JP2020029474A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能に優れた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】２種類の変性スチレンブタジエンゴム及びブタジエンゴムからなるジエン系ゴム１００質量部にシリカを７０〜１５０質量部及びオイルを配合し、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシランをシリカ質量の５〜１５質量％配合し、前記ジエン系ゴムが前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムを合計で７５質量％以上１００質量％未満、前記ブタジエンゴムを０質量％を超え２５質量％以下含有し、前記オイルを含むオイル成分の合計が、前記シリカを含むフィラーの質量合計の２５〜４５質量％で、そのガラス転移温度が−５０℃以下であるタイヤ用ゴム組成物により成形されてなる。【選択図】なし
Description
本発明は、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能に優れた空気入りタイヤに関する。
高性能車両に装着されるオールシーズンタイヤには、安全性を高めるためドライグリップ性能、ウェットグリップ性能に優れ、燃費性能を高くするため転がり抵抗を小さくすることが求められるのに加え、雪上性能を高くすることが求められている。しかしこれらの特性は相反するため高次元で両立させることが困難である。例えば雪上性能を改良するためゴム組成物のガラス転移温度を低くするために、ブタジエンゴムの含有量を多くすることがあるが、シリカの分散性を低下させてしまいドライグリップ性能、ウェットグリップ性能および低転がり抵抗性が悪化してしまうという課題があった。
特許文献１は、ウェットグリップ性能、氷上グリップ性能および低転がり抵抗性を重視するオールシーズン向けタイヤを、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、シリカおよび可塑剤を含みこれらの含有量が特別な関係式を満たすゴム組成物で作成することを開示する。しかし、オールシーズン向けの空気入りタイヤに対し需要者が求める性能は、より高いものとなり更なる改良が求められている。
本発明の目的は、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能に優れた空気入りタイヤを提供することにある。
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、２種類の変性スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムからなるジエン系ゴム１００質量部にシリカを７０〜１５０質量部およびオイルを配合し、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシランを前記シリカの質量に対し５〜１５質量％配合してなり、前記ジエン系ゴム中、前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムを合計で７５質量％以上１００質量％未満、前記ブタジエンゴムを０質量％を超え２５質量％以下含有し、前記オイルを含むオイル成分の合計が、前記シリカを含むフィラーの質量の合計の２５〜４５質量％であり、そのガラス転移温度が−５０℃以下であるタイヤ用ゴム組成物により成形されてなることを特徴とする。
本発明の空気入りタイヤによれば、上述したタイヤ用ゴム組成物によりトレッド部を成形するようにしたので、シリカの分散性を一層良好にすることができ、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能に優れたタイヤ用ゴム組成物を得ることができる。
タイヤ用ゴム組成物は、前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムの重量平均分子量が、いずれも４０万以上であり、かつ前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度の差が２０℃以上であるとよく、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能のバランスをより優れたものにすることができる。
タイヤ用ゴム組成物は、前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムの少なくとも１つがアルコキシシリル基を有するとよく、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能のバランスをより優れたものにすることができる。
