断面と同様の扁平形状となっている。仮に、多孔質材が長繊維からなる繊維集合体で構成された吸音部材を、単に排気導出管の管壁の周りを巻くように配設しただけの場合、該吸音部材の外形は、排気導出管の中心軸方向から見て略円形状となってしまい、ホルダ長軸の一端側近傍にまで吸音部材を詰めにくい。そこで、排気導出管の管壁におけるホルダ長軸の一端側に第１吸音材を配設し、該排気導出管及び該第１吸音材を合わせてその周りを巻くように第２吸音材を配設することで、第１及び第２吸音材を組み合わせてなる吸音部材全体として、その外形が、排気導出管の中心軸方向から見て、該隙間と同じ扁平形状になりやすくなる。したがって、ホルダ長軸の一端側近傍、すなわち吸水孔近傍に、吸音部材（第２吸音材）を詰めることができ、ケーシングの底部に溜まった残留水を、該吸水孔近傍の吸音部材（第２吸音材）の毛細管現象によって、確実に吸上げることができる。

一実施形態では、前記ホルダは、２つの半筒状シェルを互いに対応する外向きの接合フランジで合わせて構成され、且つ、該接合フランジは、前記長軸の両端側に設けられており、該長軸の一端側の該接合フランジ間に前記吸水孔が形成されていることを特徴とする。

これによれば、排気導出管の周りに吸音部材を設けて、これを２つのシェルで挟むことにより、簡単に、排気導出管とホルダとの間に吸音部材を詰めた状態にすることができる。また、シェル同士の接合フランジを利用して吸水孔を形成することができ、しかも、この接合フランジを利用して吸水孔の開口をケーシングの底部に近づけることができる。

一実施形態では、前記ケーシングの底部は、一方に向かって下向きに傾斜しており、前記ホルダは、前記長軸方向が、該ケーシングの底部における該一方に向かって延びるように構成されていることを特徴とする。

これによれば、ケーシングの底部は、一方（例えば、車両前方）に向かって下向きに傾斜しているので、ケーシングの底部における該一方に残留水を集中させて溜めることができる。そして、ホルダにおける長軸の一端側（吸水孔）が、残留水が集中するケーシングの底部における該一方に向かって延びているので、より効率的に残留水を除去することができる。

一実施形態では、前記排気導出管を含む複数の消音用排気管が、前記ケーシング内において一方向に並列に配設されていることを特徴とする。

一般にケーシング内には、排気導出管を含む複数の消音用排気管を並列に配設せざるを得ない場合が多い。この場合、吸水孔の開口をケーシングの底部に近づけるために、仮に、ホルダの外径を全周に亘って大きくすると、ケーシングのレイアウト上の制約（寸法等の制約）から、ホルダが隣接する消音用排気管と干渉することになる。これに対して、ホルダの横断面形状を扁平形状とし、該ホルダにおける長軸の一端側（吸水孔）がケーシングの底部に向かって延びるような構成を採用したので、ホルダを隣接する消音用排気管と干渉させずに、吸水孔の開口をケーシングの底部に近づけることができる。

本発明によれば、ホルダの横断面形状を扁平形状とし、その長軸方向がケーシングの底部に向かって延びるようにし、且つ、該ホルダにおける該長軸の一端側に吸水孔を形成したから、ケーシングの底部に溜まった残留水が少ない場合（水位が低い場合）でも、残留水を排気導出管内に吸込むことができる。

図１は、本発明の実施形態に係る消音装置を備えた車両におけるエンジンの排気系統を示す概略構成図である。 図２は、メイン消音装置を上側から見た状態（但し、上部ケーシングを除いて内部を表している）を示す平面図である。 図３は、図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線における断面図である（但し、上部ケーシングを二点鎖線で表し、吸音部材を省略している）。 図４は、図３の第１排気導出管周辺を拡大して示す拡大断面図である（但し、吸音部材を模式的に二点鎖線で表している）。 図５は、第１排気導出管をホルダを取外した状態（但し、ホルダは、接合面が見えるように向きを反転させている）で示す正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

＜エンジンの排気系統の構成＞
図１は、本実施形態に係る消音装置を備えた車両におけるエンジンの排気系統を示す。ここで、本明細書において、車両の前進後退方向を「前後方向」とし、前進側を「前側」、後退側を「後側」とする。また、車幅方向を「左右方向」とする。なお、「右側」及び「左側」は、車両を後側から見たときのものである。また、車高方向を「上下方向」とする。また、上流下流というときは、排気のフロー方向を基準としている。

図１は、車両におけるエンジン１と、該エンジン１の排気装置１０を示す。エンジン１は、複数のシリンダが車幅方向に並ぶように備えられた横置多気筒エンジンである。エンジン１は、車両前方のエンジンルームに備えられている。また、エンジン１は、前側に吸気装置（図示せず）が、後側に排気装置１０（図１参照）が設けられている。すなわち、エンジン１は、前方吸気かつ後方排気のエンジンでもある。排気装置１０は、エンジン１に接続し、車両下面に沿って後方に向かって延びている。

排気装置１０は、排気マニホールド１１、排気管路１２、触媒装置１３，１４、プリ消音装置１５及びメイン消音装置２を備えている。排気マニホールド１１は、エンジン１の下流側に備えられている。排気マニホールド１１は、その上流端が、エンジン１の各シリンダヘッドの排気ポートに接続する分岐端である。排気マニホールド１１は、各排気ポートから排出される排気ガスを、途中で一つの通路に集合させて、下流端が排気管路１２に接続している。

