JP2020012506A - ベルト式の無段変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルポンプによる潤滑油の供給がない牽引走行時に、ピニオンギアを潤滑できるようにする【解決手段】ベルト式の無段変速機１は、エンジン２の回転駆動力の伝達系路上で、トルクコンバータ３とバリエータ５との間に設けられて、トルクコンバータ３を介して入力されるエンジン２の回転駆動力を、順回転または逆回転でバリエータ５に入力する前後進切替装置４と、バリエータ５の出力回転がファイナルギア６４を介して入力されると共に、入力された回転を駆動輪７、７側に伝達する差動装置６２と、を有する。変速機ケース１０に、ファイナルギア６４が掻き上げた潤滑油ＯＬを前後進切替装置４まで導く油路（第１油路１６、第２油路１８）が設けられている。油路で導かれた潤滑油ＯＬは、第２油路１８が連絡する排出口１１ｂから、前後進切替装置４に向けて排出される。【選択図】図２

Description

本発明は、前後進切替装置付きのベルト式の無段変速機に関する。

特許文献１には、前後進切替装置付きのベルト式の無段変速機が開示されている。

特開２０１１−０２１６５６号公報

前後進切替装置は、前進クラッチと、後進ブレーキと、遊星歯車機構とを有している。
ベルト式の無段変速機では、前後進切替装置の前進クラッチが締結されると、トルクコンバータを介して遊星歯車機構に入力されたエンジンの回転駆動力が、順回転でバリエータ（変速機構部）に入力される。
後進ブレーキが締結されると、トルクコンバータを介して遊星歯車機構に入力されたエンジンの回転駆動力が、反転されてバリエータ（変速機構部）に入力される。

バリエータ（変速機構部）に入力された回転駆動力は、所望の変速比で変速された後、リダクションギア、ファイナルギア、差動装置を介して、駆動輪が連結された駆動軸に伝達される。

遊星歯車機構は、サンギアと、サンギアの外周を囲むリングギアと、サンギアの外周とリングギアの内周に噛合するピニオンギアと、ピニオンギアを支持するキャリアと、を有している。
無段変速機を搭載した車両の牽引走行時には、駆動輪の回転が、駆動軸、差動装置、ファイナルギア、リダクションギア、変速機構部（バリエータ）の順番で伝達されて、遊星歯車機構まで入力される。

遊星歯車機構のピニオンギアは、キャリアに設けたピニオン軸にニードルベアリングを介して支持されている。ピニオン軸には、ピニオンギアに潤滑油を供給するための潤滑油路が設けられており、エンジンの駆動時には、潤滑油路から排出される潤滑油で、ピニオンギアが潤滑される。

車両の牽引走行時には、駆動輪側から入力される回転により、遊星歯車機構のピニオンギアが、自転しながら回転軸周りに公転する。
ここで、潤滑油が、エンジン駆動されるオイルポンプの吐出圧から調整される場合、牽引走行時にはエンジンが停止しているので、ピニオンギアには潤滑油が供給されない。

牽引走行時にピニオンギアが自転しながら回転軸周りに公転すると、ピニオンギアは、当該ピニオンギアの質量に応じた遠心力が入力されて高速で回転する。
しかしながら、牽引走行時には、ピニオンギアへの潤滑油の供給が停止しているので、ピニオンギアが無潤滑状態で回転する結果、ニードルベアリングに焼き付きが生じる可能性がある。

そこで、オイルポンプによる潤滑油の供給がない牽引走行時に、ピニオンギアを潤滑できるようにすることが求められている。

本発明は、
一対のプーリにベルトが巻き掛けられたバリエータと、
駆動源の回転駆動力の伝達経路上で、トルクコンバータと前記バリエータとの間に設けられて、前記トルクコンバータを介して入力される前記駆動源の回転駆動力を、順回転または逆回転で前記バリエータに入力する前後進切替装置と、
前記バリエータの出力回転がファイナルギアを介して入力されると共に、入力された回転を駆動輪側に伝達する差動装置と、を有するベルト式の無段変速機において、
変速機ケースに、前記ファイナルギアが掻き上げた潤滑油を前記前後進切替装置まで導く油路を設けた構成とした。

本発明によれば、ファイナルギアは、無段変速機を搭載した車両の牽引走行時にも回転して、変速機ケース内の潤滑油を掻き上げる。変速機ケースに油路を設けて、ファイナルギアが掻き上げた潤滑油が、油路を通って前後進切替装置まで導かれるようにしたことで、オイルポンプによる潤滑油の供給がない牽引走行時に、前後進切替装置が備えるピニオンギアを潤滑できる。

