JP2020066363A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】より簡便な方法で、送風装置からの通気量を確保可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、送風装置４と連通する通気孔５が形成されたパッド１ｂと、パッドを覆うよう設けられ、パッドの通気孔５に少なくとも一部が重なるよう配置される複数の貫通孔１１が形成された表皮１０と、を備える。表皮に形成される複数の貫通孔は、表皮が通気孔に重なる領域８における一定面積当たりの複数の貫通孔の開口面積の割合である第一開口率が、表皮が通気孔に重ならない領域９における一定面積当たりの複数の貫通孔の開口面積の割合である第二開口率以上になるよう、形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、送風装置が取り付けられ乗員に風を送ることが可能な車両用シートに関する。

従来、車両用シートには、シートに着座した乗員に対してシート内部に装着された送風装置から風を送ることが可能なシートが存在する。このような車両用シートでは、送風装置によって生じる風がダクトを経由してシート内のパッドに形成された空気通路及び通気孔を通過し乗員の身体に達する。そのため、このような車両用シートでは、通常、シート構成部品である表皮に貫通孔が穿設される。特許文献１には、空調機能を有する車両用シートにおいて、表皮に多数の孔を形成し通気性を高めることが開示されている。

特開２０１６−１３２３５０号公報

特許文献１では、車両用シートの着座面の領域により通気率が異なるようにするために、空調エリアと非空調エリアとで通気率の異なる裏層材を利用している。しかしながら、裏層材の製造が非常に困難であるため、より簡便な方法で、送風装置からの通気量を確保することが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、より簡便な方法で、送風装置からの通気量を確保可能な車両用シートを提供することを目的とする。

前記課題は、送風装置と連通する通気孔が形成されたパッドと、前記パッドを覆うよう設けられ、前記パッドの前記通気孔に少なくとも一部が重なるよう配置される複数の貫通孔が形成された表皮と、を備え、前記表皮が前記通気孔に重なる領域における一定面積当たりの前記複数の貫通孔の開口面積の割合である第一開口率が、前記表皮が前記通気孔に重ならない領域における前記一定面積当たりの前記複数の貫通孔の開口面積の割合である第二開口率以上になるよう、前記複数の貫通孔が配置される車両用シートにより解決される。
表皮が通気孔に重なる領域における第一開口率を、表皮が通気孔に重ならない領域における第二開口率以上になるよう、表皮に複数の貫通孔を配置するため、より簡便な方法で、送風装置からの通気量を確保することが可能になる。

このとき、前記表皮と前記通気孔とが重なる領域における前記一定面積当たりの前記貫通孔の数は、前記表皮と前記通気孔とが重ならない領域における前記一定面積当たりの前記貫通孔の数以上であるとよい。
表皮と通気孔とが重なる領域における一定面積当たりの貫通孔の数を、表皮と通気孔とが重ならない領域における一定面積当たりの貫通孔の数以上とすることで、より簡単な構成で通気量を増大させることが可能になる。

このとき、前記表皮が前記通気孔に重なる領域に形成される前記貫通孔の大きさは、前記表皮が前記貫通孔に重ならない領域に形成される前記貫通孔の大きさと等しくてよい。
貫通孔の大きさを一定にしつつ密度を上げることにより、通気量を確保する。貫通孔の大きさが一定であることから、例えば貫通孔を形成する治具を共通にすることができる。

前記貫通孔は、前記表皮と前記通気孔とが重なる領域にのみ形成されてよい。通気のために必要な貫通孔のみを形成するため製造コストを抑えることができる。

前記表皮が前記通気孔に重なる領域に形成される前記貫通孔の大きさは、前記表皮が前記貫通孔に重ならない領域に形成される前記貫通孔の大きさより大きくてよい。通気に使用される貫通孔を大きくすることで送風装置からの通気量を確保することができる。

前記複数の貫通孔の一部が集合した孔集合体を有し、前記孔集合体は特定の形状を形成し、前記特定の形状により囲まれる領域が前記通気孔に重なるよう、前記特定の形状により囲まれる領域が前記表皮に配置されてよい。この構成により、例えば特定の形状からなる模様によりシートの見栄えがよくなると共に、特定の形状の領域に含まれる通気孔により開口率を調整できるため、より簡単な構成により送風装置からの通気量を確保することができる。

