JP2020045778A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】第１副給油路と第２副給油路への潤滑油の分配比の変動を抑制する。【解決手段】駆動軸１４には、上流側油供給路１４０ａから第１軸受部材１８へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路１４３ａと、下流側油供給路１４０ｂから第２軸受部材１６へ向けて駆動軸１４の側壁を貫通して延びる第２副給油路１４３ｂと、が形成されている。上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも大きくなっており、上流側油供給路１４０ａは、駆動軸１４の軸心ＣＬと一致するように配置され、下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬに対して第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、圧縮機に関するものである。

従来、特許文献１に記載された圧縮機がある。この圧縮機は、圧縮機構部と、圧縮機構部を回転駆動するシャフトと、シャフトを回転可能に支持する第１、第２軸受と、これらを収納するハウジングを備えている。また、シャフトは、該シャフト内を軸方向に延びる主給油路と、主給油路から第１軸受に向けてシャフトの側壁を貫通して延びる第１副給油路と、主給油路から第２軸受に向けてシャフトの側壁を貫通して延びる第２副給油路と、を備えている。

この特許文献１には、主給油路の中心軸線がシャフトの回転軸線から第２副給油路の方向へ偏心して形成された圧縮機が記載されている。この圧縮機は、潤滑油に溶けていた冷媒が減圧発泡し、気液二相状態となった冷媒と潤滑油が主給油路に流入する。そして、主給油路に流入した潤滑油は主に主給油路の壁面に沿って流れ、主給油路に流入した気相の冷媒は主に主給油路の中央を流れる。

そして、シャフトが回転した際に、遠心力の作用により、主給油路の入口から第１副給油路のうち第２副給油路が開口している側の壁面側の潤滑油が増え、第１副給油路が開口している側の壁面側の潤滑油が減る。特許文献１に記載された圧縮機は、このような現象を利用して、第１副給油路と第２副給油路に安定して潤滑油が分配されるようになっている。

特開２００９−２７５６９８号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された圧縮機は、第１副給油路と第２副給油路への潤滑油の分配比が大きくなりすぎてしまう場合がある。例えば、シャフトが高回転になった際に、下流側に位置する第２副給油路に多くの潤滑油が供給され、上流側に位置する第１副給油路に潤滑油が十分に供給されず、第１軸受に対して給油不足になってしまうといった問題がある。また、シャフトが低回転になった際に、下流側に位置する第２副給油路には潤滑油が十分に供給されず、第２軸受に対して給油不足になってしまうといった問題がある。また、第２副給油路が第１副給油路よりも上下方向上側に持ち上がった場合、下流側に位置する第２副給油路には潤滑油が十分に供給されず、第２軸受に対して給油不足になってしまうといった問題もある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、第１副給油路と第２副給油路への潤滑油の分配比の変動を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、圧縮機であって、流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、上流側油供給路の内径（ｄ１）は、下流側油供給路の内径（ｄ２）よりも大きくなっており、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されており、上流側油供給路は、該上流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置され、下流側油供給路は、駆動軸の軸心に対して第２副給油路側に偏心して配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材には、駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置され、下流側油供給路の内径（ｄ２）よりも大きな内径を有する上流側油供給路に形成された第１副給油路から潤滑油が供給される。したがって、例えば、駆動軸が高回転になっても、第１軸受部材に十分な潤滑油を供給することができる。また、第２軸受部材には、上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも小さな内径を有し、駆動軸の軸心に対して第２副給油路側に偏心して配置された下流側油供給路に形成された第２副給油路から潤滑油が供給される。したがって、例えば、駆動軸が低回転の場合でも、遠心力の作用により、第２軸受部材に十分な潤滑油を供給することができる。すなわち、第１副給油路と第２副給油路への潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

上記目的を達成するため、請求項２に記載の発明は、圧縮機であって、流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、上流側油供給路の内径（ｄ１）は、下流側油供給路の内径（ｄ２）よりも大きくなっており、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されており、上流側油供給路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第２副給油路側に偏心して配置され、下流側油供給路は、該下流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材には、下流側油供給路の内径（ｄ２）よりも大きな内径を有し、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第２副給油路側に偏心して配置された上流側油供給路に形成された第１副給油路から潤滑油が供給される。したがって、例えば、駆動軸が高回転になっても、第１軸受部材への潤滑油の供給を抑制することができる。また、第２軸受部材には、第１軸受部材への潤滑油の供給が抑制された分だけ、下流側油供給路から第２副給油路に多くの潤滑油が流入する。すなわち、第１副給油路と第２副給油路への潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

上記目的を達成するため、請求項５に記載の発明は、圧縮機であって、流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、下流側油供給路の内径（ｄ２）は、上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも大きくなっており、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されており、上流側油供給路は、該上流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置され、下流側油供給路は、駆動軸の軸心に対して第２副給油路側に偏心して配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材には、駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置され、下流側油供給路の内径（ｄ２）よりも小さな内径を有する上流側油供給路に形成された第１副給油路から潤滑油が供給される。したがって、例えば、駆動軸が高回転になっても、第１軸受部材に十分な潤滑油を供給することができる。また、第２軸受部材には、上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも大きな内径を有し、駆動軸の軸心に対して第２副給油路側に偏心して配置された下流側油供給路に形成された第２副給油路から潤滑油が供給される。したがって、下流側油供給路に流入した潤滑油の上流側油供給路側への移動が抑制され、例えば、駆動軸が低回転の場合でも、第２軸受部材に十分な潤滑油を供給することができる。すなわち、第１副給油路と第２副給油路への潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

上記目的を達成するため、請求項６に記載の発明は、圧縮機であって、流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、下流側油供給路の内径（ｄ２）は、上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも大きくなっており、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されており、上流側油供給路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と対向する内壁面側に偏心して配置され、下流側油供給路は、該下流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材には、下流側油供給路の内径（ｄ２）よりも小さな内径を有し、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と対向する内壁面側に偏心して配置された上流側油供給路に形成された第１副給油路から潤滑油が供給される。したがって、駆動軸が高回転になっても、第１軸受部材への潤滑油の供給を抑制することができ、第１軸受部材への潤滑油の供給が抑制された分だけ、下流側油供給路から第２副給油路に多くの潤滑油を流入させることができる。また、第２軸受部材には、上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも大きな内径を有する下流側油供給路に形成された第２副給油路から潤滑油が供給される。したがって、下流側油供給路に流入した潤滑油の上流側油供給路側への移動が抑制され、例えば、駆動軸が低回転の場合でも、第２軸受部材に十分な潤滑油を供給することができる。すなわち、第１副給油路と第２副給油路への潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

上記目的を達成するため、請求項９に記載の発明は、圧縮機であって、流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、下流側油供給路の内径（ｄ２）は、上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも小さくなっており、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されており、上流側油供給路は、該上流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置され、下流側油供給路は、下流側油供給路の軸心が、上流側油供給路から離れるにつれて駆動軸の軸心から離れるように傾斜して配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材には、駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置され、下流側油供給路の内径（ｄ２）よりも大きな内径を有する上流側油供給路に形成された第１副給油路から潤滑油が供給される。したがって、例えば、駆動軸が高回転になっても、第１軸受部材に十分な潤滑油を供給することができる。また、第２軸受部材には、上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも小さな内径を有し、下流側油供給路の軸心が、上流側油供給路から離れるにつれて駆動軸の軸心から離れるように傾斜して配置された下流側油供給路に形成された第２副給油路から潤滑油が供給される。したがって、例えば、駆動軸が高回転になっても、遠心力の作用により、第２軸受部材に十分な潤滑油を供給することができる。すなわち、第１副給油路と第２副給油路への潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

上記目的を達成するため、請求項１０に記載の発明は、圧縮機であって、流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、下流側油供給路の内径（ｄ２）は、上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも大きくなっており、上流側油供給路には、該上流側油供給路を流れる潤滑油を第１副給油路と第２副給油路とに向けて分岐して流出する流出口（４３ｂ）を有する油分配部材（４３）が配置され、流出口は、上流側油供給路と下流側油供給路の境界部（１４０ｃ）よりも第１副給油路側に配置されている。

