CN112513167A - 充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明提供干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能优异的充气轮胎。所述充气轮胎采用了下述轮胎用橡胶组合物进行成型，所述轮胎用橡胶组合物中，相对于含有两种改性丁苯橡胶、和丁二烯橡胶的二烯系橡胶100质量份，配合有二氧化硅70～150质量份、和油，并配合有二氧化硅质量的5～15质量％的3‑辛酰基硫代‑1‑丙基三乙氧基硅烷，所述二烯系橡胶含有合计为75质量％以上且小于100质量％的所述两种改性丁苯橡胶，和大于0质量％且25质量％以下的所述丁二烯橡胶，包含所述油的油成分合计为包含所述二氧化硅的填料的质量合计的25～45质量％，所述轮胎用橡胶组合物的玻璃化转变温度为‑50℃以下。
Description
技术领域
本发明涉及干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能优异的充气轮胎。
背景技术
安装于高性能车辆的全季节轮胎，为了提高安全性，要求干路抓着性能、湿路抓着性能优异，为了提高燃油经济性能，要求减小滚动阻力，此外，还要求提高雪地性能。但是，由于这些特性相反，因此高水平地同时实现它们是困难的。例如，为了改善雪地性能而降低橡胶组合物的玻璃化转变温度，为此有时增加丁二烯橡胶的含量，但会使二氧化硅的分散性降低，导致存在干路抓着性能、湿路抓着性能和低滚动阻力性变差的课题。
专利文献1公开了一种重视湿路抓着性能、冰上抓地性能和低滚动阻力性的面向全季节的轮胎，其由包含天然橡胶、丁二烯橡胶、丁苯橡胶、二氧化硅和增塑剂，并且它们的含量满足特定关系式的橡胶组合物制成。然而，需要者对面向全季节的充气轮胎所要求的性能变得更高，需要进一步改良。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利第6329187号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明的目的是提供干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能优异的充气轮胎。
用于解决课题的手段
达成上述目的的本发明的充气轮胎的特征在于，采用了下述轮胎用橡胶组合物进行成型，所述轮胎用橡胶组合物中，相对于含有两种改性丁苯橡胶、和丁二烯橡胶的二烯系橡胶100质量份，配合有二氧化硅70～150质量份、和油，并配合有相对于所述二氧化硅的质量为5～15质量％的3-辛酰基硫代-1-丙基三乙氧基硅烷，在所述二烯系橡胶中，含有合计为75质量％以上且小于100质量％的所述两种改性丁苯橡胶，和大于0质量％且25质量％以下的所述丁二烯橡胶，包含所述油的油成分的合计为包含所述二氧化硅的填料的质量合计的25～45质量％，所述轮胎用橡胶组合物的玻璃化转变温度为-50℃以下。
发明的效果
根据本发明的充气轮胎，由于采用了所述轮胎用橡胶组合物成型胎面部，因此可以使二氧化硅的分散性更加良好，可以获得干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能优异的轮胎用橡胶组合物。
对于轮胎用橡胶组合物而言，所述两种改性丁苯橡胶的重均分子量都为40万以上，并且所述两种改性丁苯橡胶的玻璃化转变温度之差为20℃以上为好，能够使干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能的平衡更优异。
对于轮胎用橡胶组合物而言，所述两种改性丁苯橡胶中的至少一种具有烷氧基甲硅烷基为好，能够使干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能的平衡更优异。