排気管路１２は、排気ガスの通路となる管路であり、排気マニホールド１１の下流端に接続され、後方に延びている。排気管路１２には、上流側から順に、触媒装置１３，１４及びプリ消音装置１５が組み込まれており、末端にはメイン消音装置２が接続されている。触媒装置１３，１４は、エンジン１から排出される排気中の有害成分を浄化する。

プリ消音装置１５及びメイン消音装置２は、エンジン１の排気系統において排気音を低減させるために組み込まれている。これら消音装置１５、２のうち、上流側に配置されるプリ消音装置１５は、排気音のうち、主に高周波成分を低減する機能を有している。プリ消音装置１５は、例えば吸音型の消音装置を採用することができ、排気ガスが通る多孔質の内筒管と、これを覆う外筒管と、内筒管と外筒管との間に充填されたグラスウール等の吸音材とを備える。一方、メイン消音装置２は、排気音のうち、主に低中周波成分を低減する機能を有している。以下、このメイン消音装置２の構造について詳細に説明する。

＜メイン消音装置の全体構造＞
図２は、メイン消音装置２を上側から見た状態（但し、後述する上部ケーシング２１を除いて内部を表している）を示す平面図である。図３は、図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線における断面図（すなわち、右断面図）である。但し、後述する上部ケーシング２１を仮想線で表し、後述する吸音部材９０，９４を省略している。メイン消音装置２は、ケーシング２０を備える。ケーシング２０は、上下二つ割構造であり、上側部分を構成する略箱型状の上部ケーシング２１（図３参照）と、下側部分を構成する略箱型状の下部ケーシング２２とが、それぞれの開口周縁に設けられたフランジ部２１ａ，２２ａ同士が互いに接合されることで、形成されている。

ケーシング２０は、内部に消音空間Ｓを区画する。ケーシング２０は、図２，３に示すように、上下及び前後方向に比較的短く、左右方向（車幅方向）に比較的長い、扁平で全体として丸味を帯びた直方体状の形状である。これにより、ケーシング２０内の消音空間Ｓも、左右方向に長手の偏平な隙間となっている。

ケーシング２０は、消音空間Ｓを区画する壁として、車両の前後方向に並ぶ前壁部２３及び後壁部２４と、左右方向に並ぶ右壁部２５及び左壁部２６と、上下方向に並ぶ上壁部２７及び底壁部２８とを備えている。前壁部２３は、左右方向に直線的に延びる壁である。後壁部２４は、上側から見て後方に向けて緩やかな凸形状となるように湾曲して、左右両側に湾曲部２４ａ，２４ａを有する左右方向に延びる壁である。右壁部２５及び左壁部２６は、前後方向へ直線的に延びる短尺の壁であり、前壁部２３と後壁部２４とを、それぞれ右端側、左端側で繋いでいる。上壁部２７は、前壁部２３、後壁部２４、右壁部２５及び左壁部２６からなる側壁で囲まれる空間の上面を塞いでいる。底壁部２８は、該側壁で囲まれる空間の下面を塞いでいる。

図３に示す通り、ケーシング２０は、後側が流線型の形状を有している。すなわち、後壁部２４は、その後方部分が緩やかに後方向に上向きに湾曲している。また、図３に示すように、ケーシング２０の底壁部２８が前傾している。具体的には、ケーシング２０の底壁部（底部）２８は、前側（一方）に向かって下向きに水平に対して傾斜角度αで、傾斜している。底壁部２８をこのように傾斜させることで、詳細は後述するが、ケーシング２０内の残留水Ｗが、ケーシング２０の底壁部２８における前側の水溜部２８ａに集中して溜まるようになっている。

図２に示すように、下部ケーシング２２の底壁部２８には、前後方向に延びる複数の凹凸部２９，２９，…が形成されている。この凹凸部２９は、ケーシング２０内の消音空間Ｓに向けて凸（すなわち、ケーシング２０外に向けて凹）となる溝型形状であり、ケーシング２０の剛性を高める効果がある。同様に、上部ケーシング２１の上壁部２７にも、図示しないが、前後方向に延びる複数の凹凸部２９，２９，…が形成されている。

図２に示すように、ケーシング２０内には、消音用排気管として、排気導入管４０，第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０が配設されている。これら排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０は、それぞれ互いに独立した管である。

排気導入管４０は、図１に示すように、その上流端が排気管路１２の下流端に接続している。具体的には、排気導入管４０は、図２に示すように、その上流端部が左右方向の中央付近において前壁部２３を貫通する直管部４１で構成されている。この直管部４１の上流端が、ケーシング２０外において、排気管路１２の下流端とフランジ結合している。直管部４１は、前後方向に延びて、前壁部２３に開設された貫通孔２３ａを貫通している。この貫通孔２３ａは、上部ケーシング２１及び下部ケーシング２２における前壁部２３にそれぞれ形成された半円状の切欠きが、互いに反対向きに合わさることで円状に形成されている。また、貫通孔２３ａは、単に直管部４１を貫通させるだけでなく、該直管部４１を支持する支持部としての役割も果たしている。

