JP2020016303A

JP2020016303A - ブレーキライニングの摩耗検出センサー、およびディスクブレーキ装置

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Publication number: JP2020016303A
Application number: JP2018140466A
Authority: JP
Inventors: 紀重春日; Norishige Kasuga; 貴史東小川; Takashi Higashiogawa
Original assignee: ICAN CO Ltd
Current assignee: ICAN CO Ltd
Priority date: 2018-07-26
Filing date: 2018-07-26
Publication date: 2020-01-30
Anticipated expiration: 2038-07-26
Also published as: JP7151998B2

Abstract

【課題】大きなコストアップを招くことなく、ブレーキライニングの摩耗状態を段階的に検出できるブレーキライニングの摩耗検出センサーを提供する。【解決手段】導電性のブレーキディスク２を備えたディスクブレーキ装置において、摩擦材からなるブレーキライニング５の摩耗状態を検出するセンサー１０であって、硬度がブレーキライニングの硬度以下の摩擦材からなる本体部１１と、本体部に互いに平行となるように埋設された複数のピン（１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）とを備え、本体部は、使用前の前記ブレーキライニングの厚さ以下の厚さｔ０を有し、複数のピンは、基端が本体部の外方に露出して外部回路２０に導線２１を介して接続されるとともに、それぞれの先端が、本体部の厚さに対して所定の深さ位置まで埋設され、外部回路は、本体部の摩耗に伴ってピンの先端が露出して当該ピンとブレーキディスクとの導通を検出する。【選択図】図４

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置におけるブレーキライニングの摩耗状態を検出するセンサーと、そのセンサーを備えたディスクブレーキ装置とに関する。

ディスクブレーキ装置は、制動対象となる駆動体(例えば、車輪、ベルトなど)に連結されて回転するブレーキディスクの表裏両面を、摩擦材からなるブレーキライニングで狭持することで制動力を発生させる。図１、図２にディスクブレーキ装置１の動作説明図を示した。図１、図２は、ディスクブレーキ装置１の要部を拡大した図であり、図１は制動状態にあるディスクブレーキ装置１を示しており、図２は制動を解除したときの状態にあるディスクブレーキ装置１を示している。なお、以下では、前後左右の各方向を含む面を水平面とするとともに、ブレーキディスク２の回転軸１００が左右方向に向かって延長しているものとする。そして図１、図２は、水平面上に載置されたディスクブレーキ装置１を前後方向から見たときの正面図を示している。なお、以下では、図１と図２に示すように、上下および左右の各方向を規定することする。

図１、図２に示したように、ブレーキディスク２の左右両側には、上方に延長する一対のブレーキレバー（３Ｌ，３Ｒ）が互いに対面し、左右のブレーキレバー（３Ｌ，３Ｒ）のそれぞれの延長途上のブレーキディスク２側にはブレーキシュー４が取り付けられている。ブレーキシュー４のブレーキディスク２側にはブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）が取り付けられている。ブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）は、ブレーキシュー４側に配置されたバックプレート５１を介して取り付けられている。そして、左右のブレーキレバー（３Ｌ，３Ｒ）は、下端に前後方向の回転軸（３１Ｌ，３１Ｒ）を有し、上端側に接続されているリンク機構（図示せず）を介して連動するように左右に揺動する。

図１に示したように、ディスクブレーキ装置１は、制動状態では左右のブレーキレバー（３Ｌ，３Ｒ）が互いに近接する方向に揺動してブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）がブレーキディスク２を狭持して閉状態となる。制動状態が解除されると、図２に示したように、左右のブレーキレバー（３Ｌ，３Ｒ）が互いに離間する方向に揺動して、ブレーキディスク２とブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）との間に間隙が生じ、開状態となる。

ところで、ディスクブレーキ装置では、制動動作に伴ってブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）が徐々に摩耗していく。そのため、ディスクブレーキ装置は、ブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）が完全に摩耗してしまう前に、ブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）が限界であること（以下、摩耗限界とも言う）を検出するための摩耗検出センサーを備えている。

