JP2020015182A - 空気入りタイヤの製造方法及び装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ストリップゴムを巻き付けてサイドウォールゴムを形成する工法であっても、エア入りの発生を確実に防止する。【解決手段】クラウン部１２と、クラウン部１２の両側に位置するサイド部１３とを有し、クラウン部１２の外周にトレッドゴム１６を備えたケース本体５に対し、サイド部１３に、第１サイドウォール部１７と第２サイドウォール部１８とを順次形成するサイドウォール形成工程を含む。サイドウォール形成工程は、サイド部１３に、螺旋状にストリップゴム２６を巻き付けることにより第１巻付体１８ａを形成する第１巻付工程と、第１巻付体１８ａの外面にストリップゴム２６を巻き付けて第２巻付体１８ｂを形成する第２巻付工程と、第２巻付体１８ｂの中間部から一端側に向かってストリップゴム２６を押し付ける第１押付工程と、第２巻付体１８ｂの一端側で方向変換して他端側に向かってストリップゴム２６を押し付ける第２押付工程とを含む。【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りタイヤの製造方法及び装置に関する。

従来、空気入りタイヤの製造方法として、リボン巻き工法にて、ドラムに保持したトレッドゴムを有するケース本体に対して、帯状のストリップゴムを螺旋状に巻き付けてサイドウォールオントレッド（ＳＷＯＴ）構造を得る際、ストリップゴムに圧着部材を押し当てるようにしたものが公知である（例えば、特許文献１、２参照）。

しかしながら、前記従来の方法では、ケース本体に対するストリップゴムの貼付状態が不十分となりやすい。また、巻き付けるストリップゴムの間に空気が混入する、いわゆるエア入りが発生しやすいという問題もある。

特表２０１４−５１２９９２号公報 特開２００４−３３８６２６号公報

本発明は、ストリップゴムを巻き付けてサイドウォールゴムを形成する工法であっても、ケース本体との圧着状態を良好なものとして、その後の加硫成型をスムーズに行わせることができる空気入りタイヤの製造方法及び装置を提供することを第１の課題とする。
また、本発明は、エア入りを効果的に防止できる空気入りタイヤの製造方法及び装置を提供することを第２の課題とする。

本発明は、前記第１の課題を解決するための手段として、
クラウン部と、前記クラウン部の両側に位置するサイド部とを有し、前記クラウン部の外周にトレッドゴムを備えたケース本体に対し、前記サイド部に第１サイドウォール部と第２サイドウォール部とを順次形成するサイドウォール形成工程を含み、
前記第２サイドウォール部を形成する工程は、
前記サイド部に、螺旋状にストリップゴムを巻き付けることにより第１巻付体を形成する第１巻付工程と、
前記第１巻付体の外面に、螺旋状にストリップゴムを巻き付けて第２巻付体を形成する第２巻付工程と、
前記第２巻付体の中間部から一端側に向かってストリップゴムを押し付ける第１押付工程と、
前記第２巻付体の一端側で方向変換して他端側に向かってストリップゴムを押し付ける第２押付工程と、
を含む、空気入りタイヤの製造方法を提供する。

これによれば、ケース本体と、このケース本体に対して巻き付けたストリップゴムとの接触面を適切に圧着状態とすることができる。すなわち、第２巻付体の中間部から一端側に向かってストリップゴムを押し付けて行くことにより、ストリップゴムに皺等を発生させることなく、サイド部にストリップゴムを圧着することができる。また、ストリップゴムを巻き付けていく方向を逆向きにしてトレッドゴム側に向かってストリップゴムを押し付けていくことにより、ストリップゴムに皺等を発生させることなく、トレッドゴムにストリップゴムを圧着することができる。これにより、その後の加硫成型をスムーズに行うことが可能となる。

前記第１押付工程で巻き付けたストリップゴムの外表面にエア抜き溝を形成する第１エア抜き溝形成工程を含むのが好ましい。

これによれば、ストリップゴムの重なり部分に空気が残留しようとしても、エア抜き溝を介してスムーズに排出することができ、前記第２の課題を解決することができる。

前記第１エア抜き溝形成工程は、外周面に軸心方向に沿う突条が周方向に所定間隔で全周に亘って並設されたギザローラを前記ストリップゴムに押し付けて回転させることにより行うのが好ましい。