前記特定の形状の中央部分が前記通気孔の中央部分に重なるよう、前記特定の形状が前記表皮に配置されてよい。特定の形状の中央部分が通気孔の中央部分に重なることにより、通気孔と連通する貫通孔をより多く含めることができ、送風装置からの通気量を確保することができる。

前記表皮の表面に対して垂直方向に切断した前記複数の貫通孔のそれぞれの断面形状は、全体に亘って前記貫通孔の幅が同一になるよう形成されてよい。このような形状を有する貫通孔により通気量を落とすことなく送風することができる。

前記表皮の表面に対して垂直方向に切断した前記複数の貫通孔のそれぞれの断面形状は、前記貫通孔の幅が、表皮の背面側から表面側に向かうに従って大きくなるよう形成されてよい。この構成により、貫通孔の背面側の開口が小さくなることでパッドが目立ちにくくなる。

前記車両用シートは、前記パッドを支持するフレームと、前記送風装置の吹出口又は吸入口と前記通気孔とを連通させるダクトと、を備え、前記送風装置は前記フレームに固定されてよい。送風装置がフレームに固定されることにより、車両用シートの位置と連動して送風装置が移動する。そのため、例えば車両用シートの位置が変更されても、送風のためのダクトを変形させる必要がなく安定して送風することができる。

本発明によれば、表皮が通気孔に重なる領域における第一開口率を、表皮が通気孔に重ならない領域における第二開口率以上になるよう、表皮に複数の貫通孔を配置するため、
簡便な構成により送風機からの通気量を確保することが可能になる。
また、表皮と通気孔とが重なる領域における一定面積当たりの貫通孔の数は、表皮と通気孔とが重ならない領域における一定面積当たりの貫通孔の数以上とすることで、より簡単な構成で通気量を増大させる。
また、貫通孔の大きさを等しくすることにより、貫通孔を形成する治具を共通にすることができる。
また、貫通孔が表皮と通気孔とが重なる領域にのみ形成されることにより、製造コストを抑えることができる。
また、通気に使用される貫通孔を大きくすることで送風装置からの通気量を確保することができる。複数の貫通孔による特定形状を通気口に重なるよう配置することで、特定の形状からなる模様によりシートの見栄えがよくなると共に、特定の形状に含まれる通気孔により開口率を調整できるため、簡単な構成により送風装置からの通気量を確保することができる。
また、特定の形状の中央部分が通気孔の中央部分に重なることにより、通気孔と連通する貫通孔をより多く含めることができ、送風装置からの通気量を確保することができる。
また、貫通孔の幅が同一になるよう形成することで、通気量を落とすことなく送風することができる。
また、貫通孔の幅を表面側に向かうに従って大きくすることで、貫通孔の背面側の開口が小さくなりパッドが目立ちにくくなる。
また、送風装置が車両用シートのフレームに固定されることで、車両用シートの位置が変更されても、送風のためのダクトを変形させる必要がなく安定して送風することができる。

本実施形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 車両用シートから表皮を取り外した状態を示す図であり、パッドおよびフレームの外観を示す分解斜視図である。 通気孔及び空気通路を示すパッドの断面図である。 表皮に形成された貫通孔の断面形状を示す部分拡大断面図である。 表皮に形成された貫通孔とパッドに形成された通気孔と位置の関係を示す模式拡大図である。 表皮に形成された貫通孔とパッドに形成された通気孔と位置の関係を示す模式拡大図である。 表皮に形成された貫通孔とパッドに形成された通気孔と位置の関係を示す模式拡大図である。 表皮に形成された貫通孔とパッドに形成された通気孔と位置の関係を示す模式拡大図である。 表皮に形成された貫通孔の別の断面形状を示す部分拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、送風装置と連通する通気孔が形成されたパッドと、パッドを覆うよう設けられ、パッドの通気孔に少なくとも一部が重なるよう配置される複数の貫通孔が形成された表皮と、を備え、表皮が通気孔に重なる領域における一定面積当たりの複数の貫通孔の開口面積の割合である第一開口率が、表皮が通気孔に重ならない領域における一定面積当たりの複数の貫通孔の開口面積の割合である第二開口率以上になるよう、複数の貫通孔が配置される、ことを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。なお、図１に示す矢印のように車両用シートＳに対して乗員が着座する側がシートの前方側となり、その反対側が後方側とする。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートバック１の前方側に配置されるシートクッション２と、シートバック１の上方側に配置されるヘッドレスト３とを備えるシート本体とを備える。また、シートバック１は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であり、図２に示すように、骨格となるバックフレーム１ａにバックパッド１ｂを載置して表皮１０で被覆される。シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム２ａにクッションパッド２ｂを載置して表皮材２０で被覆される。ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーに不図示のクッションパッドを載置し表皮により被覆される。