上記した構成によれば、上流側油供給路と下流側油供給路の境界部（１４０ｃ）よりも第１副給油路側に配置された油分配部材の流出口から第１副給油路と第２副給油路に潤滑油が供給される。そして、下流側油供給路の内径（ｄ２）は、上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも大きくなっているので、下流側油供給路に流入した潤滑油の上流側油供給路側への移動が抑制され、例えば、下流側油供給路が上流側油供給路よりも上下宝庫上側に持ち上がった場合でも、第１軸受部材への潤滑油の供給不足を防止することができる。すなわち、第１副給油路と第２副給油路への潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態に係る圧縮機を含む冷凍サイクル装置の概略構成図である。 第１実施形態に係る圧縮機の内部構造を示す模式的な断面図である。 図２の駆動軸の部分を抽出した図である。 第１実施形態に係る圧縮機の内部における潤滑油の流れを説明するための図である。 第１実施形態の変形例に係る圧縮機の駆動軸の部分の模式的な断面図である。 第２実施形態に係る圧縮機の駆動軸の部分の模式的な断面図である。 第３実施形態に係る圧縮機の駆動軸の部分の模式的な断面図である。 第４実施形態に係る圧縮機の駆動軸の部分の模式的な断面図である。 第５実施形態に係る圧縮機の駆動軸の部分の模式的な断面図である。 第６実施形態に係る圧縮機の駆動軸の部分の模式的な断面図である。動軸の部分を拡大した図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。本実施形態では、蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置１に本開示の圧縮機１０を適用した例について説明する。冷凍サイクル装置１は、例えば、ヒートポンプ式の給湯機や、室内を空調する空調装置に採用される。 図１に示すように、冷凍サイクル装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機１０、圧縮機１０から吐出された冷媒を放熱させる放熱器２、放熱器２から流出した冷媒を減圧させる減圧機器３、減圧機器３で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器４を含んでいる。

冷凍サイクル装置１は、冷媒としてフロン系冷媒（例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ１２３４ｙｆ）が採用されている。冷媒には、圧縮機１０の内部の各摺動部位を潤滑する潤滑油が混合されている。潤滑油の一部は、冷媒とともにサイクル内を循環する。なお、冷媒としては、フロン系冷媒に限らず、例えば、二酸化炭素等の自然冷媒が採用されていてもよい。 以下、図２を参照して圧縮機１０の詳細について説明する。図２は、圧縮機１０の駆動軸１４の軸心ＣＬに沿って切断した断面を示す軸方向断面図である。なお、図２に示す上下を示す矢印は、圧縮機１０を冷凍サイクル装置１に搭載した状態における上下方向ＤＲｖを示している。

図２に示すように、圧縮機１０は、外殻を構成する金属製のハウジング１２の内部に、駆動軸１４、電動機２０、およびスクロール型の圧縮機構３０が収容されている。圧縮機１０は、電動機２０を動力源として駆動軸１４が回転し、当該駆動軸１４の回転に伴って圧縮機構３０が駆動される電動圧縮機である。圧縮機１０は、駆動軸１４の軸心ＣＬが略水平方向に延びるとともに、圧縮機構３０と電動機２０とが略水平方向に並んで配置される横置タイプの圧縮機で構成されている。

ハウジング１２は、有底筒状のメインハウジング部１２１、メインハウジング部１２１の開口を閉塞するサブハウジング部１２２を備えている。ハウジング１２は、メインハウジング部１２１およびサブハウジング部１２２が図示しないボルト等の締結手段によって気密に締結される密閉容器構造を有している。なお、メインハウジング部１２１およびサブハウジング部１２２は、溶接等の接合手段によって気密に接合されていてもよい。

ハウジング１２には、蒸発器４を通過した低圧冷媒を吸い込む吸込口１２３、および圧縮機構３０で圧縮された高圧冷媒を吐出する吐出口１２４が形成されている。吸込口１２３には、蒸発器４に連なる図示しない吸入配管が接続されている。また、吐出口１２４には、後述する油分離部５０の分離パイプ５１が圧入等によって固定されている。なお、圧縮機構３０で圧縮された高圧冷媒は、吐出口１２４に固定された油分離部５０の分離パイプ５１を介して放熱器２に向けて吐出される。

具体的には、吸込口１２３は、メインハウジング部１２１の筒状の胴部１２１ａのうち底面部１２１ｂに近い位置に設けられている。また、吐出口１２４は、サブハウジング部１２２の筒状の胴部１２２ａのうち底面部１２２ｂに近い位置に設けられている。メインハウジング部１２１の内側の空間は、低圧雰囲気となる。すなわち、メインハウジング部１２１の内側の空間は、吸込口１２３から蒸発器４を通過した低圧冷媒が流入するので、雰囲気圧力が蒸発器４を通過した低圧冷媒と同等の圧力となる。

電動機２０は、後述するインバータ２５からの給電により駆動される三相交流モータで構成されている。電動機２０は、ステータ２１の内側にロータ２２が配置されるインナーロータモータとして構成されている。

ステータ２１は、磁性材からなるステータコア２１１、ステータコア２１１に巻き付けられたコイル２１２を有する。ステータ２１は、後述するインバータ２５から電力が供給されると、ロータ２２を回転させる回転磁界を発生させる。

ロータ２２は、内側に駆動軸１４が圧入等によって固定された円筒状の部材である。ロータ２２の内部には、図示しない永久磁石が配置されている。また、ロータ２２の側面には、駆動軸１４の偏心回転を抑えるためのバランスウェイト２２１、２２２が取り付けられている。

インバータ２５は、ステータ２１に対して電力を供給する装置である。インバータ２５は、ハウジング１２の外側に対して取り付けられている。具体的には、インバータ２５は、メインハウジング部１２１のうち吸込口１２３に近い底面部１２１ｂに対して取り付けられている。これにより、インバータ２５は、吸込口１２３から吸い込まれる低温の低圧冷媒によって冷却される。

このように構成される電動機２０は、インバータ２５からステータ２１に電力が供給されてステータ２１の周囲に回転磁界が発生すると、ロータ２２および駆動軸１４が一体に回転する。

駆動軸１４は、略円筒状の部材で構成されている。駆動軸１４には、駆動軸１４の摺動部位に潤滑油を供給するための油供給路１４０が形成されている。油供給路１４０は、軸方向ＤＲａの一方側が閉塞され、軸方向ＤＲａの他方側が開口している。油供給路１４０は、駆動軸１４の他方側端部に形成された開口部１４４から駆動軸１４の軸方向ＤＲａに沿って延びるように形成されている。

油供給路１４０は、上流側油供給路１４０ａおよび下流側油供給路１４０ｂにより構成されている。上流側油供給路１４０ａおよび下流側油供給路１４０ｂは、それぞれ流路断面が円形状を成している。

上流側油供給路１４０ａは、駆動軸１４内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する。下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４内を軸方向に延びるように上流側油供給路１４０ａからの潤滑油が流れる流路を形成する。

下流側油供給路１４０ｂは、上流側油供給路１４０ａよりも軸方向ＤＲａの一方側に形成され、上流側油供給路１４０ａは、下流側油供給路１４０ｂよりも軸方向ＤＲａの他方側に形成されている。駆動軸１４の他方側端部に形成された開口部１４４から供給された潤滑油は、上流側油供給路１４０ａから下流側油供給路１４０ｂへと流れるようになっている。

本実施形態の圧縮機１０は、上流側油供給路１４０ａの方が下流側油供給路１４０ｂよりも流路断面積が大きくなっている。具体的には、上流側油供給路１４０ａの直径である内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの直径である内径ｄ２よりも大きくなっている。

第１副給油路１４３ａは、上流側油供給路１４０ａと、駆動軸１４のうち後述する第１軸受部材１８に支持される摺動部位１４ｂとの間を連通している。第２副給油路１４３ｂは、下流側油供給路１４０ｂと、駆動軸１４のうち後述する第２軸受部材１６に支持される摺動部位１４ａとの間を連通している。