对于轮胎用橡胶组合物而言，作为所述二氧化硅，配合有CTAB吸附比表面积为140m2/g以上且小于180m2/g的二氧化硅和CTAB吸附比表面积为180m2/g以上且250m2/g以下的二氧化硅为好，能够使滚动阻力更小。
本发明的充气轮胎具有作为面向全季节的充气轮胎的优异性能，特别是通过采用所述轮胎用橡胶组合物成型其胎面部，可以高水平地同时实现干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能。
附图说明
图1为显示本发明的充气轮胎的实施方式的一例的轮胎子午线方向的局部截面图。
具体实施方式
图1是显示充气轮胎的实施方式的一例的轮胎子午线方向的局部截面图。充气轮胎包含胎面部1、胎侧部2、胎圈部3。
在图1中，在左右的胎圈部3之间延伸设置有将沿轮胎径向延伸的增强帘线沿轮胎周向以规定的间隔排列并埋设于橡胶层的二层胎体层4，其两端部以绕埋设于胎圈部3的胎圈芯5夹持胎圈填胶6的方式从轮胎轴向内侧向外侧折回。在胎体层4的内侧配置有内衬层7。在胎面部1的胎体层4的外周侧配设有将沿轮胎周向倾斜延伸的增强帘线沿轮胎轴向以规定的间隔排列并埋设于橡胶层的二层带束层8。该2层带束层8的增强帘线以在层间使相对于轮胎周向的倾斜方向彼此逆向的方式交叉。另外，在带束层8的外周侧配置有带束覆盖层9。在该带束覆盖层9的外周侧配置有胎面橡胶10，以构成胎面部1。另外，在胎体层4的轮胎宽度方向的外侧配置有胎侧橡胶，以构成胎侧部2。
本发明的充气轮胎的特征在于，成型胎面部1和/或胎侧部2的橡胶组合物中，相对于含有两种改性丁苯橡胶、和丁二烯橡胶的二烯系橡胶100质量份，配合有二氧化硅70～150质量份、和油，并且配合有二氧化硅质量的5～15质量％的3-辛酰基硫代-1-丙基三乙氧基硅烷，所述二烯系橡胶含有合计为75质量％以上且小于100质量％的所述两种改性丁苯橡胶，和大于0质量％且25质量％以下的所述丁二烯橡胶，包含所述油的油成分的合计为包含所述二氧化硅的填料的质量合计的25～45质量％，所述橡胶组合物的玻璃化转变温度为-50℃以下。
二烯系橡胶含有两种改性丁苯橡胶、和丁二烯橡胶。丁二烯橡胶只要是通常能用于轮胎用橡胶组合物的丁二烯橡胶，就没有特别限制。由于丁二烯橡胶的玻璃化转变温度低，因此通过配合于轮胎用橡胶组合物中，可以改善雪地性能。但是，当配合丁二烯橡胶时，二氧化硅的分散性可能恶化，由此有时无法充分地改善干路抓着性能、湿路抓着性能和低滚动阻力性。与此相对，通过采用本发明的构成，即使在丁二烯橡胶的存在下，也可以使二氧化硅的分散性良好，使干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能的平衡优异。
二烯系橡胶100质量％中，丁二烯橡胶的含量大于0质量％且25质量％以下，优选6～23质量％，更优选10～21质量％。如果不含有丁二烯橡胶，则不能充分地改善雪地性能。如果丁二烯橡胶大于25质量％，则干路抓着性能下降。
二烯系橡胶含有两种改性丁苯橡胶。两种改性丁苯橡胶，是指选自改性基团的种类、改性率、丁苯橡胶的种类(聚合方法、催化剂、苯乙烯含量、乙烯基含量、分子量等)中的至少一种互不相同的改性丁苯橡胶。优选地，改性基团的种类和丁苯橡胶的种类互不相同的两种改性丁苯橡胶为好。
改性基团的种类没有特别限制，可以列举例如，环氧基、羧基、氨基、羟基、烷氧基、甲硅烷基、烷氧基甲硅烷基、酰胺基、氧基甲硅烷基、硅烷醇基、异氰酸酯基、异硫氰酸酯基、羰基、醛基等。优选地，烷氧基甲硅烷基、氨基、羟基、烷氧基、甲硅烷基、氨基甲硅烷基、缩水甘油基等为好。另外，两种改性丁苯橡胶中的至少一种具有羟基为好。通过含有具有羟基的丁苯橡胶，可以使二氧化性的分散性更优异。