タイヤ用ゴム組成物は、前記シリカとして、ＣＴＡＢ吸着比表面積が１４０ｍ２／ｇ以上１８０ｍ２／ｇ未満であるシリカおよびＣＴＡＢ吸着比表面積が１８０ｍ２／ｇ以上２５０ｍ２／ｇ以下であるシリカが配合されてなるとよく、転がり抵抗をより小さくすることができる。
本発明の空気入りタイヤは、オールシーズン向けの空気入りタイヤとして優れた性能を有し、特に、そのトレッド部を前記タイヤ用ゴム組成物により成形することにより、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能に高いレベルで両立することができる。
本発明の空気入りタイヤは、トレッド部を成形するゴム組成物が、２種類の変性スチレンブタジエンゴム及びブタジエンゴムからなるジエン系ゴム１００質量部にシリカを７０〜１５０質量部及びオイルを配合し、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシランをシリカ質量の５〜１５質量％配合し、前記ジエン系ゴムが前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムを合計で７５質量％以上１００質量％未満、前記ブタジエンゴムを０質量％を超え２５質量％以下含有し、前記オイルを含むオイル成分の合計が、前記シリカを含むフィラーの質量合計の２５〜４５質量％で、そのガラス転移温度が−５０℃以下であることを特徴とする。
ジエン系ゴムは、２種類の変性スチレンブタジエンゴム及びブタジエンゴムとからなる。ブタジエンゴムは、通常タイヤ用ゴム組成物に用いられるものであれば特に制限されるものではない。ブタジエンゴムは、ガラス転移温度が低いため、タイヤ用ゴム組成物に配合することにより、雪上性能を改良することができる。しかし、ブタジエンゴムを配合するとシリカの分散性が悪化する虞があり、これによりドライグリップ性能、ウェットグリップ性能および低転がり抵抗性が十分に改良されないことがある。これに対し、本発明の構成にすることにより、ブタジエンゴムの存在下でもシリカの分散性を良好にし、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能のバランスを優れたものにすることができる。
ブタジエンゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００質量％中、０質量％を超え２５質量％以下、好ましくは６〜２３質量％、より好ましくは１０〜２１質量％である。ブタジエンゴムを含有しないと、雪上性能を十分に改良することができない。ブタジエンゴムが２５質量％を超えると、ドライグリップ性能が低下する。
ジエン系ゴムは、２種類の変性スチレンブタジエンゴムを含有する。２種類の変性スチレンブタジエンゴムとは、変性基の種類、変性率、スチレンブタジエンゴムの種類（重合法、触媒、スチレン含有量、ビニル含有量、分子量等）から選ばれる少なくとも１つが互いに異なるものをいう。好ましくは、変性基の種類およびスチレンブタジエンゴムの種類が互いに異なる２種類の変性スチレンブタジエンゴムがよい。
変性基の種類は、特に限定されるものではないが、例えばエポキシ基、カルボキシ基、アミノ基、ヒドロキシ基、アルコキシ基、シリル基、アルコキシシリル基、アミド基、オキシシリル基、シラノール基、イソシアネート基、イソチオシアネート基、カルボニル基、アルデヒド基、等が挙げられる。好ましくは、アルコキシシリル基、アミノ基、ヒドロキシ基、アルコキシ基、シリル基、アミノシリル基、グリシジル基、等がよい。また２種類の変性スチレンブタジエンゴムは、少なくとも１つがヒドロキシ基を有するとよい。ヒドロキシ基を有するスチレンブタジエンゴムを含有することにより、シリカの分散性をより優れたものにすることができる。
２種類の変性スチレンブタジエンゴムは、重量平均分子量が、それぞれ４０万以上であると好ましく、４２万〜１４０万がより好ましい。変性スチレンブタジエンゴムの重量平均分子量をいずれも４０万以上にすることにより、転がり抵抗をより小さくすることができ好ましい。また耐摩耗性を高くすることができる。変性スチレンブタジエンゴムの重量平均分子量は、重合条件等により増減することができる。変性スチレンブタジエンゴムの重量平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）測定により標準ポリスチレン換算値として得ることができる。