第１副給油路１４３ａは、上流側油供給路１４０ａから第１軸受部材１８へ向けて駆動軸１４の側壁を貫通して延びている。また、第２副給油路１４３ｂは、下流側油供給路１４０ｂから第２軸受部材１６へ向けて駆動軸１４の側壁を貫通して延びている。

本実施形態の圧縮機１０は、上流側油供給路１４０ａの軸心が駆動軸１４の軸心ＣＬと一致している。すなわち、上流側油供給路１４０ａが駆動軸１４と同軸に配置されている。

また、本実施形態の圧縮機１０は、下流側油供給路１４０ｂが駆動軸１４の軸心ＣＬよりも第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置されている。

また、本実施形態の圧縮機１０は、下流側油供給路１４０ｂが上流側油供給路１４０ａの内径ｄ２内に収まるように偏心配置されている。具体的には、駆動軸１４の他方側端部に形成された開口部１４４側からドリルによる穴あけ加工により下流側油供給路１４０ｂおよび上流側油供給路１４０ａが形成されている。

駆動軸１４のうちロータ２２とフランジ部１４２との間の部位は、ロータ２２よりも軸方向ＤＲａの他方側に突き出ている。駆動軸１４のうち軸方向ＤＲａの他方側に突き出た部位は、第１軸受部材１８によって回転自在に支持されている。

第１軸受部材１８は、ハウジング１２の内側に収容されるミドルハウジング１８１を含んでいる。ミドルハウジング１８１は、軸方向ＤＲａの一方側から他方側に向かって内径および外径が階段状に拡大する円筒形状を有している。ミドルハウジング１８１は、その最外周面がメインハウジング部１２１の胴部１２１ａに当接した状態で固定されている。また、ミドルハウジング１８１のうち内径の最も小さい小径部位１８１ａの内側が、駆動軸１４のうちロータ２２よりも軸方向ＤＲａの他方側に突き出た部位を回転自在に支持している。

ミドルハウジング１８１のうち小径部位１８１ａよりも内径が拡大された中間部位１８１ｂには、前述のフランジ部１４２およびバランスウェイト１４２ａが収容されている。また、ミドルハウジング１８１のうち内径が最も拡大された大径部位１８１ｃには、圧縮機構３０の旋回スクロール３４が収容されている。

駆動軸１４の軸方向ＤＲａの一方側は、ロータ２２よりも軸方向ＤＲａの一方側に突き出ている。駆動軸１４のうち軸方向ＤＲａの一方側に突き出た部位は、第２軸受部材１６によって回転自在に支持されている。

第２軸受部材１６は、介在部材１７を介してメインハウジング部１２１の胴部１２１ａに固定されている。介在部材１７は、上下方向ＤＲｖに拡がる環状の板部１７１、板部１７１の外周部から屈曲して軸方向ＤＲａの一方側に延びる筒部１７２を有している。介在部材１７は、例えば、筒部１７２がメインハウジング部１２１の胴部１２１ａに当接した状態で固定されている。なお、介在部材１７には、吸込口１２３から導入された冷媒を電動機２０側に流すための貫通穴１７３が形成されている。

第２軸受部材１６は、滑り軸受を構成する筒状部１６１、および筒状部１６１の端部から上下方向ＤＲｖに拡がる連結部１６２を含んで構成されている。連結部１６２は、介在部材１７の板部１７１に対してボルトＢ１によって締結固定されている。

駆動軸１４の軸方向ＤＲａの他方側は、ロータ２２よりも軸方向ＤＲａの他方側に突き出ている。駆動軸１４のうち軸方向ＤＲａの他方側に突き出た部位には、軸方向ＤＲａの他方側の端部に駆動軸１４の回転中心から偏心した偏心軸部１４１が設けられている。偏心軸部１４１は、後述する圧縮機構３０の旋回スクロール３４のボス部３４２に形成される偏心軸受部３４２ａによって摺動可能に支持されている。

また、駆動軸１４のうち軸方向ＤＲａの他方側に突き出た部位には、上下方向ＤＲｖに拡がるフランジ部１４２が形成されている。フランジ部１４２には、駆動軸１４の偏心回転を抑えるためのバランスウェイト１４２ａが設けられている。

圧縮機構３０は、駆動軸１４の回転に伴って吸込口１２３から吸い込まれた低圧冷媒を圧縮するものである。圧縮機構３０は、ハウジング１２に対して固定された固定スクロール３２、軸方向ＤＲａに固定スクロール３２と並ぶように配置された旋回スクロール３４を含んで構成されている。圧縮機構３０は、駆動軸１４の回転に伴って旋回スクロール３４が公転する際に固定スクロール３２と噛み合うことで冷媒を圧縮する。

旋回スクロール３４および固定スクロール３２は、旋回スクロール３４が軸方向ＤＲａの一方側に配置され、固定スクロール３２が軸方向ＤＲａの他方側に配置されている。旋回スクロール３４は、円盤状に形成された旋回基板部３４１を有する。旋回基板部３４１は、その略中心部に駆動軸１４の偏心軸部１４１が摺動可能に挿入される円筒状のボス部３４２が形成されている。ボス部３４２は、その内側の部位が、偏心軸部１４１を摺動可能に支持する偏心軸受部３４２ａを構成している。

旋回スクロール３４には、偏心軸部１４１の周りを自転することを防止する自転防止機構を構成するオルダムリング３６が連結されている。これにより、旋回スクロール３４は、駆動軸１４が回転すると、偏心軸部１４１の周りを自転することなく、駆動軸１４の軸心ＣＬを公転中心として公転する。換言すれば、旋回スクロール３４は、駆動軸１４が回転すると、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心として旋回する。

旋回スクロール３４とミドルハウジング１８１との間には、円環状に構成された２枚のスラストプレート１８４、３４３が配置されている。２枚のスラストプレート１８４、３４３のうちミドルハウジング１８１側のスラストプレート１８４は、ミドルハウジング１８１に対して固定されている。また、旋回スクロール３４側のスラストプレート３４３は、旋回スクロール３４と一体的に回転するように旋回スクロール３４に対して固定されている。

旋回スクロール３４には、旋回基板部３４１から固定スクロール３２側に向かって突き出る渦巻き状の旋回歯部３４４が形成されている。図示しないが、旋回歯部３４４には、固定スクロール３２側の先端部にチップシールが装着されている。

一方、固定スクロール３２は、円盤状に形成された固定基板部３２１を有する。固定スクロール３２には、固定基板部３２１から旋回スクロール３４側に向かって突き出る渦巻き状の固定歯部３２２が形成されている。具体的には、固定基板部３２１には、渦巻き状の溝部が形成されており、当該渦巻き状の溝部の側壁が固定歯部３２２を構成している。図示しないが、固定歯部３２２には、旋回スクロール３４側の先端部にチップシールが装着されている。

固定スクロール３２および旋回スクロール３４は、固定歯部３２２と旋回歯部３４４とが噛み合って複数箇所で接触することによって、三日月状の作動室３１が複数箇所形成される。なお、図２では、図示の都合上、複数個の作動室３１のうち１つの作動室にだけ符号を付している。

作動室３１は、旋回スクロール３４が公転することによって外周側から中心側へ容積を減少させながら移動する。図示しないが、作動室３１には、ミドルハウジング１８１等に形成された冷媒供給通路を通じて、吸込口１２３からハウジング１２内に吸い込まれた冷媒が供給されるようになっている。作動室３１内の冷媒は、作動室３１の容積が減少することによって圧縮される。

固定基板部３２１の中心部には、作動室３１で圧縮された冷媒を吐出する吐出穴３２３が形成されている。固定基板部３２１には、作動室３１への冷媒の逆流を防止する逆止弁をなす図示しないリード弁と、リード弁の最大開度を規制するストッパ３２４が設けられている。なお、リード弁およびストッパ３２４は、固定基板部３２１に対してボルトＢ２によって締結固定されている。

ここで、旋回スクロール３４は、圧縮機構３０の作動時に、作動室３１で圧縮された高圧冷媒の圧力によって、固定スクロール３２の固定基板部３２１から離れる方向に変位するように配置されている。旋回スクロール３４の旋回基板部３４１は、圧縮機構３０の作動時に、スラストプレート１８４、３４３を介してミドルハウジング１８１に摺動可能に支持される。

