JP2020055327A - ペダル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ペダル構造において、ペダル部の下方の空間に外部の物体が溜まりづらくする。【解決手段】ペダル構造Ｓは、車両の車室の床面Ｆに固定されている底板部１１と、底板部１１の車両の車幅方向における左側から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している左側板部１２と、底板部１１の車両の車幅方向における右側から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している右側板部１３と、を有する固定部１と、固定部１の上方に設けられており、かつ左側板部１２及び右側板部１３の車両の前後方向における後端付近に変位可能に支持されているペダル部２と、を有し、固定部１及びペダル部２は、ペダル部２の下方の空間に位置する外部の物体を、空間の内側から空間の外側に向かって排出させる開口部４を形成し、開口部４と床面Ｆとの間に開口空間が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のペダル構造に関する。

従来、車両には、ペダル構造が設けられている。特許文献１には、車両のフロアパネル上に固定され、かつ相互に所定の間隔を置いて対向する左右一対のアクセルペダルパット連結用の側壁を有するリテーナと、当該リテーナに回転自在に連結されているアクセルペダルパットと、アクセルペダルパットをリテーナに対して相対回転可能に連結する連結用回転支軸と、を備える床面軸支型の車両用アクセルペダルが開示されている。

特開２００１−２７０３４３号公報

底板部と、底板部の両端に設けられている左側板部及び右側板部を有する固定部と、左側板部及び右側板部に変位可能に支持されているペダル部と、を有するペダル構造において、ペダル部の下方に泥が溜まり、例えば寒冷期に溜まった泥が凍り、固定部とペダル部の連結部に凍った泥が付着してしまう場合がある。この場合、ペダル部が固定部に対して変位しづらくなってしまうという問題が生じていた。例えば、運転者がペダル部を足で踏んだ後にペダル部から足を離した際に、ペダル部の戻りが遅くなってしまったり、ペダル部を踏み込む際にペダル部が固定部に対して変位しづらくなったりしてしまうことで、車両が運転者の意図しない加速度又は減速度になってしまう恐れがあるという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ペダル部の下方の空間に外部の物体が溜まりづらいペダル構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の車室の床面に固定されている底板部と、前記底板部の前記車両の車幅方向における左側から前記車両の高さ方向における上方に向かって延伸している左側板部と、前記底板部の前記車両の車幅方向における右側から前記車両の高さ方向における上方に向かって延伸している右側板部と、を有する固定部と、前記固定部の上方に設けられており、かつ前記左側板部及び前記右側板部の前記車両の前後方向における後端付近に変位可能に支持されているペダル部と、を有し、前記固定部及び前記ペダル部は、前記ペダル部の下方の空間に位置する外部の物体を、前記空間の内側から前記空間の外側に向かって排出させる開口部を形成し、前記開口部と前記床面との間に開口空間が形成されていることを特徴とするペダル構造を提供する。

また、前記左側板部及び前記右側板部と結合した状態で前記ペダル部が回転する軸を構成する軸部をさらに有し、前記開口空間は、少なくとも一部の領域が前記軸部よりも前記車両の高さ方向における下方に位置していてもよい。

また、前記左側板部は、下縁が前記底板部の左側に接続されている第１領域と、前記第１領域の後縁から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸しており、前記車両の高さ方向における下縁の位置が前記第１領域の下縁の位置よりも高い第２領域と、を有し、前記右側板部は、下縁が前記底板部の右側に接続されている第３領域と、前記第３領域の後縁から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸しており、前記車両の高さ方向における下縁の位置が前記第３領域の下縁の位置よりも高い第４領域と、を有していてもよい。

また、前記第１領域の後縁は、前記底板部の後縁と前記車両の前後方向において同じ位置に位置し、前記第３領域の後縁は、前記底板部の後縁と前記車両の前後方向において同じ位置に位置していてもよい。

本発明によれば、ペダル構造において、ペダル部の下方の空間に外部の物体が溜まりづらくなるという効果を奏する。

本実施形態に係るペダル構造の構造を示す。 比較例としてのペダル構造を車両の前後方向における後方側から見た構造を示す。 比較例としてのペダル構造を車両の前後方向における前方側から見た構造を示す。 本実施形態に係るペダル構造の構造と比較例としてのペダル構造の構造とを比較した様子を示す。