两种改性丁苯橡胶的重均分子量分别优选为40万以上，更优选为42万～140万。通过使改性丁苯橡胶的重均分子量都为40万以上，可以进一步减小滚动阻力，是优选的。另外，可以提高耐磨损性。通过聚合条件等可以增加或减少改性丁苯橡胶的重均分子量。改性丁苯橡胶的重均分子量可以通过凝胶渗透色谱(GPC)测定以标准聚苯乙烯换算值获得。
两种改性丁苯橡胶的玻璃化转变温度互不相同，并且两者的玻璃化转变温度之差优选为20℃以上，更优选25℃～50℃为好。通过使改性丁苯橡胶的玻璃化转变温度之差为20℃以上，可以提高雪地性能。改性丁苯橡胶的玻璃化转变温度可以通过改变苯乙烯的量、乙烯基的量、重均分子量等来调节。改性丁苯橡胶的玻璃化转变温度可以使用差示扫描量热仪(DSC)以10℃/分钟的升温速度进行测定，并通过中点法算出。需要说明的是，当改性丁苯橡胶包含充油成分时，求出除去了充油成分或添加充油成分前的改性丁苯橡胶的玻璃化转变温度。
在两种改性丁苯橡胶中，对改性基团的种类和玻璃化转变温度的组合没有特别限制。例如，优选使具有烷氧基甲硅烷基的丁苯橡胶的玻璃化转变温度低于具有除烷氧基甲硅烷基以外的改性基团的丁苯橡胶的玻璃化转变温度，由此可以使二氧化硅的分散性更优异。
二烯系橡胶100质量％中，两种改性丁苯橡胶的含量合计为75质量％以上且小于100质量％，优选76～92质量％，更优选77～90质量％。如果两种改性丁苯橡胶的合计小于75质量％，则不能充分改善二氧化硅的分散性。如果二烯系橡胶仅由两种改性丁苯橡胶组成，则不能充分改善雪地性能。
关于两种改性丁苯橡胶的含量，对彼此的质量比没有特别限制，但玻璃化转变温度较高的改性丁苯橡胶的含量(M1质量份)与玻璃化转变温度较低的改性丁苯橡胶的含量(M2质量份)之比(M1/M2)优选为25/75～75/25，更优选为40/60～60/40。通过使两种改性丁苯橡胶的含量的质量比(M1/M2)在这样的范围内，可以使二氧化硅的分散性更优异。
在轮胎用橡胶组合物中，二烯系橡胶以两种改性丁苯橡胶和丁二烯橡胶的合计为100质量％。但是，本发明的充气轮胎不禁止其混合工序、成型工序中的再利用。例如，当通过使用由橡胶组合物制成的未硫化片材卷绕在成型鼓上的规定位置而对胎面部进行生坯成型时，在卷绕未硫化片材之前和之后被切掉的未硫化片材的碎片有时在工序间再利用。此时，只要不违反本发明的目的，也可以在制备轮胎用橡胶组合物时配合未硫化片材的碎片。在轮胎用橡胶组合物中，未硫化片材的碎片中所含的其他二烯系橡胶(例如天然橡胶、未改性的丁苯橡胶)在二烯系橡胶100质量％中优选为5质量％以下、更优选为3质量％以下为好。
轮胎用橡胶组合物配合有二氧化硅。作为二氧化硅，可举出例如湿式二氧化硅(水合硅酸)、干式二氧化硅(硅酸酐)、硅酸钙、硅酸铝等，可以将它们单独使用或组合使用2种以上。此外，也可以使用将二氧化硅的表面通过硅烷偶联剂实施了表面处理的表面处理二氧化硅。
二氧化硅的CTAB吸附比表面积没有特别限制，但优选140～300m2/g，更优选160～260m2/g为好。通过使二氧化硅的CTAB吸附比表面积在140m2/g以上，可以确保橡胶组合物的湿路抓着性能。此外，通过使二氧化硅的CTAB吸附比表面积在300m2/g以下，可以使干路抓着性能、湿路抓着性能和低滚动阻力性良好。在本说明书中，二氧化硅的CTAB吸附比表面积为通过ISO 5794测定的值。
二氧化硅优选可以使用CTAB吸附比表面积不同的两种二氧化硅。两种二氧化硅的CTAB吸附比表面积不同，并且其CTAB吸附比表面积之差优选为20m2/g以上，更优选为25～50m2/g为好。通过使CTAB吸附比表面积之差在20m2/g以上，可以使二氧化硅的分散性更良好。