排気導入管４０は、その中間部が曲管部４２で構成されている。具体的には、曲管部４２は、その上流端が直管部４１の下流端に接続している。曲管部４２は、その上流端から下流端にかけて、前後方向から左右方向に曲接している。排気導入管４０の下流端部は、直管部４３で構成されている。具体的には、直管部４３は、その上流端が曲管部４２の下流端に接続している。直管部４３は、ケーシング２０内の前壁部２３近傍を左右方向に延びており、その下流端は、左壁部２６近傍に位置している。直管部４３の下流端には、排気出口４４が開口している。すなわち、排気導入管４０は、その下流端において、ケーシング２０内部の消音空間Ｓ（より詳細には、後述する共鳴室Ｓ１）に連通している。

直管部４３は、図２に示すように、上流端から下流端にかけて、上流部４３ａ，中間部４３ｂ及び下流部４３ｃの３つに区分されている。中間部４３ｂは、その管壁に複数の小孔４５，４５，…が全周に亘って開口している。すなわち、排気導入管４０は、中間部４３ｂの管壁に開口した複数の小孔４５によって、内側と外側が連通している。なお、上流部４３ａ及び下流部４３ｃの管壁には、小孔４５は開口していない。

排気導入管４０は、排気出口４４がやや上を向くように、下流方向に向かって上向きに傾斜している。これは、消音空間Ｓ内で凝縮した排気中の水分（凝縮水）等がケーシング２０の底壁部２８に残留することがあり、その残留水Ｗが排気出口４４を通じて排気導入管４０内へ逆流しないようにするためである。

排気導入管４０の後側には、図２に示すように、第１排気導出管５０が配設されている。第１排気導出管５０は、その上流端部が直管部５１で構成されている。直管部５１は、左右方向に延びていて、排気導入管４０の直管部４３の後側に、該直管部４３と前後方向に並列に配設されている。直管部５１は、その上流端が、ケーシング２０内における排気導入管４０の直管部４１よりも左右方向右側に位置している。直管部５１の上流端には、排気入口５２が開口している。すなわち、第１排気導出管５０は、その上流端において、ケーシング２０内部の消音空間Ｓ（より詳細には、後述する膨張室Ｓ２）に連通している。この排気入口５２は、該排気入口５２に排気ガスをスムースに取入れるために、ベルマウス状に内径が拡径されている。また、直管部５１は、図２に示すように、上流端から下流端にかけて、上流部５１ａ及び下流部５１ｂの２つに区分されている。図３に示すように、上流部５１ａは管壁５１ｃを有する。この管壁５１ｃには、複数の小孔５３，５３，…が全周に亘って開口している。すなわち、第１排気導出管５０は、上流部５１ａの管壁５１ｃに開口した複数の小孔５３によって、内側と外側が連通している。そして、管壁５１ｃは、詳細は後述するが、その全周に亘って、吸音部材９０を介して、ホルダ７０に覆われている。なお、下流部５１ｂの管壁には、小孔５３は開口していない。

第１排気導出管５０の中間部は、曲管部５４で構成されている。具体的には、曲管部５４は、その上流端が、排気導入管４０の下流端（排気出口４４）に対して、左右方向やや右寄りの位置で、直管部５１の下流端に接続している。曲管部５４は、その上流部５４ａで、左右方向から左斜め後方向に曲接している。曲管部５４は、その中間部５４ｂで、左斜め後方向に延びている。曲管部５４は、その下流部５４ｃで、左斜め後方向から前後方向に曲接している。ここで、曲管部５４は、中間部５４ｂにおいて、後壁部２４の左側の湾曲部２４ａを貫通している。具体的には、後壁部２４の左側の湾曲部２４ａには、貫通孔２４ｂが形成されており、該貫通孔２４ｂを、曲管部５４の中間部５４ｂが貫通している。この貫通孔２４ｂは、前述した前壁部２３の貫通孔２３ａと同様、上部ケーシング２１及び下部ケーシング２２おける後壁部２４の左側の湾曲部２４ａにそれぞれ形成された半円状の切欠きが、互いに反対向きに合わさることで円状に形成されている。また、貫通孔２４ｂは、単に中間部５４ｂを貫通させるだけでなく、該中間部５４ｂを支持する支持部としての役割も果たしている。

第１排気導出管５０の下流端部は、直管部５５で構成されている。具体的には、直管部５５は、その上流端が曲管部５４の下流端に、ケーシング２０外で、接続している。直管部５５は、ケーシング２０外を後方向に延びており、その下流側（後側）は、該直管部５５の他の部分よりも大径のテールパイプ５５ａで構成されている。テールパイプ５５ａの下流端（すなわち、第１排気導出管５０の下流端）には、排気出口５６が開口している。すなわち、第１排気導出管５０は、その下流端において、ケーシング２０外部の大気に連通している。

第１排気導出管５０の後側には、第２排気導出管６０が配設されている。第２排気導出管６０は、その上流端部が直管部６１で構成されている。直管部６１は、左右方向に延びていて、ケーシング２０内における後壁部２４近傍に配設されている。具体的には、直管部６１は、排気導入管４０の直管部４３及び第１排気導出管５０の直管部５１と前後方向に並列に、該直管部５１との間に、後述する直管部６４が入る程度の隙間を空けて配設されている。直管部６１は、その上流端が、ケーシング２０内における後壁部２４の右側の湾曲部２４ａ付近で第１排気導出管５０の上流端（排気入口５２）と左右方向に略同じ位置に位置する。直管部６１の上流端には、排気入口６２が開口している。すなわち、第２排気導出管６０は、その上流端において、ケーシング２０内部の消音空間Ｓ（より詳細には、後述する膨張室Ｓ２）に連通している。この排気入口６２は、該排気入口６２に排気をスムースに取入れるために、ベルマウス状に内径が拡径されている。

