JP2020067043A - エンジンの消音装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの消音装置の製造方法に関して、吸音部材を扁平形状に形成することによる破損を少なくする。【解決手段】排気管５０’の複数の小孔５３が形成された管壁５１ｃに沿って第１吸音材９１を配設する。次に、排気管５０’及び第１吸音材９１を合わせてその周りに第２吸音材９２を巻き付かせる。これにより、第１吸音材９１と第２吸音材９２からなる外形が長軸９３を有する扁平形状の吸音部材９０を形成する。次に、吸音部材９０を長軸７２の下端部７２ａに吸水孔８０が開口した扁平形状のホルダ７０によって覆う。次に、排気管５０’をメイン消音装置２のケーシング２０に、吸水孔８０がケーシング２０内において下向きになるように配設する。【選択図】図７

Description

本発明はエンジンの消音装置の製造方法に関する。

従来より、エンジンの消音装置の製造方法に関して種々の開示がされている。例えば、特許文献に１では、グラスウールマット等の巻物状吸音材のみからなる消音器及びその製造方法を開示する。これによれば、外筒に充填された横断面が円形、楕円形等のグラスウールマット等の巻物状吸音材の所定の偏心位置において、巻物状吸音材の層間に多孔内管が差し挟まれている。製造方法は、外筒に充填された巻物状吸音材の所定の偏心位置の層間に位置決め棒を挿入して層間を押し広げ、反対方向から多孔内管ガイド筒を挿入して位置決め棒を押出し、ガイド筒と一体に連結した樋状の多孔内管受け部に載置した多孔内管を所定位置まで挿入した後、多孔内管ガイド筒のみを抜き出して外筒の両端面を端板で閉じる。

特開平９−２０９７５２号公報

前記特許文献１では、真円状の吸音材を押しつぶして扁平形状に形成しているので、吸音材が破損してしまうおそれがある。さらに、吸音材を扁平形状に形成した後に、先鋭の芯材（位置決め棒）を挿入したり抜いたりしているので、扁平形状に形成した後の吸音材の内部に隙間が生じてしまい、吸音材が破損してしまうおそれがある。したがって、吸音材の吸音性能が低減することや、吸音材を吸水にも使用する場合に吸音材の吸水性能が低減することが懸念される。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンの消音装置の製造方法に関して、吸音部材を扁平形状に形成することによる破損を少なくすることにある。

本発明は、排気管の管壁に沿って第１吸音材を配設し、この排気管と第１吸音材を合わせたその周りに第２吸音材を巻き付かせることで、排気管をとりまく扁平形状の吸音部材を形成する。

ここに開示するエンジンの消音装置の製造方法は、排気管の複数の小孔が形成された管壁に沿って第１吸音材を配設する工程と、該排気管及び該第１吸音材を合わせてその周りに第２吸音材を巻き付かせることで、該第１吸音材と該第２吸音材からなる外形が長軸を有する扁平形状の吸音部材を形成する工程と、該吸音部材を長軸の一端側に吸水孔が開口した扁平形状のホルダによって覆う工程と、該排気管を消音装置のケーシングに、該吸水孔が該ケーシング内において下向きになるように配設する工程と、を備えることを特徴とする。

これによれば、真円状の吸音部材を押しつぶして扁平形状に形成する必要がないので、吸音部材を押しつぶすことによる吸音部材の破損を防ぐことができる。さらに、吸音部材を扁平形状にした後に、吸音部材に排気管を挿入する必要がないので、扁平形状に形成した後の吸音部材に排気管を挿入するための芯材を挿入したり抜いたりする必要がなく、吸音部材の内部に生じる隙間を少なくすることができる。したがって、吸音部材を扁平形状に形成することによる破損を少なくすることができる。

一実施形態では、前記ホルダは、２つの半筒状シェルを、該両シェルに設けられた互いに対応する外向きの接合フランジで合わせることで形成し、該長軸の一端側の該接合フランジの接合面に設けられた溝部の開口同士を、該接合面同士を互いに接合することで、互いに合わせて該接合フランジ間に前記吸水孔を形成することを特徴とする。

これによれば、２つの半筒状シェルの接合フランジの接合面同士を接合するだけで簡単に吸水孔を形成することができる。

一実施形態では、前記第１吸音材は、多孔質材からなることを特徴とする。

ここで、「多孔質材」とは、毛細管現象によって水を吸上げることができる程度の多数の空隙を有するものをいう。したがって、例えば、スポンジのような多数の細孔を有する海綿状多孔質材、多数の短繊維又は長繊維からなる繊維集合体、その他、毛細管現象によって水を吸上げることができる程度の多数の空隙を有するものであれば、その構成はいかなるものであってもよい。

これによれば、第１吸音材が多孔質材からなるので、毛細管現象によって、吸水孔から水を排気管内に吸上げることができる。

一実施形態では、前記多孔質材は、長繊維からなる繊維集合体であることを特徴とする。

これによれば、繊維集合体の繊維間の隙間によって生ずる毛細管現象で吸水孔から水を排気管内に吸上げることができる。ここで、仮に、吸音部材における多孔質材が短繊維からなる繊維集合体で構成されている場合、排気管の管壁の小孔から流出する高温の排気ガスが、吸音部材における多孔質材の多数の空隙を通って、吸水孔の方へ吹抜けることで、短繊維が剥がれてしまうおそれがある。すなわち、吸音部材における多孔質材の空隙の数が減ってしまい、吸音部材の吸水性能が低減する。そこで、吸音部材における多孔質材を長繊維からなる繊維集合体とすることにより、繊維が剥がれることによる吸音部材の吸水性能の低減を防止することができる。また、第１吸音材と第２吸音材との間の隙間を小さくする上で有利である。

一実施形態では、前記繊維集合体は、前記長繊維を棒状の芯材に複数回巻き、その長繊維から芯材を抜き取って芯材の径方向に圧縮することで形成することを特徴とする。

これによれば、排気管の管壁に該排気管の長手方向に沿って延ばすことに適した第１吸音材を配設することができる。また、第１吸音材と第２吸音材との間の隙間を小さくする上で有利である。

一実施形態では、前記第２吸音材は、多孔質材からなることを特徴とする。

これによれば、第２吸音材が多孔質材からなるので、毛細管現象によって、吸水孔から水を排気管内に吸上げることができる。

一実施形態では、前記第２吸音材に係る多孔質材は、長繊維を前記排気管及び第１吸音材を合わせてその周りに幾重にも巻くことによって形成した繊維集合体であることを特徴とする。