ベルト式の無段変速機を搭載した車両の概略図である。 変速機ケースを説明する図である。 前後進切替装置の遊星歯車機構周りを説明する図である。 遊星歯車機構に設けた油受け部の変形例を説明する図である。

以下、発明の実施形態を、車両用のベルト式の無段変速機１の場合を例に挙げて説明する。
図１は、ベルト式の無段変速機１を搭載した車両Ｖの概略図である。

図１に示すように、ベルト式の無段変速機１を搭載した車両Ｖの駆動系は、エンジン２と、トルクコンバータ３と、前後進切替装置４と、バリエータ５（変速機構部）と、終減速機構６と、駆動輪７、７と、を有している。

トルクコンバータ３は、トルク増大機能を有する流体伝動装置である。エンジン２からトルクコンバータ３に入力された回転（回転駆動力）は、出力軸３１を介して前後進切替装置４側に伝達される。

出力軸３１の径方向外側には、メカオイルポンプＭＯＰが設けられている。メカオイルポンプＭＯＰは、回転伝達機構８を介して伝達されるエンジンの回転駆動力で駆動される。
回転伝達機構８は、出力軸３１に固定されたドライブスプロケット８１と、メカオイルポンプＭＯＰの出力軸に連結されたドリブンスプロケット８２と、ドライブスプロケット８１とドリブンスプロケット８２とに巻き掛けられたチェーン８０と、を有している。

出力軸３１がエンジン２の回転駆動力で回転すると、ドライブスプロケット８１と、ドリブンスプロケット８２と、チェーン８０とを介して、メカオイルポンプＭＯＰ側に回転が伝達されて、メカオイルポンプＭＯＰが駆動される。

メカオイルポンプＭＯＰが駆動されると、メカオイルポンプＭＯＰは、オイルパン内のオイルを吸引、加圧して、油圧制御回路（図示せず）に供給する。油圧制御回路（図示せず）では、バリエータ５や締結要素の作動用の油圧が調圧されると共に、摩擦締結要素や回転体を潤滑するための潤滑油が調整される。

前後進切替装置４は、前進クラッチ４１と、後進ブレーキ４２と、遊星歯車機構４３と、を有している。
前後進切替装置４では、前進クラッチ４１が締結されると、トルクコンバータ３側から入力された回転が順回転でバリエータ５に出力される。後進ブレーキ４２が締結されると、トルクコンバータ３側から入力された回転が逆回転でバリエータ５に出力される。

バリエータ５は、入力軸５５（第１軸：回転軸Ｘ１）回りに回転するプライマリプーリ５１と、出力軸５６（第２軸：回転軸Ｘ２）回りに回転するセカンダリプーリ５２と、ベルト５３と、を有している。ベルト５３は、一対のプーリ（プライマリプーリ５１、セカンダリプーリ５２）に巻き掛けられている。

バリエータ５では、プライマリプーリ５１とセカンダリプーリ５２におけるベルト５３の巻掛け半径を変更することで、前後進切替装置４側から入力された回転が、所望の変速比で変速されて、終減速機構６側に出力される。

終減速機構６は、カウンタ軸６１（第３軸：回転軸Ｘ３）と、差動装置６２と、を有する。
差動装置６２のデフケース６３には、リング状のファイナルギア６４がボルトで固定されており、ファイナルギア６４は、カウンタ軸６１側のリダクションギア６５に、回転伝達可能に噛合している。

バリエータ５の出力軸５６の回転は、カウンタ軸６１を介して、デフケース６３に伝達される。
そして、デフケース６３に伝達された回転は、最終的に、デフケース６３と一体に回転する駆動軸６６、６６を介して、駆動輪７、７に伝達される。
駆動軸６６、６６の回転軸Ｘ４は、無段変速機１における第４軸である。

ベルト式の無段変速機１を搭載した車両Ｖが、エンジン２の駆動力で走行している際には、エンジン２の回転駆動力が、トルクコンバータ３、前後進切替装置４、バリエータ５、終減速機構６を介して、駆動輪７、７に伝達される。

ベルト式の無段変速機１を搭載した車両が、エンジン２を停止させた状態で牽引されている際には、駆動輪７、７の回転が、終減速機構６、バリエータを介して、前後進切替装置４まで伝達される。

ここで、ベルト式の無段変速機１を搭載した車両の牽引走行時には、メカオイルポンプＭＯＰが駆動されないため、メカオイルポンプＭＯＰによる潤滑油の供給がない。
そのため、駆動輪７、７側から伝達される回転で回転する回転体は、潤滑されない状態で回転する。