第２排気導出管６０の上流側は、曲管部６３で構成されている。具体的には、曲管部６３は、その上流端が、ケーシング２０内における後壁部２４近傍の左右方向中央付近で、直管部６１の下流端に接続している。曲管部６３は、その上流端から下流端にかけてＵターンするように曲接しており、その下流端が、直管部６４の上流端に接続している。直管部６４は、第２排気導出管６０の中間部を構成し、直管部６１と第１排気導出管５０の直管部５１との間を、該直管部５１，６１と前後方向に並列に、左右方向に延びている。

第２排気導出管６０の直管部６４は、図２に示すように、上流端から下流端にかけて、上流部６４ａ、中間部６４ｂ及び下流部６４ｃの３つに区分されている。中間部６４ｂは、第１排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａと左右方向に略同じ位置に位置し、その管壁には、図３に示すように、複数の小孔６５，６５，…が全周に亘って開口している。すなわち、第２排気導出管６０は、中間部６４ｂの管壁に開口した複数の小孔６５によって、内側と外側とが連通している。そして、該管壁は、詳細は後述するが、その全周に亘って、吸音部材９４を介して、ホルダ８１に覆われている。なお、上流部６４ａ及び下流部６４ｃの管壁には、小孔６５は開口していない。

第２排気導出管６０の下流側は、曲管部６６で構成されている。具体的には、曲管部６６は、その上流端が、ケーシング２０内における後壁部２４の右側の湾曲部２４ａ近傍で、直管部６４の下流端に接続している。曲管部６６は、その上流部６６ａで、左右方向から右斜め後方向に曲接している。曲管部６６は、その中間部６６ｂで、右斜め後方向に延びている。曲管部６６は、その下流部６６ｃで、右斜め後方向から前後方向に曲接している。ここで、曲管部６６は、中間部６６ｂにおいて、後壁部２４の右側の湾曲部２４ａを貫通している。具体的には、後壁部２４の右側の湾曲部２４ａには、貫通孔２４ｂが形成されており、該貫通孔２４ｂを、曲管部６６の中間部６６ｂが貫通している。この貫通孔２４ｂは、単に中間部６６ｂを貫通させるだけでなく、該中間部６６ｂを支持する支持部としての役割も果たしている。

第２排気導出管６０の下流端部は、直管部６７で構成されている。具体的には、直管部６７は、その上流端が曲管部６６の下流端に、ケーシング２０外で、接続している。直管部６７は、ケーシング２０外を後方向に延びており、その下流側（後側）は、該直管部６７の他の部分よりも大径のテールパイプ６７ａで構成されている。テールパイプ６７ａの下流端（すなわち、第２排気導出管６０の下流端）には、排気出口６８が開口している。すなわち、第２排気導出管６０は、その下流端において、ケーシング２０外部の大気に連通している。

第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０は、排気出口５６，６８がやや下を向くように、下流方向に向かって下向きに傾斜している。これは、第１及び第２排気導出管５０，６０内に入った残留水Ｗ等の水や異物等を、下向きの傾斜に沿って下流方向に流し、排気出口５６，６８からケーシング２０外に排出するためである。

図３に示すように、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０は、その直管部４３，５１，６１，６４（第１排気導出管５０を含む複数の消音用排気管）が、略同じ高さに位置し、ケーシング２０内において前後方向（一方向）に並列に配設されている。前述したように、ケーシング２０は、上下及び前後方向に比較的短く、左右方向に比較的長い、扁平な直方体状の形状であるので、配管レイアウトは制限され、このような、左右方向に延ばした配管を、前後方向に並列に配設するものにせざるを得ない場合が多い。

図２に示すように、消音空間Ｓは、仕切板３０により、共鳴室Ｓ１と膨張室Ｓ２とに区画されている。具体的には、仕切板３０は、板状部材であり、左右方向で排気導入管４０の直管部４３の中間部４３ｂと下流部４３ｃとの境界位置において、前後方向に延びるように設けられている。仕切板３０は、その縁部が、ケーシング２０の前壁部２３、後壁部２４、上壁部２７及び底壁部２８に気密状に固定されている。これにより、消音空間Ｓは、仕切板３０よりも左側の共鳴室Ｓ１と右側の膨張室Ｓ２とに区画される。膨張室Ｓ２の方が共鳴室Ｓ１よりも容積が大きい。なお、共鳴室Ｓ１と膨張室Ｓ２の容積は、消音する排気音の周波数に応じて大きさが調整される。図２に示すように、仕切板３０を、排気導入管４０の直管部４３及び第１排気導出管５０の直管部５１が貫通している。具体的には、仕切板３０には、図示しないが、２つの貫通孔が形成されており、これら貫通孔を、該直管部４３，５１が貫通している。

図２に示すように、ケーシング２０内には、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０を支持するサポート板３１〜３５が配設されている。サポート板３１〜３５は、前後方向に延びるように設けられた板状部材である。サポート板３１〜３５は、その縁部が、ケーシング２０の上壁部２７及び底壁部２８に（サポート板によっては、前壁部２３や後壁部２４にも）固定されている。サポート板３１〜３５には、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０を貫通させる貫通孔が形成されている。これら貫通孔は、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０を、支持する支持部としての役割も果たしている。また、サポート板３１〜３５は、ケーシング２０の剛性を高め、該ケーシング２０の振動（壁振動）を抑制している。サポート板３１〜３５の数量や位置については、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０の長さや重量等に応じて、適宜決めればよい。また、サポート板３１〜３５には、該貫通孔以外の孔を形成してもよい。なお、メイン消音装置２は、ケーシング２０の左右壁部２５，２６の外側や、第１排気導出管５０の曲管部５４に設けられた連結部材３６〜３８（図２参照）によって、車体と連結している。