これによれば、繊維集合体の繊維間の隙間によって生ずる毛細管現象で吸水孔から水を排気管内に吸上げることができる。また、排気管及び第１吸音材に長繊維を巻くことで、扁平形状の吸音部材を形成するので、製造が容易である。

本発明によれば、排気管の管壁に沿って第１吸音材を配設し、この排気管と第１吸音材を合わせたその周りに第２吸音材を巻き付かせることで、排気管をとりまく扁平形状の吸音部材を形成するから、吸音部材を扁平形状に形成することによる破損を少なくすることができる。

図１は、本発明の実施形態に係る消音装置を備えた車両におけるエンジンの排気系統を示す概略構成図である。 図２は、メイン消音装置を上側から見た状態（但し、上部ケーシングを除いて内部を表している）を示す平面図である。 図３は、図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線における断面図である（但し、上部ケーシングを二点鎖線で表し、吸音部材を省略している）。 図４は、図３の第１排気導出管周辺を拡大して示す拡大断面図である（但し、吸音部材を模式的に二点鎖線で表している）。 図５は、第１排気導出管をホルダを取外した状態（但し、ホルダは、接合面が見えるように向きを反転させている）で示す正面図である。 図６は、製造工程の前半を示す概略構成図である。 図７は、製造工程の後半を示す概略構成図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。なお、先ず消音装置の構成について説明し、次に消音装置における扁平形状の吸音材の製造方法について説明する。

＜エンジンの排気系統の構成＞
図１は、本実施形態に係る消音装置を備えた車両におけるエンジンの排気系統を示す。ここで、本明細書において、車両の前進後退方向を「前後方向」とし、前進側を「前側」、後退側を「後側」とする。また、車幅方向を「左右方向」とする。なお、「右側」及び「左側」は、車両を後側から見たときのものである。また、車高方向を「上下方向」とする。また、上流下流というときは、排気のフロー方向を基準としている。

図１は、車両におけるエンジン１と、該エンジン１の排気装置１０を示す。エンジン１は、複数のシリンダが車幅方向に並ぶように備えられた横置多気筒エンジンである。エンジン１は、車両前方のエンジンルームに備えられている。また、エンジン１は、前側に吸気装置（図示せず）が、後側に排気装置１０（図１参照）が設けられている。すなわち、エンジン１は、前方吸気かつ後方排気のエンジンでもある。排気装置１０は、エンジン１に接続し、車両下面に沿って後方に向かって延びている。

排気装置１０は、排気マニホールド１１、排気管路１２、触媒装置１３，１４、プリ消音装置１５及びメイン消音装置２を備えている。排気マニホールド１１は、エンジン１の下流側に備えられている。排気マニホールド１１は、その上流端が、エンジン１の各シリンダヘッドの排気ポートに接続する分岐端である。排気マニホールド１１は、各排気ポートから排出される排気ガスを、途中で一つの通路に集合させて、下流端が排気管路１２に接続している。

排気管路１２は、排気ガスの通路となる管路であり、排気マニホールド１１の下流端に接続され、後方に延びている。排気管路１２には、上流側から順に、触媒装置１３，１４及びプリ消音装置１５が組み込まれており、末端にはメイン消音装置２が接続されている。触媒装置１３，１４は、エンジン１から排出される排気中の有害成分を浄化する。

プリ消音装置１５及びメイン消音装置２は、エンジン１の排気系統において排気音を低減させるために組み込まれている。これら消音装置１５、２のうち、上流側に配置されるプリ消音装置１５は、排気音のうち、主に高周波成分を低減する機能を有している。プリ消音装置１５は、例えば吸音型の消音装置を採用することができ、排気ガスが通る多孔質の内筒管と、これを覆う外筒管と、内筒管と外筒管との間に充填されたグラスウール等の吸音材とを備える。一方、メイン消音装置２は、排気音のうち、主に低中周波成分を低減する機能を有している。以下、このメイン消音装置２の構造について詳細に説明する。

＜メイン消音装置の全体構造＞
図２は、メイン消音装置２を上側から見た状態（但し、後述する上部ケーシング２１を除いて内部を表している）を示す平面図である。図３は、図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線における断面図（すなわち、右断面図）である。但し、後述する上部ケーシング２１を仮想線で表し、後述する吸音部材９０，９４を省略している。メイン消音装置２は、ケーシング２０を備える。ケーシング２０は、上下二つ割構造であり、上側部分を構成する略箱型状の上部ケーシング２１（図３参照）と、下側部分を構成する略箱型状の下部ケーシング２２とが、それぞれの開口周縁に設けられたフランジ部２１ａ，２２ａ同士が互いに接合されることで、形成されている。

ケーシング２０は、内部に消音空間Ｓを区画する。ケーシング２０は、図２，３に示すように、上下及び前後方向に比較的短く、左右方向（車幅方向）に比較的長い、扁平で全体として丸味を帯びた直方体状の形状である。これにより、ケーシング２０内の消音空間Ｓも、左右方向に長手の偏平な隙間となっている。

ケーシング２０は、消音空間Ｓを区画する壁として、車両の前後方向に並ぶ前壁部２３及び後壁部２４と、左右方向に並ぶ右壁部２５及び左壁部２６と、上下方向に並ぶ上壁部２７及び底壁部２８とを備えている。前壁部２３は、左右方向に直線的に延びる壁である。後壁部２４は、上側から見て後方に向けて緩やかな凸形状となるように湾曲して、左右両側に湾曲部２４ａ，２４ａを有する左右方向に延びる壁である。右壁部２５及び左壁部２６は、前後方向へ直線的に延びる短尺の壁であり、前壁部２３と後壁部２４とを、それぞれ右端側、左端側で繋いでいる。上壁部２７は、前壁部２３、後壁部２４、右壁部２５及び左壁部２６からなる側壁で囲まれる空間の上面を塞いでいる。底壁部２８は、該側壁で囲まれる空間の下面を塞いでいる。

図３に示す通り、ケーシング２０は、後側が流線型の形状を有している。すなわち、後壁部２４は、その後方部分が緩やかに後方向に上向きに湾曲している。また、図３に示すように、ケーシング２０の底壁部２８が前傾している。具体的には、ケーシング２０の底壁部（底部）２８は、前側（一方）に向かって下向きに水平に対して傾斜角度αで、傾斜している。底壁部２８をこのように傾斜させることで、詳細は後述するが、ケーシング２０内の残留水Ｗが、ケーシング２０の底壁部２８における前側の水溜部２８ａに集中して溜まるようになっている。

図２に示すように、下部ケーシング２２の底壁部２８には、前後方向に延びる複数の凹凸部２９，２９，…が形成されている。この凹凸部２９は、ケーシング２０内の消音空間Ｓに向けて凸（すなわち、ケーシング２０外に向けて凹）となる溝型形状であり、ケーシング２０の剛性を高める効果がある。同様に、上部ケーシング２１の上壁部２７にも、図示しないが、前後方向に延びる複数の凹凸部２９，２９，…が形成されている。