＜本実施形態＞
図１は、本実施形態に係るペダル構造Ｓの構造を示す図である。
ペダル構造Ｓは、例えば車両に設けられているアクセルペダルを含む構造である。

ペダル構造Ｓは、固定部１、ペダル部２、及び軸部３を有する。固定部１は、車両の車室の床面Ｆに固定されており、後述するペダル部２を変位可能に支持している。固定部１は、底板部１１、左側板部１２、及び右側板部１３を有する。

底板部１１は、例えば平板形状であり、車両の車室の床面Ｆに固定されている。底板部１１には、例えば複数の穴が形成されている。固定部１は、底板部１１に形成されている穴と、床面Ｆに形成されている穴とに、ボルトを挿入して締め付けることで、床面Ｆに固定されている。

左側板部１２は、底板部１１の車両の車幅方向における左側（例えば左縁）から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している。左側板部１２は、第１領域１２１、及び第２領域１２２を有する。第１領域１２１は、下縁が底板部１１の左側に接続されている領域である。第１領域１２１の後縁は、底板部１１の後縁と車両の前後方向において同じ位置に位置している。第１領域１２１の後縁は、車両の高さ方向において直線状に延伸している。

第２領域１２２は、第１領域１２１の後縁から車両の前後方向における後方に向かって延伸しており、車両の高さ方向における下縁の位置が第１領域１２１の下縁の位置よりも高い領域である。このように、第２領域１２２の下縁の位置が第１領域１２１の下縁の位置よりも高い位置に形成されていることで、第２領域１２２の下縁と床面Ｆとの間には、部材が設けられていない。この領域を第１の空隙領域が形成されている。

具体的には、第１の空隙領域は、第２領域１２２の下縁と、第２領域１２２の内側面を車両の高さ方向において延長した面と床面Ｆとの交線と、第２領域１２２の下縁の後端を通り車両の高さ方向において延伸している直線と、で囲まれていることで形成されている開口である。第２領域１２２の車両の前後方向における後端付近には、第１の穴が形成されている。第１の穴は、後述する軸部３が挿入されている穴である。

右側板部１３は、底板部１１の車両の車幅方向における右側（例えば右縁）から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している。右側板部１３は、左側板部１２と同じ形状である。右側板部１３は、第３領域１３１、及び第４領域１３２を有する。第３領域１３１は、下縁が底板部１１の右側に接続されている領域である。第３領域１３１の後縁は、底板部１１の後縁と車両の前後方向において同じ位置に位置している。第３領域１３１の後縁は、車両の高さ方向において直線状に延伸している。

第４領域１３２は、第３領域１３１の後縁から車両の前後方向における後方に向かって延伸しており、車両の高さ方向における下縁の位置が第３領域１３１の下縁の位置よりも高い領域である。このように、第４領域１３２の下縁の位置が第３領域１３１の下縁の位置よりも高い位置に形成されていることで、第４領域１３２の下縁と床面Ｆとの間には第２の空隙領域が形成されている。

具体的には、第２の空隙領域は、第４領域１３２の下縁と、第４領域１３２の内側面を車両の高さ方向において延長した面と床面Ｆとの交線と、第４領域１３２の下縁の後端を通り車両の高さ方向において延伸している直線と、で囲まれていることで形成されている開口である。第４領域１３２の車両の前後方向における後端付近には、第２の穴が形成されている。第２の穴は、後述する軸部３が挿入されている穴である。

ペダル部２は、固定部１の上方に設けられており、かつ左側板部１２及び右側板部１３の車両の前後方向における後端付近に変位可能に支持されている。ペダル部２は、本体部２１、及び取付部２２を有する。本体部２１は、例えば略直方体形状である。

取付部２２は、例えば車両の車幅方向において延伸している円筒形状の部位であり、ペダル部２を固定部１に対して変位可能に取り付けるための部分である。取付部２２は、本体部２１における固定部１と接続されている側の端部に設けられている。取付部２２は、例えば本体部２１における車両の車幅方向における両端付近に設けられている。具体的には、取付部２２として、左取付部２２Ｌと右取付部２２Ｒが設けられている。