これによれば、ギザローラをストリップゴムに押し付けるだけで、ギザローラの外周面に形成した突条により、順次、ストリップゴムに対してエア抜き溝を形成することができる。

前記ストリップゴムは横断面略三角形の帯状であるのが好ましい。

これによれば、ケース本体にトレッドゴムを貼り付けることにより形成されたサイド部との境界部分の窪みであっても、隙間無くストリップゴムを貼り付けることができる。

この場合、前記第１サイドウォール部を形成する工程は、
前記ストリップゴムの最も厚みの大きい中央領域に第１エア抜き溝を形成する第１溝付け工程と、
前記ストリップゴムの外面に、前記第１溝付け工程で形成した中央領域のエア抜き溝に対して位置をずらせた側方領域に第２エア抜き溝を形成する第２溝付け工程と、
を含むのが好ましい。

これによれば、ストリップゴムの薄くなった部分にもエア抜き溝を形成して、より一層エア抜き効果を高めることができる。

前記サイドウォール形成工程を経て形成されたグリーンタイヤを加硫成型する際、金型内を真空引きするのが好ましい。

これによれば、完全には潰れていないエア抜き溝から確実に空気を排出することができる。したがって、加硫成型でのエア入りを確実に防止することが可能となる。

前記溝付け工程では、ローレット加工されたロールを使用するのが好ましい。

これによれば、ストリップゴムを巻き付けて行く際、種々の方向に空気を排出することができ、より一層エア入りを効果的に防止できる。

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
外周部を構成するクラウン部と、両側面部を構成するサイド部とを有し、前記クラウン部の外周にトレッドゴムを備えたケース本体を保持するドラムと、
前記ドラムを回転駆動する駆動手段と、
前記サイド部及び前記トレッドゴムの一部に、帯状のストリップゴムを供給する供給手段と、
前記ケース本体にストリップゴムを巻き付けるストリップゴムの外面を押圧するステッチャーと、
前記ドラムに対して前記供給手段を相対的に、前記ドラムの軸心方向に移動させる移動手段と、
前記駆動手段及び前記移動手段を駆動制御することにより、前記トレッドゴムに向かう巻付方向である第１方向又は前記ケース本体に向かう巻付方向である第２方向に向かって、前記ストリップゴムを巻き付け、前記第１巻付体の外面に前記ストリップゴムを巻き付けて第２巻付体を形成する一方、前記ステッチャーを駆動制御することにより、前記ストリップの外面の幅方向中央部にステッチャーを押し当てて、前記第１方向又は前記第２方向に向かって移動させる制御手段と、
を備えていることを特徴とする空気入りタイヤの製造装置を提供する。

本発明によれば、ストリップゴムの押付を第２巻付体の中間部から開始するようにしたので、両端部でストリップゴムに皺等を発生させることなく押し付けることができる。これにより、ストリップゴムをケース本体に確実に圧着してその後の加硫成型をスムーズに行うことが可能となる。

本実施形態に係るグリーンタイヤの子午線部分断面図である。 図１のグリーンタイヤを加硫成型することにより得られる空気入りタイヤの子午線半断面図である。 本実施形態に係るサイドウォール形成工程に使用する製造装置の概略説明図である。 図３に使用する溝付けローラの正面図である。 図４に示す溝付けローラによってエア抜き溝を形成されたストリップゴムの部分斜視図である。 図３の製造装置によるストリップゴムの巻き付け状態を示す断面図である。 本実施形態に係るタイヤケースの子午線部分断面図である。 図７に第１サイドウォール部を形成した状態を示す子午線部分断面図である。 図８に第１巻付体を形成した状態を示す子午線部分断面図である。 図９に第２巻付体を形成した状態を示す子午線部分断面図である。 図１０のグリーンタイヤをステッチャーで押圧する状態を示す子午線部分断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造装置（図示せず）によって形成されるグリーンタイヤ１の子午線部分断面図を示す。また、図２は、このグリーンタイヤ１を加硫成型することにより得られる製品タイヤ２の子午線半断面図を示す。

