JP2020066298A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】熱交換器に当たった空気の車両下方側からの漏れ出しを抑制する。【解決手段】車両前部構造が適用された車両１０の前部１０Ｆには、フレーム１２が設けられている。また、バンパリンフォース１８の車両後方側には、車両前方側からの空気が通過することで熱交換を行う熱交換器２６が設けられている。さらに、熱交換器２６の車両下方側には、車両前方側の端部がバンパリンフォース１８の車両上方側の面に接合されかつ車両後方側の端部が前側クロスメンバ２２の車両上方側の面に接合された下面デフレクタ２４が設けられている。下面デフレクタ２４は、バンパリンフォース１８、左右一対のサイドレール１６及び前側クロスメンバ２２によって囲まれた空間を閉止するように設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

下記特許文献１には、ラジエータの下端部を通過した空気をスムーズにファンに導くことを可能とした車両用冷却装置が開示されている。この文献に記載された車両用冷却装置では、ラジエータの後方側にファンを設けると共にラジエータを通過した空気をファンに導くシュラウドを設けている。そして、シュラウドの車両後方側の部分を上方側へ突出させることで、ラジエータの下端部を通過した空気をスムーズにファンに導くことが可能となっている。

特開２０１７−０９５０４９号公報

ところで、ラジエータ等の熱交換器を通過する空気の量（風量）を確保するという観点では、熱交換器に当たった空気の車両下方側からの漏れ出しを抑制できることが望ましいが、上記特許文献１に記載された構成は、この点について考慮していない。

本発明は上記事実を考慮し、熱交換器に当たった空気の車両下方側からの漏れ出しを抑制できる車両前部構造を得ることが目的である。

請求項１記載の車両前部構造は、車幅方向に間隔をあけて配置され車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、前記左右一対のサイドレールの車両前方側の端部を車幅方向につなぐバンパリンフォースと、前記バンパリンフォースの車両後方側において前記左右一対のサイドレールを車幅方向につなぐ前側クロスメンバと、を有し、キャビンを有するボディが固定されるフレームと、車両側面視で前記バンパリンフォースの車両後方側に配置され、車両前方側からの空気が通過することで熱交換を行う熱交換器と、前記熱交換器の車両下方側に配置され、車両前方側の端部が前記バンパリンフォースの車両上方側の面に接合されかつ車両後方側の端部が前記前側クロスメンバの車両上方側の面に接合され、前記バンパリンフォース、前記左右一対のサイドレール及び前記前側クロスメンバによって囲まれた空間を閉止するように設けられたカバー部材と、を備えている。

請求項１記載の車両前部構造によれば、熱交換器に当たった車両前方側からの空気の一部は、車両下方側へ向けて流れる。ここで、熱交換器の下方側には、車両前方側の端部がバンパリンフォースの車両上方側の面に接合されかつ車両後方側の端部が前側クロスメンバの車両上方側の面に接合されたカバー部材が設けられている。また、このカバー部材は、バンパリンフォース、左右一対のサイドレール及び前側クロスメンバによって囲まれた空間を閉止するように設けられている。これにより、熱交換器に当たった車両前方側からの空気の一部がバンパリンフォース、左右一対のサイドレール及び前側クロスメンバによって囲まれた空間から車両下方側へ漏れ出すことを抑制できる。

本発明に係る車両前部構造は、熱交換器に当たった空気の車両下方側からの漏れ出しを抑制できる、という優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を前後方向及び上下方向に沿って切断した断面図である。 フレームの車両前方側の部分及び下面デフレクタを示す斜視図である。

図１及び図２を用いて、本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示しており、矢印ＲＨは、車両幅方向右側を示しており、矢印ＬＨは、車両幅方向左側を示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両１０は、フレーム１２（ラダーフレーム）の上方側にキャビンを有するボディ１４が固定されるフレーム構造の車両である。

図２に示されるように、フレーム１２は、車幅方向に間隔をあけて配置され車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１６と、左右一対のサイドレール１６の車両前方側の端部を車幅方向につなぐバンパリンフォース１８と、バンパリンフォース１８の車両後方側において左右一対のサイドレール１６を車幅方向につなぐ複数のクロスメンバ２０と、を備えている。なお、車両１０の前部１０Ｆにおいて最も前方側に配置されたクロスメンバ２０を前側クロスメンバ２２と呼ぶ。また、前側クロスメンバ２２の車幅方向の両端部は、左右一対のサイドレール１６の下方側の部分（後述する下壁部１６Ｄ）にそれぞれ接合されている。