＜第１排気導出管を覆うホルダの構造＞
前述したように、第１排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａの管壁５１ｃには、複数の小孔５３，５３，…が形成されており、該管壁５１ｃはホルダ７０で覆われている（図３，４参照）。具体的には、ホルダ７０は、図４に詳示するように、その横断面形状が略楕円状の扁平形状であり、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃを、該管壁５１ｃとの間に隙間７１を空けて外側から全周に亘って覆っている。また、ホルダ７０は、その長手方向が左右方向に延びており、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃを、その左右方向に亘って覆う略楕円筒状である。ホルダ７０は、横断面が扁平形状であるので、長軸７２及び該長軸７２に対して垂直に延びる該長軸７２よりも短い短軸７３を有する。ここで、前述したように、ケーシング２０の底壁部２８は、前側に向かって下向きに水平に対して傾斜角度αで、傾斜している。底壁部２８の前側は、ケーシング２０内の残留水Ｗを集中させて溜める水溜部２８ａとなっている。ホルダ７０は、図４に示すように、長軸７２の下端部（一端側）７２ａが、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）からケーシング２０の底壁部（底部）２８の前側の水溜部２８ａ（ケーシング２０の底部における一方）に向かって延びるように、該長軸７２を鉛直に対して傾斜角度β傾けて備えられている。

長軸７２と短軸７３との交点は、ホルダ７０の軸心７４である。軸心７４は、図４に示すように、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の軸心５１ｄに対して、偏心している。具体的には、ホルダ７０の軸心７４は、第１排気導出管５０の該軸心５１ｄよりも、ケーシング２０の底壁部２８の前側の水溜部２８ａに近くなるように、偏心している。

ホルダ７０は、図４に示すように、２つの半筒状シェル７０Ａ，７０Ｂを、互いに対応する外向きの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ及び互いに対応する外向きの接合フランジ７６Ａ，７６Ｂで合わせて形成されている。具体的には、ホルダ７０は、長軸７２を境に、該ホルダ７０における該長軸７２の前側及び後側とに分割された２つの半筒状の第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂを合わせて形成されている。この第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂは、その長軸７２の下端部７２ａに、互いに対応する外向きの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂを備える。同様に、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂは、その長軸７２の上端部７２ｂに、互いに対応する外向きの接合フランジ７６Ａ，７６Ｂを備える。つまり、接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ及び接合フランジ７６Ａ，７６Ｂは、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂ（ホルダ７０）の長軸７２の両端部７２ａ，７２ｂに設けられている。

図５は、ホルダ７０を第１シェル７０Ａと第２シェル７０Ｂとに分割して、該ホルダ７０を第１排気導出管５０から取外した状態を示す。第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂの長軸７２の下端部７２ａには、外向きの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂがそれぞれ設けられている。これら接合フランジ７５Ａ，７５Ｂの接合面７７Ａ，７７Ｂ同士が互いに接合するようになっている。同様に、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂの長軸７２の上端部７２ｂには、外向きの接合フランジ７６Ａ，７６Ｂがそれぞれ設けられている。これら接合フランジ７６Ａ，７６Ｂの接合面７８Ａ，７８Ｂ同士が互いに接合するようになっている。なお、図５では、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ，７６Ａ，７６Ｂの接合面７７Ａ，７７Ｂ，７８Ａ，７８Ｂが見えるように向きを反転させている。

第１シェル７０Ａにおける長軸７２の下端部７２ａ側の接合フランジ７５Ａの接合面７７Ａには、図５に示すように、長手方向の中央部から両側にやや離れた位置に、内外方向に延びる２つの溝部７９Ａ，７９Ａが形成されている。溝部７９Ａ，７９Ａは、底側に丸みを帯びた断面略半円状である。同様に、第２シェル７０Ｂにおける長軸７２の下端部７２ａ側の接合フランジ７５Ｂの接合面７７Ｂには、長手方向の中央部から両側にやや離れた位置に、内外方向に延びる２つの溝部７９Ｂ，７９Ｂが形成されている。溝部７９Ｂ，７９Ｂは、溝部７９Ａ，７９Ａに対応するものであり、溝部７９Ａと同様、底側に丸みを帯びた断面略半円状である。なお、接合フランジ７６Ａ，７６Ｂの接合面７８Ａ，７８Ｂには、溝部は形成されていない。

第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂ（ホルダ７０）における長軸７２の下端部７２ａ側の接合フランジ７５Ａ，７５Ｂの接合面７７Ａ，７７Ｂ同士を互いに接合することで、溝部７９Ａ，７９Ａ及び溝部７９Ｂ，７９Ｂの開口同士が互いに合わさり、接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ間に、ホルダ７０の内部と外部とを連通する断面略円形状の２つの吸水孔８０，８０が形成される（図４参照）。