左取付部２２Ｌは、本体部２１における車両の車幅方向における左端付近に設けられている。右取付部２２Ｒは、本体部２１における車両の車幅方向における右端付近に設けられている。左取付部２２Ｌ及び右取付部２２Ｒには、それぞれ、径方向における中心に、車両の車幅方向において延伸している第３の穴が形成されている。第３の穴は、後述する軸部３が挿入されている穴である。左取付部２２Ｌ及び右取付部２２Ｒは、左側板部１２と右側板部１３の車両の車幅方向における内側に位置している。

軸部３は、左側板部１２及び右側板部１３と結合した状態でペダル部２が回転する軸を構成する。軸部３は、例えば円柱形状であり、車両の車幅方向において延伸している。軸部３は、左側板部１２の第２領域１２２の車両の前後方向における後端付近に形成されている第１の穴、右側板部１３の第４領域１３２の車両の前後方向における後端付近に形成されている第２の穴、ペダル部２の左取付部２２Ｌに形成されている第３の穴、及びペダル部２の右取付部２２Ｒに形成されている第３の穴に挿入されている。軸部３が、このように第１の穴、第２の穴、及び複数の第３の穴に挿入されていることで、ペダル部２は固定部１に対して回転可能に支持されている。

ペダル部２は、ペダル部２の先端が、ペダル部２の後端よりも車両の高さ方向において高い位置となるように傾斜した状態で、固定部１に変位可能に支持されている。ペダル部２の先端は、ペダル部２の車両の前後方向における前方側の端部である。ペダル部２の後端は、ペダル部２の車両の前後方向における後方側の端部である。

運転者が足でペダル部２を踏み込んでいない場合、ペダル部２と底板部１１との間の角度は第１の角度である。運転者が足でペダル部２を踏み込んだ場合、ペダル部２を踏み込んだ量に応じて、ペダル部２は、軸部３を軸にして回転することで先端が下方に移動する。運転者がペダル部２を踏み込んだ量が大きくなるにつれて、ペダル部２と底板部１１との間の角度が小さくなっていく。ペダル構造Ｓがアクセルペダルである場合、運転者が足でペダル部２を踏み込むと、車両は加速する。

運転者が足をペダル部２から離すと、ペダル部２は元の状態、すなわち、ペダル部２と底板部１１との間の角度が第１の角度である状態に戻る。ペダル構造Ｓがアクセルペダルである場合、運転者が足をペダル部２から離すと、ペダル部２は元の状態に戻り、車両は減速する。

固定部１の後方側には、ペダル部２の後端の下縁と床面Ｆとの間に第３の空隙領域が形成されている。具体的には、第３の空隙領域は、車両の高さ方向におけるペダル部２の後端の下縁と床面Ｆとの間に形成されている。また、第３の空隙領域は、車両の車幅方向における、第２領域１２２の内側面を車両の高さ方向において延長した面と第４領域１３２の内側面を車両の高さ方向において延長した面との間に形成されている。

固定部１及びペダル部２は、ペダル部２の下方の空間に位置する外部の物体を、当該空間の内側から当該空間の外側に向かって排出させる開口部４を形成している。具体的には、開口部４は、例えば、底板部１１の後縁、左側板部１２の第２領域１２２の下縁、右側板部１３の第４領域１３２の下縁、及びペダル部２の後端の下縁で囲まれていることで形成されている開口部である。

そして、ペダル構造Ｓにおいては、開口部４と床面Ｆとの間に開口空間が形成されている。開口空間は、開口部４、第１の空隙領域、第２の空隙領域、及び第３の空隙領域で囲まれている空間である。開口空間は、少なくとも一部の領域が軸部３よりも車両の高さ方向における下方に位置する。開口空間がこのような位置に設けられていることで、例えばペダル部２の下方の空間の内側において、例えば軸部３に付着している外部の物体及び軸部３付近に位置する外部の物体を、よりペダル部２の下方の空間の外側に向かって排出させ易くなる。

