JP2020045883A - 排気処理システムおよび車両 - Google Patents

Abstract

【課題】亜酸化窒素の吸着能力が低下するのを抑えることが可能な排気処理システムおよび車両を提供する。【解決手段】排気処理システムは、内燃機関の排気通路における排気を浄化する後処理装置の下流側に配置され、Ｎ２Ｏを吸着するＮ２Ｏ吸着触媒と、Ｎ２Ｏ吸着触媒を、冷却する冷却機構と、を備える。たとえば、冷却機構は、排気通路における後処理装置とＮ２Ｏ吸着触媒との間の連絡通路を冷却する。また、たとえば、冷却機構は、連絡通路を冷却用媒体により冷却する。【選択図】図１

Description

本開示は、排気処理システムおよび車両に関する。

たとえば、ディーゼルエンジンから排出される排気に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を分解・無害化するために、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒（ＬＮＴ）、ＮＯｘ吸着触媒（ＰＮＡ）、ＨＣ選択還元型触媒（ＨＣ−ＳＣＲ）、尿素水と選択還元型触媒とを用いる尿素ＳＣＲ、アンモニアスリップ触媒（ＡＳＣ）などの触媒を含む後処理装置が採用されている。

後処理装置では、ＮＯｘを分解する過程において、亜酸化窒素（Ｎ_２Ｏ）が生成する場合がある。Ｎ_２Ｏは、高い温室効果係数（ＣＯ_２の約３００倍）を有し、また、オゾン層の破壊に強く寄与していることが知られている。したがって、排出される量がごく少量であったとしても環境にとっては非常に大きな問題となる。

また、Ｎ_２Ｏの排出規制が始まりつつあることから、Ｎ_２Ｏの排出を防止する必要がある。たとえば、特許文献１には、Ｎ_２Ｏの排出を制御する機構を備えた後処理システムが開示されている。

特開２００２−１８０８２５号公報

ところで、Ｎ_２Ｏの排出を制御するものとして、たとえば、Ｎ_２Ｏを吸着することができるＮ_２Ｏ吸着触媒が知られている。

しかしながら、Ｎ_２Ｏ吸着触媒は、許容温度を超えた場合、Ｎ_２Ｏの吸着能力が低下するという問題点があった。

本開示の目的は、亜酸化窒素の吸着能力が低下するのを抑えることが可能な排気処理システムおよび車両を提供することである。

上記の目的を達成するため、本開示における排気処理システムは、
内燃機関の排気通路における排気を浄化する後処理装置の下流側に配置され、Ｎ_２Ｏを吸着するＮ_２Ｏ吸着触媒と、
前記Ｎ_２Ｏ吸着触媒を、冷却する冷却機構と、
を備える。

また、本開示における車両は、
上記排気処理システムを備える。

本開示によれば、亜酸化窒素の吸着能力が低下するのを抑えることができる。

本開示の実施の形態に係る排気処理システムを概略的に示す構成図である。 上流側Ｎ_２Ｏセンサーの検出値の一例を示す図である。 排気処理システムの制御部の動作の一例を示すフローチャートである。 本実施の形態の変形例に係る排気処理システムの一部を概念的に示す構成図である。 下流側Ｎ_２Ｏセンサーの検出値の一例を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本開示の実施の形態に係る排気処理システム１００を概略的に示す構成図である。図１に排気の流通方向Ｄ１を示し、また、冷却液の流通方向Ｄ２を示す。なお、図１では、図示の都合からエンジン１の吸気系を省略している。

排気処理システム１００は、内燃機関の一例であるディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）を搭載した車両に適用される。図１に示すように、排気処理システム１００は、たとえば、後処理装置１０と、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０と、冷却機構３０とを備える。