右側のサイドレール１６と左側のサイドレール１６とは、車両平面視で（車両上方側から見て）車幅方向に対称に形成されており、左右のサイドレール１６は、車幅方向及び上下方向に沿って切断した断面視で矩形状断面に形成されている。詳述すると、サイドレール１６は、上下方向を厚み方向として前後方向に延びる上壁部１６Ａと、上壁部１６Ａの車幅方向内側の端から下方側へ向けて延びる内壁部１６Ｂと、上壁部１６Ａの車幅方向外側の端から下方側へ向けて延びると共に内壁部１６Ｂと略平行とされた外壁部１６Ｃと、を備えている。また、サイドレール１６は、内壁部１６Ｂの下端と外壁部１６Ｃの下端とを車幅方向につなぐ下壁部１６Ｄを備えている。

バンパリンフォース１８は、前後方向及び上下方向に沿って切断した断面視でその外縁が六角形状の断面に形成されている。このバンパリンフォース１８は、車両前後方向を厚み方向として車幅方向に延びる後壁部１８Ａと、後壁部１８Ａの上端から前方側へ延びる上壁部１８Ｂと、後壁部１８Ａの下端から前方側へ延びると共に上壁部１８Ｂと略平行とされた下壁部１８Ｃと、を備えている。また、バンパリンフォース１８は、上壁部１８Ｂの前端から前方側へ向かうにつれて下方側へ傾斜して延びる上側傾斜壁部１８Ｄと、下壁部１８Ｃの前端から前方側へ向かうにつれて上方側へ傾斜して延びる下側傾斜壁部１８Ｅと、を備えている。さらに、バンパリンフォース１８は、上側傾斜壁部１８Ｄの前端と下側傾斜壁部１８Ｅの前端とを上下方向につなぐと共に後壁部１８Ａと略平行とされた前壁部１８Ｆを備えている。また、バンパリンフォース１８は、後壁部１８Ａの上下方向の中間部と前壁部１８Ｆの上下方向の中間部とを前後方向につなぐ接続壁部１８Ｇを備えている。

図１及び図２に示されるように、前側クロスメンバ２２は、前後方向及び上下方向に沿って切断した断面視で前後方向を長手方向とする矩形状断面に形成されている。この前側クロスメンバ２２は、上下方向を厚み方向として車幅方向に延びる上壁部２２Ａと、上壁部２２Ａの前端から下方側へ向けて延びる前壁部２２Ｂと、上壁部２２Ａの後端から下方側へ向けて延びると共に前壁部２２Ｂと略平行とされた後壁部２２Ｃと、を備えている。また、前側クロスメンバ２２は、前壁部２２Ｂの下端と後壁部２２Ｃの下端とを前後方向につなぐ下壁部２２Ｄを備えている。

ここで、本実施形態では、後述する熱交換器２６に当たった空気（走行風）の車両下方側からの漏れ出しを抑制するためのカバー部材としての下面デフレクタ２４が設けられている。そして、フレーム１２の上部にボディ１４が固定される前の状態で、下面デフレクタ２４がフレーム１２に固定できるように構成されている。

図２に示されるように、下面デフレクタ２４は、車両上下方向を厚み方向として車幅方向に延びる頂壁部２４Ａを備えている。また、下面デフレクタ２４は、頂壁部２４Ａの車幅方向の両端部の後端から後方側へ向けてそれぞれ延びる左右一対の側方側延在部２４Ｂを備えている。さらに、下面デフレクタ２４は、頂壁部２４Ａの後端から後方側へ向かうにつれて下方側へ傾斜して延びる第１傾斜部２４Ｃを備えている。また、下面デフレクタ２４は、左右一対の側方側延在部２４Ｂのそれぞれの車幅方向内側の端から車幅方向内側へ向かうにつれて下方側へ傾斜して延びると共にその前端が第１傾斜部２４Ｃに接続された左右一対の第２傾斜部２４Ｄを備えている。さらに、下面デフレクタ２４は、第１傾斜部２４Ｃの下端から後方側へ向けて延びると共に車幅方向の両端の前方側が左右一対の第２傾斜部２４Ｄの下端にそれぞれ接続された底壁部２４Ｅを備えている。また、図１に示されるように、下面デフレクタ２４は、底壁部２４Ｅの前後方向の中間部から下方側へ突出するように形成された突出板部２４Ｆを備えている。