図２に示すように、ケーシング２０内には、消音用排気管として、排気導入管４０，第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０が配設されている。これら排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０は、それぞれ互いに独立した管である。

排気導入管４０は、図１に示すように、その上流端が排気管路１２の下流端に接続している。具体的には、排気導入管４０は、図２に示すように、その上流端部が左右方向の中央付近において前壁部２３を貫通する直管部４１で構成されている。この直管部４１の上流端が、ケーシング２０外において、排気管路１２の下流端とフランジ結合している。直管部４１は、前後方向に延びて、前壁部２３に開設された貫通孔２３ａを貫通している。この貫通孔２３ａは、上部ケーシング２１及び下部ケーシング２２における前壁部２３にそれぞれ形成された半円状の切欠きが、互いに反対向きに合わさることで円状に形成されている。また、貫通孔２３ａは、単に直管部４１を貫通させるだけでなく、該直管部４１を支持する支持部としての役割も果たしている。

排気導入管４０は、その中間部が曲管部４２で構成されている。具体的には、曲管部４２は、その上流端が直管部４１の下流端に接続している。曲管部４２は、その上流端から下流端にかけて、前後方向から左右方向に曲接している。排気導入管４０の下流端部は、直管部４３で構成されている。具体的には、直管部４３は、その上流端が曲管部４２の下流端に接続している。直管部４３は、ケーシング２０内の前壁部２３近傍を左右方向に延びており、その下流端は、左壁部２６近傍に位置している。直管部４３の下流端には、排気出口４４が開口している。すなわち、排気導入管４０は、その下流端において、ケーシング２０内部の消音空間Ｓ（より詳細には、後述する共鳴室Ｓ１）に連通している。

直管部４３は、図２に示すように、上流端から下流端にかけて、上流部４３ａ，中間部４３ｂ及び下流部４３ｃの３つに区分されている。中間部４３ｂは、その管壁に複数の小孔４５，４５，…が全周に亘って開口している。すなわち、排気導入管４０は、中間部４３ｂの管壁に開口した複数の小孔４５によって、内側と外側が連通している。なお、上流部４３ａ及び下流部４３ｃの管壁には、小孔４５は開口していない。

排気導入管４０は、排気出口４４がやや上を向くように、下流方向に向かって上向きに傾斜している。これは、消音空間Ｓ内で凝縮した排気中の水分（凝縮水）等がケーシング２０の底壁部２８に残留することがあり、その残留水Ｗが排気出口４４を通じて排気導入管４０内へ逆流しないようにするためである。

排気導入管４０の後側には、図２に示すように、第１排気導出管５０が配設されている。第１排気導出管５０は、その上流端部が直管部５１で構成されている。直管部５１は、左右方向に延びていて、排気導入管４０の直管部４３の後側に、該直管部４３と前後方向に並列に配設されている。直管部５１は、その上流端が、ケーシング２０内における排気導入管４０の直管部４１よりも左右方向右側に位置している。直管部５１の上流端には、排気入口５２が開口している。すなわち、第１排気導出管５０は、その上流端において、ケーシング２０内部の消音空間Ｓ（より詳細には、後述する膨張室Ｓ２）に連通している。この排気入口５２は、該排気入口５２に排気ガスをスムースに取入れるために、ベルマウス状に内径が拡径されている。また、直管部５１は、図２に示すように、上流端から下流端にかけて、上流部５１ａ及び下流部５１ｂの２つに区分されている。図３に示すように、上流部５１ａは管壁５１ｃを有する。この管壁５１ｃには、複数の小孔５３，５３，…が全周に亘って開口している。すなわち、第１排気導出管５０は、上流部５１ａの管壁５１ｃに開口した複数の小孔５３によって、内側と外側が連通している。そして、管壁５１ｃは、詳細は後述するが、その全周に亘って、吸音部材９０を介して、ホルダ７０に覆われている。なお、下流部５１ｂの管壁には、小孔５３は開口していない。

第１排気導出管５０の中間部は、曲管部５４で構成されている。具体的には、曲管部５４は、その上流端が、排気導入管４０の下流端（排気出口４４）に対して、左右方向やや右寄りの位置で、直管部５１の下流端に接続している。曲管部５４は、その上流部５４ａで、左右方向から左斜め後方向に曲接している。曲管部５４は、その中間部５４ｂで、左斜め後方向に延びている。曲管部５４は、その下流部５４ｃで、左斜め後方向から前後方向に曲接している。ここで、曲管部５４は、中間部５４ｂにおいて、後壁部２４の左側の湾曲部２４ａを貫通している。具体的には、後壁部２４の左側の湾曲部２４ａには、貫通孔２４ｂが形成されており、該貫通孔２４ｂを、曲管部５４の中間部５４ｂが貫通している。この貫通孔２４ｂは、前述した前壁部２３の貫通孔２３ａと同様、上部ケーシング２１及び下部ケーシング２２おける後壁部２４の左側の湾曲部２４ａにそれぞれ形成された半円状の切欠きが、互いに反対向きに合わさることで円状に形成されている。また、貫通孔２４ｂは、単に中間部５４ｂを貫通させるだけでなく、該中間部５４ｂを支持する支持部としての役割も果たしている。

第１排気導出管５０の下流端部は、直管部５５で構成されている。具体的には、直管部５５は、その上流端が曲管部５４の下流端に、ケーシング２０外で、接続している。直管部５５は、ケーシング２０外を後方向に延びており、その下流側（後側）は、該直管部５５の他の部分よりも大径のテールパイプ５５ａで構成されている。テールパイプ５５ａの下流端（すなわち、第１排気導出管５０の下流端）には、排気出口５６が開口している。すなわち、第１排気導出管５０は、その下流端において、ケーシング２０外部の大気に連通している。

第１排気導出管５０の後側には、第２排気導出管６０が配設されている。第２排気導出管６０は、その上流端部が直管部６１で構成されている。直管部６１は、左右方向に延びていて、ケーシング２０内における後壁部２４近傍に配設されている。具体的には、直管部６１は、排気導入管４０の直管部４３及び第１排気導出管５０の直管部５１と前後方向に並列に、該直管部５１との間に、後述する直管部６４が入る程度の隙間を空けて配設されている。直管部６１は、その上流端が、ケーシング２０内における後壁部２４の右側の湾曲部２４ａ付近で第１排気導出管５０の上流端（排気入口５２）と左右方向に略同じ位置に位置する。直管部６１の上流端には、排気入口６２が開口している。すなわち、第２排気導出管６０は、その上流端において、ケーシング２０内部の消音空間Ｓ（より詳細には、後述する膨張室Ｓ２）に連通している。この排気入口６２は、該排気入口６２に排気をスムースに取入れるために、ベルマウス状に内径が拡径されている。