ハウジング１２の内部には、固定基板部３２１よりも軸方向ＤＲａの他方側に、固定基板部３２１とサブハウジング部１２２との間に形成される空間を２つの空間に仕切るセパレータ１２５が配置されている。セパレータ１２５は、固定基板部３２１の上方側部位および吐出穴３２３を覆うカップ状の形状を有している。

ハウジング１２の内部には、セパレータ１２５と固定基板部３２１との間に、吐出穴３２３と連通する吐出室１２６が形成されている。具体的には、吐出室１２６は、固定基板部３２１とセパレータ１２５の凹部によって区画形成されている。

また、ハウジング１２の内部には、セパレータ１２５よりも軸方向ＤＲａの他方側に油分離部５０が収容される収容空間１２７、および収容空間１２７に連通する高圧貯油空間１２８が形成されている。本実施形態の高圧貯油空間１２８および吐出室１２６は、セパレータ１２５によって仕切られている。

具体的には、収容空間１２７は、セパレータ１２５とサブハウジング部１２２とで区画形成されている。収容空間１２７は、円柱状の空間で構成されている。収容空間１２７は、セパレータ１２５の上方側の部位に形成された連通路１２５ａを介して吐出室１２６に連通している。

油分離部５０は、吐出室１２６から収容空間１２７に流入した高圧冷媒から潤滑油を分離するオイル分離器である。油分離部５０は、二重円筒構造を有する遠心分離型のオイル分離器で構成されている。

具体的には、油分離部５０は、吐出口１２４に固定された分離パイプ５１を含んで構成されている。分離パイプ５１は、上方側に位置して吐出口１２４に固定される固定部５１１、および固定部５１１よりも下方側に位置して収容空間１２７に露出するパイプ部５１２を備えている。パイプ部５１２は、その側面が収容空間１２７において連通路１２５ａと対向するように収容空間１２７に位置付けられている。また、パイプ部５１２は、収容空間１２７の内壁から離間するように固定部５１１よりも小径に構成されている。

これにより、連通路１２５ａを介して収容空間１２７に流入した高圧冷媒は、パイプ部５１２の周囲を旋回する。この際、高圧冷媒に含まれる冷媒と潤滑油が分離される。パイプ部５１２で分離された高圧冷媒は、分離パイプ５１の内側の吐出路５１３を介して外部に吐出される。一方、パイプ部５１２で分離された潤滑油は、自重によって下方に落下し、収容空間１２７の下方の高圧貯油空間１２８に貯留される。

高圧貯油空間１２８は、固定スクロール３２の下方側部位とサブハウジング部１２２とで区画形成されている。高圧貯油空間１２８は、収容空間１２７の下方側に形成され、油分離部５０で分離された潤滑油を貯留する空間である。この高圧貯油空間１２８は、連通路１２５ａおよび収容空間１２７を介して吐出室１２６に連通しているので、雰囲気圧力が高圧冷媒と圧力と同等となる。高圧貯油空間１２８に貯留された潤滑油は、圧縮機構３０に設けられた導入路６０等を介して、ハウジング１２の内部の摺動部位１４ａ〜１４ｃ、１８４、３４３に導入される。

圧縮機構３０には、油分離部５０で分離された潤滑油をハウジング１２の内部の摺動部位１４ａ〜１４ｃ、１８４、３４３に導入するための導入路６０が形成されている。導入路６０は、固定スクロール３２に形成された固定側導入路６１、旋回スクロール３４に形成された旋回側導入路６２を含んで構成されている。

ここで、ハウジング１２の内部の主な摺動部位１４ａ〜１４ｃは、高圧冷媒よりも低い圧力となる低圧冷媒の雰囲気圧力となる空間に位置する。このため、高圧貯油空間１２８に貯留された潤滑油は、高圧貯油空間１２８と主な摺動部位１４ａ〜１４ｃが配置される空間との圧力差によって導入路６０を介して供給される。

固定側導入路６１は、固定基板部３２１における高圧貯油空間１２８を形成する面に開口する固定側連通路６１１と、固定側連通路６１１に連通するとともに旋回スクロール３４に相対する面に開口する固定側絞り流路６１２により構成されている。

旋回側導入路６２は、旋回基板部３４１における固定スクロール３２に相対する面に開口する旋回側絞り流路６２１と、旋回側絞り流路６２１に連通するとともに、ボス部３４２の内側に開口する旋回側連通路６２２により構成されている。

そして、駆動軸１４の回転に伴って旋回スクロール３４が、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心として旋回する際に、固定側導入路６１と旋回側導入路６２とが間欠的に連通する。このように、固定側導入路６１と旋回側導入路６２とが間欠的に連通した際に、高圧貯油空間１２８に貯留された潤滑油がハウジング１２の内部の摺動部位１４ａ〜１４ｃ、１８４、３４３に供給される。

次に、圧縮機１０の作動について図４を参照して説明する。圧縮機１０は、インバータ２５から電動機２０のステータ２１に電力が供給されると、ロータ２２および駆動軸１４が回転するとともに旋回スクロール３４が駆動軸１４に対して公転運動する。

これにより、旋回歯部３４４と固定歯部３２２との間に形成された三日月状の作動室３１が外周側から中心側へ容積を減少させながら移動する。このとき、吸込口１２３から作動室３１に対して冷媒が供給される。作動室３１に供給された冷媒は、作動室３１の容積の減少に伴って圧縮される。作動室３１内の圧力がリード弁の開弁圧に達すると、作動室３１で圧縮された冷媒が固定スクロール３２の吐出穴３２３から吐出室１２６に吐出される。

吐出室１２６に吐出された冷媒は、連通路１２５ａを介して収容空間１２７に流入し、油分離部５０にて冷媒から潤滑油が分離される。潤滑油が分離された冷媒は、油分離部５０の吐出路５１３から圧縮機１０の吐出冷媒として吐出される。

一方、冷媒から分離された潤滑油は、図４の矢印Ｆ１に示すように、自重によって落下して高圧貯油空間１２８に貯められる。高圧貯油空間１２８に貯められた潤滑油は、圧縮機構３０の導入路６０を介してハウジング１２の内部の各摺動部位１４ａ、１４ｂ、１４ｃに供給される。

具体的には、高圧貯油空間１２８に貯留された潤滑油は、図４の矢印Ｆ２に示すように、固定側導入路６１に流入する。固定側導入路６１に流入した潤滑油は、固定側絞り流路６１２を通過する際に中間圧Ｐｍとなるまで減圧される。

そして、固定側絞り流路６１２にて減圧された潤滑油は、図４の矢印Ｆ３に示すように、旋回側導入路６２に流入し、旋回側絞り流路６２１によってさらに減圧される。旋回側導入路６２に流入した潤滑油は、旋回側絞り流路６２１によって減圧された後、旋回側連通路６２２を介してボス部３４２の内側に流入する。

ボス部３４２の内側に流入した潤滑油は、図４の矢印Ｆ４に示すように、駆動軸１４に形成された油供給路１４０を介して各摺動部位１４ａ〜１４ｃに供給される。

ここで、高温、高圧の潤滑油は、固定側絞り流路６１２および旋回側絞り流路６２１にて減圧される、この際、潤滑油に溶けていた冷媒が減圧発泡され、油供給路１４０には、冷媒と潤滑油が気液二相状態となって流入する。

駆動軸１４が回転する際には、遠心力の作用で潤滑油が油供給路１４０の内壁に沿って流れる。ここで、例えば、油供給路１４０のうち、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂの各内径が等しくなっており、かつ、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂが駆動軸１４に対して偏心配置されている場合、駆動軸１４が高回転になると、潤滑油の多くが下流側油供給路１４０ｂ側に流入し、上流側油供給路１４０ａへは潤滑油が十分に供給されず、第１軸受部材１８が給油不足になってしまう懸念がある。