グリーンタイヤ１は、タイヤケース３のサイド部１３にサイドウォール４を一体化したものである。

タイヤケース３は、ケース本体５とトレッドリング６とからなる。

ケース本体５は、ビードコア７、ビードフィラー８、カーカスプライ９、インナーライナー１０及びリムストリップゴム１１を備える。ケース本体５は、全体として円筒状となっており、外周部分を構成するクラウン部１２と、その両側面部のサイド部１３とを備える。

ビードコア７は、複数本のワイヤを束ねたものを環状とし、左右に間隔を空けて配置されている（図１では、一方のビードコア７のみ図示）。ビードフィラー８は、ビードコア７に連接され、この部分の剛性を高める役割を果たす。カーカスプライ９はトロイド状で、カーカスコードをゴムで被覆した少なくとも１枚のプライで構成されている。カーカスプライ９の両側部はビードコア７及びビードフィラー８に巻き上げられている。但し、カーカスプライ９の巻き上げ高さは図示のものには限定されない。インナーライナー１０は、カーカスプライ９の内側に配置されている。リムストリップゴム１１は、ビードコア７及びビードフィラー８の外側に配置されている。クラウン部１２には、トレッドリング６が一体化される。

トレッドリング６は、内周側からベルト１４及びベルト補強層１５を備え、外周部にはトレッドゴム１６が配置されている。トレッドリング６は、ケース本体５のクラウン部１２の外周面に一体化される。

サイドウォール４は、第１サイドウォール部１７と第２サイドウォール部１８とからなる。第１サイドウォール部１７は、図３に示す第１サイドウォール形成装置１９によって形成される。第２サイドウォール部１８は、詳細については図示しないが、第２サイドウォール形成装置２０（図７参照）によって形成される。

第１サイドウォール形成装置１９は、第１ドラム２１、ゴム供給部２２、圧着部材２３、第１溝付け部材２４、第２溝付け部材２５等を備える。

第１ドラム２１は、軸心Ｏを中心とする円筒状に形成されている。第１ドラム２１の外周面は径方向に拡縮可能な金属セグメントやブラダー等で構成されている。また第１ドラム２１は、図示しないモータ等の駆動手段によって軸心Ｏを中心として、図３中、反時計回り方向に回転する。

ゴム供給部２２は帯状のストリップゴム２６を供給するためのもので、押出機２７の先端部分に口金２８を有するダイ２９を備える。ゴム供給部２２は、図示しないモータ等の駆動手段（移動手段）によって第１ドラム２１の外周面に対して口金２８を第１ドラム２１の径方向に接離し、第１ドラム２１の軸心方向に沿って往復移動する（第１ドラム２１をその軸心方向に移動させてもよいが、第１ドラム２１とゴム供給部２２とが相対的に移動できればよい。）。口金２８には、ストリップゴム２６を押し出すための開口が形成されている。開口の断面形状は、中央部から両端に向かって、この方向と直交する高さ方向の幅寸法が徐々に小さくなった扁平状である。これにより、口金２８から押し出されるストリップゴム２６は、全体としては扁平状であるが、厳密には、中央部分が最も厚く、両側に向かうに従って徐々に薄くなる横断面三角形状に形成される。具体的には、幅が１５〜３５ｍｍで、中央の最大厚みが１．０〜３．０ｍｍに形成されている。好ましくは、幅が２０〜２５ｍｍで、中央の最大厚みが２．０〜３．０ｍｍである。

圧着部材２３は、シリンダ３０によって進退可能なピストン３１の先端に回転軸３２ａを中心として、円筒状の圧着ローラ３２を回転可能に取り付けたものである。圧着ローラ３２は、その回転軸３２ａの軸心方向が第１ドラム２１の軸心方向と平行となるように配置される。シリンダ３０を駆動してピストン３１を前進させることにより、圧着ローラ３２の外周面で、ゴム供給部２２から供給されたストリップゴム２６をタイヤケース３の外面に押し付けて貼り付けることができるようになっている。