第２排気導出管６０の上流側は、曲管部６３で構成されている。具体的には、曲管部６３は、その上流端が、ケーシング２０内における後壁部２４近傍の左右方向中央付近で、直管部６１の下流端に接続している。曲管部６３は、その上流端から下流端にかけてＵターンするように曲接しており、その下流端が、直管部６４の上流端に接続している。直管部６４は、第２排気導出管６０の中間部を構成し、直管部６１と第１排気導出管５０の直管部５１との間を、該直管部５１，６１と前後方向に並列に、左右方向に延びている。

第２排気導出管６０の直管部６４は、図２に示すように、上流端から下流端にかけて、上流部６４ａ、中間部６４ｂ及び下流部６４ｃの３つに区分されている。中間部６４ｂは、第１排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａと左右方向に略同じ位置に位置し、その管壁には、図３に示すように、複数の小孔６５，６５，…が全周に亘って開口している。すなわち、第２排気導出管６０は、中間部６４ｂの管壁に開口した複数の小孔６５によって、内側と外側とが連通している。そして、該管壁は、詳細は後述するが、その全周に亘って、吸音部材９４を介して、ホルダ８１に覆われている。なお、上流部６４ａ及び下流部６４ｃの管壁には、小孔６５は開口していない。

第２排気導出管６０の下流側は、曲管部６６で構成されている。具体的には、曲管部６６は、その上流端が、ケーシング２０内における後壁部２４の右側の湾曲部２４ａ近傍で、直管部６４の下流端に接続している。曲管部６６は、その上流部６６ａで、左右方向から右斜め後方向に曲接している。曲管部６６は、その中間部６６ｂで、右斜め後方向に延びている。曲管部６６は、その下流部６６ｃで、右斜め後方向から前後方向に曲接している。ここで、曲管部６６は、中間部６６ｂにおいて、後壁部２４の右側の湾曲部２４ａを貫通している。具体的には、後壁部２４の右側の湾曲部２４ａには、貫通孔２４ｂが形成されており、該貫通孔２４ｂを、曲管部６６の中間部６６ｂが貫通している。この貫通孔２４ｂは、単に中間部６６ｂを貫通させるだけでなく、該中間部６６ｂを支持する支持部としての役割も果たしている。

第２排気導出管６０の下流端部は、直管部６７で構成されている。具体的には、直管部６７は、その上流端が曲管部６６の下流端に、ケーシング２０外で、接続している。直管部６７は、ケーシング２０外を後方向に延びており、その下流側（後側）は、該直管部６７の他の部分よりも大径のテールパイプ６７ａで構成されている。テールパイプ６７ａの下流端（すなわち、第２排気導出管６０の下流端）には、排気出口６８が開口している。すなわち、第２排気導出管６０は、その下流端において、ケーシング２０外部の大気に連通している。

第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０は、排気出口５６，６８がやや下を向くように、下流方向に向かって下向きに傾斜している。これは、第１及び第２排気導出管５０，６０内に入った残留水Ｗ等の水や異物等を、下向きの傾斜に沿って下流方向に流し、排気出口５６，６８からケーシング２０外に排出するためである。

図３に示すように、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０は、その直管部４３，５１，６１，６４（第１排気導出管５０を含む複数の消音用排気管）が、略同じ高さに位置し、ケーシング２０内において前後方向（一方向）に並列に配設されている。前述したように、ケーシング２０は、上下及び前後方向に比較的短く、左右方向に比較的長い、扁平な直方体状の形状であるので、配管レイアウトは制限され、このような、左右方向に延ばした配管を、前後方向に並列に配設するものにせざるを得ない場合が多い。

図２に示すように、消音空間Ｓは、仕切板３０により、共鳴室Ｓ１と膨張室Ｓ２とに区画されている。具体的には、仕切板３０は、板状部材であり、左右方向で排気導入管４０の直管部４３の中間部４３ｂと下流部４３ｃとの境界位置において、前後方向に延びるように設けられている。仕切板３０は、その縁部が、ケーシング２０の前壁部２３、後壁部２４、上壁部２７及び底壁部２８に気密状に固定されている。これにより、消音空間Ｓは、仕切板３０よりも左側の共鳴室Ｓ１と右側の膨張室Ｓ２とに区画される。膨張室Ｓ２の方が共鳴室Ｓ１よりも容積が大きい。なお、共鳴室Ｓ１と膨張室Ｓ２の容積は、消音する排気音の周波数に応じて大きさが調整される。図２に示すように、仕切板３０を、排気導入管４０の直管部４３及び第１排気導出管５０の直管部５１が貫通している。具体的には、仕切板３０には、図示しないが、２つの貫通孔が形成されており、これら貫通孔を、該直管部４３，５１が貫通している。

図２に示すように、ケーシング２０内には、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０を支持するサポート板３１〜３５が配設されている。サポート板３１〜３５は、前後方向に延びるように設けられた板状部材である。サポート板３１〜３５は、その縁部が、ケーシング２０の上壁部２７及び底壁部２８に（サポート板によっては、前壁部２３や後壁部２４にも）固定されている。サポート板３１〜３５には、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０を貫通させる貫通孔が形成されている。これら貫通孔は、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０を、支持する支持部としての役割も果たしている。また、サポート板３１〜３５は、ケーシング２０の剛性を高め、該ケーシング２０の振動（壁振動）を抑制している。サポート板３１〜３５の数量や位置については、排気導入管４０、第１排気導出管５０及び第２排気導出管６０の長さや重量等に応じて、適宜決めればよい。また、サポート板３１〜３５には、該貫通孔以外の孔を形成してもよい。なお、メイン消音装置２は、ケーシング２０の左右壁部２５，２６の外側や、第１排気導出管５０の曲管部５４に設けられた連結部材３６〜３８（図２参照）によって、車体と連結している。