しかしながら、本実施形態の圧縮機１０は、上流側油供給路１４０ａの軸心が駆動軸１４の軸心ＣＬと一致しており、かつ、下流側油供給路１４０ｂが駆動軸１４の軸心ＣＬよりも第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置されている。さらに、本実施形態の圧縮機１０は、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも大きくなっている。

これにより、駆動軸１４が高回転で回転するときも、駆動軸１４の遠心力により上流側油供給路１４０ａの内壁に沿って流れる潤滑油の一部は、駆動軸１４の遠心力により上流側油供給路１４０ａの内壁から下流側油供給路１４０ｂのうち第２副給油路１４３ｂが開口している側の壁面に沿って流れ、第２副給油路１４３ｂに到達する。

したがって、第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂへの潤滑油の供給をより安定的に実施することができる。そして、第２副給油路１４３ｂに到達した潤滑油が第２軸受部材１６へ供給される。

また、第３摺動部位１４ｃに供給された潤滑油は、その一部が重力によってミドルハウジング１８１の内壁に沿って流下し、２枚のスラストプレート１８４、３４３の摺動部位に供給される。これらにより、駆動軸１４における各摺動部位１４ａ〜１４ｃ、およびスラストプレート１８４、３４３同士の摺動部位の潤滑性を良好に維持することができる。

また、本実施形態の圧縮機１０は、下流側油供給路１４０ｂが上流側油供給路１４０ａの内径ｄ２内に収まるように偏心配置されている。具体的には、駆動軸１４の他方側端部に形成された開口部１４４側からドリルによる穴あけ加工により下流側油供給路１４０ｂを形成した後、上流側油供給路１４０ａを形成している。

したがって、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂとの境界部にバリを生じさせにくくすることができ、生産性および品質を向上することできる。

以上、説明したように、本圧縮機１０は、流体を圧縮する圧縮機構３０と、回転駆動されて圧縮機構３０を回転駆動する駆動軸１４と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材１８と、駆動軸１４を回転可能に支持する第２軸受部材１６と、を備えている。さらに、圧縮機構３０、駆動軸１４、第１軸受部材１８および第２軸受部材１６を収納するハウジング１２を備えている。

また、駆動軸１４には、該駆動軸１４内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路１４０ａと、駆動軸１４内を軸方向に延びるように上流側油供給路１４０ａからの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路１４０ｂと、が形成されている。

また、駆動軸１４には、上流側油供給路１４０ａから第１軸受部材１８へ向けて駆動軸１４の側壁を貫通して延びる第１副給油路１４３ａと、下流側油供給路１４０ｂから第２軸受部材１６へ向けて駆動軸１４の側壁を貫通して延びる第２副給油路１４３ｂと、が形成されている。

また、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも大きくなっており、第２副給油路１４３ｂは、駆動軸１４の軸心を中心とする周方向において第１副給油路１４３ａと異なる方向に形成されている。

そして、上流側油供給路１４０ａは、該上流側油供給路１４０ａの軸心ＣＬａが駆動軸の軸心ＣＬと一致するように配置され、下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬに対して第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材１８には、駆動軸１４の軸心ＣＬと一致するように配置され、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも大きな内径を有する上流側油供給路１４０ａに形成された第１副給油路１４３ａから潤滑油が供給される。

したがって、例えば、駆動軸１４が高回転になっても、第１軸受部材１８に十分な潤滑油を供給することができる。また、第２軸受部材１６には、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも小さな内径を有し、駆動軸１４の軸心ＣＬに対して第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置された下流側油供給路１４０ｂに形成された第２副給油路１４３ｂから潤滑油が供給される。したがって、例えば、駆動軸１４が低回転の場合でも、遠心力の作用により、第２軸受部材１６に十分な潤滑油を供給することができる。すなわち、第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂへの潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

また、下流側油供給路１４０ｂにおける駆動軸１４の軸心ＣＬ方向と直交する断面は、上流側油供給路１４０ａにおける駆動軸１４の軸心ＣＬ方向と直交する断面の径方向外側にはみ出さないように配置されている。

このため、駆動軸１４の一端側から下流側油供給路１４０ｂを加工した後、さらに、駆動軸１４の一端側から上流側油供給路１４０ａを加工することが可能である。したがって、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂの境界部にバリを生じさせにくくでき、生産性を向上することができる。

また、上流側油供給路１４０ａの駆動軸１４の軸心ＣＬ方向の長さは、下流側油供給路１４０ｂにおける駆動軸１４の軸心ＣＬ方向の長さよりも短くなっている。

したがって、上流側油供給路１４０ａの駆動軸１４の軸心ＣＬ方向の長さを、下流側油供給路１４０ｂにおける駆動軸１４の軸心ＣＬ方向の長さよりも長くした場合と比較して、駆動軸１４の剛性を高くすることができる。

（第１実施形態の変形例）
第１実施形態の変形例について、図５を参照して説明する。上記第１実施形態の圧縮機１０は、下流側油供給路１４０ｂが上流側油供給路１４０ａの内径ｄ２内に収まるように偏心配置されている。これに対し、本実施形態の圧縮機１０は、油供給路１４０のうち、下流側油供給路１４０ｂの一部が上流側油供給路１４０ａの径方向外側に配置されている。具体的には、駆動軸１４の一方側端部からドリルによる穴あけ加工により下流側油供給路１４０ｂを形成した後、駆動軸１４の他方側端部に形成された開口部１４４側からドリルによる穴あけ加工により上流側油供給路１４０ａを形成している。なお、下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬよりも第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置されている。

本実施形態の圧縮機１０は、油供給路１４０のうち、下流側油供給路１４０ｂの一部が上流側油供給路１４０ａの径方向外側に偏心配置されているので、上流側油供給路１４０ａ側から下流側油供給路１４０ｂ側に流入した潤滑油が上流側油供給路１４０ａ側へ戻ることがなく、上流側油供給路１４０ａ側から下流側油供給路１４０ｂ側に確実に潤滑油を供給することができる。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について、図６を参照して説明する。本実施形態の圧縮機１０は、油供給路１４０のうち、上流側油供給路１４０ａは、駆動軸１４の軸心ＣＬよりも第１副給油路１４３ａと対向する壁面側に偏心して配置されている。また、下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４と同軸に配置されている。また、第１実施形態と同様に、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも大きくなっている。

これにより、駆動軸１４の回転によって生じる遠心力により、潤滑油は上流側油供給路１４０ａのうち第１副給油路１４３ａが開口している側の内壁と対向する壁面に偏るため、第１副給油路１４３ａへの潤滑油の供給が抑制される。また、第１副給油路１４３ａへの潤滑油の流入が抑制された分だけ、下流側油供給路１４０ｂから第２副給油路１４３ｂに潤滑油が多く流入する。

上記したように、本実施形態の圧縮機は、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１が、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも大きくなっている。また、第２副給油路１４３ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第１副給油路１４３ａと異なる方向に形成されている。そして、上流側油供給路１４０ａは、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置され、下流側油供給路１４０ｂは、該下流側油供給路１４０ｂの軸心ＣＬｂが駆動軸１４の軸心ＣＬと一致するように配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材１８には、下流側油供給路の内径ｄ２よりも大きな内径を有し、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置された上流側油供給路１４０ａに形成された第１副給油路１４３ａから潤滑油が供給される。

したがって、例えば、駆動軸１４が高回転になっても、第１軸受部材１８への潤滑油の供給を抑制することができる。また、第２軸受部材１６には、第１軸受部材１８への潤滑油の供給が抑制された分だけ、下流側油供給路１４０ｂから第２副給油路１４３ｂに多くの潤滑油が流入する。すなわち、第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂへの潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について、図７を参照して説明する。本実施形態の圧縮機１０は、油供給路１４０のうち、上流側油供給路１４０ａは、駆動軸１４と同軸に配置されている。また、下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬよりも第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置されている。また、本実施形態の圧縮機１０は、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１が、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも小さくなっている。また、上流側油供給路１４０ａは、下流側油供給路１４０ｂよりもの駆動軸１４の軸心ＣＬ方向の長さが長くなっている。

上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも小さくなっており、さらに、上流側油供給路１４０ａは、該上流側油供給路１４０ａの軸心ＣＬａが駆動軸１４の軸心ＣＬと一致するように配置されている。