そのため、前後進切替装置４の遊星歯車機構４３では、各回転要素（サンギア４４、リングギア４５、ピニオンギア４６：図３参照）が無潤滑状態で回転する。

本件発明者は、エンジン２が停止している状態での車両Ｖの牽引走行時に、ファイナルギア６４が、駆動輪７、７側から伝達する回転で回転して、変速機ケース１０（図２参照）内の潤滑油ＯＬを掻き上げることに着目した。

そして、メカオイルポンプＭＯＰによる潤滑油の供給がない牽引走行時に、前後進切替装置４に潤滑油が供給されるようにするために、以下のような構成を採用した。
（ａ）変速機ケース１０に、ファイナルギア６４が掻き上げた潤滑油ＯＬを、前後進切替装置４まで誘導する油路（第１油路１６、第２油路１８：図２参照）を設ける。
（ｂ）前後進切替装置４に、油路（第１油路１６、第２油路１８）から供給された潤滑油ＯＬで、前後進切替装置４の回転要素を潤滑できるようにするための油受け部４７４（図３参照）を設ける。

以下、メカオイルポンプＭＯＰによる潤滑油の供給がない牽引走行時に、前後進切替装置４まで潤滑油ＯＬを供給するために採用した構成を説明する。
図２は、変速機ケース１０に設けた潤滑油ＯＬの油路（第１油路１６、第２油路１８）を説明する図である。図２の（ａ）は、変速機ケース１０をトルクコンバータ（図示せず）側から見た図である。図２の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
なお、図２の（ａ）では、説明の便宜上、紙面手前側の端面にハッチングを付して示している。さらに、図２の（ａ）では、回転軸Ｘ４周り回転するファイナルギア６４と、ファイナルギア６４が噛合するリダクションギア６５を仮想線で示している。

図２の（ａ）に示すように、変速機ケース１０のトルクコンバータ側の面では、環状壁１５の内側に、前記した前後進切替装置４と終減速機構６とが収容されるようになっている。
環状壁１５は、変速機ケース１０の外周に沿って設けられている。環状壁１５の紙面手前側の端面は、回転軸Ｘ１に直交する平坦面となっており、この平坦面には、トルクコンバータを収容するハウジング（図示せず）の周縁部が接合されて、ボルト（図示せず）で固定される。そのため、環状壁１５には、周方向に間隔をあけて複数のボルト孔１５ａが設けられている。

図２の（ｂ）に示すように、変速機ケース１０では、環状壁１５の内側の空間が、中間壁部１７により２つに区画されている。回転軸Ｘ１方向における中間壁部１７を境にした一方側（左側）が、前記したバリエータ５の収容部（空間Ｓ１）となっており、他方側（右側）が、前記した前後進切替装置４と終減速機構６の収容部（空間Ｓ２）となっている。

図２の（ａ）に示すように、中間壁部１７には、複数の支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａが設けられている。
これら支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａのうち、支持孔１１ａ、１２ａ、１４ａは貫通孔であり、残りの支持孔１３ａは有底の支持孔である。

変速機ケース１０の中間壁部１７には、支持孔１１ａ、１２ａ、１４ａを囲む筒状の支持壁１１、１２、１４と、支持孔１３ａを囲む有底筒状の支持壁１３が設けられている。

支持壁１１（支持筒）の内周では、プライマリプーリ５１の軸部（入力軸５５）が、ベアリングＢを介して回転可能に支持される。
支持壁１４（支持筒）の内周では、終減速機構６のデフケース６３が、ベアリングＢを介して回転可能に支持される。

前記したようにデフケース６３の外周には、リング状のファイナルギア６４が固定されており、このファイナルギア６４には、前記したカウンタ軸６１のリダクションギア６５が噛合している。

無段変速機１を搭載した車両Ｖ（図１参照）がエンジン２の駆動力で走行している際には、バリエータ５側から変速された出力回転が、ファイナルギア６４を介してデフケース６３に入力される。
この際にファイナルギア６４が、デフケース６３と一体に図中時計回り方向ＣＷに回転して、変速機ケース１０内の潤滑油ＯＬを、リダクションギア６５側の上方に掻き上げるようになっている。
変速機ケース１０においてリダクションギア６５は、車両Ｖにおける無段変速機１の設置状態を基準とした鉛直線方向で、ファイナルギア６４の上方に位置している。