＜第１排気導出管を覆うホルダの構造＞
前述したように、第１排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａの管壁５１ｃには、複数の小孔５３，５３，…が形成されており、該管壁５１ｃはホルダ７０で覆われている（図３，４参照）。具体的には、ホルダ７０は、図４に詳示するように、その横断面形状が略楕円状の扁平形状であり、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃを、該管壁５１ｃとの間に隙間７１を空けて外側から全周に亘って覆っている。また、ホルダ７０は、その長手方向が左右方向に延びており、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃを、その左右方向に亘って覆う略楕円筒状である。ホルダ７０は、横断面が扁平形状であるので、長軸７２及び該長軸７２に対して垂直に延びる該長軸７２よりも短い短軸７３を有する。ここで、前述したように、ケーシング２０の底壁部２８は、前側に向かって下向きに水平に対して傾斜角度αで、傾斜している。底壁部２８の前側は、ケーシング２０内の残留水Ｗを集中させて溜める水溜部２８ａとなっている。ホルダ７０は、図４に示すように、長軸７２の下端部（一端側）７２ａが、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）からケーシング２０の底壁部（底部）２８の前側の水溜部２８ａ（ケーシング２０の底部における一方）に向かって延びるように、該長軸７２を鉛直に対して傾斜角度β傾けて備えられている。

長軸７２と短軸７３との交点は、ホルダ７０の軸心７４である。軸心７４は、図４に示すように、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の軸心５１ｄに対して、偏心している。具体的には、ホルダ７０の軸心７４は、第１排気導出管５０の該軸心５１ｄよりも、ケーシング２０の底壁部２８の前側の水溜部２８ａに近くなるように、偏心している。

ホルダ７０は、図４に示すように、２つの半筒状シェル７０Ａ，７０Ｂを、互いに対応する外向きの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ及び互いに対応する外向きの接合フランジ７６Ａ，７６Ｂで合わせて形成されている。具体的には、ホルダ７０は、長軸７２を境に、該ホルダ７０における該長軸７２の前側及び後側とに分割された２つの半筒状の第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂを合わせて形成されている。この第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂは、その長軸７２の下端部７２ａに、互いに対応する外向きの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂを備える。同様に、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂは、その長軸７２の上端部７２ｂに、互いに対応する外向きの接合フランジ７６Ａ，７６Ｂを備える。つまり、接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ及び接合フランジ７６Ａ，７６Ｂは、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂ（ホルダ７０）の長軸７２の両端部７２ａ，７２ｂに設けられている。

図５は、ホルダ７０を第１シェル７０Ａと第２シェル７０Ｂとに分割して、該ホルダ７０を第１排気導出管５０から取外した状態を示す。第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂの長軸７２の下端部７２ａには、外向きの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂがそれぞれ設けられている。これら接合フランジ７５Ａ，７５Ｂの接合面７７Ａ，７７Ｂ同士が互いに接合するようになっている。同様に、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂの長軸７２の上端部７２ｂには、外向きの接合フランジ７６Ａ，７６Ｂがそれぞれ設けられている。これら接合フランジ７６Ａ，７６Ｂの接合面７８Ａ，７８Ｂ同士が互いに接合するようになっている。なお、図５では、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ，７６Ａ，７６Ｂの接合面７７Ａ，７７Ｂ，７８Ａ，７８Ｂが見えるように向きを反転させている。

第１シェル７０Ａにおける長軸７２の下端部７２ａ側の接合フランジ７５Ａの接合面７７Ａには、図５に示すように、長手方向の中央部から両側にやや離れた位置に、内外方向に延びる２つの溝部７９Ａ，７９Ａが形成されている。溝部７９Ａ，７９Ａは、底側に丸みを帯びた断面略半円状である。同様に、第２シェル７０Ｂにおける長軸７２の下端部７２ａ側の接合フランジ７５Ｂの接合面７７Ｂには、長手方向の中央部から両側にやや離れた位置に、内外方向に延びる２つの溝部７９Ｂ，７９Ｂが形成されている。溝部７９Ｂ，７９Ｂは、溝部７９Ａ，７９Ａに対応するものであり、溝部７９Ａと同様、底側に丸みを帯びた断面略半円状である。なお、接合フランジ７６Ａ，７６Ｂの接合面７８Ａ，７８Ｂには、溝部は形成されていない。

第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂ（ホルダ７０）における長軸７２の下端部７２ａ側の接合フランジ７５Ａ，７５Ｂの接合面７７Ａ，７７Ｂ同士を互いに接合することで、溝部７９Ａ，７９Ａ及び溝部７９Ｂ，７９Ｂの開口同士が互いに合わさり、接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ間に、ホルダ７０の内部と外部とを連通する断面略円形状の２つの吸水孔８０，８０が形成される（図４参照）。

＜第１排気導出管の吸音部材の構成＞
第１排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａの管壁５１ｃとホルダ７０との間の隙間７１には、図４に模式的に示すように、吸音部材９０が配設されている。ここで、横断面扁平形状のホルダ７０と第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃとの間の隙間７１は、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の中心軸方向から見たとき、ホルダ７０の横断面と同様の扁平形状となっている。吸音部材９０は、第１吸音材９１と、第２吸音材９２とを備える。

第１吸音材９１は、同方向に延びる多数の長繊維グラスウール９１ａ，９１ａ，…を棒状の芯材に複数回巻き、長繊維９１ａから芯材を抜き取って芯材の径方向に圧縮することで形成した繊維集合体であり、その形状は、長さ９１ｂを有する略棒状である（図５参照）。図４に示すように、第１吸音材９１は、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃにおけるホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ側に固定されている。

第２吸音材９２は、図４，５に示すように、同方向に延びる多数の長繊維グラスウール９２ａ，９２ａ，…が、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃ及び該管壁５１ｃに固定された第１吸音材９１を合わせて、その周りに幾重にも巻くように配設された繊維集合体である。第２吸音材９２は、その外形が、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の中心軸方向から見て、長軸９２ｂを有する略楕円状の扁平形状となっている。そして、第１吸音材９１と第２吸音材９２とを組み合わせてなる吸音部材９０も、全体として、その外形が、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の中心軸方向から見て、長軸９３を有する略楕円状の扁平形状となっている。また、図４に示すように、吸音部材９０の長軸９３の下端部９３ａは、ホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａと位置が略一致している。これにより、吸水孔８０近傍（ホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ近傍）にも吸音部材９０（第２吸音材９２）を詰めることできる。また、図５に示すように、第１吸音材９１が、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の長手方向に沿って（長さ９２ｂ方向が、該上流部５１ａの中心軸方向に一致するように）、管壁５１ｃに固定されている。これにより、第２吸音材９２を、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の長手方向の十分な長さに亘って、該管壁５１ｃ及び第１吸音材９１の周りに巻くことができる。そして、吸音部材９０を十分な長さ９１ｂを有する略楕円筒状に形成することができる。