摩耗検出センサーには、普通、近接スイッチが用いられる。ここで、ブレーキシュー、ブレーキライニング、およびバックプレートにおいて、ブレーキディスク２側を内方として内外の各方向を規定すると、近接スイッチは、例えば、二つの電気的接点などで構成され、バックプレート５１の内面において、ブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）が配置されていない端部の領域に設置される。各接点は、信号線を介して外部回路に接続され、一方の接点には、所定の信号が印加される。また、接点は、ブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）が摩耗限界となる厚さと同じ位置に配置される。それによって、ブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）が摩耗限界に達すると、二つの接点がブレーキディスク２を介して閉じることで二つの接点に接続された信号線が導通状態になり、一方の接点に印加されている外部回路からの信号が他方の接点を介して外部回路に入力される。外部回路は、その信号入力を検知して音声や表示などにより、ブレーキライニング（５Ｌ、５Ｒ）が摩耗限界であることを報知する。なお、近接スイッチには、ディスクブレーキ装置１において、左右のブレーキレバー（３Ｌ，３Ｒ）やブレーキレバー（３Ｌ，３Ｒ）の揺動運動に連動する部材と、固定部材との間に設置されたリミットスイッチなどで構成することもできる。近接スイッチには、接点やリミットスイッチなどの接触方式に限らず、各種非接触方式（静電容量、超音波、光など）のものも採用できる。いずれにしても、ディスクブレーキ装置には、近接スイッチからの信号に基づいて摩耗限界である旨を音声や表示により出力する装置が付帯している。
なお、以下の特許文献１には、上述したディスクブレーキ装置の全体的な構造や構成について記載されている。また、当該特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置は

特開平１１−３７１８６号公報

上述したようにディスクブレーキ装置は、摩耗限界を検出するためのセンサーを備えている。そして、ブレーキライニングは、摩耗限界に達した時点で迅速に交換される必要がある。しかし、ブレーキライニングが摩耗限界に達した時点で、交換部品の在庫が無い場合もあり得る。また、左右のブレーキライニングが左右非対称に摩耗する片減りの状態であると、左右一方のブレーキライニングの摩耗状態が許容範囲であっても、左右他方のブレーキライニングが摩耗限界に近い状態であることもあり得る。したがって、ディスクブレーキ装置は、ブレーキライニングの摩耗状態を段階的に検出でき、かつ、左右のブレーキライニングの摩耗状態を個別に検出できるセンサーを備えていることが望ましい。もちろん、複雑で高度なセンサーを用いて、左右のブレーキライニングの摩耗状態を、個別、かつ段階的に検出することは可能であるかもしれない。しかし、複雑で高度なセンサーは、ディスクブレーキ装置のコストを増加させる要因となる。

そこで、本発明は、大きなコストアップを招くことなく、ブレーキディスクを狭持する二つのブレーキライニングの摩耗状態を個別に、かつ段階的に検出し、その状態を報知することができる、ブレーキライニングの摩耗検出センサー、およびその摩耗検出センサーを備えたディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するための本発明の一態様は、導電性のブレーキディスクを備えたディスクブレーキ装置において、摩擦材からなるブレーキライニングの摩耗状態を検出するセンサーであって、
硬度が前記ブレーキライニングの硬度以下の摩擦材からなる本体部と、前記本体部に互いに平行となるように埋設された複数のピンとを備え、
前記本体部は、使用前の前記ブレーキライニングの厚さ以下の厚さを有し、
複数の前記ピンは、基端が本体部の外方に露出して外部回路に導線を介して接続されるとともに、それぞれの先端が、前記本体部の厚さに対して所定の深さ位置まで埋設され、
前記外部回路は、前記本体部の摩耗に伴って所定の前記ピンの先端が露出した際、当該ピンと前記ブレーキディスクとの導通を検出する、
ことを特徴とするブレーキライニングの摩耗検出センサーとしている。

複数の前記ピンは、１本の共通電極ピンと、先端の深さ位置が異なる複数の検出ピンとで構成され、複数の前記検出ピンの１本は、先端の深さ位置が前記共通電極ピンと同じであり、他の検出ピンは、深さ位置が前記共通電極ピンよりも浅く、
前記外部回路は、前記本体部の摩耗に伴って所定の前記検出ピンの先端が露出した際、当該共通電極ピンと所定の前記検出ピンとが前記ブレーキディスクを介して導通したことを検出するブレーキライニングの摩耗検出センサーとすることもできる。

前記ブレーキディスクと導通状態にあるバックプレートに前記ブレーキライニングとともに取り付けられ、
複数の前記ピンは、先端の深さ位置が異なる複数の検出ピンで構成され、
前記外部回路は、前記本体部の摩耗に伴って所定の前記検出ピンの先端が露出した際、所定の前記検出ピンが前記ブレーキディスクを経由して前記バックプレートと導通したことを検出するブレーキライニングの摩耗検出センサーとしてもよい。