図２は、比較例としてのペダル構造Ｓ１を車両の前後方向における後方側から見た構造を示す図である。図３は、比較例としてのペダル構造Ｓ１を車両の前後方向における前方側から見た構造を示す図である。図４は、本実施形態に係るペダル構造Ｓの構造と比較例としてのペダル構造Ｓ１の構造とを比較した様子を示す図である。図４（ａ）は、本実施形態に係るペダル構造Ｓを車両の車幅方向における右側から見たときの模式図である。図４（ｂ）は、比較例としてのペダル構造Ｓ１を車両の車幅方向における右側から見たときの模式図である。

図４（ｂ）に示すように、ペダル構造Ｓ１は、ペダル構造Ｓと比べて、底板部９１の後縁と、後縁が車両の前後方向において同じ位置に位置する左側板部９２及び右側板部９３と、後方板部９４を有している点で異なる。ペダル構造Ｓ１は、固定部９を有する。固定部９は、底板部９１、左側板部９２、右側板部９３、及び後方板部９４を有する。底板部９１は、例えば平板形状であり、底板部１１と同様に、車両の車室の床面Ｆに固定されている。

左側板部９２は、底板部９１の車両の車幅方向における左側から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している。右側板部９３は、底板部９１の車両の車幅方向における右側から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している。右側板部９３は、左側板部９２と同じ形状である。左側板部９２の後縁と、右側板部９３の後縁は、車両の前後方向において底板部９１の後縁と同じ位置に位置している。また、後方板部９４は、底板部９１の車両の前後方向における後縁から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している。

例えば、運転者が靴に泥が付着した状態で、ペダル構造Ｓ１におけるペダル部２を足で踏み込むと、ペダル部２の下方の空間に、泥が溜まってしまう。ペダル構造Ｓ１においては、固定部９が、左側板部９２、右側板部９３、及び後方板部９４を有することで、ペダル部２の下方の空間に溜まってしまった泥は、当該空間の内側から当該空間の外側に向かって排出されづらい。

このため、例えば、寒冷期には、ペダル部２の下方の空間において、溜まった泥が凍り、ペダル部２と固定部９の連結部、例えば軸部３及び取付部２２に付着してしまう場合がある。この場合、ペダル部２が固定部９に対して移動しづらくなってしまう。この結果、ペダル部２が固定部９に対して変位しづらくなってしまうという恐れがある。例えば、運転者がペダル部２を足で踏んだ後にペダル部２から足を離した際に、ペダル部２の戻りが遅くなってしまったり、ペダル部２を踏み込む際にペダル部２が固定部９に対して変位しづらくなったりしてしまうという恐れがある。

これに対して、図４（ａ）に示すように、ペダル構造Ｓにおいては、固定部１及びペダル部２が、ペダル部２の下方の空間に位置する外部の物体を、当該空間の内側から当該空間の外側に向かって排出させる開口部４を形成している。よって、例えば、ペダル構造Ｓにおいては、ペダル部２の下方の空間に溜まった外部の物体が、当該空間の内側から当該空間の外側に向かって排出され易くなる。

この結果、ペダル構造Ｓは、外部の物体が、当該空間の内側から当該空間の外側に向かって排出され易いことで、例えば軸部３及び取付部２２付近に外部の物体が付着しづらくなり、ペダル部２が固定部９に対して移動しづらくなりづらい。よって、ペダル部２が固定部９に対して変位し易くなる。例えば、運転者がペダル部２を足で踏んだ後にペダル部２から足を離した際に、ペダル部２の戻りが遅くなりづらくなったり、ペダル部２を踏み込む際にペダル部２が固定部９に対して変位し易くなる。

また、ペダル構造Ｓは、第１の空隙領域、第２の空隙領域、及び第３の空隙領域を有することで、外部の物体を開口空間の内側から開口空間の外側に向かって排出させるための空隙領域を大きく確保することができる。よって、ペダル構造Ｓは、第１の空隙領域、第２の空隙領域、及び第３の空隙領域を有することで、ペダル部２の下方の空間に溜まってしまった外部の物体が、当該空間の内側から当該空間の外側に向かってより排出され易くなる。

また、ペダル構造Ｓは、このように固定部１及びペダル部２が開口部４を形成していることによって、ペダル構造Ｓ１と比べて強度が低下するのを、例えば左側板部１２及び右側板部１３の肉厚を左側板部９２及び右側板部９３の肉厚に比べて大きくすることで強度を確保することができる。