前述したように、第１吸音材９１は、同方向に延びる多数の長繊維９１ａ，９１ａ，…が、巻かれたり圧縮されたりすることで形成された繊維集合体である。すなわち、第１吸音材９１は、該多数の長繊維９１ａ，９１ａ，…の各長繊維９１ａ間に形成される空隙を多数有する。第２吸音材９２も、同方向に延びる多数の長繊維９２ａ，９２ａ，…が巻かれることで形成された繊維集合体であり、各長繊維９２ａ間に形成される空隙を多数有する。つまり、第１及び第２吸音材９１，９２における長繊維９１ａ，９２ｂからなる繊維集合体は、多孔質材を構成している。したがって、第１及び第２吸音材９１，９２（吸音部材９０）は、毛細管現象によって水を吸上げることができる程度の多数の空隙が形成された「多孔質材からなる吸音材」であるといえる。

＜第２排気導出管のホルダ及び吸音部材の構成＞
図２，３に示すように、第２排気導出管６０の直管部６４の中間部６４ｂの複数の小孔６５，６５，…が形成された管壁は、その全周に亘って、ホルダ８１で覆われている。ホルダ８１は、図２，３に示すように、横断面形状が円形状の左右方向を長手方向とする略円筒形状であり、該中間部６４ｂの管壁を、該管壁との間に隙間を空けて外側から覆っている。また、ホルダ８１の軸心は、該中間部６４ｂの軸心と一致している。

第２排気導出管６０の直管部６４の中間部６４ｂの管壁とホルダ８１との間の隙間には、図４に模式的に示すように、吸音部材９４が配設されている。吸音部材９４は、長繊維グラスウールが、第２排気導出管６０（中間部６４ｂ）の管壁を、その周りに幾重にも巻くように配設された繊維集合体であり、略円筒状となっている。吸音部材９４は、第１及び第２吸音材９１，９２と同様の構成なので、「多孔質材からなる吸音材」ということができる。

＜メイン消音装置における吸音部材の製造方法＞
次に、メイン消音装置２における扁平形状の吸音部材９０の製造方法について、図４、図６及び図７を参照しながら説明する。先ず、図６を参照しながら、第１吸音材９１を形成する方法について説明する。図６（ａ）に示すように、グラスウール噴射ノズル１０１から、長繊維９１ａを、棒状の芯材１０２の外周面に向かって、連続的に噴出する。このとき、芯材１０２を、図６（ａ）に示すように、一方向に回転させる。このようにして、長繊維９１ａを、棒状の芯材１０２に複数回巻き付ける。

長繊維９１ａを、芯材１０２に必要量巻き付けたら、図６（ｂ）に示すように、その長繊維９１ａから芯材１０２を抜き取って、芯材１０２の径方向に圧縮する。このようにして、前述した長さ９１ｂを有する略棒状の繊維集合体（多孔質材からなる第１吸音材９１）を形成する。なお、ここで、図６（ｂ）は、第１吸音材９１の圧縮途中の状態を、芯材１０２の中心軸方向から見た状態で示す。また、図６（ｃ）は、第１吸音材９１の圧縮完了後の状態を、芯材１０２の径方向から見た状態で示す。

第１吸音材９１の圧縮を完了し、略棒状の繊維集合体を形成した後、図６（ｄ）に示すように、第１吸音材９１を、排気管５０’の管壁５１ｃに沿って、仮止具１０３で仮固定する。ここで、排気管５０’は、のちに、前記排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａになるものであり、前述したように、その管壁５１ｃには、複数の小孔５３，５３，…が全周に亘って開口している（なお、図６，７において図示を省略している）。したがって、より具体的には、排気管５０’の複数の小孔５３，５３，…が形成された管壁５１ｃ（上流部５１ａの管壁５１ｃ）に沿って、第１吸音材９１を、仮止具１０３で仮固定する（配設する）。このとき、図６（ｄ）に示すように、第１吸音材９１を、排気管５０’の長手方向に沿うようにする（長さ９１ｂ方向が排気管５０’の中心軸方向に一致するようにする）。

次に、図７を参照しながら、第１及び第２吸音材９１，９２を組み合わせてなる扁平形状の吸音部材９０を形成し、それをホルダ７０で覆う方法について説明する。

図７（ａ）に示すように、グラスウール噴射ノズル１０４から長繊維９２ａを、排気管５０’の管壁５１ｃに向かって、連続的に噴出する。このとき、排気管５０’を、管壁５１ｃに仮固定された第１吸音材９１と共に、図７（ａ）に示すように、一方向に回転させる。このようにして、長繊維９２ａ（第２吸音材９２）を、図７（ａ）に示すように、排気管５０’の管壁５１ｃ及び第１吸音材９1を合わせてその周りに、幾重にも巻き付かせる。長繊維９２ａを必要量巻き付けることで、図７（ｂ）に示す長繊維９２ａからなる繊維集合体（多孔質材からなる第２吸音材９２）を形成する。このとき、第２吸音材９２は、その外形が、排気管５０’の中心軸方向から見て、長軸９２ｂを有する略楕円状の扁平形状に形成される。そして、第１吸音材９１と第２吸音材９２とを組み合わせてなる吸音部材９０全体としても、その外形が、排気管５０’の中心軸方向から見て、長軸９３を有する略楕円状の扁平形状に形成される。

また、前述したように、第１吸音材９１が、排気管５０’の長手方向に沿って（長さ９１ｂ方向が、排気管５０’の中心軸方向に一致するように）、管壁５１ｃに固定されているので、第２吸音材９２を、排気管５０’の長手方向の十分な長さに亘って、該排気管５０’の管壁５１ｃ及び第１吸音材９１の周りに巻くことができる。そして、吸音部材９０を十分な長さ９１ｂを有する略楕円筒状に形成することができる。また、長繊維９２ａを巻くことで、排気管５０’の管壁５１ｃに、仮固定されていた第１吸音材９１は、該管壁５１ｃに、しっかりと固定される。

そして、図７（ｃ）に示すように、排気管５０’及び吸音部材９０をホルダ７０によって覆う。これについて、詳細に説明する。ここで、前述したように、ホルダ７０は、長軸７２を有する扁平形状であり、該長軸７２の下端部７２ａに吸水孔８０が開口している（図４参照）。また、ホルダ７０は、２つの半筒状の第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂを互いに対応する外向きの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ及び互いに対応する外向きの接合フランジ７６Ａ，７６Ｂで合わせることで形成されるものである。接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ及び接合フランジ７６Ａ，７６Ｂは、長軸７２の両端部（下端部７２ａ及び上端部７２ｂ）に設けられている。また、図７（ｃ）に示すように、長軸７２の下端部７２ａ側の接合フランジ７５Ａ，７５Ｂの接合面７７Ａ，７７Ｂには、溝部７９Ａ，７９Ａ，７９Ｂ，７９Ｂが設けられている。