したがって、上流側油供給路１４０ａでは、駆動軸１４の回転によって生じる遠心力の影響が比較的少なく、第１副給油路１４３ａから第１軸受部材１８に十分な潤滑油を供給することができる。

一方、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２は、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも大きくなっており、さらに、下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬよりも第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置されている。したがって、駆動軸１４の回転によって生じる遠心力の影響が比較的大きく、第２副給油路１４３ｂから第２軸受部材１６に多くの潤滑油が流入する。

また、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも小さくなっており、下流側油供給路１４０ｂへ流入した潤滑油は、上流側油供給路１４０ａ側に戻りにくくなっているので、下流側油供給路１４０ｂへ流入した潤滑油を確実に第２副給油路１４３ｂへ供給することができる。

上記したように、本実施形態の圧縮機は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２が、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも大きくなっており、第２副給油路１４３ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第１副給油路１４３ａと異なる方向に形成されており、上流側油供給路１４０ａは、該上流側油供給路１４０ａの軸心ＣＬａが駆動軸１４の軸心ＣＬと一致するように配置され、下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬに対して第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材１８には、駆動軸１４の軸心ＣＬと一致するように配置され、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも小さな内径を有する上流側油供給路１４０ａに形成された第１副給油路１４３ａから潤滑油が供給される。

したがって、例えば、駆動軸１４が高回転になっても、第１軸受部材１８に十分な潤滑油を供給することができる。

また、第２軸受部材１６には、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも大きな内径を有し、駆動軸１４の軸心ＣＬに対して第２副給油路１４３ｂ側に偏心して配置された下流側油供給路１４０ｂに形成された第２副給油路１４３ｂから潤滑油が供給される。したがって、下流側油供給路１４０ｂに流入した潤滑油の上流側油供給路１４０ａ側への移動が抑制され、例えば、駆動軸１４が低回転の場合でも、第２軸受部材１６に十分な潤滑油を供給することができる。すなわち、第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂへの潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

また、第１軸受部材１８よりも第２軸受部材１６の方が上下方向上側に持ち上がって圧縮機１０が傾斜した場合でも、下流側油供給路１４０ｂに流入した潤滑油の上流側油供給路１４０ａ側への移動が抑制され、下流側油供給路１４０ｂ側に確実に潤滑油を供給することができる。

また、上流側油供給路１４０ａにおける駆動軸１４の軸心ＣＬ方向と直交する断面は、下流側油供給路１４０ｂにおける駆動軸１４の軸心ＣＬ方向と直交する断面の径方向外側にはみ出さないように配置されている。具体的には、駆動軸１４の一方側端部に形成された開口部側からドリルによる穴あけ加工により上流側油供給路１４０ａを形成した後、下流側油供給路１４０ｂを形成している。

したがって、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂとの境界部にバリを生じさせにくくすることができ、生産性および品質を向上することできる。

また、上流側油供給路１４０ａにおける駆動軸１４における軸心ＣＬ方向の長さは、下流側油供給路１４０ｂにおける駆動軸１４における軸心ＣＬ方向の長さよりも長くなっている。

したがって、上流側油供給路１４０ａの駆動軸１４の軸心ＣＬ方向の長さを、下流側油供給路１４０ｂにおける駆動軸１４の軸心ＣＬ方向の長さよりも短くした場合と比較して、駆動軸１４の剛性を高くすることができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について、図８を参照して説明する。本実施形態の圧縮機１０は、油供給路１４０のうち、上流側油供給路１４０ａは、駆動軸１４の軸心ＣＬよりも第１副給油路１４３ａ側と反対側に偏心して配置されている。また、下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４と同軸に配置されている。また、本実施形態の圧縮機１０は、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１が、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも小さくなっている。また、下流側油供給路１４０ｂは、上流側油供給路１４０ａよりもの駆動軸１４の軸心ＣＬ方向の長さが長くなっている。

上流側油供給路１４０ａは、駆動軸１４の軸心ＣＬよりも第１副給油路１４３ａ側と反対側に偏心して配置されている。したがって、駆動軸１４の回転によって生じる遠心力の作用により、液相の潤滑油は上流側油供給路１４０ａのうち第１副給油路１４３ａが開口している側の内壁と反対側の内壁側に偏り、その一部は、下流側油供給路１４０ｂへ流入する。下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２は、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１より大きいため、下流側油供給路１４０ｂに流入した潤滑油は上流側油供給路１４０ａ側へ戻りにくく、下流側油供給路１４０ｂへ流入した潤滑油を確実に第２副給油路１４３ｂへ供給することができる。

上記したように、本実施形態の圧縮機は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２が、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも大きくなっている。また、第２副給油路１４３ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第１副給油路１４３ａと異なる方向に形成されている。

また、上流側油供給路１４０ａは、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第１副給油路１４３ａと対向する内壁面側に偏心して配置され、下流側油供給路１４０ｂは、該下流側油供給路１４０ｂの軸心ＣＬｂが駆動軸１４の軸心ＣＬと一致するように配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材１８には、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも小さな内径を有し、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第１副給油路１４３ａと対向する内壁面側に偏心して配置された上流側油供給路１４０ａに形成された第１副給油路１４３ａから潤滑油が供給される。

したがって、駆動軸１４が高回転になっても、第１軸受部材１８への潤滑油の供給を抑制することができ、第１軸受部材１８への潤滑油の供給が抑制された分だけ、下流側油供給路１４０ｂから第２副給油路１４３ｂに多くの潤滑油を流入させることができる。

また、第２軸受部材１６には、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも大きな内径を有する下流側油供給路１４０ｂに形成された第２副給油路１４３ｂから潤滑油が供給される。

したがって、下流側油供給路１４０ｂに流入した潤滑油の上流側油供給路１４０ａ側への移動が抑制され、例えば、駆動軸１４が低回転の場合でも、第２軸受部材１６に十分な潤滑油を供給することができる。すなわち、第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂへの潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態について、図９を参照して説明する。本実施形態の圧縮機１０は、油供給路１４０のうち、上流側油供給路１４０ａは、駆動軸１４と同軸に配置されている。また、下流側油供給路１４０ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬに対して傾斜するように配置されている。また、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも大きくなっている。

下流側油供給路１４０ｂと上流側油供給路１４０ａの境界部１４０ｃでは、下流側油供給路１４０ｂの中心と上流側油供給路１４０ａの中心が一致している。また、下流側油供給路１４０ｂは、下流側油供給路１４０ｂの駆動軸１４の一方側端部が、駆動軸１４の軸心ＣＬから第２副給油路１４３ｂ側に離れるように傾斜して配置されている。

上記したように、下流側油供給路１４０ｂが駆動軸１４の軸心ＣＬに対して傾斜し、かつ、駆動軸１４の軸心ＣＬに対して偏心して配置されているので、下流側油供給路１４０ｂから第２副給油路１４３ｂに確実に潤滑油を供給することができる。

また、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも大きくなっているので、下流側油供給路１４０ｂへ流入した潤滑油を確実に第２副給油路１４３ｂへ供給することもできる。

上記したように、本実施形態の圧縮機は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２が、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも小さくなっている。また、第２副給油路１４３ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第１副給油路１４３ａと異なる方向に形成されている。また、上流側油供給路１４０ａは、該上流側油供給路１４０ａの軸心ＣＬａが駆動軸１４の軸心ＣＬと一致するように配置されている。また、下流側油供給路１４０ｂは、下流側油供給路１４０ｂの軸心ＣＬｂが、上流側油供給路１４０ａから離れるにつれて駆動軸１４の軸心ＣＬから離れるように傾斜して配置されている。

上記した構成によれば、第１軸受部材１８には、駆動軸１４の軸心ＣＬと一致するように配置され、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも大きな内径を有する上流側油供給路１４０ａに形成された第１副給油路１４３ａから潤滑油が供給される。したがって、例えば、駆動軸１４が高回転になっても、第１軸受部材１８に十分な潤滑油を供給することができる。