２種類の変性スチレンブタジエンゴムは、ガラス転移温度が互いに異なり、２つのガラス転移温度の差が、好ましくは２０℃以上、より好ましくは２５℃〜５０℃であるとよい。変性スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度の差を２０℃以上にすることにより、雪上性能を向上させることができる。変性スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、スチレン量、ビニル量、重量平均分子量、等を変更することにより、調節することができる。変性スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度は、示差走査熱量計（ＤＳＣ）を用いて１０℃／分の昇温速度で測定し、中点法にて算出することができる。なお、変性スチレンブタジエンゴムが油展成分を含むとき、油展成分を除いた或いは油展成分を添加する前の変性スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度を求めるものとする。
２種類の変性スチレンブタジエンゴムにおいて、変性基の種類とガラス転移温度の組み合わせは特に制限されるものではない。例えば、アルコキシシリル基を有するスチレンブタジエンゴムのガラス転移温度を、アルコキシシリル基以外の変性基を有するスチレンブタジエンゴムのガラス転移温度よりも、低くすることが好ましく、これによりシリカの分散性をより優れたものにすることができる。
２種類の変性スチレンブタジエンゴムの含有量の合計は、ジエン系ゴム１００質量％中、７５質量％以上１００質量％未満、好ましくは７６〜９２質量％、より好ましくは７７〜９０質量％である。２種類の変性スチレンブタジエンゴムの合計が、７５質量％未満であると、シリカの分散性を十分に改良することができない。ジエン系ゴムが２種類の変性スチレンブタジエンゴムだけで組成されると、雪上性能を十分に改良することができない。
２種類の変性スチレンブタジエンゴムの含有量について、互いの質量比は特に制限されるものではないが、ガラス転移温度が高い方の変性スチレンブタジエンゴムの含有量（Ｍ１質量部）とガラス転移温度が低い方の変性スチレンブタジエンゴムの含有量（Ｍ２質量部）との比（Ｍ１／Ｍ２）が、好ましくは２５／７５〜７５／２５、より好ましくは４０／６０〜６０／４０であるとよい。２種類の変性スチレンブタジエンゴムの含有量の質量比（Ｍ１／Ｍ２）をこのような範囲内にすることにより、シリカの分散性をより優れたものにすることができる。
タイヤ用ゴム組成物において、ジエン系ゴムは、２種類の変性スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムの合計で１００質量％になるものとする。ただし、本発明の空気入りタイヤは、その混合工程、成形工程におけるリサイクルを禁止するものではない。例えばゴム組成物からなる未加硫シートを使用し成形ドラム上の所定の位置に巻きつけることによりトレッド部をグリーン成形するとき、未加硫シートを巻きつける前後に切り落とされた未加硫シートの小片が工程間リサイクルされるときがある。このとき、未加硫シートの小片は、本発明の目的に反しない限り、タイヤ用ゴム組成物の調製時に配合してもよい。タイヤ用ゴム組成物において、未加硫シートの小片に含まれる他のジエン系ゴム（例えば天然ゴムや未変性のスチレンブタジエンゴム）が、ジエン系ゴム１００質量％中、好ましくは５質量％以下、より好ましくは３質量％以下であればよい。
タイヤ用ゴム組成物はシリカが配合される。シリカとしては、例えば湿式シリカ（含水ケイ酸）、乾式シリカ（無水ケイ酸）、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等が挙げられ、これらを単独または２種以上を組合わせて使用してもよい。またシリカの表面をシランカップリング剤により表面処理が施された表面処理シリカを使用してもよい。
シリカのＣＴＡＢ吸着比表面積は、特に制限されるものではないが、好ましくは１４０〜３００ｍ２／ｇ、より好ましくは１６０〜２６０ｍ２／ｇであるとよい。シリカのＣＴＡＢ吸着比表面積を１４０ｍ２／ｇ以上にすることにより、ゴム組成物のウェットグリップ性能を確保することができる。またシリカのＣＴＡＢ吸着比表面積を３００ｍ２／ｇ以下にすることにより、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能および低転がり抵抗性を良好にすることができる。本明細書において、シリカのＣＴＡＢ吸着比表面積は、ＩＳＯ ５７９４により測定された値とする。
シリカは、好ましくはＣＴＡＢ吸着比表面積が異なる２種類のシリカを用いることができる。２種類のシリカはＣＴＡＢ吸着比表面積が異なり、そのＣＴＡＢ吸着比表面積の差は、好ましくは２０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは２５〜５０ｍ２／ｇであるとよい。ＣＴＡＢ吸着比表面積の差を２０ｍ２／ｇ以上にすることにより、シリカの分散性をより良好にすることができる。