送風装置４は、空調や換気のための公知なブロア装置であって、図２及び図３に示すように、クッションパッド２ｂの下方にクッションフレーム２ａに支持される。図３に示すように、送風装置４から送られる風はダクト６を経由してバックパッド１ｂ及びクッションパッド２ｂのそれぞれに設けられた複数の通気孔５、空気通路７、及び表皮１０、２０のそれぞれに設けられた複数の貫通孔１１を通過して、着座した乗員に対し排出される（図３の矢印参照）。

なお、送風装置４は、排気式のブロア装置であり、図３に示すように送風装置４からの送風が乗員に当たるように構成されているが、送風装置４は吸気式のブロア装置であっても良い。吸気式である場合、例えば着座面付近の空気が風となって送風装置４へ吸気される。

バックパッド１ｂ及びクッションパッド２ｂは、それぞれ発泡ウレタン等からなるパッド部材であって、図２に示すように、バックパッド１ｂ及びクッションパッド２ｂにおいて着座した乗員と対向する面上には、表皮吊り込み溝１ｃ、２ｃがそれぞれ形成される。表皮吊り込み溝１ｃは、表皮１０の端部を吊り込むための横断面略Ｕ字形状の溝であって、シートバック１の略中央部分を囲むように配置される。表皮吊り込み溝２ｃは、表皮２０の端部を吊り込むための縦断面略Ｕ字形状の溝であって、シートクッション２の略中央部分を囲むように配置される。

バックパッド１ｂ及びクッションパッド２ｂには、図２及び図３に示すように、バックパッド１ｂ及びクッションパッド２ｂのそれぞれの厚み方向に延びる複数の通気孔５が所定の配列パターンで形成されている。複数の通気孔５は空気通路７により連結し、ダクト６を経由して送風装置４と連通する。上述したように送風装置４から送風された空気は、ダクト６と空気通路７を経由して複数の通気孔５から排出される。なお、バックパッド１ｂ及びクッションパッド２ｂは、発泡ウレタン等のパッド部材から形成されているため、通気孔５以外に全体的に空気を通すことが可能である。

表皮１０は、伸縮性を有する合成皮革材料からなり、図１に示すように、シートバック１のバックパッド１ｂを上方から被覆可能な形状に形成される。詳しく言うと、表皮１０は複数からなり、表皮吊り込み溝１ｃに対応する位置で互いに縫製され連結される。なお、シートクッション２の表皮２０は、表皮１０と同等の構成を備え、複数の表皮２０は表皮吊り込み溝２ｃに対応する位置で互いに縫製され連結される。

表皮１０は、図４に示すように、積層構造からなり、具体的には上面から順にトップ層１０ａ、発泡層１０ｂ及び基布層１０ｃの３層構造から主に構成される。トップ層１０ａは、非発泡のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）製の合成皮革から形成され、発泡層１０ｂは、発泡されたポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）から形成される。基布層１０ｃは、繊維材料を編むことで構成された布材料から形成される。トップ層１０ａの表面には、耐摩耗性及び保護性を確保すべく、ウレタンコーティングによる不図示のウレタン表面処理層が形成される。

また、トップ層１０ａと発泡層１０ｂは、互いに熱溶着される一方で、発泡層１０ｂと基布層１０ｃは接着剤で接着され、発泡層１０ｂと基布層１０ｃの境界面には、当該接着剤による塗布膜が形成される。また、基布層１０ｃの裏面には、着座感を良好にすべく、伸縮性と通気性を備えたウレタンフォーム材料からなる不図示のワディング材が取り付けられる。