前記ピンが前記本体部よりも軟質な素材で構成されているブレーキライニングの摩耗検出センサーとしてもよい。さらに、前記ピンが真鍮で構成されているブレーキライニングの摩耗検出センサーとすることもできる。

上記いずれかに記載の前記摩耗検出センサーを備えたディスクブレーキ装置も本発明の範囲であって、当該ディスクブレーキ装置は、
前記摩耗検出センサーと前記ブレーキライニングとがバックプレートに取り付けられ、
前記摩耗検出センサーは、前記ピンの先端が前記ブレーキディスクに対向するように前記バックプレートに取り付けられ、
ブレーキライニングの段階的な摩耗状態を報知する出力手段と、
前記外部回路が検出した前記ピンと前記ブレーキディスクとの導通状態に応じ、前記段階的な摩耗状態を前記出力手段に報知させる制御手段と、
を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置としている。

前記出力部は、前記検出ピンと同数の複数のランプを備え、消灯しているランプの数で前記段階的な摩耗状態を報知し、
複数の前記ピンには、先端の深さ位置が異なる複数の検出ピンが含まれ、
前記出力手段は、前記検出ピンと同数の複数のランプを備え、消灯しているランプの数で前記段階的な摩耗状態を報知し、
前記制御手段は、前記ブレーキライニングの摩耗に伴って前記外部回路が検出する前記ピンと前記ブレーキディスクとの導通状態が変化すると、前記出力手段により、消灯中あるいは点灯中にあるランプの一つを点灯あるいは消灯させるディスクブレーキ装置とすることもできる。

本発明によれば、大きなコストアップを招くことなく、ブレーキディスクを狭持する二つのブレーキライニングの摩耗状態を個別に検出することができるブレーキライニングの摩耗検出用センサーと、そのセンサーを備えたディスクブレーキ装置が提供される。なお、その他の効果については以下の記載で明らかにする。

ディスクブレーキ装置の基本的な構造と動作を示す図である。ディスクブレーキ装置の基本的な構造と動作を示す図である。本発明の実施例に係る摩耗検出センサーを備えたディスクブレーキ装置の構成を示す図である。上記実施例に係る摩耗検出センサーの概略構造を示す図である。上記実施例に係る摩耗検出センサーによってブレーキライニングの摩耗状態を検出する手順を示す図である。上記ブレーキライニングの摩耗状態の報知例を示す図である。本発明のその他の実施例に係る摩耗検出センサーを示す図である。

本発明の実施例について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明に用いた図面においても、同一または類似の部分に同一の符号を付して重複する説明を省略することがある。図面によっては説明に際して不要な符号を省略することもある。

＝＝＝実施例＝＝＝
図３は、本発明の実施例に係るブレーキライニングの摩耗検出センサーを備えたディスクブレーキ装置の機能ブロック構成を示す図である。実施例に係る摩耗検出センサー１０は、ディスクブレーキ装置１０１のブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）のバックプレート５１に取り付けられている。そして、ディスクブレーキ装置１０１は、摩耗検出センサー１０が出力する信号に基づいてブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）の摩耗状態を段階的に報知するための制御部２０を付帯する。制御部２０は、摩耗検出センサー１０と導線からなる信号線２１を介して接続されているとともに、ブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）の摩耗状態を作業者に表示や音声で報知するための出力部２２を備えている。そして、制御部２０は、摩耗検出センサー１０からの信号の入力状態に応じて出力部２２に適宜な報知内容を音声や表示により出力する。

図４に摩耗検出センサー１０の概略構造を示した。図４は、図３に示した円２００内を上下左右方向の面で切断したときの断面を拡大した図である。ここで、左右に扁平な板状のブレーキライニング５において、ブレーキディスク２側の面を内面とすると、図４に示したように、摩耗検出センサー１０は、ブレーキライニング５と同等か、それ以下の硬度を有する絶縁性の材料からなる平板状の本体部１１内に、外面から内面に向かう方向を軸方向とした複数のピン（１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）が埋設されてなる。本実施例では、本体部１１は、ブレーキライニング５と同じ材料からなる。また、本体部１１の厚さは、使用前の新品の状態にあるブレーキライニング（５Ｌ、５Ｒ）と厚さと同じである。