第１溝付け部材２４は、第１シリンダ３３によって進退可能な第１ピストン３４の先端に第１ギザローラ３５を回転可能に取り付けたものである。図３に示すように、第１ギザローラ３５は、第１ピストン３４の先端に、回転軸３５ａを中心として、軸心方向に若干の隙間を有して配置される一対で構成されている。第１ギザローラ３５の外周面には、軸心方向に沿う突条３５ｂが周方向に所定間隔で全周に亘って並設されている。各突条３５ｂは横断面略三角形状である。外径側に最も突出した部分は鋭角ではなく、平坦面又は湾曲面で構成されている。第１ギザローラ３５は、前記圧着部材２３と同様に、その回転軸３５ａの軸心方向が第１ドラム２１の軸心方向と平行となるように配置される。そして、第１シリンダ３３を駆動して第１ピストン３４を前進させ、第１ギザローラ３５の外周面で、タイヤケース３の外面に貼り付けたストリップゴム２６を押圧し、エア抜き溝３６（図５では、第１エア抜き溝として符号３６ａで示す。）を形成する。第１ギザローラ３５によるストリップゴム２６の押圧位置は、後述するように、中央の厚肉部である。なお、第１ギザローラ３５は一体物の１つで構成してもよい。また、第１ギザローラ３５の外周面の形状は、ローレット加工や溝加工により形成すればよい。

第２溝付け部材２５は、前記第１溝付け部材２４と同様な構成である。すなわち、第２シリンダ３７によって進退可能な第２ピストン３８の先端に、回転軸３９ａを中心として円筒状の第２ギザローラ３９を回転可能に取り付けたものである。但し、第２ギザローラ３９によるストリップゴム２６の押圧位置は、中央部から側方に位置をずらせた薄肉部としている。これにより、第１ギザローラ３５では形成できない部分にもエア抜き溝３６（図５では、第２エア抜き溝として符号３６ｂで示す。）を形成できる。

第２サイドウォール形成装置２０は、第２ドラム４０（シェーピングドラム）、ゴム供給部２２、圧着部材２３、第１ギザローラ３５、第２ギザローラ３９及びステッチャー４１（図１１参照）、等を備える。これらの構成部品は、前記第１サイドウォール形成装置１９の構成部品とそれぞれ同様な構成である。

（グリーンタイヤ１の形成方法）
次に、グリーンタイヤ１の形成方法について説明する。グリーンタイヤ１の形成は、タイヤケース３を形成する第１工程、第１サイドウォール部１７となる第１ケースを形成する第２工程、トレッドリング６となる第２ケースを形成する第３工程、タイヤケース３に第１ケースと第２ケースを合体する第４工程、さらにタイヤケース３に第２サイドウォール部１８を形成する第５工程により行う。以下、これら各工程について説明する。

（第１工程）
まず、バンドドラム（図示せず）の外周面にインナーライナー１０、次いでカーカスプライ９を巻き付けて円筒状とする。カーカスプライ９の幅方向両側にビードコア７及びビードフィラー８を配置する。カーカスプライ９の両端部を折り返して（ターンアップして）、ビードコア７及びビードフィラー８の外面を覆う。折り返し部分を含む領域にリムストリップゴム１１を貼り付けてタイヤケース３が得られる。

（第２工程）
続いて、図３に示すように、第１ドラム２１に、ゴム供給部２２からストリップゴム２６を供給し、第１サイドウォール部１７となる第１ケースを形成する。

供給するストリップゴム２６は、第１ドラム２１に螺旋状に巻き付ける。このとき、圧着部材２３によりストリップゴム２６をタイヤケース３の外面に押し付ける。ストリップゴム２６の１周目の巻付では、第１ドラム２１は軸心方向には移動させずに回転方向と平行に行う。ストリップゴム２６の２周目以降の巻付では、ゴム供給部２２を第１ドラム２１の軸心方向の一方に向かって所定の送り速度で移動させる。ここでは、図６に示すように、ゴム供給部２２の送り量エアトリップゴム２６の幅寸法の１／２の値（例えば、５．０ｍｍ〜１５．０ｍｍ）となるように１回転当たりの送り量を決定する。つまり、先に巻き付けたストリップゴム２６ａの中央位置Ｃと、次に巻き付けるストリップゴム２６ｂの一方の側縁位置Ｅとを一致させた状態で螺旋状に巻回する。