［本実施形態に係るペダル構造Ｓによる効果］
本実施形態に係るペダル構造Ｓは、車両の車室の床面Ｆに固定されている底板部１１と、底板部１１の車両の車幅方向における左側から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している左側板部１２と、底板部１１の車両の車幅方向における右側から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している右側板部１３と、を有する固定部１を有する。また、ペダル構造Ｓは、固定部１の上方に設けられており、かつ左側板部１２及び右側板部１３の車両の前後方向における後端付近に変位可能に支持されているペダル部２を有する。そして、固定部１及びペダル部２は、ペダル部２の下方の空間に位置する外部の物体を、当該空間の内側から当該空間の外側に向かって排出させる開口部４を形成し、開口部４と床面Ｆとの間に開口空間が形成されている。

本実施形態に係るペダル構造Ｓは、このように、底板部１１、左側板部１２、及び右側板部１３を有する固定部１と、左側板部１２及び右側板部１３の後端付近に変位可能に支持されているペダル部２と、を有する。そして、固定部１及びペダル部２は、ペダル部２の下方の空間に位置する外部の物体を、当該空間の内側から当該空間の外側に向かって排出させる開口部４を形成している。

よって、ペダル構造Ｓは、ペダル部２の下方の空間に溜まった外部の物体を、当該空間の内側から当該空間の外側に向かって排出させ易くなる。この結果、ペダル構造Ｓは、例えば、寒冷期に当該空間の内側において、溜まった泥が凍った状態で、ペダル部２と固定部１の連結部に付着してしまうことで、ペダル部２が固定部１に対して変位しづらくなってしまうのを防ぐことができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

Ｆ・・・床面
Ｓ・・・ペダル構造
１・・・固定部
１１・・・底板部
１２・・・左側板部
１２１・・・第１領域
１２２・・・第２領域
１３・・・右側板部
１３１・・・第３領域
１３２・・・第４領域
２・・・ペダル部
２１・・・本体部
２２、２２Ｌ、２２Ｒ・・・取付部
３・・・軸部
４・・・開口部
Ｓ１・・・比較例としてのペダル構造
９・・・固定部
９１・・・底板部
９２・・・左側板部
９３・・・右側板部
９４・・・後方板部

Claims (4)

1. 車両の車室の床面に固定されている底板部と、前記底板部の前記車両の車幅方向における左側から前記車両の高さ方向における上方に向かって延伸している左側板部と、前記底板部の前記車両の車幅方向における右側から前記車両の高さ方向における上方に向かって延伸している右側板部と、を有する固定部と、
   前記固定部の上方に設けられており、かつ前記左側板部及び前記右側板部の前記車両の前後方向における後端付近に変位可能に支持されているペダル部と、
   を有し、
   前記固定部及び前記ペダル部は、前記ペダル部の下方の空間に位置する外部の物体を、前記空間の内側から前記空間の外側に向かって排出させる開口部を形成し、
   前記開口部と前記床面との間に開口空間が形成されていることを特徴とするペダル構造。
2. 前記左側板部及び前記右側板部と結合した状態で前記ペダル部が回転する軸を構成する軸部をさらに有し、
   前記開口空間は、少なくとも一部の領域が前記軸部よりも前記車両の高さ方向における下方に位置することを特徴とする、
   請求項１に記載のペダル構造。
3. 前記左側板部は、
   下縁が前記底板部の左側に接続されている第１領域と、
   前記第１領域の後縁から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸しており、前記車両の高さ方向における下縁の位置が前記第１領域の下縁の位置よりも高い第２領域と、を有し、
   前記右側板部は、
   下縁が前記底板部の右側に接続されている第３領域と、
   前記第３領域の後縁から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸しており、前記車両の高さ方向における下縁の位置が前記第３領域の下縁の位置よりも高い第４領域と、を有することを特徴とする、
   請求項１又は２に記載のペダル構造。
4. 前記第１領域の後縁は、前記底板部の後縁と前記車両の前後方向において同じ位置に位置し、
   前記第３領域の後縁は、前記底板部の後縁と前記車両の前後方向において同じ位置に位置していることを特徴とする、
   請求項３に記載のペダル構造。
   

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