本体部１１内に埋設された複数のピン（１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）は、それぞれが所定の長さを有しており、それぞれの先端の位置が、本体部１１の外面から所定の深さとなるように埋設されている。また、各ピン（１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）の基端は、本体部１１の外面側に露出している。本実施例では、各ピン（１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）は、真鍮製のボルトからなり、基端側がボルトの頭部１３となっている。そして、各ピン（１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）の基端側には、制御部２０から案内された信号線２１が接続されている。この例では、ピン（１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）を構成するボルトの頭部１３と、バックプレート５１との間に圧着端子１４が狭持され、その圧着端子１４に信号線２１が接続されている。また、バックプレート５１と各ピンとは絶縁されているものとする。例えば、バックプレート５１が絶縁体で構成されていてもよいし、各ピン（１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）において、少なくとも、バックプレート５１に埋め込まれている領域が絶縁されていてもよい。なお、この例では、ピン（１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）が、摩耗検出センサー１０をバックプレート５１に取り付ける部材としても機能しているが、本体部１１がいずれのピン（１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）よりも短い別のボルトによって固定されていてもよい。本体部１１がバックプレート５１に接着されていてもよい。いずれにしても、互いに本体部１１がブレーキライニング５と同様の強度でバックプレート５１に固定されていればよい。

複数のピン（１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）には、最も長さが長い１本の共通電極ピン１２と、長さがそれぞれに異なる複数の検出ピン（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）とがある。本実施例に係る摩耗検出センサー１０は、３本の検出ピン（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）を備えている。３本の検出ピン（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）のうちの１本は、共通電極ピン１２と同じ長さを有して先端が共通電極ピン１２と同じ位置にある。そして、新品のブレーキライニング５の厚さをｔ_０とすると、共通電極ピン１２の先端の位置は、ブレーキライニング５の外面からの深さが、上記厚さｔ_０の７５％の位置となっている。そして、３本の検出ピン（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）の先端の深さは、それぞれ、厚さｔ_０の７５％、５０％および２５％の位置となっている。なお、以下では、先端の位置が最も深い位置にある検出ピン１２ａを第１検出ピン１２ａとして、先端の位置が浅くなる順に、第２検出ピン１２ｂ、および第３検出ピン１２ｃと称することとする。

次に、実施例に係る摩耗検出センサー１０による、ブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）の摩耗状態の検出方法について説明する。図５は、当該検出方法の概略を示す図であり、図５（Ａ）〜（Ｄ）の順に摩耗の進行に伴う摩耗状態の検出手順を示した。なお、図５では、左方のブレーキライニング５Ｌ（以下、ブレーキライニング５とも言う）のみが示されているが、右方のブレーキライニング５Ｒについても同様の手順で摩耗状態を検出することができる。

まず、図５（Ａ）に示したように、新品の状態にある当初のブレーキライニング５、および当初の摩耗検出センサー１０の本体部１１の厚さｔは、新品当初の厚さｔ_０となっている。また、共通電極ピン１２には、図中太線矢印で示したように、制御部２０からの信号を印加しておく。この信号は、例えば、論理回路の二状態（Ｈ、Ｌ）のＨに対応する一定電圧の信号や接地電位を示すＬに対応する信号などである。そして、ブレーキライニング５と摩耗検出センサー１０の本体部１１とは、使用に伴って同じ厚さｔとなるように同様に摩耗していく。

次に、図５（Ｂ）に示したように、摩耗検出センサー１０の本体部１１の摩耗が進行して、ブレーキライニング５および摩耗検出センサー１０の本体部１１の厚さｔが当初の厚さｔ_０の７５％になり、ブレーキライニング５の摩耗率が２５％になると、共通電極ピン１２の先端と第１検出ピン１２ａの先端とが本体部１１の内面側に露出する。そして、制動時にブレーキライニング５とともに本体部１１の内面が導体からなるブレーキディスク２に接触すると、共通電極ピン１２と第１検出ピン１２ａもブレーキディスク２に接触し、これらのピン同士（１２−１２ａ）が導通状態となる。それによって、共通電極ピン１２に印加されている信号が第１検出ピン１２ａを経由して制御部２０に入力される。制御部２０は、第１検出ピン１２ａのみからの信号入力に応じて出力部２２に所定の内容の音声や表示を出力させる。そして、図５（Ｃ）に示したように、本体部１１の摩耗がさらに進行すると、共通電極ピン１２と第１検出ピン１２ａも同様に摩耗していく。そして、第２検出ピン１２ｂが本体部１１の内面側に露出すると、共通電極ピン１２に印加されている信号が第１検出ピン１２ａと第２検出ピン１２ｂの双方から出力される。制御部２０は、第１検出ピン１２ａおよび第２検出ピン１２ｂの双方から信号を入力すると、その旨を出力部２２に出力させる。さらに、図５（Ｄ）に示したように、第３検出ピン１２ｃが本体部１１の内面側に露出すると、制御部２０には、全ての検出ピン（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）から信号が入力され、その入力状態に基づいて出力部２２に音声や表示による所定の情報を出力させる。