ストリップゴム２６を巻回している間、第１ギザローラ３５と第２ギザローラ３９による押し付けを行う。

第１ギザローラ３５によるストリップゴム２６の押し付けは、圧着部材２３によってストリップゴム２６をタイヤケース３の外面に押し付けた直後に行う。これにより、ストリップゴム２６の外表面に複数本のエア抜き溝３６が形成される。ここでは、ストリップゴム２６に対する第１ギザローラ３５の押し付けを、中央の最も厚みの大きい部分としている。これにより、ストリップゴム２６には、その幅方向に延びるエア抜き溝３６が巻付方向に向かって一定間隔で複数形成される。

第２ギザローラ３９によるストリップゴム２６の押し付けは、第１ギザローラ３５による押し付け位置に対して、第１ドラム２１の回転中心を中心とした反対側で行う。また、ストリップゴム２６への押し付けは、第１ギザローラ３５の押し付け位置から位置をずらせて行う。第２ギザローラ３９による溝付けは、１巻き目のストリップゴム２６では、最も厚みの大きい中央部ではなく、片側の２巻き目を巻き付ける部分に位置をずらせて行う。また、第２ギザローラ３９による溝付けは、２巻き目以降も同様に、次にストリップゴム２６を巻き付ける部分に位置をずらせて行う。これにより、第１ギザローラ３５によっては形成することが難しい厚みの薄い部分へもエア抜き溝３６を形成できる。

第１ドラム２１に巻き付けられ、圧着部材２３によって押し付けられ、第１ギザローラ３５及び第２ギザローラ３９によってエア抜き溝３６を形成されたストリップゴム２６は、順次、部分的に重なるように巻き付けられる。巻き付ける２巻き目のストリップゴム２６に圧着部材２３を押し付けると、１巻き目のストリップゴム２６に圧着する。１巻き目には２巻き目との重なり部分にエア抜き溝３６が形成されているため、重なり部分の空気はエア抜き溝３６を介して外部へと排出され、行き場を失ってエア溜まりを発生させることがない。また、エア抜き溝３６に空気が残留したとしても、後述する加硫成型時には金型内が真空引きされているため、残留したままとなることはなく、確実に排出することができる。このようにして所定位置までストリップゴム２６が巻き付けられれば、トレッドゴム１６をタイヤ径方向の同一円周上に１周巻き付ける。これにより、第１ケースが得られる。

なお、第１ケースが得られた時点で、ギザローラをストリップゴム２６から離間させ、ストリップゴム２６の外表面へのエア抜き溝３６の作成を停止する。

（第３工程）
ベルトドラム（図示せず）の外周面にベルト１４及びベルト補強層１５を巻き付ける。そして、ベルト補強層１５の外周面にトレッドゴム１６を形成することにより円筒状のトレッドリング６となる第２ケースを得る。トレッドゴム１６は、例えば、帯状のストリップゴム２６をタイヤ周方向に沿って螺旋状に複数回巻き付けるリボン巻き工法により形成できる。

（第４工程）
タイヤケース３、第１ケース及び第２ケースを第２ドラム４０の外周側に配置する。この状態で、第２ドラム４０によってタイヤケース３を外径側に拡張し、その外周面を第１ケース及び第２ケースの内周面に密着させて変形させる。これにより、図７に示すように、タイヤケース３に対して、トレッドリング６と第１サイドウォール部１７とが形成され、第２サイドウォール部１８を除くグリーンタイヤ１の主要部分が得られる。

（第５工程）
第２ドラム４０を回転させながら、図示しないゴム供給部２２からストリップゴム２６を供給する。供給したストリップゴム２６は、１巻き目はトレッドゴム１６の両端側で同一円周上に巻き付ける。詳しくは、図８に示すように、ストリップゴム２６の中心位置Ｃと、トレッドゴム１６とケース本体５との境界位置Ｂとが合致するようにして巻き付ける。２巻き目からは、ゴム供給部２２を移動させることにより、ストリップゴム２６をリムストリップゴム１１の上端側（第１方向ＦＤ）に向かって螺旋状に巻き付ける（送り量は、例えば、ストリップゴム２６の幅寸法の１／２の値となるように送り速度を決定することができる。）。このとき、圧着部材２３によってストリップゴム２６をタイヤケース３側へと押し付ける。また、巻き付けたストリップゴム２６の外表面にギザローラを押し付けてエア抜き溝３６を形成する。そして、図９に示すように、ストリップゴム２６がリムストリップゴム１１の上端部に至ることにより、第１巻付体１８ａが得られる（第１巻付工程）。