CTAB吸附比表面积较小的二氧化硅的CTAB吸附比表面积优选为140m2/g以上且小于180m2/g，更优选150～175m2/g为好。另一方面，CTAB吸附比表面积较大的二氧化硅的CTAB吸附比表面积为180m2/g以上且250m2/g以下，更优选190～240m2/g为好。通过使两种二氧化硅的CTAB吸附比表面积在这样的范围内，可以使滚动阻力更小，并提高湿路抓着性能。
相对于二烯系橡胶100质量份配合二氧化硅70～150质量份，优选80～140质量份。通过使二氧化硅的配合量为70质量份以上，可以改善干路抓着性能、湿路抓着性能和低滚动阻力性。此外，通过使二氧化硅的配合量为150质量份以下，可以使二氧化硅的分散性良好。
轮胎用橡胶组合物可以配合除二氧化硅以外的其它填充剂。作为其它填充材料，可以举出例如炭黑、碳酸钙、碳酸镁、滑石、粘土、氧化铝、氢氧化铝、氧化钛、硫酸钙，其中炭黑是优选的。这些其他填充剂可以单独使用或组合使用2种以上。
轮胎用橡胶组合物通过配合作为硅烷偶联剂的3-辛酰基硫代-1-丙基三乙氧基硅烷，从而使二氧化硅的分散性良好。相对于二氧化硅的质量配合5～15质量％、优选6～14质量％的3-辛酰基硫代-1-丙基三乙氧基硅烷。通过配合5质量％以上，可以改善二氧化硅的分散。此外，通过配合15质量％以下，可以抑制硅烷偶联剂彼此的缩合，获得具有所希望的硬度、强度的橡胶组合物。
轮胎用橡胶组合物配合有油。作为油，示例天然油、合成油、增塑剂等在橡胶组合物的制备时添加的油。此外，二烯系橡胶中包含的充油成分也是油。轮胎用橡胶组合物中，制备时添加的包含油的油成分的合计是相对于包含二氧化硅的填料的质量合计而决定的。即，包含油的油成分合计为包含二氧化硅的填料的质量合计的25～45质量％，优选为27～43质量％。如果油成分合计小于25质量％，则雪地性能下降。此外，如果超过45质量％，则有可能导致干路抓着性能下降，进一步操纵稳定性不足。
轮胎用橡胶组合物的玻璃化转变温度为-50℃以下，优选-50～-65℃。如果轮胎用橡胶组合物的玻璃化转变温度比-50℃高，则雪地性能下降。轮胎用橡胶组合物的玻璃化转变温度可以使用差示扫描量热仪(DSC)以10℃/分钟的升温速度进行测定，并通过中点法算出。轮胎用橡胶组合物的玻璃化转变温度可以以两种改性丁苯橡胶、丁二烯橡胶、油的玻璃化转变温度与以这些成分的含量的合计作为1时的各成分的质量分数(大于0且小于1的实数)的乘积之和(加权平均值)的形式算出。需要说明的是，当任选地包含液体聚合物、萜烯系树脂等具有玻璃化转变温度的成分时，追加这些任选成分的玻璃化转变温度和质量分数，计算出轮胎用橡胶组合物的玻璃化转变温度。
轮胎用橡胶组合物可以在不损害本发明目的的范围内配合硫化或交联剂、硫化促进剂、防老剂、增塑剂、加工助剂、液体聚合物、萜烯系树脂、热固性树脂等一般用于轮胎用橡胶组合物的各种添加剂。此外，这样的添加剂可以通过一般的方法进行混炼而制作橡胶组合物，用于硫化或交联。这些添加剂的配合量只要不损害本发明的目的，可以是以往的一般配合量。
本发明的充气轮胎采用了所述轮胎用橡胶组合物成型例如胎面部、胎侧部，在干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能方面具有高水平的优异平衡。优选地，具有作为面向全季节的充气轮胎的优异性能，特别是，其胎面部采用轮胎用橡胶组合物成型为好。该充气轮胎作为干路抓着性能、湿路抓着性能、低滚动阻力性和雪地性能优异的面向全季节的充气轮胎，是具有非常高性能的轮胎。
以下，通过实施例进一步说明本发明，但本发明的范围不限定于这些实施例。
实施例