ＣＴＡＢ吸着比表面積が小さい方のシリカは、ＣＴＡＢ吸着比表面積が、好ましくは１４０ｍ２／ｇ以上１８０ｍ２／ｇ未満、より好ましくは１５０〜１７５ｍ２／ｇであるとよい。一方、ＣＴＡＢ吸着比表面積が大きい方のシリカは、ＣＴＡＢ吸着比表面積が１８０ｍ２／ｇ以上２５０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１９０〜２４０ｍ２／ｇであるとよい。２種類のシリカのＣＴＡＢ吸着比表面積をこのような範囲にすることにより、転がり抵抗をより小さくし、ウェットグリップ性能を向上することができる。
シリカは、ジエン系ゴム１００質量部に対し７０〜１５０質量部、好ましくは８０〜１４０質量部配合する。シリカの配合量を７０質量部以上にすることにより、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能および低転がり抵抗性を改良することができる。またシリカの配合量を１５０質量部以下にすることにより、シリカの分散性を良好にすることができる。
タイヤ用ゴム組成物は、シリカ以外の他の充填剤を配合することができる。他の充填材として、例えばカーボンブラック、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、タルク、クレー、アルミナ、水酸化アルミニウム、酸化チタン、硫酸カルシウムを挙げることができ、なかでもカーボンブラックが好ましい。これら他の充填剤は単独または２種以上を組合わせて使用してもよい。
タイヤ用ゴム組成物は、シランカップリング剤として、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシランを配合することにより、シリカの分散性を良好にする。３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシランは、シリカの質量に対し５〜１５質量％、好ましくは６〜１４質量％配合する。５質量％以上配合することにより、シリカの分散を改良することができる。また１５質量％以下配合することにより、シランカップリング剤同士の縮合を抑制し、所望の硬度や強度を有するゴム組成物を得ることができる。
タイヤ用ゴム組成物は、オイルを配合する。オイルとして、天然オイル、合成オイル、可塑剤などゴム組成物の調製時に添加されるオイルが例示される。またジエン系ゴムが含有する油展成分もオイルである。タイヤ用ゴム組成物は、調製時に添加されるオイルを含むオイル成分の合計を、シリカを含むフィラーの質量の合計に対し決めるものとする。すなわち、オイルを含むオイル成分の合計は、シリカを含むフィラーの質量の合計の２５〜４５質量％、好ましくは２７〜４３質量％である。オイル成分の合計が２５質量％未満であると、雪上性能が低下する。また４５質量％を超えると、ドライグリップ性能が低下し、更に操縦安定性が不足する虞がある。
タイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度が−５０℃以下、好ましくは−５０〜−６５℃である。タイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度が−５０℃より高いと、雪上性能が低下する。タイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度は、示差走査熱量計（ＤＳＣ）を用いて１０℃／分の昇温速度で測定し、中点法にて算出することができる。タイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度は、２種類の変性スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、オイルのガラス転移温度と、これら成分の含有量の合計を１としたときの各成分の質量分率（０を超え１未満の実数）との積の和（加重平均値）として算出することができる。なお、任意に液状ポリマー、テルペン系樹脂、等、ガラス転移温度を有する成分を含有するときは、これら任意成分のガラス転移温度および質量分率を追加し、タイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度を算出するものとする。
タイヤ用ゴム組成物は、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤、加工助剤、液状ポリマー、テルペン系樹脂、熱硬化性樹脂などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を、本発明の目的を阻害しない範囲内で配合することができる。またかかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