ストリップゴム２６がリムストリップゴム１１の上端部に至れば、ゴム供給部２２の送り方向を逆向き（第２方向ＳＤ）とし、所定の送り速度で移動させることにより螺旋状に巻回する（このときの送り量も、前記同様、ストリップゴム２６の幅寸法の１／２の値となるように送り速度を決定することができる。）。ストリップゴム２６は、少なくともトレッドゴム１６とケース本体５との境界位置Ｂを超えた第１巻付体１８ａを覆う位置まで巻き付ける。ここでは、ストリップゴム２６をトレッドゴム１６の両側の厚みが薄くなり始める外表面の側縁１６ａまで巻き付けている。ここでも、前記第１巻付工程と同様にして、先に巻き付けたストリップゴム２６のうち、少なくともこれから巻き付けようとするストリップゴム２６によって覆われる部分にステッチャー４１のギザローラを押し付ける。ここでは、ストリップゴム２６の巻付方向側の半分にエア抜き溝３６を形成するが、全体に形成するようにしてもよい。これにより、図１０に示すように、第１巻付体１８ａを覆う第２巻付体１８ｂが形成され、第２サイドウォール部１８が得られる（第２巻付工程）。このようにして得られた第２サイドウォール部１８には、さらにステッチャー４１を押し付ける。

ストリップゴム同士が重なった中間部ではストリップゴム２６間が圧着状態となって位置ずれすることはない。しかし、上下端部ではトレッドゴム１６やリムストリップゴム１１との接触部分があり、圧着状態が不十分となりやすい。また、上下端部にはストリップゴム２６の厚みの薄い部分が位置する。このため、ステッチャー４１の押付けを、第２サイドウォール部１８の上端部又は下端部から行うと、トレッドゴム１６又はリムストリップゴム１１との接触部分で、ストリップゴム２６が変形して皺等を発生させる恐れがある。そこで、図１１に示すように、ステッチャー４１の押付けは、第２サイドウォール部１８の外表面のうち、（上端部でも下端部でもない）中間部、ここでは最初にストリップゴム２６を巻き付けた位置に対応する部分から開始する。そして、ステッチャー４１を、ストリップゴム２６をリムストリップゴム１１側へと移動させる。（第１押付工程）。これにより、ストリップゴム２６間の圧着状態がより強固なものとなると共に、ステッチャー４１がリムストリップゴム１１の端部まで到達することにより、ストリップゴム２６がリムストリップゴム１１に対して位置ずれすることなく適切に圧着される。ステッチャー４１がリムストリップゴム１１の端部に至れば、方向変換して今度はトレッドゴム１６側へと向かわせる（第２押付工程）。これにより、ストリップゴム２６間の圧着状態がより強固なものとなる。また、ステッチャー４１がトレッドゴム１６の端部に到達することにより、ストリップゴム２６がトレッドゴム１６に対して位置ずれすることなく適切に圧着され、グリーンタイヤ１が完成する。

このように、前記押付工程では、ステッチャー４１による圧着方法を工夫し、第２サイドウォール部１８の外表面の中間部から開始し、リムストリップゴム１１側へと移動させた後、方向変換してトレッドゴム１６側へと向かわせている。このため、不十分となりやすいトレッドゴム１６やリムストリップゴム１１との接触部分での圧着状態を良好なものとすることができる。

なお、ステッチャー４１は、第１押付処理では第１方向ＦＤに向かってストリップゴム２６の側縁を越えて移動させてもよいし、第２押付処理では、第２方向ＳＤに向かってストリップゴム２６の側縁を越えて移動させてもよい。