このように、実施例に係る摩耗検出センサー１０は、摩擦材で構成される本体部１１に、導体からなる長さの異なる複数のピン（１２、１２ａ〜１２ｃ）を埋め込むだけの簡素な構造であり、安価に提供することができる。また、実施例に係る摩耗検出センサー１０では、共通電極ピン１２と検出ピン（１２ａ〜１２ｃ）との導通状態を判別するだけで、ブレーキライニング５の段階的な摩耗状態を確実に検出することができ、制御部２０などの外部回路の構成も簡素にすることができる。したがって、本実施例に係る摩耗検出センサー１０によれば、ディスクブレーキ装置１０１のコストアップを招くことなく、ブレーキライニング５の摩耗状態や交換時期を確実に把握することができ、保守に関わるコストを削減することができる。また、本実施例の摩耗検出センサー１０を左右のブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）の双方に取り付けておくことで、左右のブレーキライニング（５Ｌ，５Ｒ）の摩耗状態を個別に検出することができる。

＜摩耗状態の報知方法＞
ところで、出力部２２がブレーキライニング５の摩耗状態をディスクブレーキ装置１０１の管理者や作業者に報知する際には、制御部２０に文字表示が可能なディスプレイを出力部２２として備えさせ、摩耗状態を文字によって報知することも可能である。しかし、ブレーキライニング５の摩耗は、ディスクブレーキ装置１０１の安全性にも関わるものであることから、出力部２２は、ブレーキライニング５の摩耗状態を、管理者や作業者が確実かつ瞬時に認識できる方法で報知することが望ましい。図６に、摩耗状態を確実、かつ瞬時に認識できるようにするための出力部２２の報知方法の一例を示した。図６（Ａ）〜図６（Ｄ）は、それぞれ、図５（Ａ）〜（Ｄ）に対応する摩耗状態を出力部２２が報知している状態を示している。図６（Ａ）〜（Ｄ）に示したように、出力部２２は、左右方向に並んだ三つ一組のランプ（２３ａ〜２３ｃ，２４ａ〜２４ｃ）を二組備え、各組が左右に間隙ｄを介して配置されている。左右に間隙ｄを有して配置された三つ一組のランプ（２３ａ〜２３ｃ，２４ａ〜２４ｃ）は、それぞれ、左右のブレーキライニング５に取り付けられた摩耗検出センサー１０が備える３本の検出ピン（１２ａ〜１２ｃ）に対応している。また、各組の三つのランプ（２３ａ〜２３ｃ，２４ａ〜２４ｃ）は、左右方向で対面する側を内側として、各組における最も内側のランプ（２３ａ，２４ａ）、中央のランプ（２３ｂ，２４ｂ）、および外側のランプ（２４ｃ，２４ｃ）が、それぞれ、第１検出ピン１２ａ、第２検出ピン１２ｂ、および第３検出ピン１２ｃに対応している。