将由作为通用配合的表3所示的配合剂、表1、2所示的配合构成的轮胎用橡胶组合物(实施例1～10、标准例、比较例1～7)中的除硫黄和硫化促进剂以外的成分，用1.7L密闭式班伯里密炼机混炼5分钟后，从密炼机放出并室温冷却。将其投入到1.7L密闭式班伯里密炼机，添加硫黄和硫化促进剂并混合，由此调制出轮胎用橡胶组合物。需要说明的是，表1、2的改性丁苯橡胶(改性SBR-2)的栏中，除了制品的配合量，括号内还记载了除去充油成分的改性SBR的净配合量。另外，表3中记载的配合剂的配合量，以相对于表1、2中记载的二烯系橡胶100质量份的质量份显示。
使用规定的模具将所得的轮胎用橡胶组合物在160℃下进行20分钟加压硫化来制备硫化试验片，其玻璃化转变温度使用差示扫描量热仪(DSC)以10℃/分钟的升温速率进行测定，并以中点法算出，示于表1、2中。
使用上述获得的轮胎用橡胶组合物作为胎面橡胶，硫化成型18种充气子午线轮胎(轮胎尺寸195/65R15)，并通过如下所示的试验方法测定干路抓着性能、湿路抓着性能、雪地性能、操纵稳定性和滚动阻力性。
干路抓着性能
将上述得到的充气轮胎组装于标准轮辋，填充250kPa的气压，安装于试验车辆。使试验车辆在凹凸比较少的干燥路面上行驶，测定在100km/小时的初速度下实施制动时的制动距离。算出各自的倒数，所得的结果以将标准例的值作为100的指数的形式记载在表1、2的“干路抓着性能”一栏中。该指数越大制动距离越短，若指数为102以上则意味着干路抓着性能优异。
湿路抓着性能
将上述得到的充气轮胎组装于标准轮辋，填充250kPa的气压，安装于试验车辆。使试验车辆在凹凸比较少的湿润路面上行驶，测定在100km/小时的初速度下实施制动时的制动距离。算出各自的倒数，所得的结果以将标准例的值作为100的指数的形式记载在表1、2的“湿路抓着性能”一栏中。该指数越大制动距离越短，若指数为102以上则意味着湿路抓着性能优异。
雪地性能
将上述得到的充气轮胎组装于标准轮辋，填充250kPa的气压，安装于试验车辆。使试验车辆在积雪路面上行驶，测定在40km/小时的初速度下实施制动时的制动距离。算出各自的倒数，所得的结果以将标准例的值作为100的指数的形式记载在表1、2的“雪地性能”一栏中。该指数越大制动距离越短，若指数为102以上则意味着雪地性能优异。
操纵稳定性
将上述得到的充气轮胎组装于标准轮辋，填充250kPa的气压，安装于试验车辆。使试验车辆在凹凸比较少的干燥路面上行驶，将打方向盘时的响应性分5级评分进行感官评价。所得的结果记载于表1、2的“操纵稳定性”一栏中。该评分越大，则意味着操纵稳定性越优异。评分4以上为好。
滚动阻力
将上述得到的充气轮胎组装于标准轮辋，填充210kPa的气压，置于鼓径为1707mm，基于JIS D4230的室内鼓试验机上，测定试验载荷为4.82kN、速度为80km/小时的阻力，作为滚动阻力。得到的结果以将标准例的值作为100的指数的形式记载于表1、2的“滚动阻力”一栏中。该指数越小滚动阻力越小，如果指数为98以下，则意味着低滚动阻力性优异。
[表1]
[表2]
[表3]
表3
在表3中，所使用的原材料种类如下所述。
·改性SBR-1：改性丁苯橡胶、日本ゼオン社制NS612、改性基团为羟基、苯乙烯量15％、乙烯基量31％、重均分子量44万、玻璃化转变温度-61℃
·改性SBR-2：改性丁苯橡胶、旭化成社制TUFDENE E581、改性基团为羟基、苯乙烯量36％、乙烯基量38％、重均分子量126万、玻璃化转变温度-34℃
·改性SBR-3：改性丁苯橡胶、日本ゼオン社制NS116R、改性基团为氨基、苯乙烯量22％、乙烯基量63％、重均分子量39万、玻璃化转变温度-23℃
·BR：丁二烯橡胶、日本ゼオン社制Nipol BR1220、玻璃化转变温度-106℃
·NR：天然橡胶、STR20、玻璃化转变温度-70℃
·炭黑：THAI TOKAI CARBON社制N-134
·二氧化硅-1：EVONIK社制9000GR、CTAB吸附比表面积为200m2/g
·二氧化硅-2：EVONIK社制ULTRASIL 7000GR、CTAB吸附比表面积为158m2/g