エンジン１は、ターボチャージャー１７を備える。ターボチャージャー１７は互いに同軸に連結されたタービン１７ａとコンプレッサー１７ｂを有する。タービン１７ａの入口部は排気マニホールド１８の出口部に接続されている。タービン１７ａの出口部は排気通路１５の入口部に接続されている。コンプレッサー１７ｂは吸気管（不図示）の途中に設置されている。

排気処理システム１００は、排気通路１５に、流通方向Ｄ１の上流側から順に配置された、酸化触媒１１（Diesel Oxidation Catalyst：ＤＯＣ）、ディーゼルパティキュレートフィルター１２（Diesel Particulate Filter：ＤＰＦ）、選択還元型触媒１３（Selective Catalytic Reduction：ＳＣＲ）、アンモニアスリップ触媒１４（Ammonia slip Catalyst：ＡＳＣ）およびＮ_２Ｏ吸着触媒２０を備えている。なお、ＤＯＣ１１、ＤＰＦ１２、ＳＣＲ１３、および、ＡＳＣ１４を、後処理装置１０と総称する。

ＤＯＣ１１は、排気中の一酸化炭素や炭化水素を酸化することで分解除去するＤＯＣであり、後処理装置１０内で、排気通路１５における排気の流通方向Ｄ１の最上流側に位置している。

ＤＰＦ１２は、排気中の煤等の微粒子を捕捉するためのフィルタであり、排気の流通方向Ｄ１におけるＤＯＣ１１より下流側、かつ、ＳＣＲ１３より上流側に位置している。

ＳＣＲ１３は、ＤＰＦ１２を通過した排気中の窒素酸化物をアンモニア（ＮＨ_３）と反応させて窒素（Ｎ_２）および水（Ｈ_２Ｏ）に分解する。アンモニアは、ＤＰＦ１２とＳＣＲ１３との間に設けられた尿素水供給部（不図示）により、ＤＣＵ（Dosing Control Unit)（不図示）の制御の下、尿素水が供給されることで生成される。

ＡＳＣ１４は、排気の流通方向Ｄ１におけるＳＣＲ１３より下流側に位置しており、ＳＣＲ１３で使用されなかったアンモニアを分解して、アンモニアが下流側に排出されるのを防止する。

上記の後処理装置１０においてＮ_２Ｏが生成される場合がある。Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０は、後処理装置１０より下流側に配置されている。Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０は、連絡通路１６を介して後処理装置１０と連絡している。Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０は、後処理装置１０で生成したＮ_２Ｏを吸着する。ここで、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０とは、Ｎ_２Ｏを物理的もしくは化学的な吸着もしくは化学反応によりその表面やバルクに保持する能力を有する触媒を指す。代表的な触媒組成として、アルミナ（ＡＬ_２Ｏ_３）、セリア（Ｃｅ_２Ｏ_４）、ゼオライト等の高い比表面積を有し、貴金属酸化触媒を担持する機能を有する無機材料である。実用的には上記触媒をコージェライトや金属製のハニカム担体にコーティングして使用される。

次に、エンジン１のラジエーター２（冷却装置）について、図１を参照して説明する。

ラジエーター２の循環経路３は、冷却液で満たされている。ここで冷却液は、たとえば、水や不凍液（いわゆるクーラント）などである。循環経路３は、冷却液送り経路３ａと冷却液戻り経路３ｂとを有している。冷却液送り経路３ａは、ラジエーター２とエンジン１とを第１ポンプ４を介して接続する。冷却液戻り経路３ｂは、エンジン１とラジエーター２とをサーモスタット５を介して接続する。

冷却液は、エンジン１の燃焼によって発生した熱を吸収する。熱せられた冷却液の温度が所定の温度を超えている場合、冷却液は、エンジン１からラジエーター２内部に戻される。冷却液は、ラジエーター２内部で冷却ファン（不図示）による送風と走行風で冷却される。冷却された冷却液は、第１ポンプ４によってラジエーター２からエンジン１の内部に送り込まれる。冷却液の温度が所定の温度以下である場合、冷却液は、ラジエーター２内部に戻されることなく、第１ポンプ４によってエンジン１の内部に送り込まれる。冷却液は、エンジン１を冷却して、最適な温度に保ち続ける。