前記工程により形成されたグリーンタイヤ１は、次のような特徴を有する。

サイドウォール４を形成する際、ストリップゴム２６の外表面にタイヤ周方向に延びるエア抜き溝３６を形成し、ステッチャー４１で押し付けるようにしたので、第１巻付体１８ａ及び第２巻付体１８ｂのいずれを形成する場合であっても、ストリップゴム２６の間でのエア入りを抑制できる。

ステッチャー４１をストリップゴム２６の外表面の中間部に押し付けた後、リムストリップゴム１１側へと移動させるようにしているので、ストリップゴム２６とリムストリップゴム１１とを良好な圧着状態とすることができる。また、ストリップゴム２６をリムストリップゴム１１の端部から折り返して移動させ、トレッドゴム１６の端部に押し付けるようにしているので、ストリップゴム２６とトレッドゴム１６の間にも良好な圧着状態を得ることができる。

完成したグリーンタイヤ１を加硫金型のモールドにセットして加硫成型することにより、図２に示す空気入りタイヤが得られる。このとき、加硫金型のモールド内を真空引きし、エア抜き溝３６内の残留空気を排出する。エア抜き溝３６は、ストリップゴム２６の重なり部分から外部に連通するように形成されている。したがって、加硫成型によりエア溜まりを発生させることがない。

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

前記実施形態では、ギザローラ３５、３９によりタイヤ幅方向に延びるエア抜き溝３６を形成する構成としたが、突条３５ｂを格子状等に形成することにより、タイヤ幅方向のみならず、タイヤ周方向にも延びるエア抜き溝３６を形成するようにしてもよい。エア抜き溝３６は互いに直交している必要はなく、斜めに交差していてもよい。

前記実施形態では、ストリップゴム２６を、一定の送り量が得られるように送り速度を決定するようにしたが、ドラム２１が１回転する毎に１ピッチ分（例えば、ストリップゴム２６の幅寸法の１／２の値）ずらせるようにしてもよい。

前記実施形態では、ストリップゴム２６を同一の送り量で巻き付けるようにしたが、サイドウォール４の厚みの違い等に応じて適宜変更すればよい。例えば、トレッドゴム１６とケース本体５との境界位置Ｂよりもタイヤ外径側であれば、第１巻付体１８ａに巻き付けるストリップゴム２６の送り量を大きく設定し、タイヤ内径側であれば逆に小さく設定すればよい。

前記実施形態では、第１巻付体１８ａと第２巻付体１８ｂを繋がった１本のストリップゴム２６で形成するようにしたが、別個のストリップゴム２６でそれぞれを形成するようにしてもよい。この場合、各ストリップゴム２６は、同種材料で構成してもよいし、異種材料で構成してもよい。また、第１巻付体１８ａを形成してから第２巻付体１８ｂを形成してもよいが、工程時間の短縮化のため、第１巻付体１８ａを形成しつつ、第２巻付体１８ｂを形成してもよい。すなわち、第１巻付体１８ａの外面側に第２巻付体１８ｂを形成するのであれば、例えば、第１巻付体１８ａの巻き付けが完了する前に第２巻付体１８ｂの巻き付けを開始してもよいし、第１巻付体１８ａの巻き付けと第２巻付体１８ｂの巻き付けを同時に開始してもよい。

前記実施形態では、ストリップゴム２６の巻き付けを１回のみ折り返すことで、第１巻付体１８ａと第２巻付体１８ｂとを形成するようにしたが、２回以上折り返すことにより、第２巻付体１８ｂの外側にさらに巻付体を形成するようにしてもよい。

前記実施形態では、サイドウォール４を形成する際、ストリップゴム２６をケース本体５側からトレッドゴム１６側へと巻き付けた後、トレッドゴム１６側からケース本体５側へと巻き付けるようにしたが、逆に行うようにしてもよい。すなわち、スタート地点はトレッドゴム１６とケース本体５との境界位置Ｂで同じであるエアトリップゴム２６を、トレッドゴム１６側からケース本体５側へと巻き付けた後、ケース本体５側からトレッドゴム１６側へと巻き付けるようにしてもよい。