本発明の空気入りタイヤは、上述したタイヤ用ゴム組成物により、例えばトレッド部、サイド部を成形されてなり、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能において高次元の優れたバランスを有する。好ましくは空気入りタイヤ
オールシーズン向けの空気入りタイヤとして優れた性能を有し、特に、そのトレッド部をタイヤ用ゴム組成物により成形するとよい。その空気入りタイヤは、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能に優れたオールシーズン向けの空気入りタイヤとして非常に高性能なタイヤである。
オールシーズン向けの空気入りタイヤとして優れた性能を有し、特に、そのトレッド部をタイヤ用ゴム組成物により成形するとよい。その空気入りタイヤは、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、低転がり抵抗性および雪上性能に優れたオールシーズン向けの空気入りタイヤとして非常に高性能なタイヤである。
以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。
表３に示す配合剤を共通配合とし、表１，２に示す配合からなるタイヤ用ゴム組成物（実施例１〜１０、標準例、比較例１〜７）を、硫黄および加硫促進剤を除く成分を、１.７Ｌの密閉式バンバリーミキサーで５分間混練りした後、ミキサーから放出して室温冷却した。これを１.７Ｌの密閉式バンバリーミキサーに投入し、硫黄および加硫促進剤を加えて混合することにより、タイヤ用ゴム組成物を調製した。なお表１の変性スチレンブタジエンゴム（変性ＳＢＲ−２）の欄に、製品の配合量に加え、括弧内に油展成分を除く正味の変性ＳＢＲの配合量を記載した。また表３に記載した配合剤の配合量は、表１，２に記載したジエン系ゴム１００質量部に対する質量部で示した。
得られたタイヤ用ゴム組成物を所定の金型を使用し１６０℃で２０分間プレス加硫して加硫試験片を作製し、そのガラス転移温度を示差走査熱量計（ＤＳＣ）を用いて１０℃／分の昇温速度で測定し、中点法にて算出し、表１，２に示した。
上記で得られたタイヤ用ゴム組成物をトレッドゴムに使用した１８種類の空気入りラジアルタイヤ（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５）を加硫成形し、以下に示す試験方法でドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、雪上性能、操縦安定性および転がり抵抗性を測定した。
ドライグリップ性能
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２５０ｋＰａを充填し、試験車両に装着した。試験車両を比較的凸凹の少ない乾燥路面上を走行させ、初速１００ｋｍ／時で制動をかけたときの制動距離を測定した。得られた結果は、それぞれの逆数を算出し、標準例の値を１００にする指数として表１，２の「ドライグリップ性能」の欄に記載した。この指数が大きいほど制動距離が短く、指数が１０２以上であればドライグリップ性能が優れることを意味する。
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２５０ｋＰａを充填し、試験車両に装着した。試験車両を比較的凸凹の少ない乾燥路面上を走行させ、初速１００ｋｍ／時で制動をかけたときの制動距離を測定した。得られた結果は、それぞれの逆数を算出し、標準例の値を１００にする指数として表１，２の「ドライグリップ性能」の欄に記載した。この指数が大きいほど制動距離が短く、指数が１０２以上であればドライグリップ性能が優れることを意味する。
ウェットグリップ性能
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２５０ｋＰａを充填し、試験車両に装着した。試験車両を比較的凸凹の少ない湿潤路面上を走行させ、初速１００ｋｍ／時で制動をかけたときの制動距離を測定した。得られた結果は、それぞれの逆数を算出し、標準例の値を１００にする指数として表１，２の「ウェットグリップ性能」の欄に記載した。この指数が大きいほど制動距離が短く、指数が１０２以上であればウェットグリップ性能が優れることを意味する。
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２５０ｋＰａを充填し、試験車両に装着した。試験車両を比較的凸凹の少ない湿潤路面上を走行させ、初速１００ｋｍ／時で制動をかけたときの制動距離を測定した。得られた結果は、それぞれの逆数を算出し、標準例の値を１００にする指数として表１，２の「ウェットグリップ性能」の欄に記載した。この指数が大きいほど制動距離が短く、指数が１０２以上であればウェットグリップ性能が優れることを意味する。