また、第２軸受部材１６には、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも小さな内径を有し、下流側油供給路１４０ｂの軸心が、上流側油供給路１４０ａから離れるにつれて駆動軸１４の軸心ＣＬから離れるように傾斜して配置された下流側油供給路１４０ｂに形成された第２副給油路１４３ｂから潤滑油が供給される。したがって、例えば、駆動軸１４が高回転になっても、遠心力の作用により、第２軸受部材１６に十分な潤滑油を供給することができる。すなわち、第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂへの潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

（第６実施形態）
第６実施形態について、図１０を参照して説明する。本実施形態の圧縮機１０は、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂとが、駆動軸１４と同軸に配置されている。また、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも小さくなっている。さらに、上流側油供給路１４０ａに、油分配部材４３が配置されている。

油分配部材４３は、上流側油供給路１４０ａの内部を流れる潤滑油を、第１副給油路１４３ａと、第２副給油路１４３ｂとに分岐する。

油分配部材４３は、筒状を成しており、潤滑油を流入する流入口４３ａと、流入口４３ａから流入した潤滑油を流出する流出口４３ｂと、を有している。油分配部材４３の流出口４３ｂより流出した潤滑油は、第１副給油路１４３ａと、第２副給油路１４３ｂとに向かって分岐して流れる。

油分配部材４３の流出口４３ｂは、駆動軸１４の軸心ＣＬ方向における第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂとの間に配置されている。

また、油分配部材４３の流出口４３ｂは、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂの境界部１４０ｃよりも第１副給油路１４３ａ側に配置されている。

上記した構成において、図１０に示すように、高圧貯油空間１２８に貯留された潤滑油は、固定側絞り流路６１２および旋回側絞り流路６２１にて減圧される。この際、潤滑油に溶けていた冷媒が減圧発泡され、油供給路１４０には、冷媒と潤滑油が気液二相状態となって流入する。

駆動軸１４が高回転で回転するときは、遠心力の作用で潤滑油が油供給路１４０の内壁に沿って流れる。ここで、例えば、第２副給油路１４３ｂが第１副給油路１４３ａよりも上下方向上側に持ち上がって圧縮機１０が傾斜すると、上流側油供給路１４０ａから第１副給油路１４３ａへは比較的容易に液相の潤滑油が供給されるが、下流側油供給路１４０ｂへは、液相の潤滑油が十分に供給されず、第２軸受部材１６が給油不足になってしまう懸念がある。

しかし、上記したように、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２よりも小さくなっており、かつ、油分配部材４３の流出口４３ｂは、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂの境界部１４０ｃよりも第１副給油路１４３ａ側に配置されている。したがって、第２副給油路１４３ｂが第１副給油路１４３ａよりも上下方向上側に持ち上がって圧縮機１０が傾斜したとしても、下流側油供給路１４０ｂへ流入した潤滑油が上流側油供給路１４０ａ側に戻りにくく、確実に第２副給油路１４３ｂへ供給することができる。

上記したように、本実施形態の圧縮機は、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２が、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも大きくなっている。また、上流側油供給路１４０ａには、該上流側油供給路１４０ａを流れる潤滑油を第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂとに向けて分岐して流出する流出口４３ｂを有する油分配部材４３が配置されえいる。また、流出口４３ｂは、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂの境界部１４０ｃよりも第１副給油路１４３ａ側に配置されている。

上記した構成によれば、上流側油供給路１４０ａと下流側油供給路１４０ｂの境界部１４０ｃよりも第１副給油路１４３ａ側に配置された油分配部材４３の流出口４３ｂから第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂに潤滑油が供給される。

そして、下流側油供給路１４０ｂの内径ｄ２は、上流側油供給路１４０ａの内径ｄ１よりも大きくなっているので、下流側油供給路１４０ｂに流入した潤滑油の上流側油供給路１４０ａ側への移動が抑制される。

したがって、例えば、下流側油供給路１４０ｂが上流側油供給路１４０ａよりも上下方向上側に持ち上がった場合でも、第１軸受部材１８への潤滑油の供給不足を防止することができる。すなわち、第１副給油路１４３ａと第２副給油路１４３ｂへの潤滑油の分配比の変動を抑制することができる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第１副給油路１４３ａと反対方向に第２副給油路１４３ｂが配置されているが、反対方向の位置に限定されるものではなく、駆動軸１４の軸心ＣＬを中心とする周方向において第１副給油路１４３ａと異なる方向に第２副給油路１４３ｂを配置することもできる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、本圧縮機は、流体を圧縮する圧縮機構と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材と、を備えている。さらに、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジングを備えている。

また、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路と、が形成されている。

また、駆動軸には、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路と、が形成されている。

また、上流側油供給路の内径は、下流側油供給路の内径よりも大きくなっており、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されている。

そして、上流側油供給路は、該上流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心と一致するように配置され、下流側油供給路は、駆動軸の軸心に対して第２副給油路側に偏心して配置されている。

また、第２の観点によれば、本圧縮機は、流体を圧縮する圧縮機構と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材と、を備えている。さらに、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジングを備えている。

また、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路と、が形成されている。

また、駆動軸には、上流側油供給路から第１軸受部材向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路と、が形成されている。

上流側油供給路の内径が、下流側油供給路の内径よりも大きくなっている。また、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されている。そして、上流側油供給路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第２副給油路側に偏心して配置され、下流側油供給路は、該下流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心と一致するように配置されている。

また、第３の観点によれば、下流側油供給路における駆動軸の軸心方向と直交する断面は、上流側油供給路における駆動軸の軸心方向と直交する断面の径方向外側にはみ出さないように配置されている。

このため、駆動軸の一端側から下流側油供給路を加工した後、さらに、駆動軸の一端側から上流側油供給路を加工することが可能である。したがって、上流側油供給路と下流側油供給路の境界部にバリを生じさせにくくでき、生産性を向上することができる。

また、第４の観点によれば、上流側油供給路の駆動軸の軸心方向の長さは、下流側油供給路における駆動軸の軸心方向の長さよりも短くなっている。

したがって、上流側油供給路の駆動軸の軸心方向の長さを、下流側油供給路における駆動軸の軸心方向の長さよりも長くした場合と比較して、駆動軸の剛性を高くすることができる。

また、第５の観点によれば、本圧縮機は、流体を圧縮する圧縮機構と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材と、を備えている。さらに、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジングを備えている。

また、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路と、が形成されている。

また、駆動軸には、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路と、が形成されている。

また、下流側油供給路の内径が、上流側油供給路の内径よりも大きくなっており、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されている。また、上流側油供給路は、該上流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心と一致するように配置され、下流側油供給路は、駆動軸の軸心に対して第２副給油路側に偏心して配置されている。

また、第６の観点によれば、本圧縮機は、流体を圧縮する圧縮機構と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材と、を備えている。さらに、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジングを備えている。

また、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路と、が形成されている。

また、駆動軸には、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路と、が形成されている。

また、下流側油供給路の内径が、上流側油供給路の内径よりも大きくなっており、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されている。

また、上流側油供給路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と対向する内壁面側に偏心して配置され、下流側油供給路は、該下流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心と一致するように配置されている。

また、第７の観点によれば、上流側油供給路における駆動軸の軸心方向と直交する断面は、下流側油供給路における駆動軸の軸心方向と直交する断面の径方向外側にはみ出さないように配置されている。

このため、駆動軸の他端側から上流側油供給路を加工した後、さらに、駆動軸の他端側から下流側油供給路を加工することが可能である。したがって、上流側油供給路と下流側油供給路の境界部にバリを生じさせにくくでき、生産性を向上することができる。

また、第８の観点によれば、上流側油供給路における駆動軸における軸心方向の長さは、下流側油供給路における駆動軸における軸心方向の長さよりも長くなっている。

したがって、上流側油供給路の駆動軸の軸心方向の長さを、下流側油供給路における駆動軸の軸心方向の長さよりも短くした場合と比較して、駆動軸の剛性を高くすることができる。

また、第９の観点によれば、本圧縮機は、流体を圧縮する圧縮機構と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材と、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材と、を備えている。さらに、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジングを備えている。