そして、以上の構成を備えた出力部２２において、まず、摩耗検出センサー１０の本体部１１の内面からいずれの検出ピン（１２ａ〜１２ｃ）が露出していない状態では、図６（Ａ）に示したように、制御部２０は、全てのランプ（２３ａ〜２３ｃ，２４ａ〜２４ｃ）を点灯させておく。次に、制御部２０は、本体部１１の摩耗に伴って第１検出ピン１２ａからの信号入力があると、図６（Ｂ）に示したように、最も内側のランプ（２３ａ，２４ａ）を消灯させる。制御部２０は、第２検出ピン１２ｂおよび第３検出ピン１２ｃから信号が入力されると、図６（Ｃ）および前記６（Ｄ）に示したように、各組の内側のランプ（２３ｂ，２３ｃ）および外側のランプ（２３ｃ，２４ｃ）を順次消灯させる。すなわち、本体部１１の内面から露出していない検出ピン（１２ａ〜１２ｃ）については、対応するランプ（２３ａ〜２３ｃ，２４ａ〜２４ｃ）を点灯させ、ブレーキライニング５の摩耗が進行していくのに従って、ランプ（２３ａ〜２３ｃ，２４ａ〜２４ｃ）を順次消灯させていく。なお、図６に示した例では、左右のブレーキライニング５が左右対称に摩耗していった場合であるが、もちろん、左右非対称に摩耗した場合には、出力部２２の左右に配置された三つ一組のランプ（２３ａ〜２３ｃ，２４ａ〜２４ｃ）の点灯状態が異なることになる。なお、第３検出ピン１２ｃからの信号が制御部２０に入力されている状態は、ブレーキライニング５が摩耗限界にあることを示していることから、制御部２０は、例えば、出力部２２に警報音を発生させたり、一部あるいは全てのランプ（２３ａ〜２３ｃ，２４ａ〜２４ｃ）を点滅させたりして、管理者や作業者に、ブレーキライニング５が摩耗限界であることを、より確実に認識させるようにしてもよい。

＝＝＝その他の実施例＝＝＝
上記実施例に係る摩耗検出センサー１０では、３本の検出ピン（１２ａ〜１２ｃ）を備えていたが、もちろん、検出ピンの数は、複数であれば、何本であってもよい。より多数の検出ピンを設けることで、より詳細なブレーキライニング５の摩耗状態を検出することができる。

上記実施例に係る摩耗検出センサー１０は、当初の本体部１１の厚さが、当初のブレーキライニング５の厚さと同じであったが、ブレーキライニング５の厚さ以下であればよい。すなわち、ブレーキライニング５が摩耗して所定の厚さになった時点から、本体部１１がブレーキライニング５とともに摩耗していくようにすることとしてもよい。

上記実施例に係る摩耗検出センサー１０を備えたディスクブレーキ装置１０１では、ブレーキライニング５の摩耗状態を報知する際、ブレーキライニング５の摩耗が進行していくのに従って、ランプ（２３ａ〜２３ｃ，２４ａ〜２４ｃ）を順次消灯させていったが、もちろん、順次点灯させていってもよい。

上記実施例に係る摩耗検出センサー１０は、１本の共通電極ピンと、先端の位置が異なる複数本の検出ピンとを備えていたが、一般的な、産業用のディスクブレーキ装置１０１では、制動対象となるクレーンのワイヤ巻き取り装置などの機械に固定されている。そして、バックプレート５１が導体で構成されており、そのバックプレート５１は、ブレーキシュー４を介してディスクブレーキ装置１０１と導通状態にある。また、ディスクブレーキ装置１０１は、自身が設置されている機械とも導通状態にある。一方、ブレーキディスク２も自身を回転させるモーターの駆動軸を介し、制動対象となる機械と導通状態にある。すなわち、バックプレート５１とブレーキディスク２は常時導通状態にある。そして、このような設置状態にあるディスクブレーキ装置１０１に取り付けられる摩耗検出センサーは、共通電極ピン１２を必要としない。

図７に、本発明のその他の実施例として、共通電極ピン１２がない摩耗検出センサー１１０を示した。図７に示したように、ブレーキライニング５のバックプレート５１と、ブレーキディスク２とは、ディスクブレーキ装置１０１や制動対象となる機械を介した導通経路１１１を介して導通状態にある。そこで、導体からなるバックプレート５１に接地電位や所定の電圧の信号を印加しておけば、摩耗検出センサー１１０の本体部１１の摩耗に伴って検出ピン（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）が本体部１１の内面側に露出して、ブレーキディスク２に接触すると、ブレーキディスク２と導通経路１１１を介して導通状態にあるバックプレート５１と露出した検出ピン（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）とが導通状態になり、摩耗の状態を検出することができる。

なお、図７に示した摩耗検出センサー１１０は、内外を連絡する開口５２が形成されているバックプレート１５１に取り付けられており、この開口５２の内側に各検出ピン（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）がバックプレート１５１と接触しないように本体部１１から外方に露出している。そして、信号線２１が各検出ピン（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）に接続されている。また、本体部１１が最も短い検出ピン１２ｃよりも短い複数本のボルト１１２によってバックプレート５１に固定されている。そして、１本のボルト１１２に信号線２１が接続されている。