次に、冷却機構３０について説明する。冷却機構３０は、連絡通路１６を冷却液（本開示の「冷却用媒体」に対応する）により冷却する。冷却機構３０は、連通管３１と、冷却液導入経路３２と、冷却液導出経路３３と、第２ポンプ３４とを有している。連通管３１、冷却液導入経路３２、および、冷却液導出経路３３は、冷却液で満たされている。

連通管３１は、冷却液を通し、連絡通路１６に沿うように配置される。具体的には、連通管３１は、連絡通路１６に巻き回されている。

冷却液導入経路３２は、連通管３１の流通方向上流側端と冷却液送り経路３ａにおける第１ポンプ４より上流側の位置とを連結する。

冷却液導出経路３３は、連通管３１の流通方向下流側端と冷却液戻り経路３ｂにおけるサーモスタット５より下流側の位置とを連結する。

第２ポンプ３４は、冷却液導入経路３２に配置され、冷却液を冷却液送り経路３ａから連通管３１側へ送り出す。

次に、冷却機構３０の動作の一例について説明する。なお、第２ポンプ３４は、エンジン１の始動に応じて作動する。

第２ポンプ３４が作動すると、冷却液は、冷却液送り経路３ａから冷却液導入経路３２を通って連通管３１に送り込まれる。連通管３１を通る冷却液は、連絡通路１６から熱を吸収する。これにより、連絡通路１６を流れる排気の温度が低下する。その結果、連絡通路１６より下流側に位置するＮ_２Ｏ吸着触媒２０が冷却される。

連絡通路１６から熱を吸収することで熱せされた冷却液は、冷却液導出経路３３から冷却液戻り経路３ｂを通ってラジエーター２へ戻される。冷却液は、ラジエーター２内部で冷却ファン（不図示）による送風と走行風で冷却される。冷却された冷却液は、第２ポンプ３４によって連通管３１に送り込まれる。つまり、冷却液は、連絡通路１６を冷却して、最適な温度に保ち続ける。その結果、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０を所定の温度以下に保ち続けることが可能となる。

ところで、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０は、Ｎ_２Ｏ吸着量がＮ_２Ｏ吸着許容量を超えると、Ｎ_２Ｏの吸着能力が低下する。ここで、Ｎ_２Ｏ吸着許容量とは、Ｎ_２Ｏ吸着最大容量、および、Ｎ_２Ｏ吸着最大容量に所定の比率を乗じた値を含む。Ｎ_２Ｏの吸着能力を保つためには、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０を交換する必要がある。

一般的に、Ｎ_２Ｏの吸着能力は、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０のＮ_２Ｏ吸着量がＮ_２Ｏ吸着最大容量に近づくに応じて低下し、その結果、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０から排出されるＮ_２Ｏの排出量が多くなる。したがって、Ｎ_２Ｏの吸着能力は、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０のＮ_２Ｏ吸着量により示すことが可能であり、また、Ｎ_２Ｏの排出量により示すことが可能である。本実施の形態では、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０のＮ_２Ｏ吸着量に基づいて、Ｎ_２Ｏの吸着能力を判定する場合について説明する。なお、Ｎ_２Ｏの排出量に基づいて、Ｎ_２Ｏの吸着能力を判定する場合については、本実施の形態の変形例において説明する。

本実施の形態に係る排気処理システム１００は、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１および制御部５０をさらに備える。

上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１は、排気通路１５におけるＮ_２Ｏ吸着触媒２０より上流側、かつ、後処理装置１０より下流側に配置されている。上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１は、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０に流入するＮ_２Ｏを検出する。上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１としては、たとえば、非分散形赤外線（Non Dispersive Infrared：ＮＤＩＲ）方式を使ったガスセンサーや、ガス検知器等に用いられているものが挙げられる。なお、本開示における上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１は、これらの検出器に限定されない。