また、無段変速機１を搭載した車両Ｖ（図１参照）が、エンジン２を停止させた状態で牽引されている際には、駆動輪７、７の回転が、終減速機構６、バリエータ５を介して、前後進切替装置４まで伝達される。
この際にも、ファイナルギア６４は、デフケース６３と一体に図中時計回り方向ＣＷに回転して、変速機ケース１０内の潤滑油ＯＬを、リダクションギア６５側の上方に掻き上げるようになっている。

変速機ケース１０では、ファイナルギア６４が掻き上げた潤滑油ＯＬを前後進切替装置４まで誘導する誘導路が設けられており、この誘導路は、環状壁１５の内周に沿って弧状に設けられた第１油路１６と、変速機ケース１０内を径方向に延びる第２油路１８と、を有している。

第１油路１６は、第２軸（回転軸Ｘ２）を囲む支持壁１２と、第３軸（回転軸Ｘ３）を囲む支持壁１３が設けられた領域の環状壁１５側（外周側）に設けられている。
第１油路１６は、環状壁１５の内周に沿って、支持壁１３の支持壁１１とは反対側（図中左側）の側方から、支持壁１２の上方を迂回して、支持壁１１を所定間隔で囲む環状壁１９の上方まで及ぶ範囲に設けられている。

第１油路１６における潤滑油ＯＬの流入口１６ａは、ファイナルギア６４の回転軸Ｘ４方向から見て、ファイナルギア６４の外周と交差する接線Ｌｍよりも外側に位置している。この状態で流入口１６ａは、開口を、ファイナルギア６４の回転方向ＣＷにおける下流側から上流側に開口を向けて設けられている。第１油路１６の流入口１６ａは、ファイナルギア６４の外周を囲むバッフルプレートの弧状壁７５が存在しない領域で、ファイナルギア６４の外周に開口を向けて設けられている。

そのため、ファイナルギア６４で掻き上げられてリダクションギア６５に向かう潤滑油ＯＬの一部が、第１油路１６内に積極的に流入できるようになっている。

第１油路１６における第２油路１８との接続口１６ｂは、環状壁１９の上方で、紙面手前側に開口している。この開口は、変速機ケース１０にトルクコンバータのハウジングを接合した際に、ハウジングにより封止されるようになっている。

図２の（ｂ）に示すように変速機ケース１０では、第１油路１６における接続口１６ｂ側の領域は、回転軸Ｘ１に沿う向きで、中間壁部１７まで及んで設けられている。
第１油路１６の接続口１６ｂは、中間壁部１７内を径方向に延びる第２油路１８に連通している。この第２油路１８は、第１油路１６と、支持壁１１に設けた排出口１１ｂとを連通させている。
図３の（ａ）に示すように、支持壁１１において排出口１１ｂは、前後進切替装置４の遊星歯車機構４３のピニオン軸４７１に対向する端面１１ｃに開口している。この端面１１ｃは、回転軸Ｘ１に直交する平坦面である。

そのため、ファイナルギア６４で掻き上げられて第１油路１６内に流入した潤滑油ＯＬは、第２油路１８を通って排出口１１ｂから遊星歯車機構４３のピニオン軸４７１に向けて排出されるようになっている。

図３は、ベルト式の無段変速機１が備える前後進切替装置４を説明する図である。図３の（ａ）は、前後進切替装置４の遊星歯車機構４３周りを説明する図である。図３の（ｂ）は、ピニオン軸４７１に設けた油受け部４７４周りを説明する図である。

前記したように、前後進切替装置４は、前進クラッチ４１と、後進ブレーキ４２と、遊星歯車機構４３と、を有している（図３の（ａ）参照）。
変速機ケース１０の内部では、遊星歯車機構４３から見て、駆動源側（図中右側）に、前進クラッチ４１が設けられており、前進クラッチ４１の外径側に後進ブレーキ４２が設けられている。

前進クラッチ４１は、クラッチドラム４８の周壁部４８２の内周にスプライン嵌合したドリブンプレート４１１と、クラッチハブ４９の円筒状の周壁部４９２の外周にスプライン嵌合したドライブプレート４１２と、油圧により回転軸Ｘ１方向にストロークするピストン４１３と、を有している。

クラッチドラム４８は、回転軸Ｘ１方向から見てリング状を成す底壁部４８１と、底壁部４８１の外周を全周に亘って囲む外側の周壁部４８２と、底壁部４８１の内周を全周に亘って囲む内側の周壁部４８３と、を有している。
内側の周壁部４８３は、回転軸Ｘ１に沿う円筒状を成しており、この周壁部４８３は、筒状の支持壁部９に、図示しないバリエータ５（変速機構部）側から（図３の（ａ）における左側）から外挿されている。支持壁部９は、変速機ケース１０側の固定部材である。