＜第１排気導出管の吸音部材の構成＞
第１排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａの管壁５１ｃとホルダ７０との間の隙間７１には、図４に模式的に示すように、吸音部材９０が配設されている。ここで、横断面扁平形状のホルダ７０と第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃとの間の隙間７１は、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の中心軸方向から見たとき、ホルダ７０の横断面と同様の扁平形状となっている。吸音部材９０は、第１吸音材９１と、第２吸音材９２とを備える。

第１吸音材９１は、同方向に延びる多数の長繊維グラスウール９１ａ，９１ａ，…を棒状の芯材に複数回巻き、長繊維９１ａから芯材を抜き取って芯材の径方向に圧縮することで形成した繊維集合体であり、その形状は、長さ９１ｂを有する略棒状である（図５参照）。図４に示すように、第１吸音材９１は、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃにおけるホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ側に固定されている。

第２吸音材９２は、図４，５に示すように、同方向に延びる多数の長繊維グラスウール９２ａ，９２ａ，…が、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃ及び該管壁５１ｃに固定された第１吸音材９１を合わせて、その周りに幾重にも巻くように配設された繊維集合体である。第２吸音材９２は、その外形が、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の中心軸方向から見て、長軸９２ｂを有する略楕円状の扁平形状となっている。そして、第１吸音材９１と第２吸音材９２とを組み合わせてなる吸音部材９０も、全体として、その外形が、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の中心軸方向から見て、長軸９３を有する略楕円状の扁平形状となっている。また、図４に示すように、吸音部材９０の長軸９３の下端部９３ａは、ホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａと位置が略一致している。これにより、吸水孔８０近傍（ホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ近傍）にも吸音部材９０（第２吸音材９２）を詰めることできる。また、図５に示すように、第１吸音材９１が、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の長手方向に沿って（長さ９２ｂ方向が、該上流部５１ａの中心軸方向に一致するように）、管壁５１ｃに固定されている。これにより、第２吸音材９２を、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の長手方向の十分な長さに亘って、該管壁５１ｃ及び第１吸音材９１の周りに巻くことができる。そして、吸音部材９０を十分な長さ９１ｂを有する略楕円筒状に形成することができる。

前述したように、第１吸音材９１は、同方向に延びる多数の長繊維９１ａ，９１ａ，…が、巻かれたり圧縮されたりすることで形成された繊維集合体である。すなわち、第１吸音材９１は、該多数の長繊維９１ａ，９１ａ，…の各長繊維９１ａ間に形成される空隙を多数有する。第２吸音材９２も、同方向に延びる多数の長繊維９２ａ，９２ａ，…が巻かれることで形成された繊維集合体であり、各長繊維９２ａ間に形成される空隙を多数有する。つまり、第１及び第２吸音材９１，９２における長繊維９１ａ，９２ｂからなる繊維集合体は、多孔質材を構成している。したがって、第１及び第２吸音材９１，９２（吸音部材９０）は、毛細管現象によって水を吸上げることができる程度の多数の空隙が形成された「多孔質材からなる吸音材」であるといえる。

＜第２排気導出管のホルダ及び吸音部材の構成＞
図２，３に示すように、第２排気導出管６０の直管部６４の中間部６４ｂの複数の小孔６５，６５，…が形成された管壁は、その全周に亘って、ホルダ８１で覆われている。ホルダ８１は、図２，３に示すように、横断面形状が円形状の左右方向を長手方向とする略円筒形状であり、該中間部６４ｂの管壁を、該管壁との間に隙間を空けて外側から覆っている。また、ホルダ８１の軸心は、該中間部６４ｂの軸心と一致している。

第２排気導出管６０の直管部６４の中間部６４ｂの管壁とホルダ８１との間の隙間には、図４に模式的に示すように、吸音部材９４が配設されている。吸音部材９４は、長繊維グラスウールが、第２排気導出管６０（中間部６４ｂ）の管壁を、その周りに幾重にも巻くように配設された繊維集合体であり、略円筒状となっている。吸音部材９４は、第１及び第２吸音材９１，９２と同様の構成なので、「多孔質材からなる吸音材」ということができる。

＜実施形態の作用効果＞
（メイン消音装置での排気の消音について）
エンジン１の燃焼室から排出された排気ガスは、図１に示すように、排気マニホールド１１、排気管路１２、触媒装置１３，１４及びプリ消音装置１５を経て、メイン消音装置２の排気導入管４０に導入される。排気導入管４０に導入された排気ガスは、直管部４３の中間部４３ｂの複数の小孔４５，４５，…から膨張室Ｓ２に流入する。このとき、排気ガスの膨張作用により排気音が低減される。また、図２に示すように、排気導入管４０の排気出口４４が共鳴室Ｓ１に臨んで開口している。これにより、排気音の特定周波数成分が低減される。

膨張室Ｓ２に流入した排気ガスは、膨張室Ｓ２内を右方向に流れ、その一部が排気入口５２から第１排気導出管５０に導入され、その一部が排気入口６２から第２排気導出管６０に導入される。ここで、排気入口５２，６２は、前述したように、ベルマウス状に内径が拡径されているので、排気ガスを、第１及び第２排気導出管５０，６０にスムースに取入れることができる。