１…グリーンタイヤ
２…製品タイヤ
３…タイヤケース
４…サイドウォール
５…ケース本体
６…トレッドリング
７…ビードコア
８…ビードフィラー
９…カーカスプライ
１０…インナーライナー
１１…リムストリップゴム
１２…クラウン部
１３…サイド部
１４…ベルト
１５…ベルト補強層
１６…トレッドゴム
１６ａ…側縁
１７…第１サイドウォール部
１８…第２サイドウォール部
１８ａ…第１巻付体
１８ｂ…第２巻付体
１９…第１サイドウォール形成装置
２０…第２サイドウォール形成装置
２１…第１ドラム
２２…ゴム供給部
２３…圧着部材
２４…第１溝付け部材
２５…第２溝付け部材
２６…ストリップゴム
２７…押出機
２８…口金
２９…ダイ
３０…シリンダ
３１…ピストン
３２…圧着ローラ
３３…第１シリンダ
３４…第１ピストン
３５…第１ギザローラ
３６…エア抜き溝
３７…第２シリンダ
３８…第２ピストン
３９…第２ギザローラ
４０…第２ドラム
４１…ステッチャー

Claims (7)

1. クラウン部と、前記クラウン部の両側に位置するサイド部とを有し、前記クラウン部の外周にトレッドゴムを備えたケース本体に対し、前記サイド部に第１サイドウォール部と第２サイドウォール部とを順次形成するサイドウォール形成工程を含み、
   前記第２サイドウォール部を形成する工程は、
   前記サイド部に、螺旋状にストリップゴムを巻き付けることにより第１巻付体を形成する第１巻付工程と、
   前記第１巻付体の外面に、螺旋状にストリップゴムを巻き付けて第２巻付体を形成する第２巻付工程と、
   前記第２巻付体の中間部から一端側に向かってストリップゴムを押し付ける第１押付工程と、
   前記第２巻付体の一端側で方向変換して他端側に向かってストリップゴムを押し付ける第２押付工程と、
   を含む、空気入りタイヤの製造方法。
2. 前記第１押付工程で巻き付けたストリップゴムの外表面にエア抜き溝を形成する第１エア抜き溝形成工程を含む、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
3. 前記第１エア抜き溝形成工程は、外周面に軸心方向に沿う突条が周方向に所定間隔で全周に亘って並設されたギザローラを前記ストリップゴムに押し付けて回転させることにより行う、請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. 前記ストリップゴムは横断面略三角形の帯状である、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
5. 前記第１サイドウォール部を形成する工程は、
   前記ストリップゴムの最も厚みの大きい中央領域に第１エア抜き溝を形成する第１溝付け工程と、
   前記ストリップゴムの外面に、前記第１溝付け工程で形成した中央領域のエア抜き溝に対して位置をずらせた側方領域に第２エア抜き溝を形成する第２溝付け工程と、
   を含むことを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 前記サイドウォール形成工程を経て形成されたグリーンタイヤを加硫成型する際、金型内を真空引きする、請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
7. クラウン部と、前記クラウン部の両側に位置するサイド部とを有し、前記クラウン部の外周にトレッドゴムを備えたケース本体を、軸心を中心として回転可能に保持するドラムと、
   前記ドラムを回転駆動する駆動手段と、
   前記サイド部に、帯状のストリップゴムを供給する供給手段と、
   前記ドラムに対して前記供給手段を、前記ドラムの軸心方向に相対的に移動させる移動手段と、
   前記ケース本体に巻き付けたストリップゴムの外面を押圧する圧着部材と、
   前記圧着部材によって押圧したストリップゴムの外表面にギザローラを押し付けてエア抜き溝を形成するステッチャーと、
   前記駆動手段、前記供給手段及び前記移動手段を駆動制御することにより、前記サイド部に、螺旋状に前記ストリップゴムを巻き付けることにより第１巻付体を形成する第１巻付工程と、前記第１巻付体の外面に、螺旋状に前記ストリップゴムを巻き付けて第２巻付体を形成する第２巻付工程と、前記第２巻付体の中間部から一端側に向かって前記ストリップゴムを押し付ける第１押付工程と、前記第２巻付体の一端側で方向変換して他端側に向かって前記ストリップゴムを押し付ける第２押付工程とを実行する制御手段と、
   を備えている、空気入りタイヤの製造装置。

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