また、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路と、が形成されている。

また、駆動軸には、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路と、が形成されている。

また、下流側油供給路の内径が、上流側油供給路の内径よりも小さくなっている。また、第２副給油路は、駆動軸の軸心を中心とする周方向において第１副給油路と異なる方向に形成されている。

また、上流側油供給路は、該上流側油供給路の軸心が駆動軸の軸心と一致するように配置されている。また、下流側油供給路は、下流側油供給路の軸心が、上流側油供給路から離れるにつれて駆動軸の軸心から離れるように傾斜して配置されている。

また、第１０の観点によれば、圧縮機であって、流体を圧縮する圧縮機構と、回転駆動されて圧縮機構を回転駆動する駆動軸と、駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材と、を備えている。また、駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材と、圧縮機構、駆動軸、第１軸受部材および第２軸受部材を収納するハウジングと、を備えている。

また、駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路と、駆動軸内を軸方向に延びるように上流側油供給路からの潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路と、が形成されている。

また、上流側油供給路から第１軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路と、下流側油供給路から第２軸受部材へ向けて駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路と、が形成されている。

そして、下流側油供給路の内径は、上流側油供給路の内径よりも大きくなっている。また、上流側油供給路には、該上流側油供給路を流れる潤滑油を第１副給油路と第２副給油路とに向けて分岐して流出する流出口を有する油分配部材が配置されている。また、流出口は、上流側油供給路と下流側油供給路の境界部よりも第１副給油路側に配置されている。

１０ 圧縮機
１２ ハウジング
１４ 駆動軸
１６ 第１軸受部材
１８ 第２軸受部材
２０ 電動機
３０ 圧縮機構
１４０ａ 上流側給油路
１４０ｂ 下流側給油路
１４３ａ 第１副給油路
１４３ｂ 第２副給油路

Claims (10)

1. 圧縮機であって、
   流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、
   回転駆動されて前記圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、
   前記圧縮機構、前記駆動軸、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、
   前記駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、前記駆動軸内を軸方向に延びるように前記上流側油供給路からの前記潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、前記上流側油供給路から前記第１軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、前記下流側油供給路から前記第２軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、
   前記上流側油供給路の内径（ｄ１）は、前記下流側油供給路の内径（ｄ２）よりも大きくなっており、
   前記第２副給油路は、前記駆動軸の軸心を中心とする周方向において前記第１副給油路と異なる方向に形成されており、
   前記上流側油供給路は、該上流側油供給路の軸心が前記駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置され、前記下流側油供給路は、前記駆動軸の軸心に対して前記第２副給油路側に偏心して配置されている圧縮機。
2. 圧縮機であって、
   流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、
   回転駆動されて前記圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、
   前記圧縮機構、前記駆動軸、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、
   前記駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、前記駆動軸内を軸方向に延びるように前記上流側油供給路からの前記潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、前記上流側油供給路から前記第１軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、前記下流側油供給路から前記第２軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、
   前記上流側油供給路の内径（ｄ１）は、前記下流側油供給路の内径（ｄ２）よりも大きくなっており、
   前記第２副給油路は、前記駆動軸の軸心を中心とする周方向において前記第１副給油路と異なる方向に形成されており、
   前記上流側油供給路は、前記駆動軸の軸心を中心とする周方向において前記第２副給油路側に偏心して配置され、前記下流側油供給路は、該下流側油供給路の軸心が前記駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置されている圧縮機。
3. 前記下流側油供給路における前記駆動軸の軸心方向と直交する断面は、前記上流側油供給路における前記駆動軸の軸心方向と直交する断面の径方向外側にはみ出さないよう構成されている請求項１または２に記載の圧縮機。
4. 前記上流側油供給路における前記駆動軸の軸心方向の長さは、前記下流側油供給路における前記駆動軸の軸心方向の長さよりも短くなっている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の圧縮機。
5. 圧縮機であって、
   流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、
   回転駆動されて前記圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、
   前記圧縮機構、前記駆動軸、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、
   前記駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、前記駆動軸内を軸方向に延びるように前記上流側油供給路からの前記潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、前記上流側油供給路から前記第１軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、前記下流側油供給路から前記第２軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、
   前記下流側油供給路の内径（ｄ２）は、前記上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも大きくなっており、
   前記第２副給油路は、前記駆動軸の軸心を中心とする周方向において前記第１副給油路と異なる方向に形成されており、
   前記上流側油供給路は、該上流側油供給路の軸心が前記駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置され、前記下流側油供給路は、前記駆動軸の軸心に対して前記第２副給油路側に偏心して配置されている圧縮機。
6. 圧縮機であって、
   流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、
   回転駆動されて前記圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、
   前記圧縮機構、前記駆動軸、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、
   前記駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、前記駆動軸内を軸方向に延びるように前記上流側油供給路からの前記潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、前記上流側油供給路から前記第１軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、前記下流側油供給路から前記第２軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、
   前記下流側油供給路の内径（ｄ２）は、前記上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも大きくなっており、
   前記第２副給油路は、前記駆動軸の軸心を中心とする周方向において前記第１副給油路と異なる方向に形成されており、
   前記上流側油供給路は、前記駆動軸の軸心を中心とする周方向において前記第１副給油路と対向する内壁面側に偏心して配置され、前記下流側油供給路は、該下流側油供給路の軸心が前記駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置されている圧縮機。
7. 前記上流側油供給路における前記駆動軸の軸心方向と直交する断面は、前記下流側油供給路における前記駆動軸の軸心方向と直交する断面の径方向外側にはみ出さないよう構成されている請求項５または６に記載の圧縮機。
8. 前記上流側油供給路における前記駆動軸における軸心方向の長さは、前記下流側油供給路における前記駆動軸における軸心方向の長さよりも長くなっている請求項５ないし７のいずれか１つに記載の圧縮機。
9. 圧縮機であって、
   流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、
   回転駆動されて前記圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、
   前記駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、
   前記圧縮機構、前記駆動軸、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、
   前記駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、前記駆動軸内を軸方向に延びるように前記上流側油供給路からの前記潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、前記上流側油供給路から前記第１軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、前記下流側油供給路から前記第２軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、
   前記下流側油供給路の内径（ｄ２）は、前記上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも小さくなっており、
   前記第２副給油路は、前記駆動軸の軸心を中心とする周方向において前記第１副給油路と異なる方向に形成されており、
   前記上流側油供給路は、該上流側油供給路の軸心が前記駆動軸の軸心（ＣＬ）と一致するように配置され、前記下流側油供給路は、前記下流側油供給路の軸心が、前記上流側油供給路から離れるにつれて前記駆動軸の軸心から離れるように傾斜して配置されている圧縮機。
10. 圧縮機であって、
    流体を圧縮する圧縮機構（３０）と、
    回転駆動されて前記圧縮機構を回転駆動する駆動軸（１４）と、
    前記駆動軸を回転可能に支持する第１軸受部材（１８）と、
    前記駆動軸を回転可能に支持する第２軸受部材（１６）と、
    前記圧縮機構、前記駆動軸、前記第１軸受部材および前記第２軸受部材を収納するハウジング（１２）と、を備え、
    前記駆動軸には、該駆動軸内を軸方向に延びるように潤滑油が流れる流路を形成する上流側油供給路（１４０ａ）と、前記駆動軸内を軸方向に延びるように前記上流側油供給路からの前記潤滑油が流れる流路を形成する下流側油供給路（１４０ｂ）と、前記上流側油供給路から前記第１軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第１副給油路（１４３ａ）と、前記下流側油供給路から前記第２軸受部材へ向けて前記駆動軸の側壁を貫通して延びる第２副給油路（１４３ｂ）と、が形成されており、
    前記下流側油供給路の内径（ｄ２）は、前記上流側油供給路の内径（ｄ１）よりも大きくなっており、
    前記上流側油供給路には、該上流側油供給路を流れる前記潤滑油を前記第１副給油路と前記第２副給油路とに向けて分岐して流出する流出口（４３ｂ）を有する油分配部材（４３）が配置され、
    前記流出口は、前記上流側油供給路と前記下流側油供給路の境界部（１４０ｃ）よりも前記第１副給油路側に配置されている圧縮機。

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