表皮１０は、図４に示すように複数の貫通孔１１が形成される。貫通孔１１は、図４に示すように表皮１０の表面１２に対して垂直な方向（以下、厚さ方向Ｔ）に、表面１２から背面１３まで貫通した孔である。貫通孔１１のそれぞれは、着座側から（表面１２側から）見た場合、略円形状であり、公知のパンチングロール装置やパーフォレーション装置を用いてパンチング加工によって形成される。なお、貫通孔１１のそれぞれの形状は特に限定されず、楕円形状又はその他の幾何学形状であってもよく、車両用シートＳのデザインに合わせて適宜変更されてよい。

表皮１０に形成される複数の貫通孔１１は、図１の部分Ｄを拡大した図及び図５Ａに示すように、少なくとも複数の貫通孔１１のうちの一部がバックパッド１ｂの通気孔５に重なるよう配置される。そして、表皮１０が通気孔５に重なる領域８における貫通孔１１の開口面積の割合である一定面積当たりの開口率を第一開口率Ａとし、表皮１０が通気孔５に重ならない領域９における貫通孔１１の開口面積の割合である一定面積当たりの開口率を第二開口率Ｂとする。そして、本実施形態の複数の貫通孔１１は、第一開口率Ａの値が、第二開口率Ｂの値以上になるよう配置される。例えば、図５Ａに示すように複数の貫通孔１１は、バックパッド１ｂの通気孔５に対する第一開口率Ａの値が最も大きくなるよう表皮１０に配置される。

図５Ａに示す表皮１０では、いくつかの貫通孔１１が集まることにより、複数の孔集合体３０が形成され、それらが所定の間隔をあけて配置される。孔集合体３０は特定の形状３１を形成する。そして、特定の形状３１により囲まれる領域が、通気孔５に重なるよう、特定の形状３１により囲まれる領域が、表皮１０に配置される。

図５Ａに示す特定の形状３１は矩形状である。特定の形状３１は、例えば、円形状、楕円形状、又はその他の幾何学形状等、適宜変更されてよい。また、所定の幅をもつ領域であってもよい。表皮１０に貫通孔１１が配置される際、通気孔５の中央部分５ａと、特定の形状３１の中央部分３１ａとが重なるようにしてよい。このように貫通孔１１を配置することにより、送風装置４からの通気量は、貫通孔１１の配置が通気孔５に対して考慮されない場合と比較して、より簡便に確保される。また、表皮に通気率の異なる裏層材等を利用する必要もない。

図５Ｂ〜図５Ｄに、貫通孔１１の配置の別例を示す。図５Ｂに示す表皮１１０は、大きさの異なる貫通孔１１ａ、１１ｂ、１１ｃが配置され孔集合体１３０が形成される。具体的に述べると、表皮１０に形成される貫通孔１１の孔集合体１３０は、大きな直径を有する貫通孔１１ａが等間隔で配置された孔集合体１３０ａ、中位の大きさの貫通孔１１ｂが等間隔で配置された孔集合体１３０ｂ、最も小さい貫通孔１１ｃが等間隔で配置された孔集合体１３０ｃにより構成される。この場合、バックパッド１ｂの通気孔５は、大きな直径を有する貫通孔１１ａが配置された孔集合体１３０ａの開口率の値が最も高いことから、通気孔５と孔集合体１３０ａとが重なるように貫通孔１１が配置される。

図５Ｃに示す表皮２１０では、形成される貫通孔１１のそれぞれの直径は同じであるが、部分的に貫通孔１１が配置される間隔が異なっている。具体的には表皮２１０は、所定の間隔Ｅ１で配置された孔集合体２３０ａと、間隔Ｅ１より広い間隔Ｅ２で配置された孔集合体２３０ｂとを備える。この場合、貫通孔１１の間隔が最も小さい範囲、すなわち密度が高い範囲である、孔集合体２３０ａが通気孔５に重なるよう、複数の貫通孔１１が表皮１０に配置される。このような構成により、通気孔５が重なる部分の開口率が最も高くなる。