本発明の実施例に係る摩耗検出センサー（１０，１１０）は、産業用のディスクブレーキ装置１０１に限らず、車両用のディスクブレーキ装置などにも適用することができる。

１，１０１ディスクブレーキ装置、２ブレーキディスク、
３Ｌ，３Ｒブレーキレバー、４ブレーキシュー、
５，５Ｌ，５Ｒブレーキライニング、１０，１１０摩耗検出センサー、
１１摩耗検出センサーの本体部、１２共通電極ピン、
１２ａ〜１２ｃ検出ピン（第１〜第３検出ピン）、２０制御部２１信号線、
２２出力部、２３ａ〜２３ｃ、２４ａ〜２４ｃランプ、
５１，１５１バックプレート

Claims

導電性のブレーキディスクを備えたディスクブレーキ装置において、摩擦材からなるブレーキライニングの摩耗状態を検出するセンサーであって、
硬度が前記ブレーキライニングの硬度以下の摩擦材からなる本体部と、前記本体部に互いに平行となるように埋設された複数のピンとを備え、
前記本体部は、使用前の前記ブレーキライニングの厚さ以下の厚さを有し、
複数の前記ピンは、基端が本体部の外方に露出して外部回路に導線を介して接続されるとともに、それぞれの先端が、前記本体部の厚さに対して所定の深さ位置まで埋設され、
前記外部回路は、前記本体部の摩耗に伴って所定の前記ピンの先端が露出した際、当該ピンと前記ブレーキディスクとの導通を検出する、
ことを特徴とするブレーキライニングの摩耗検出センサー。
請求項１に記載の摩耗検出センサーであって、
複数の前記ピンは、１本の共通電極ピンと、先端の深さ位置が異なる複数の検出ピンとで構成され、複数の前記検出ピンの１本は、先端の深さ位置が前記共通電極ピンと同じであり、他の検出ピンは、深さ位置が前記共通電極ピンよりも浅く、
前記外部回路は、前記本体部の摩耗に伴って所定の前記検出ピンの先端が露出した際、当該共通電極ピンと所定の前記検出ピンとが前記ブレーキディスクを介して導通したことを検出する、
ことを特徴とするブレーキライニングの摩耗検出センサー。
請求項１に記載の摩耗検出センサーであって、
前記ブレーキディスクと導通状態にあるバックプレートに前記ブレーキライニングとともに取り付けられ、
複数の前記ピンは、先端の深さ位置が異なる複数の検出ピンで構成され、
前記外部回路は、前記本体部の摩耗に伴って所定の前記検出ピンの先端が露出した際、所定の前記検出ピンが前記ブレーキディスクを経由して前記バックプレートと導通したことを検出する、
ことを特徴とするブレーキライニングの摩耗検出センサー
請求項１〜４のいずれかに記載の摩耗検出センサーであって、前記ピンは、前記本体部よりも軟質な素材で構成されていることを特徴とするブレーキライニングの摩耗検出センサー。
請求項４に記載の摩耗検出センサーであって、前記ピンが真鍮で構成されていることを特徴とするブレーキライニングの摩耗検出センサー。
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の前記摩耗検出センサーを備えたディスクブレーキ装置であって、
前記摩耗検出センサーと前記ブレーキライニングとがバックプレートに取り付けられ、
前記摩耗検出センサーは、前記ピンの先端が前記ブレーキディスクに対向するように前記バックプレートに取り付けられ、
ブレーキライニングの段階的な摩耗状態を報知する出力手段と、
前記外部回路が検出した前記ピンと前記ブレーキディスクとの導通状態に応じ、前記段階的な摩耗状態を前記出力手段に報知させる制御手段と、
を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
請求項６に記載のディスクブレーキ装置であって、
複数の前記ピンには、先端の深さ位置が異なる複数の検出ピンが含まれ、
前記出力手段は、前記検出ピンと同数の複数のランプを備え、消灯しているランプの数で前記段階的な摩耗状態を報知し、
前記制御手段は、前記ブレーキライニングの摩耗に伴って前記外部回路が検出する前記ピンと前記ブレーキディスクとの導通状態が変化すると、前記出力手段により、消灯中あるいは点灯中にあるランプの一つを点灯あるいは消灯させる、
ことを特徴とするディスクブレーキ装置。