第１排気導出管５０に流入した排気ガスの一部は、直管部５１の上流部５１ａの管壁５１ｃに形成された複数の小孔５３，５３，…を通って、該管壁５１ｃの外側の吸音部材９０へと流れることで、排気音が吸収される。第１排気導出管５０において、小孔５３を通らず管壁５１ｃの外側に流れなかった残りの排気ガスは、該第１排気導出管５０をそのまま下流方向へ流れ、テールパイプ５５ａの排気出口５６からケーシング２０外の大気へ排出される（外部へ導出される）。同様に、第２排気導出管６０に流入した排気ガスの一部は、直管部６４の中間部６４ｂの管壁に形成された複数の小孔６５，６５，…を通って、該管壁の外側の吸音部材９４へと流れることで、排気音が吸収される。第２排気導出管６０において、小孔６５を通らず該管壁の外側に流れなかった残りの排気ガスは、該第２排気導出管６０をそのまま下流方向へ流れ、テールパイプ６７ａの排気出口６８からケーシング２０外の大気へ排出される（外部へ導出される）。

（残留水の吸収について）
メイン消音装置２においては、排気に含まれる水分が凝縮し、ケーシング２０の底壁部２８に残留水Ｗとして、溜まるようになっている。前述したように、ケーシング２０の底壁部２８は、前側に向かって下向きに水平軸に対して傾斜角度αで、傾斜している（図３，４参照）。つまり、図４に示すように、残留水Ｗは、ケーシング２０の底壁部２８における前側の水溜部２８ａに集中して、溜まるようになっている。

ここで、前述したように、第１排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａの複数の小孔５３，５３，…が形成された管壁５１ｃを覆うホルダ７０は、その横断面形状が扁平形状であり、その長軸７２の下端部７２ａが、水溜部２８ａに向かって延びている（図４参照）。これにより、該下端部７２ａは、水溜部２８ａの近くに位置するようになる。そして、ホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ側の外向きの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ間には、該ホルダ７０の内部と外部とを連通する吸水孔８０が形成されている。

吸水孔８０は、水溜部２８ａの近くに位置しているので、ホルダ７０内部の吸音部材９０は、特にその吸水孔８０近傍の部分（ホルダ７０における長軸７２の下端部７２ａ近傍の部分）が、水溜部２８ａに溜まった残留水Ｗに浸漬しやすくなっている（図４参照）。したがって、吸音部材９０（第２吸音材９２）の吸水孔８０近傍の部分が、水溜部２８ａに溜まった残留水Ｗに浸漬したとき、該残留水Ｗは、多孔質材からなる吸音部材９０の毛細管現象によって、吸水孔８０を通って吸上げられる。吸上げられた残留水Ｗは、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃの複数の小孔５３，５３，…から該第１排気導出管５０内に吸込まれる。

前述したように、第１排気導出管５０は、排気出口５６がやや下を向くように、下流方向に向かって下向きに傾斜している。したがって、第１排気導出管５０内に吸込まれた残留水Ｗは、該第１排気導出管５０内を下流方向に流れる。そして、残留水Ｗは、排気出口５６からケーシング２０外へ排出される。

かかる構成により、第１排気導出管５０をケーシング２０の底壁部２８の前側の水溜部２８ａに近づけることなく、吸水孔８０の開口を該水溜部２８ａに近づけることができる。つまり、水溜部２８ａに溜まった残留水Ｗが少ない場合（水位が低い場合）でも、残留水Ｗを第１排気導出管５０内に吸込むことができる。さらに、ケーシング２０の底壁部２８の水溜部２８ａに集中して、残留水Ｗを溜めることができるので、より効率的に残留水Ｗを除去することができる。

前述のように、吸音部材９０（第１及び第２吸音材９１，９２）における多孔質材は、長繊維９１ａ，９２ａからなる繊維集合体で構成されている。ここで、仮に、吸音部材９０における多孔質材が短繊維からなる繊維集合体で構成されている場合、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃの小孔５３から流出する高温の排気ガスが、吸音部材９０における多孔質材の多数の空隙を通って、吸水孔８０の方へ吹抜けることで、短繊維が剥がれてしまうおそれがある。すなわち、多孔質材の空隙の数が減ってしまい、吸音部材９０の吸水性能が低減する。そこで、吸音部材９０における多孔質材を長繊維９１ａ，９２ａからなる繊維集合体で構成することにより、繊維が剥がれることによる吸音部材９０の吸水性能の低減を防止することができる。

前述のように、横断面扁平形状のホルダ７０と第１排気導出管（上流部５１ａ）の管壁５１ｃとの間の隙間７１は、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の中心軸方向から見たとき、ホルダ７０の横断面と同様の扁平形状となっている。ここで、仮に、多孔質材が長繊維からなる繊維集合体で構成された吸音部材を、単に第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃの周りを巻くように配設しただけの場合、該吸音部材の外形は、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の中心軸方向から見て略円形状となってしまい、ホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ近傍にまで吸音部材を詰めにくい。そこで、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃにおけるホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ側に第１吸音材９１を固定し、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）及び第１吸音材９１を合わせてその周りを巻くように第２吸音材９２を配設することで、第１及び第２吸音材９１，９２を組み合わせてなる吸音部材９０全体として、その外形が、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の中心軸方向から見て、該隙間７１と同じ扁平形状になりやすくなる。したがって、ホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ近傍、すなわち吸水孔８０近傍に、吸音部材９０（第２吸音材９２）を詰めることができ、ケーシング２０の底壁部２８ａの前側の水溜部２８ａに溜まった残留水Ｗを、該吸水孔８０近傍の吸音部材９０（第２吸音材９２）の毛細管現象によって、確実に吸上げることができる。