雪上性能
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２５０ｋＰａを充填し、試験車両に装着した。試験車両を圧雪路面上を走行させ、初速４０ｋｍ／時で制動をかけたときの制動距離を測定した。得られた結果は、それぞれの逆数を算出し、標準例の値を１００にする指数として表１，２の「雪上性能」の欄に記載した。この指数が大きいほど制動距離が短く、指数が１０２以上であれば雪上性能が優れることを意味する。
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２５０ｋＰａを充填し、試験車両に装着した。試験車両を圧雪路面上を走行させ、初速４０ｋｍ／時で制動をかけたときの制動距離を測定した。得られた結果は、それぞれの逆数を算出し、標準例の値を１００にする指数として表１，２の「雪上性能」の欄に記載した。この指数が大きいほど制動距離が短く、指数が１０２以上であれば雪上性能が優れることを意味する。
操縦安定性
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２５０ｋＰａを充填し、試験車両に装着した。試験車両を比較的凸凹の少ない乾燥路面上を走行させ、ハンドルをきったときの応答性を５段階の評点をつけて官能評価した。得られた結果は、表１，２の「操縦安定性」の欄に記載した。この評点が大きいほど操縦安定性が優れることを意味する。評点は４以上であるとよい。
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２５０ｋＰａを充填し、試験車両に装着した。試験車両を比較的凸凹の少ない乾燥路面上を走行させ、ハンドルをきったときの応答性を５段階の評点をつけて官能評価した。得られた結果は、表１，２の「操縦安定性」の欄に記載した。この評点が大きいほど操縦安定性が優れることを意味する。評点は４以上であるとよい。
転がり抵抗
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２１０ｋＰａを充填し、ドラム径１７０７ｍｍで、ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠する室内ドラム試験機にかけて、試験荷重４．８２ｋＮ、速度８０ｋｍ／時の抵抗力を測定し、転がり抵抗とした。得られた結果は、標準例の値を１００にする指数として表１，２の「転がり抵抗」の欄に記載した。この指数が小さいほど転がり抵抗が小さく、指数が９８以下であれば低転がり抵抗性が優れることを意味する。
上記で得られた空気入りタイヤを標準リムに組み付け、空気圧２１０ｋＰａを充填し、ドラム径１７０７ｍｍで、ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠する室内ドラム試験機にかけて、試験荷重４．８２ｋＮ、速度８０ｋｍ／時の抵抗力を測定し、転がり抵抗とした。得られた結果は、標準例の値を１００にする指数として表１，２の「転がり抵抗」の欄に記載した。この指数が小さいほど転がり抵抗が小さく、指数が９８以下であれば低転がり抵抗性が優れることを意味する。
表３において、使用した原材料の種類は、以下の通りである。
・変性ＳＢＲ−１：変性スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製ＮＳ６１２、変性基がヒドロキシ基、スチレン量１５％、ビニル量３１％、重量平均分子量４４万、ガラス転移温度−６１℃
・変性ＳＢＲ−２：変性スチレンブタジエンゴム、旭化成社製ＴＵＦＤＥＮＥ Ｅ５８１、変性基がヒドロキシ基、スチレン量３６％、ビニル量３８％、重量平均分子量１２６万、ガラス転移温度−３４℃
・変性ＳＢＲ−３：変性スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製ＮＳ１１６Ｒ、変性基がアミノ基、スチレン量２２％、ビニル量６３％、重量平均分子量３９万、ガラス転移温度−２３℃
・ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０、ガラス転移温度−１０６℃
・ＮＲ：天然ゴム、ＳＴＲ２０、ガラス転移温度−７０℃
・カーボンブラック：ＴＨＡＩ ＴＯＫＡＩ ＣＡＲＢＯＮ社製Ｎ−１３４
・シリカ−１：ＥＶＯＮＩＫ社製９０００ＧＲ、ＣＴＡＢ吸着比表面積が２００ｍ２/ｇ
・シリカ−２：ＥＶＯＮＩＫ社製ＵＬＴＲＡＳＩＬ ７０００ＧＲ、ＣＴＡＢ吸着比表面積が１５８ｍ２/ｇ
・カップリング剤−１：スルフィド系シランカップリング剤、Ｅｖｏｎｉｋ Ｄｅｇｕｓｓａ社製Ｓｉ６９、ビス（トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド
・カップリング剤−２：Ｅｖｏｎｉｋ Ｄｅｇｕｓｓａ社製ＮＸＴシラン、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン
・アロマオイル：Ｈ＆Ｒケミカル社製ＶＩＶＡＴＥＣ ５００
・酸化亜鉛：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸
・老化防止剤−１：Ｓｏｌｕｔｉａ Ｅｕｒｏｐｅ社製ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ
・老化防止剤−２：ＮＯＣＩＬ ＬＩＭＩＴＥＤ社製ＰＩＬＮＯＸ ＴＤＱ
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粒硫黄(硫黄の含有量９５．２４質量％）
・加硫促進剤−１：大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ-Ｇ（ＣＺ）
・加硫促進剤−２：住友化学社製ソクシノールＤ−Ｇ（ＤＰＧ）
・変性ＳＢＲ−１：変性スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製ＮＳ６１２、変性基がヒドロキシ基、スチレン量１５％、ビニル量３１％、重量平均分子量４４万、ガラス転移温度−６１℃
・変性ＳＢＲ−２：変性スチレンブタジエンゴム、旭化成社製ＴＵＦＤＥＮＥ Ｅ５８１、変性基がヒドロキシ基、スチレン量３６％、ビニル量３８％、重量平均分子量１２６万、ガラス転移温度−３４℃
・変性ＳＢＲ−３：変性スチレンブタジエンゴム、日本ゼオン社製ＮＳ１１６Ｒ、変性基がアミノ基、スチレン量２２％、ビニル量６３％、重量平均分子量３９万、ガラス転移温度−２３℃
・ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０、ガラス転移温度−１０６℃
・ＮＲ：天然ゴム、ＳＴＲ２０、ガラス転移温度−７０℃
・カーボンブラック：ＴＨＡＩ ＴＯＫＡＩ ＣＡＲＢＯＮ社製Ｎ−１３４
・シリカ−１：ＥＶＯＮＩＫ社製９０００ＧＲ、ＣＴＡＢ吸着比表面積が２００ｍ２/ｇ
・シリカ−２：ＥＶＯＮＩＫ社製ＵＬＴＲＡＳＩＬ ７０００ＧＲ、ＣＴＡＢ吸着比表面積が１５８ｍ２/ｇ
・カップリング剤−１：スルフィド系シランカップリング剤、Ｅｖｏｎｉｋ Ｄｅｇｕｓｓａ社製Ｓｉ６９、ビス（トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド
・カップリング剤−２：Ｅｖｏｎｉｋ Ｄｅｇｕｓｓａ社製ＮＸＴシラン、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン
・アロマオイル：Ｈ＆Ｒケミカル社製ＶＩＶＡＴＥＣ ５００
・酸化亜鉛：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸
・老化防止剤−１：Ｓｏｌｕｔｉａ Ｅｕｒｏｐｅ社製ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ
・老化防止剤−２：ＮＯＣＩＬ ＬＩＭＩＴＥＤ社製ＰＩＬＮＯＸ ＴＤＱ
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粒硫黄(硫黄の含有量９５．２４質量％）
・加硫促進剤−１：大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ-Ｇ（ＣＺ）
・加硫促進剤−２：住友化学社製ソクシノールＤ−Ｇ（ＤＰＧ）
表１，２から明らかなように実施例１〜１０のゴム組成物により得られた空気入りタイヤは、ドライグリップ性能、ウェットグリップ性能、雪上性能、操縦安定性および低転がり抵抗性に優れることが確認された。
比較例１で得られた空気入りタイヤは、２種類の変性スチレンブタジエンゴムの合計が７５質量％未満、ブタジエンゴムを２５質量％を超えて含有するので、ドライグリップ性能および操縦安定性が劣る。
比較例２の空気入りタイヤは、タイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度が−５０℃より高いので、雪上性能が劣る。
比較例３の空気入りタイヤは、シリカの配合量が７０質量部未満であるので、転がり抵抗が大きい。
比較例４の空気入りタイヤは、シリカを含むフィラーの質量の合計に対するオイル成分の合計の比（表中、「比（オイル／フィラー）」が、２５質量％より小さいので、雪上性能が劣る。
比較例５の空気入りタイヤは、シリカを含むフィラーの質量の合計に対するオイル成分の合計の比（表中、「比（オイル／フィラー）」が、４５質量％より大きいので、ドライグリップ性能および操縦安定性が劣る。
比較例６の空気入りタイヤは、ブタジエンゴムを含有しないので、雪上性能が劣る。