排気管５０’及び吸音部材９０を２つのシェル７０Ａ，７０Ｂで挟むようにして、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂにおける接合フランジ７５Ａ，７５Ｂの接合面７７Ａ，７７Ｂ同士及び接合フランジ７６Ａ，７６Ｂの接合面７８Ａ，７８Ｂ同士を、図７（ｃ）にＸ印で示す、接合箇所８２Ａ，８２Ａ，…，８２Ｂ，８２Ｂ，…において、スポット溶接で接合することで、ホルダ７０を形成する。これにより、排気管５０’及び吸音部材９０をホルダ７０によって覆うことができる。

このとき、第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂにおける長軸７２の下端部７２ａ側の接合フランジ７５Ａ，７５Ｂの接合面７７Ａ,７７Ｂ同士を互いに接合することで、溝部７９Ａ，７９Ａ及び溝部７９Ｂ，７９Ｂの開口同士を互いに合わせて，接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ間に吸水孔８０、８０を形成する（図４参照）。

さらに、排気管５０’及び吸音部材９０をホルダ７０によって覆うときは、吸水孔８０を吸音部材９０における長軸９３の第１吸音材９１が設けられた下端部（一端側）９３ａ側に位置付けるように、ホルダ７０と吸音部材９０との相対位置関係を調整する（図４参照）。これにより、ホルダ７０における長軸７２の下端部７２ａ（吸水孔８０）の位置と、吸音部材９０における長軸９３の下端部９３ａの位置とが略一致するようになり、ホルダ７０における吸水孔８０近傍（先端部７２ａ近傍）にまで、吸音部材９０を詰めることができる（図４参照）
次に、吸音部材９０及びホルダ７０が配設された排気管５０’を、エンジンのメイン消音装置２の排気が導入されるケーシング２０に、第１排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａとして、吸水孔８０がケーシング２０内において下向きになるように（より具体的には、ケーシング２０の底壁部２８の前側の水溜部２８ａに向かって延びるように）配設する。

＜実施形態の作用効果＞
（メイン消音装置での排気の消音について）
エンジン１の燃焼室から排出された排気ガスは、図１に示すように、排気マニホールド１１、排気管路１２、触媒装置１３，１４及びプリ消音装置１５を経て、メイン消音装置２の排気導入管４０に導入される。排気導入管４０に導入された排気ガスは、直管部４３の中間部４３ｂの複数の小孔４５，４５，…から膨張室Ｓ２に流入する。このとき、排気ガスの膨張作用により排気音が低減される。また、図２に示すように、排気導入管４０の排気出口４４が共鳴室Ｓ１に臨んで開口している。これにより、排気音の特定周波数成分が低減される。

膨張室Ｓ２に流入した排気ガスは、膨張室Ｓ２内を右方向に流れ、その一部が排気入口５２から第１排気導出管５０に導入され、その一部が排気入口６２から第２排気導出管６０に導入される。ここで、排気入口５２，６２は、前述したように、ベルマウス状に内径が拡径されているので、排気ガスを、第１及び第２排気導出管５０，６０にスムースに取入れることができる。

第１排気導出管５０に流入した排気ガスの一部は、直管部５１の上流部５１ａの管壁５１ｃに形成された複数の小孔５３，５３，…を通って、該管壁５１ｃの外側の吸音部材９０へと流れることで、排気音が吸収される。第１排気導出管５０において、小孔５３を通らず管壁５１ｃの外側に流れなかった残りの排気ガスは、該第１排気導出管５０をそのまま下流方向へ流れ、テールパイプ５５ａの排気出口５６からケーシング２０外の大気へ排出される（外部へ導出される）。同様に、第２排気導出管６０に流入した排気ガスの一部は、直管部６４の中間部６４ｂの管壁に形成された複数の小孔６５，６５，…を通って、該管壁の外側の吸音部材９４へと流れることで、排気音が吸収される。第２排気導出管６０において、小孔６５を通らず該管壁の外側に流れなかった残りの排気ガスは、該第２排気導出管６０をそのまま下流方向へ流れ、テールパイプ６７ａの排気出口６８からケーシング２０外の大気へ排出される（外部へ導出される）。

（残留水の吸収について）
メイン消音装置２においては、排気に含まれる水分が凝縮し、ケーシング２０の底壁部２８に残留水Ｗとして、溜まるようになっている。前述したように、ケーシング２０の底壁部２８は、前側に向かって下向きに水平軸に対して傾斜角度αで、傾斜している（図３，４参照）。つまり、図４に示すように、残留水Ｗは、ケーシング２０の底壁部２８における前側の水溜部２８ａに集中して、溜まるようになっている。

ここで、前述したように、第１排気導出管５０の直管部５１の上流部５１ａの複数の小孔５３，５３，…が形成された管壁５１ｃを覆うホルダ７０は、その横断面形状が扁平形状であり、その長軸７２の下端部７２ａが、水溜部２８ａに向かって延びている（図４参照）。これにより、該下端部７２ａは、水溜部２８ａの近くに位置するようになる。そして、ホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ側の外向きの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂ間には、該ホルダ７０の内部と外部とを連通する吸水孔８０が形成されている。

吸水孔８０は、水溜部２８ａの近くに位置しているので、ホルダ７０内部の吸音部材９０は、特にその吸水孔８０近傍の部分（ホルダ７０における長軸７２の下端部７２ａ近傍の部分）が、水溜部２８ａに溜まった残留水Ｗに浸漬しやすくなっている（図４参照）。したがって、吸音部材９０（第２吸音材９２）の吸水孔８０近傍の部分が、水溜部２８ａに溜まった残留水Ｗに浸漬したとき、該残留水Ｗは、多孔質材からなる吸音部材９０の毛細管現象によって、吸水孔８０を通って吸上げられる。吸上げられた残留水Ｗは、第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃの複数の小孔５３，５３，…から該第１排気導出管５０内に吸込まれる。

前述したように、第１排気導出管５０は、排気出口５６がやや下を向くように、下流方向に向かって下向きに傾斜している。したがって、第１排気導出管５０内に吸込まれた残留水Ｗは、該第１排気導出管５０内を下流方向に流れる。そして、残留水Ｗは、排気出口５６からケーシング２０外へ排出される。

（メイン消音装置における吸音部材の製造方法について）
かかる構成によれば、真円状の吸音部材９０を押しつぶして扁平形状に形成する必要がないので、吸音部材９０を押しつぶすことによる吸音部材９０の破損を防ぐことができる。さらに、吸音部材９０を扁平形状にした後に、吸音部材９０に排気管５０’を挿入する必要がないので、扁平形状に形成した後の吸音部材９０に排気管５０’を挿入するための芯材を挿入したり抜いたりする必要がなく、吸音部材９０の内部に生じる隙間を少なくすることができる。したがって、吸音部材９０を扁平形状に形成することによる破損を少なくすることができる。