図２は、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１の検出値の一例を示す図である。図２において、横軸に時間［ｓｅｃ］を示し、縦軸に上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１の検出値［Ｖ］を示す。また、検出開始時刻を時間ｔ０で示し、現在時刻を時間ｔ１で示す。

制御部５０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入力インターフェース、出力インターフェースを備えたマイクロコンピュータで構成されている。ＣＰＵは、ＲＯＭから処理に応じたプログラムを読み出してＲＡＭに展開し、展開したプログラムと協働して各ブロック等の動作を集中制御する。なお、本実施の形態では、制御部５０は、取得部５１と、Ｎ_２Ｏ吸着量推定部５２と、判定部５３と、出力制御実行部５４としての機能を有する。なお、これらの機能は、車両の各システムを電子回路を用いて制御する装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）に含まれてもよい。また、これらの機能のいずれか一部又は全部は、ＥＣＵと別体に設けられてもよい。

取得部５１は、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１の検出値を取得する。

Ｎ_２Ｏ吸着量推定部５２は、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１の検出値に基づいて、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０に吸着されるＮ_２Ｏ吸着量を推定する。具体的には、Ｎ_２Ｏ吸着量推定部５２は、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１の検出値を時間ｔ０から時間ｔ１まで積分した積分値ΣＶに基づいて、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０のＮ_２Ｏ吸着量を推定する。

判定部５３は、Ｎ_２Ｏ吸着量推定部５２により推定されたＮ_２Ｏ吸着触媒２０のＮ_２Ｏ吸着量がＮ_２Ｏ吸着許容量を超える場合、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０を交換する必要があると判定する。

出力制御実行部５４は、判定部５３によりＮ_２Ｏ吸着触媒２０を交換する必要があると判定された場合、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０の交換を促す警告情報を出力するための制御を実行する。これにより、たとえば、ディスプレイ（不図示）は、警告情報を表示情報として表示する。また、音声合成報知器（不図示）は、警告情報を音声情報として報知する。

次に、排気処理システム１００の制御部５０の動作の一例について説明する。図３は、排気処理システム１００の制御部５０の動作の一例を示すフローチャートである。本フローは、エンジン１の始動後に応じて開始される。

先ず、ステップＳ１００において、取得部５１は、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１の検出値を取得する。

次に、ステップＳ１１０において、Ｎ_２Ｏ吸着量推定部５２は、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１の検出値に基づいて、Ｎ_２Ｏ吸着量を推定する。

次に、ステップＳ１２０において、判定部５３は、Ｎ_２Ｏ吸着量推定部５２により推定されたＮ_２Ｏ吸着量がＮ_２Ｏ吸着許容量を超えているか否かについて判定する。Ｎ_２Ｏ吸着量がＮ_２Ｏ吸着許容量を超えている場合（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、処理は、ステップＳ１４０に遷移する。Ｎ_２Ｏ吸着量がＮ_２Ｏ吸着許容量を超えていない場合（ステップＳ１２０：ＮＯ）、処理は、ステップＳ１３０に遷移する。

次に、ステップＳ１３０において、制御部５０は、エンジン１の停止であるか否かについて判断する。エンジン１の停止である場合（ステップＳ１３０：ＹＥＳ）、処理は終了する。エンジン１の停止でない場合（ステップＳ１３０：ＮＯ）、処理はステップＳ１００の前に遷移する。

次に、ステップＳ１４０において、出力制御実行部５４は、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０の交換を促す警告情報を出力するための制御を実行する。

上記実施の形態に係る排気処理システム１００よれば、エンジン１の排気通路１５における排気を浄化する後処理装置１０の下流側に配置され、Ｎ_２Ｏを吸着するＮ_２Ｏ吸着触媒２０と、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０を冷却する冷却機構３０と、を備える。これにより、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０の温度が許容温度を超えないため、Ｎ_２Ｏの吸着能力が低下するのを抑えることが可能となる。