比較例７の空気入りタイヤは、２種類の変性スチレンブタジエンゴムの合計が７５質量％未満、天然ゴムを８質量％含有するので、操縦安定性が劣る。
比較例２の空気入りタイヤは、タイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度が−５０℃より高いので、雪上性能が劣る。
比較例３の空気入りタイヤは、シリカの配合量が７０質量部未満であるので、転がり抵抗が大きい。
比較例４の空気入りタイヤは、シリカを含むフィラーの質量の合計に対するオイル成分の合計の比（表中、「比（オイル／フィラー）」が、２５質量％より小さいので、雪上性能が劣る。
比較例５の空気入りタイヤは、シリカを含むフィラーの質量の合計に対するオイル成分の合計の比（表中、「比（オイル／フィラー）」が、４５質量％より大きいので、ドライグリップ性能および操縦安定性が劣る。
比較例６の空気入りタイヤは、ブタジエンゴムを含有しないので、雪上性能が劣る。
比較例７の空気入りタイヤは、２種類の変性スチレンブタジエンゴムの合計が７５質量％未満、天然ゴムを８質量％含有するので、操縦安定性が劣る。
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、２種類の変性スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムからなるジエン系ゴム１００質量部にシリカを７０〜１５０質量部およびオイルを配合し、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシランを前記シリカの質量に対し５〜１５質量％配合してなり、前記ジエン系ゴム中、前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムを合計で７５質量％以上１００質量％未満、前記ブタジエンゴムを０質量％を超え２５質量％以下含有し、前記オイルを含むオイル成分の合計が、前記シリカを含むフィラーの質量の合計の２５〜４５質量％であり、示差走査熱量計を用いて１０℃／分の昇温速度で測定し中点法で算出したガラス転移温度が−５０℃以下であるタイヤ用ゴム組成物により成形されてなることを特徴とする。
タイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度が−５０℃以下、好ましくは−５０〜−６５℃である。タイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度が−５０℃より高いと、雪上性能が低下する。タイヤ用ゴム組成物のガラス転移温度は、示差走査熱量計（ＤＳＣ）を用いて１０℃／分の昇温速度で測定し、中点法にて算出する。
Claims (5)
- ２種類の変性スチレンブタジエンゴムおよびブタジエンゴムからなるジエン系ゴム１００質量部にシリカを７０〜１５０質量部およびオイルを配合し、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシランを前記シリカの質量に対し５〜１５質量％配合してなり、前記ジエン系ゴム中、前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムを合計で７５質量％以上１００質量％未満、前記ブタジエンゴムを０質量％を超え２５質量％以下含有し、前記オイルを含むオイル成分の合計が、前記シリカを含むフィラーの質量の合計の２５〜４５質量％であり、そのガラス転移温度が−５０℃以下であるタイヤ用ゴム組成物により成形されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムの重量平均分子量が、いずれも４０万以上であり、かつ前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムのガラス転移温度の差が２０℃以上であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
- 前記２種類の変性スチレンブタジエンゴムの少なくとも１つがヒドロキシ基を有することを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
- 前記シリカとして、ＣＴＡＢ吸着比表面積が１４０ｍ２／ｇ以上１８０ｍ２／ｇ未満であるシリカおよびＣＴＡＢ吸着比表面積が１８０ｍ２／ｇ以上２５０ｍ２／ｇ以下であるシリカが配合されてなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 請求項１〜４のいずれかに記載された空気入りタイヤであって、前記タイヤ用ゴム組成物により成形されたトレッド部を有することを特徴とするオールシーズン向けの空気入りタイヤ。
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