そして、頂壁部２４Ａの前端部が、バンパリンフォース１８の上壁部１８Ｂの上面に接合されている。また、左右一対の側方側延在部２４Ｂの車幅方向外側の部分が、左右一対のサイドレール１６の上壁部１６Ａの上面にそれぞれ接合されている。さらに、底壁部２４Ｅの後端部が、前側クロスメンバ２２の上壁部２２Ａの上面に接合されている。これにより、下面デフレクタ２４がフレーム１２に固定されている。また、下面デフレクタ２４がフレーム１２に固定された状態では、バンパリンフォース１８、左右一対のサイドレール１６及び前側クロスメンバ２２によって囲まれた空間である矩形状の開口２５の大部分が下面デフレクタ２４によって閉止されるようになっている。また、下面デフレクタ２４がフレーム１２に固定された状態では、突出板部２４Ｆが前側クロスメンバ２２の前壁部２２Ｂに沿って配置されるようになっている。

図１に示されるように、下面デフレクタ２４の上方側かつバンパリンフォース１８の後方側には、車両前方側からの空気が通過することで熱交換を行う熱交換器２６が設けられている。なお、熱交換器２６は、エンジン、インバータ、燃料電池等を冷却するための冷却水の放熱を行うためのラジエータや各種オイルを冷却するためのオイルクーラ、車両の空調装置の一部を構成するコンデンサ等である。なお、熱交換器２６は、ボディ１４側に設けられたラジエータサポート２８等に支持されている。また、熱交換器２６の前方側には、ボディ１４の一部を構成するボディ構成部材３０が設けられており、このボディ構成部材３０の前面には、アブソーバ３０が固定されている。さらに、ボディ構成部材３０及びバンパリンフォース１８の前方側には、バンパカバー３４が設けられており、またバンパカバー３４の上方側には、グリル３６が設けられている。そして、バンパカバー３４やグリル３６に設けられた図示しない開口から熱交換器２６側へ走行風が導入されるようになっている。なお、本実施形態では、フレーム１２の下方側にアンダーカバー３８が設けられている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両１０が走行すると、バンパカバー３４やグリル３６に設けられた図示しない開口から熱交換器２６側へ走行風が導入される。そして、この走行風が熱交換器２６を通過することで、熱交換器２６の熱を当該熱交換器２６を通過する走行風へ放熱すること等ができる。

また、熱交換器２６に当たった走行風の一部は、車両下方側へ向けて流れる。ここで、図１及び図２に示されるように、熱交換器２６の下方側には、バンパリンフォース１８、左右一対のサイドレール１６及び前側クロスメンバ２２によって囲まれた空間である矩形状の開口２５の大部分を閉止する下面デフレクタ２４が設けられている。これにより、熱交換器２６に当たった走行風の一部が開口２５から車両下方側へ漏れ出すことを抑制できる。特に、本実施形態では、下面デフレクタ２４が左右一対の第２傾斜部２４Ｄを有することにより、走行風の一部が開口２５から車幅方向外側へ漏れ出すことも抑制できる。その結果、熱交換器２６を通過する走行風の流量が低下することを抑制することができる。

また、熱交換器２６に当たった走行風の一部を下面デフレクタ２４の第１傾斜部２４Ｃ、第２傾斜部２４Ｄ及び底壁部２４Ｅを介して熱交換器２６の前方へ誘導することができる。これにより、熱交換器２６を通過する走行風の流量が低下することをより一層抑制することができる。

また、本実施形態では、下面デフレクタ２４を有することにより、車両下方側からの飛び石等が熱交換器２６側へ侵入することを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、フレーム１２の上部にボディ１４が固定される前の状態で、下面デフレクタ２４がフレーム１２に固定できるように構成されている。これにより、下面デフレクタ２４をフレーム１２に固定する際の作業性を良好にすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２ フレーム
１４ ボディ
１６ サイドレール
１８ バンパリンフォース
２２ 前側クロスメンバ
２４ 下面デフレクタ（カバー部材）
２６ 熱交換器

Claims (1)

1. 車幅方向に間隔をあけて配置され車両前後方向に延びる左右一対のサイドレールと、前記左右一対のサイドレールの車両前方側の端部を車幅方向につなぐバンパリンフォースと、前記バンパリンフォースの車両後方側において前記左右一対のサイドレールを車幅方向につなぐ前側クロスメンバと、を有し、キャビンを有するボディが固定されるフレームと、
   車両側面視で前記バンパリンフォースの車両後方側に配置され、車両前方側からの空気が通過することで熱交換を行う熱交換器と、
   前記熱交換器の車両下方側に配置され、車両前方側の端部が前記バンパリンフォースの車両上方側の面に接合されかつ車両後方側の端部が前記前側クロスメンバの車両上方側の面に接合され、前記バンパリンフォース、前記左右一対のサイドレール及び前記前側クロスメンバによって囲まれた空間を閉止するように設けられたカバー部材と、
   を備えた車両前部構造。