また、例えば図５Ｄに示すように、貫通孔１１は、通気孔５に重なる表皮３１０の部分のみに形成されてもよい。

また、図４に示す貫通孔１１のそれぞれの、表皮１０の表面１２に対して垂直な方向（厚さ方向Ｔ）の断面形状は、厚さ方向Ｔに全体に亘って貫通孔１１の幅（直径）Ｗ０が同じになるよう、所謂ストレート型に形成される。これは一例であり、貫通孔１１の厚さ方向Ｔに切断した断面形状は、図６に示すように、貫通孔５１１の幅（直径）が、表皮５１０の背面５１３側から表面５１２側に向かうに従って大きくなるよう形成されてよい。すなわち、表面５１２における開口の幅Ｗ１が、背面５１３における開口の幅Ｗ２より大きくなる。背面５１３側の開口面積が小さくなることにより、図４に示すよう貫通孔１１をストレートに形成した場合と比較して表面側から見た場合、貫通孔１１の奥にあるパッドが目立ち難くなる。

上記実施形態において、図３に示すように、送風装置４は、シートクッション２のクッションフレーム２ａに、取り付けられているが、特に限定されることなく、送風装置４はシートバック１のバックフレーム１ａに取り付けられてもよいし、ヘッドレスト３の後方部に取り付けられていてもよい。送風装置４は、シートバック１及びシートクッション２の両方に取り付けられてもよい。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。特に、貫通孔の形状、配置及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ バックフレーム
１ｂ バックパッド
１ｃ 表皮吊り込み溝
２ シートクッション
２ａ クッションフレーム
２ｂ クッションパッド
２ｃ 表皮吊り込み溝
３ ヘッドレスト
４ 送風装置
５ 通気孔
５ａ 中央部分
６ ダクト
７ 空気通路
８、９ 領域
１０、２０、１１０、２１０、３１０、５１０ 表皮
１０ａ トップ層
１０ｂ 発泡層
１０ｃ 基布層
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、５１１ 貫通孔
１２、５１２ 表面
１３、５１３ 背面
３０、１３０、１３０ａ、１３０ｂ、１３０ｃ、２３０ａ、２３０ｂ 孔集合体
３１ 特定の形状
３１ａ 中央部分
Ａ 第一開口率
Ｂ 第二開口率

Claims (10)

1. 送風装置と連通する通気孔が形成されたパッドと、
   前記パッドを覆うよう設けられ、前記パッドの前記通気孔に少なくとも一部が重なるよう配置される複数の貫通孔が形成された表皮と、を備え、
   前記表皮が前記通気孔に重なる領域における一定面積当たりの前記複数の貫通孔の開口面積の割合である第一開口率が、前記表皮が前記通気孔に重ならない領域における前記一定面積当たりの前記複数の貫通孔の開口面積の割合である第二開口率以上になるよう、前記複数の貫通孔が配置される、ことを特徴とする車両用シート。
2. 前記表皮と前記通気孔とが重なる領域における前記一定面積当たりの前記貫通孔の数は、前記表皮と前記通気孔とが重ならない領域における前記一定面積当たりの前記貫通孔の数以上である、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記表皮が前記通気孔に重なる領域に形成される前記貫通孔の大きさは、前記表皮が前記貫通孔に重ならない領域に形成される前記貫通孔の大きさと等しい、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記貫通孔は、前記表皮と前記通気孔とが重なる領域にのみ形成される、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記表皮が前記通気孔に重なる領域に形成される前記貫通孔の大きさは、前記表皮が前記貫通孔に重ならない領域に形成される前記貫通孔の大きさより大きい、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記複数の貫通孔の一部が集合した孔集合体を有し、前記孔集合体は特定の形状を形成し、前記特定の形状により囲まれる領域が前記通気孔に重なるよう、前記特定の形状により囲まれる領域が前記表皮に配置される、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記特定の形状の中央部分が前記通気孔の中央部分に重なるよう、前記特定の形状により囲まれる領域が前記表皮に配置される、ことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記表皮の表面に対して垂直方向に切断した前記複数の貫通孔のぞれぞれの断面形状は、全体に亘って前記貫通孔の幅が同一になるよう形成される、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記表皮の表面に対して垂直方向に切断した前記複数の貫通孔のそれぞれの断面形状は、前記貫通孔の幅が、表皮の背面側から表面側に向かうに従って大きくなるよう形成される、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用シート。
10. 前記パッドを支持するフレームと、前記送風装置の吹出口又は吸入口と前記通気孔とを連通させるダクトと、を備え、前記送風装置は前記フレームに固定される、ことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用シート。
    

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