また、上記実施の形態に係る排気処理システム１００よれば、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１の検出値を取得する取得部５１と、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０が吸着するＮ_２Ｏ吸着量を推定するＮ_２Ｏ吸着量推定部５２と、Ｎ_２Ｏ吸着量推定部５２により推定されたＮ_２Ｏ吸着量がＮ_２Ｏ吸着許容量を超えているか否かを判定する判定部５３と、Ｎ_２Ｏ吸着量がＮ_２Ｏ吸着許容量を超えているか判定された場合、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０の交換を促す警告情報を出力するための制御を実行する出力制御実行部５４とを備える。これにより、ユーザーがＮ_２Ｏ吸着触媒２０の吸着能力が低下する前にＮ_２Ｏ吸着触媒２０を交換することができ、Ｎ_２Ｏの高い吸着能力を保つことが可能となる。

なお、上記実施の形態では、エンジン１の循環経路３を流れる冷却液によってＮ_２Ｏ吸着触媒２０を冷却するが、本開示はこれに限らず、たとえば、循環経路３とは独立した循環経路を流れる冷却用媒体によって、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０を冷却してもよい。

また、上記実施の形態においては、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０より上流側に配置された上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１によって、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０に流入するＮ_２Ｏを検出し、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１の検出値に基づいて、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０のＮ_２Ｏ吸着量を推定したが、本開示はこれに限らず、たとえば、後処理装置１０から排出されるＮ_２Ｏ排出量の推定値に基づいて、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０のＮ_２Ｏ吸着量を推定してもよい。この場合、たとえば、後処理装置１０から排出されるＮ_２Ｏ排出量は、燃料噴射量、エンジン１の回転数、および、エンジン１に対する負荷などにより、推定される。

また、上記実施の形態における排気処理システム１００は、ディーゼルエンジンを搭載した車両に適用されていたが、本開示は、これに限定されず、たとえば、ガソリンエンジン等の他のエンジンを搭載した車両にも広く適用することが可能である。ガソリンエンジンを搭載した車両に適用される排気処理システム１００の一例としては、後処理装置１０としての三元触媒と、三元触媒の下流側に配置されるＮ_２Ｏ吸着触媒とを備える。これにより、たとえば、冷間始動時のように、三元触媒の温度が所定の温度を下回る状況において、三元触媒から排出されるＮ_２Ｏは、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０により吸着される。

また、上記実施の形態における後処理装置１０は、一例であり、Ｎ_２Ｏを生成する後処理装置であれば、たとえば、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒（ＬＮＴ）や、ＨＣ選択還元型触媒（ＨＣ−ＳＣＲ）などであってもよい。この場合、これらの後処理装置の下流側にＮ_２Ｏ吸着触媒２０を配置すればよい。

＜変形例＞
次に、本実施の形態の変形例について図４および図５を参照して説明する。以下の変形例の説明においては、上記実施の形態と異なる構成について主に説明し、同じ構成については同一符号を付してその説明を省略する。上記実施の形態によれば、判定部５３は、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０に流入するＮ_２Ｏの流入量に基づいて、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０を交換する必要があるか否かについて判断する。

これに対して、変形例においては、判定部５３は、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０から流出するＮ_２Ｏの流出量に基づいて、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０を交換する必要があるか否かについて判断する。

図４は、変形例に係る排気処理システム１００の一部を概念的に示す構成図である。図４に示すように、変形例においては、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０から流出するＮ_２Ｏを検出するための下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２を備える。下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２は、排気通路１５におけるＮ_２Ｏ吸着触媒２０より下流側に配置される。なお、本開示においては、下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２は、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１と同じものが用いられるが、これに限らず、Ｎ_２Ｏを検出するものであれば、上流側Ｎ_２Ｏセンサー４１と同じでなくてもよい。