·偶联剂-1：硫化物系硅烷偶联剂、Evonik Degussa社制Si69、双(三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物
·偶联剂-2：Evonik Degussa社制NXT硅烷、3-辛酰基硫代-1-丙基三乙氧基硅烷
·芳香油：H&Rケミカル社制VIVATEC 500
·氧化锌：正同化学工业社制氧化锌3种
·硬脂酸：日油社制珠硬脂酸
·防老剂-1：Solutia Europe社制SANTOFLEX 6PPD
·防老剂-2：NOCIL LIMITED社制PILNOX TDQ
·硫磺：鹤见化学工业社制金华印油入微粒硫磺(硫磺的含量95.24质量％)
·硫化促进剂-1：大内新兴化学工业社制ノクセラーCZ-G(CZ)
·硫化促进剂-2：住友化学社制ソクシノールD-G(DPG)
如由表1、2所明确的那样，确认到由实施例1～10的橡胶组合物获得的充气轮胎具有优异的干路抓着性能、湿路抓着性能、雪地性能、操纵稳定性和低滚动阻力性。
比较例1中得到的充气轮胎，由于含有合计小于75质量％的两种改性丁苯橡胶、大于25质量％的丁二烯橡胶，因此干路抓着性能和操纵稳定性差。
比较例2的充气轮胎，由于轮胎用橡胶组合物的玻璃化转变温度高于-50℃，因此雪地性能差。
比较例3的充气轮胎，由于二氧化硅的配合量小于70质量份，因此滚动阻力大。
比较例4的充气轮胎，由于油成分的合计相对于包含二氧化硅的填料的质量合计的比(表中，“比(油/填料)”)小于25质量％，因此雪地性能差。
比较例5的充气轮胎，由于油成分的合计相对于包含二氧化硅的填料的质量合计的比(表中，“比(油/填料)”)大于45质量％，因此干路抓着性能和操纵稳定性差。
比较例6的充气轮胎，由于不包含丁二烯橡胶，因此雪地性能差。
比较例7的充气轮胎，由于两种改性丁苯橡胶的合计小于75质量％，且含有8质量％的天然橡胶，因此操纵稳定性差。
符号的说明
1：胎面部
2：胎侧部。
Claims (5)
1.一种充气轮胎，其特征在于，采用了下述轮胎用橡胶组合物进行成型，所述轮胎用橡胶组合物中，相对于含有两种改性丁苯橡胶、和丁二烯橡胶的二烯系橡胶100质量份，配合有二氧化硅70～150质量份、和油，并配合有相对于所述二氧化硅的质量为5～15质量％的3-辛酰基硫代-1-丙基三乙氧基硅烷，在所述二烯系橡胶中，含有合计为75质量％以上且小于100质量％的所述两种改性丁苯橡胶，和大于0质量％且25质量％以下的所述丁二烯橡胶，包含所述油的油成分合计为包含所述二氧化硅的填料的质量合计的25～45质量％，所述轮胎用橡胶组合物的玻璃化转变温度为-50℃以下。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述两种改性丁苯橡胶的重均分子量都为40万以上，并且所述两种改性丁苯橡胶的玻璃化转变温度之差为20℃以上。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述两种改性丁苯橡胶中的至少一种具有羟基。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，作为所述二氧化硅，配合有CTAB吸附比表面积为140m2/g以上且小于180m2/g的二氧化硅和CTAB吸附比表面积为180m2/g以上且250m2/g以下的二氧化硅。
5.一种面向全季节的充气轮胎，是权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，具有采用所述轮胎用组合物成型而成的胎面部。
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