JP2020029147A - 人力駆動車用制御装置および人力駆動車用駆動システム - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の目的は、人力駆動車の快適な走行に貢献できる人力駆動車用制御装置および人力駆動車用駆動システムを提供することである。
前記第1側面の人力駆動車用制御装置によれば、モータの駆動を開始するための人力駆動力の閾値が傾斜状態に応じて変更されるため、傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始される。このため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
前記第2側面の人力駆動車用制御装置によれば、人力駆動車の前後方向における傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始されるため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
前記第3側面の人力駆動車用制御装置によれば、傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始されるため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
前記第4側面の人力駆動車用制御装置によれば、第1傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始されるため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
前記第5側面の人力駆動車用制御装置によれば、第2傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始されるため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
前記第6側面の人力駆動車用制御装置によれば、傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始されるため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
前記第7側面の人力駆動車用制御装置によれば、第3傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始されるため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
前記第8側面の人力駆動車用制御装置によれば、傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始されるため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
前記第9側面の人力駆動車用制御装置によれば、傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始されるため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
前記第10側面の人力駆動車用制御装置によれば、人力駆動車の傾斜状態を好適に検出できる。
前記第11側面の人力駆動車用制御装置によれば、人力駆動車の傾斜状態を検出する検出部として各種のセンサを適用できる。
前記第12側面の人力駆動車用駆動システムによれば、モータの駆動を開始するための人力駆動力の閾値が傾斜状態に応じて変更されるため、傾斜状態に応じた好適なタイミングでモータの駆動が開始される。このため、人力駆動車の快適な走行に貢献できる。
図1を参照して、人力駆動車用駆動システム1を含む人力駆動車Aについて説明する。
ここで、人力駆動車は、走行のための原動力に関して、少なくとも部分的に人力を用いる車両を意味し、電動で人力を補助する車両を含む。人力以外の原動力のみを用いる車両は、人力駆動車には含まれない。特に、内燃機関のみを原動力に用いる車両は、人力駆動車には含まれない。図示される人力駆動車Aは、電気エネルギーを用いて人力駆動車Aの推進を補助する電動補助ユニットEを含む自転車である。具体的には、図示される人力駆動車Aは、トレッキングバイクである。人力駆動車Aは、フレームA1、フロントフォークA2、前輪WF、後輪WR、ハンドルH、および、ドライブトレインBをさらに含む。
人力駆動車用駆動システム1は、人力駆動車用制御装置10と、モータE1とを備える。人力駆動車用制御装置10は、人力駆動車Aの推進をアシストするモータE1を、人力駆動車Aに入力される人力駆動力に応じて制御する制御部12を備える。制御部12は、CPU(Central Processing Unit)またはMPU(Micro Processing Unit)である。制御部12は、例えば電動補助ユニットEのハウジングE2内に収容される。人力駆動車用制御装置10は、各種の情報を記憶する記憶部14をさらに備える。記憶部14は、不揮発性メモリおよび揮発性メモリを含む。記憶部14は、例えば制御のための各種プログラム、および、予め設定される情報等を記憶する。
制御部12は、ステップS11において、検出部16から人力駆動車Aの傾斜状態を取得する。制御部12は、ステップS12において、人力駆動車Aの傾斜状態に応じて閾値THを変更する。具体的には、制御部12は、人力駆動車Aの傾斜状態が第1傾斜状態である場合に第1閾値TH1に変更し、人力駆動車Aの傾斜状態が第2傾斜状態である場合に第2閾値TH2に変更し、人力駆動車Aの傾斜状態が第3傾斜状態である場合に第3閾値TH3に変更する。制御部12は、ステップS11において取得した人力駆動車Aの傾斜状態が現在の閾値THと対応する場合、その閾値THを維持する。
上記実施形態に関する説明は、本発明に従う人力駆動車用制御装置および人力駆動車用駆動システムが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う人力駆動車用制御装置および人力駆動車用駆動システムは、例えば以下に示される上記実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも2つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
Claims (12)
- 人力駆動車の推進をアシストするモータを、前記人力駆動車に入力される人力駆動力に応じて制御する制御部を備え、
前記制御部は、前記人力駆動車の傾斜状態に応じて、前記モータの駆動を開始する前記人力駆動力の閾値を変更する、人力駆動車用制御装置。 - 前記傾斜状態は、前記人力駆動車の前後方向における傾斜状態を含む、請求項1に記載の人力駆動車用制御装置。
- 前記閾値は、第1閾値と、前記第1閾値とは異なる第2閾値とを含み、
前記制御部は、
前記傾斜状態が第1傾斜状態の場合、前記人力駆動力が前記第1閾値になると前記モータの駆動を開始し、
前記傾斜状態が前記第1傾斜状態とは異なる第2傾斜状態の場合、前記人力駆動力が前記第2閾値になると前記モータの駆動を開始する、請求項1または2に記載の人力駆動車用制御装置。 - 前記第1傾斜状態は、前記人力駆動車の前輪が後輪よりも高い位置にある状態である、請求項3に記載の人力駆動車用制御装置。
- 前記第2傾斜状態は、前記人力駆動車の前輪が後輪よりも低い位置にある状態である、請求項3または4に記載の人力駆動車用制御装置。
- 前記第1閾値は前記第2閾値よりも小さい、請求項3〜5のいずれか一項に記載の人力駆動車用制御装置。
- 前記制御部は、前記傾斜状態が前記第1傾斜状態および前記第2傾斜状態とは異なる第3傾斜状態の場合、前記人力駆動力が第3閾値になると前記モータの駆動を開始する、請求項3〜6のいずれか一項に記載の人力駆動車用制御装置。
- 前記第3閾値は、前記第1閾値および前記第2閾値とは異なる、請求項7に記載の人力駆動車用制御装置。
- 前記第3閾値は、前記第1閾値および前記2閾値の一方と等しい、請求項7に記載の人力駆動車用制御装置。
- 前記傾斜状態を検出する検出部をさらに備える、請求項1〜9のいずれか一項に記載の人力駆動車用制御装置。
- 前記検出部は、加速度センサ、傾斜角センサ、角速度センサ、水平器、磁気センサ、および、気圧センサの少なくとも1つを含む、請求項10に記載の人力駆動車用制御装置。
- 請求項1〜11のいずれか一項に記載の人力駆動車用制御装置と、
前記モータと、を備える人力駆動車用駆動システム。
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