図５は、下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値の一例を示す図である。図５において、横軸に時間［ｓｅｃ］を示し、縦軸に下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値［Ｖ］を示す。また、検出開始時刻を時間ｔ０で示し、下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値がＮ_２Ｏ吸着許容量（閾値）に達した時刻を時間ｔ２で示す。

取得部５１は、下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値を取得する。

判定部５３は、取得された下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値が予め定められた閾値を超えるか否かについて判定する。

出力制御実行部５４は、判定部５３により下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値が予め定められた閾値を超えると判定された場合、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０の交換を促す警告情報を出力するための制御を実行する。

上記変形例における排気処理システム１００によれば、下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値を取得する取得部５１と、下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値が予め定められた閾値を超えているか否かを判定する判定部５３と、下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値が予め定められた閾値を超えていると判定された場合、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０の交換を促す警告情報を出力するための制御を実行する出力制御実行部５４とを備える。これにより、ユーザーがＮ_２Ｏ吸着触媒２０の吸着能力が低下する前にＮ_２Ｏ吸着触媒２０を交換することができ、Ｎ_２Ｏの高い吸着能力を保つことが可能となる。また、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０が故障などの原因によって、吸着能力が急激に低下した場合、その旨を、警告情報としてユーザーに報知することが可能となる。

なお、変形例では、下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値に基づいて、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０から排出されるＮ_２Ｏ排出量を推定し、Ｎ_２Ｏ排出量の推定値が予め定められた閾値を超える場合、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０の交換を促す警告情報を出力してもよい。この場合、たとえば、Ｎ_２Ｏ吸着触媒２０から排出されるＮ_２Ｏ排出量と下流側Ｎ_２Ｏセンサー４２の検出値との対応関係は、実験又はシミュレーションにより求めることができる。Ｎ_２Ｏ排出量は、対応関係を示すテーブルを参照して推定される。

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本開示は、亜酸化窒素の吸着能力が低下するのを抑えることが要求される排気処理システムを搭載する車両に利用される。

１ エンジン
２ ラジエーター
３ 循環経路
４ 第１ポンプ
５ サーモスタット
１０ 後処理装置
１１ ＤＯＣ
１２ ＤＰＦ
１３ ＳＣＲ
１４ ＡＳＣ
１５ 排気通路
１６ 連絡通路
１７ ターボチャージャー
１７ａ タービン
１７ｂ コンプレッサー
１８ 排気マニホールド
２０ Ｎ_２Ｏ吸着触媒
３０ 冷却機構
３１ 連通管
３２ 冷却液導入経路
３３ 冷却液導出経路
３４ 第２ポンプ
４１ 上流側Ｎ_２Ｏセンサー
４２ 下流側Ｎ_２Ｏセンサー
５０ 制御部
５１ 取得部
５２ Ｎ_２Ｏ吸着量推定部
５３ 判定部
５４ 出力制御実行部
１００ 排気処理システム

Claims (6)

1. 内燃機関の排気通路における排気を浄化する後処理装置の下流側に配置され、Ｎ_２Ｏを吸着するＮ_２Ｏ吸着触媒と、
   前記Ｎ_２Ｏ吸着触媒を、冷却する冷却機構と、
   を備える、
   排気処理システム。
2. 前記冷却機構は、排気通路における前記後処理装置と前記Ｎ_２Ｏ吸着触媒との間の連絡通路を冷却する、
   請求項１に記載の排気処理システム。
3. 前記冷却機構は、前記連絡通路を冷却用媒体により冷却する、
   請求項２に記載の排気処理システム。
4. 前記冷却機構は、前記冷却用媒体を通し、前記連絡通路に沿うように配置される連通管を含む、
   請求項３に記載の排気処理システム。
5. 前記冷却用媒体は、前記内燃機関を冷却する冷却液を含む、
   請求項３または４に記載の排気処理システム。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の排気処理システムを備える、
   車両。
   

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