前記ホルダ７０の構成により、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の周りに吸音部材９０を設けて、これを２つのシェル７０Ａ，７０Ｂで挟むことにより、簡単に、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）とホルダ７０との間に吸音部材９０を詰めた状態にすることができる。また、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂを利用して吸水孔８０を形成することができ、しかも、この接合フランジ７５Ａ，７５Ｂを利用して吸水孔８０の開口をケーシング２０の底壁部２８の前側の水溜部２８ａに近づけることができる。

ここで、一般にケーシング２０内には、本実施形態のように、第１排気導出管５０を含む複数の消音用排気管を並列に配設せざるを得ない場合が多い。この場合、吸水孔８０の開口をケーシング２０の底壁部２８の前側の水溜部２８ａに近づけるために、仮に、ホルダ７０の外径を全周に亘って大きくすると、ケーシング２０のレイアウト上の制約（寸法等の制約）から、ホルダ７０が隣接する消音用排気管（排気導入管４０の直管部４３、第２排気導出管６０の直管部６４）と干渉することになる。これに対して、ホルダ７０の横断面形状を扁平形状とし、該ホルダ７０における長軸７２の下端部７２ａ（吸水孔８０）が第１排気導出管５０からケーシング２０の底壁部２８の前側の水溜部２８ａに向かって延びるような構成を採用したので、ホルダ７０を隣接する消音用排気管（排気導入管４０の直管部４３、第２排気導出管６０の直管部６４）と干渉させずに、吸水孔８０の開口を水溜部２８ａに近づけることができる。

（その他の実施形態）
前記実施形態では、ホルダ７０の横断面形状を略楕円形状としていたが、必ずしも略楕円形状である必要はなく、扁平形状であればいかなる形状であってもよい。例えば、略長方形状でもよく、その場合、長辺方向の中心線を長軸に、短辺方向の中心線を短軸とすればよい。

前記実施形態では、ホルダ７０の軸心７４と第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の軸心５１ｄとを偏心させていたが、必ずしも、偏心させる必要はなく、一致していてもよい。この場合、第１吸音材９１を第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃにおけるホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ及び上端部７２ｂ側に配設すればよい。

前記実施形態では、第１吸音材９１及び第２吸音材９２を共に長繊維９１ａ，９２ａからなる繊維集合体で構成していたが、必ずしも、長繊維からなる繊維集合体で構成する必要はなく、短繊維からなる繊維集合体で構成してもよい。また、スポンジのような多数の細孔を有する海綿状多孔質材であってもよい。すなわち、多孔質材からなるもの（毛細管現象によって水を吸上げることができる程度の多数の空隙を有するもの）であれば、いかなる構成であってもよい。また、例えば、第１吸音材を短繊維からなる繊維集合体で構成し、第２吸音材を長繊維からなる繊維集合体で構成してもよく、その組み合わせは自由である。また、吸音部材として１つの吸音材のみを配設するのでもよい。

前記実施形態では、ホルダ７０を第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂからなる二つ割構造としていたが、必ずしも、二つ割構造である必要はなく、一体物構造であってもよい。

本発明は、エンジンの消音装置に適応できるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。

２ メイン消音装置（消音装置）
２０ ケーシング
２８ 底壁部（底部）
５０ 第１排気導出管（排気導出管）
５１ｃ 管壁
５３ 小孔
７０ ホルダ
７０Ａ 第１シェル
７０Ｂ 第２シェル
７１ 隙間
７２ 長軸
７２ａ 下端部（一端側）
７５Ａ 接合フランジ
７５Ｂ 接合フランジ
８０ 吸水孔
９０ 吸音部材
９１ 第１吸音材
９１ａ 長繊維
９２ 第２吸音材
９２ａ 長繊維

Claims (6)

1. ケーシングと、該ケーシングの内部に、複数の小孔が形成され排気ガスを外部へ導出する排気導出管と、該排気導出管の管壁における該小孔が形成された部分を、該管壁との間に隙間を空けて外側から覆うホルダと、該隙間に配設された多孔質材からなる吸音部材と、を備えたエンジンの消音装置であって、
   前記ホルダは、横断面形状が長軸を有する扁平形状であり、該長軸方向は、前記ケーシングの底部に向かって延びるように構成され、且つ、
   前記ホルダにおける前記長軸の一端側には、該ホルダの内側と外側を連通する吸水孔が形成されていることを特徴とするエンジンの消音装置。
2. 請求項１において、
   前記多孔質材は、長繊維からなる繊維集合体で構成されていることを特徴とするエンジンの消音装置。
3. 請求項２において、
   前記吸音部材は、
   前記排気導出管の管壁における前記ホルダ長軸の一端側に配設された第１吸音材と、
   前記排気導出管の管壁及び前記第１吸音材を合わせてその周りを巻くように配設された第２吸音材と、を備えること特徴とするエンジンの消音装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つにおいて、
   前記ホルダは、２つの半筒状シェルを互いに対応する外向きの接合フランジで合わせて構成され、且つ、
   前記接合フランジは、前記長軸の両端側に設けられており、
   前記長軸の一端側の前記接合フランジ間に前記吸水孔が形成されていることを特徴とするエンジンの消音装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つにおいて、
   前記ケーシングの底部は、一方に向かって下向きに傾斜しており、
   前記ホルダは、前記長軸方向が、前記ケーシングの底部における前記一方に向かって延びるように構成されていることを特徴とするエンジンの消音装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
   前記排気導出管を含む複数の消音用排気管が、前記ケーシング内において一方向に並列に配設されていることを特徴とするエンジンの消音装置。

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