また、前記ホルダ７０の構成によれば、２つの半筒状シェル７０Ａ，７０Ｂの接合フランジ７５Ａ，７５Ｂの接合面７７Ａ,７７Ｂ同士を接合するだけで簡単に吸水孔８０を形成することができる。

また、第１及び第２吸音材９１，９２（吸音部材９０）が多孔質材からなるので、毛細管現象によって、吸水孔８０から水を排気管５０’（第１排気導出管５０）内に吸上げることができる。

また、第１及び第２吸音材９１，９２（吸音部材９０）における多孔質材が長繊維９１ａ，９２ａからなる繊維集合体であるので、該繊維集合体の繊維間の隙間によって生ずる毛細管現象で吸水孔８０から水を排気管５０’ （第１排気導出管５０）内に吸上げることができる。ここで、仮に、吸音部材９０における多孔質材が短繊維からなる繊維集合体で構成されている場合、排気管５０’（第１排気導出管５０）の管壁５１ｃの小孔５３から流出する高温の排気ガスが、吸音部材９０における多孔質材の多数の空隙を通って、吸水孔８０の方へ吹抜けることで、短繊維が剥がれてしまうおそれがある。すなわち、吸音部材９０における多孔質材の空隙の数が減ってしまい、吸音部材９０の吸水性能が低減する。そこで、吸音部材９０における多孔質材を長繊維９１ａ，９２ａからなる繊維集合体とすることにより、繊維が剥がれることによる吸音部材９０の吸水性能の低減を防止することができる。また、第１吸音材９１と第２吸音材９２との間の隙間を小さくする上で有利である。

また、第１吸音材９１を略棒状に圧縮しているので、排気管５０’の管壁５１ｃに該排気管５０’の長手方向に沿って延ばすことに適した第１吸音材９１を配設することができる。また、第１吸音材９１と第２吸音材９２との間の隙間を小さくする上で有利である。

さらに、排気管５０’及び第１吸音材９１に長繊維９２ａを巻くことで、扁平形状の吸音部材９０を形成するので、製造が容易である。

（その他の実施形態）
前記実施形態では、ホルダ７０の横断面形状を略楕円形状としていたが、必ずしも略楕円形状である必要はなく、扁平形状であればいかなる形状であってもよい。例えば、略長方形状でもよく、その場合、長辺方向の中心線を長軸に、短辺方向の中心線を短軸とすればよい。

前記実施形態では、ホルダ７０の軸心７４と第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の軸心５１ｄとを偏心させていたが、必ずしも、偏心させる必要はなく、一致していてもよい。この場合、第１吸音材９１を第１排気導出管５０（上流部５１ａ）の管壁５１ｃにおけるホルダ７０の長軸７２の下端部７２ａ及び上端部７２ｂ側に配設すればよい。

前記実施形態では、第１吸音材９１及び第２吸音材９２を共に長繊維９１ａ，９２ａからなる繊維集合体で構成していたが、必ずしも、長繊維からなる繊維集合体で構成する必要はなく、短繊維からなる繊維集合体で構成してもよい。また、スポンジのような多数の細孔を有する海綿状多孔質材であってもよい。すなわち、多孔質材からなるもの（毛細管現象によって水を吸上げることができる程度の多数の空隙を有するもの）であれば、いかなる構成であってもよい。また、例えば、第１吸音材を短繊維からなる繊維集合体で構成し、第２吸音材を長繊維からなる繊維集合体で構成してもよく、その組み合わせは自由である。また、吸音部材として１つの吸音材のみを配設するのでもよい。

前記実施形態では、ホルダ７０を第１及び第２シェル７０Ａ，７０Ｂからなる二つ割構造としていたが、必ずしも、二つ割構造である必要はなく、一体物構造であってもよい。

本発明は、エンジンの消音装置に適応できるので、極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。

２ メイン消音装置（消音装置）
２０ ケーシング
５０’ 排気管
５１ｃ 管壁
５３ 小孔
７０ ホルダ
７０Ａ 第１シェル
７０Ｂ 第２シェル
７２ 長軸
７２ａ 下端部（一端側）
７５Ａ 接合フランジ
７５Ｂ 接合フランジ
７７Ａ 接合面
７７Ｂ 接合面
７９Ａ 溝部
７９Ｂ 溝部
８０ 吸水孔
９０ 吸音部材
９１ 第１吸音材
９１ａ 長繊維
９２ 第２吸音材
９２ａ 長繊維
９３ 長軸
１０２ 芯材

Claims (7)

1. 排気管の複数の小孔が形成された管壁に沿って第１吸音材を配設する工程と、
   前記排気管及び前記第１吸音材を合わせてその周りに第２吸音材を巻き付かせることで、該第１吸音材と該第２吸音材からなる外形が長軸を有する扁平形状の吸音部材を形成する工程と、
   前記吸音部材を長軸の一端側に吸水孔が開口した扁平形状のホルダによって覆う工程と、
   前記排気管を消音装置のケーシングに、前記吸水孔が該ケーシング内において下向きになるように配設する工程と、を備えることを特徴とするエンジンの消音装置の製造方法。
2. 請求項１において、
   前記ホルダは、２つの半筒状シェルを、該両シェルに設けられた互いに対応する外向きの接合フランジで合わせることで形成し、
   前記長軸の一端側の前記接合フランジの接合面に設けられた溝部の開口同士を、該接合面同士を互いに接合することで、互いに合わせて該接合フランジ間に前記吸水孔を形成することを特徴とするエンジンの消音装置の製造方法。
3. 請求項１又は２において、
   前記第１吸音材は、多孔質材からなることを特徴とするエンジンの消音装置の製造方法。
4. 請求項３において、
   前記多孔質材は、長繊維からなる繊維集合体であることを特徴とするエンジンの消音装置の製造方法。
5. 請求項４において、
   前記繊維集合体は、前記長繊維を棒状の芯材に複数回巻き、その長繊維から芯材を抜き取って芯材の径方向に圧縮することで形成することを特徴とするエンジンの消音装置の製造方法。
6. 請求項１〜５のいずれか１つにおいて、
   前記第２吸音材は、多孔質材からなることを特徴とするエンジンの消音装置の製造方法。
7. 請求項６において、
   前記第２吸音材に係る多孔質材は、長繊維を前記排気管及び前記第１吸音材を合わせてその周りに幾重にも巻くことによって形成した繊維集合体であることを特徴とするエンジンの消音装置の製造方法。

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