この状態においてクラッチドラム４８は、変速機ケース１０側の固定部材である支持壁部９で、回転軸Ｘ１回りの回転が許容された状態で支持されている。

内側の周壁部４８３の先端には、支持壁部９を迂回して内径側（回転軸Ｘ１側）に延びる連結部４８４が設けられており、この連結部４８４の内径側は、トルクコンバータ３の出力軸３１（図１参照）にスプライン嵌合している。

前記したようにトルクコンバータ３の出力軸３１は、エンジン２の回転駆動力が入されて回転軸Ｘ１回りに回転する。
そのため、出力軸３１が回転軸Ｘ１回りに回転すると、この出力軸３１にスプライン嵌合したクラッチドラム４８が、出力軸３１と一体に回転軸Ｘ１回りに回転するようになっている。

クラッチドラム４８の周壁部４８２の内径側には、クラッチハブ４９が設けられている。クラッチハブ４９は、筒状の周壁部４９２と、周壁部４９２の一端から内径側に延びる円板部４９１とを有している。断面視においてクラッチハブ４９は、有底円筒形状を成している。
変速機ケース内においてクラッチハブ４９と、クラッチドラム４８は、互いの開口を対向させた向きで、回転軸Ｘ１方向で組み付けられている。この状態においてクラッチハブ４９は、クラッチドラム４８の周壁部４８２の内側に収容されている。

クラッチハブ４９では、円板部４９１の内径側の端部４９１ａが、サンギア４４の側面４４ａに溶接されており、サンギア４４とクラッチハブ４９は、回転軸Ｘ１周りの周方向の相対回転が規制された状態で、互いに連結されている。

後進ブレーキ４２は、ドリブンプレート４２１と、ドライブプレート４２２と、ピストン４２３と、を有している。ドリブンプレート４２１は、変速機ケース１０の内周にスプライン嵌合している。ドライブプレート４２２は、遊星歯車機構４３のキャリア４７が備える筒壁部４７９の外周にスプライン嵌合している。

筒壁部４７９は、円板状の支持板４７８の外周から、クラッチドラム４８側に延びており、クラッチドラム４８の周壁部４８２の外周を所定間隔で囲んでいる。
筒壁部４７９の先端４７９ａは、クラッチドラム４８の底壁部４８１の近傍まで及んでおり、この先端４７９ａ側の外周にドライブプレート４２２がスプライン嵌合している。

前後進切替装置４の遊星歯車機構４３は、バリエータ５（変速機構部）の入力軸５５と一体に回転するサンギア４４と、クラッチドラム４８と一体に回転するリングギア４５と、サンギア４４の外周とリングギア４５の内周に噛合したピニオンギア４６と、を有している。

ピニオンギア４６は、ニードルベアリングＮＢを介して、ピニオン軸４７１で支持されている。このピニオン軸４７１の両端は、キャリア４７の円板状の支持板４７７、４７８で支持されている。この状態で、ピニオン軸４７１の端部４７１ａ、４７１ｂは、支持板４７７、４７８の表面に露出している。
遊星歯車機構４３では、サンギア４４および／またはリングギア４５が回転軸Ｘ１回りに回転すると、ピニオン軸４７１で支持されたピニオンギア４６が、ピニオン軸４７１の中心軸Ｘａ回りに自転しながら、中心軸Ｘａに対して平行な回転軸Ｘ１周りに公転する。

図３の（ｂ）に示すように、ピニオン軸４７１の内部には潤滑油路４７２が設けられている。潤滑油路４７２は、ピニオン軸４７１の内部を中心軸Ｘａ方向に貫通している。
潤滑油路４７２の長手方向（図中、左右方向）の中央部には、径方向に延びる潤滑油路４７３（油孔）が設けられている。潤滑油路４７３は、ピニオン軸４７１の外周と、潤滑油路４７２とを連通させている。

潤滑油路４７２の長手方向の一端と他端には、拡径部４７２ａ、４７２ｂが設けられている。拡径部４７２ａ、４７２ｂでは、ピニオン軸４７１の一方の端部４７１ａと他方の端部４７１ｂに向かうにつれて、潤滑油路４７２の内径が広くなっている。

無段変速機１を搭載した車両の走行時には、内径側（回転軸Ｘ１側）から供給される潤滑油ＯＬが、潤滑油路４７２に流入する。潤滑油路４７２に流入した潤滑油ＯＬが、潤滑油路４７３から径方向外側に排出されることで、ピニオンギア４６を支持するニードルベアリングＮＢが潤滑される。

変速機ケース１０では、ピニオン軸４７１の一方の端部４７１ａに対向する位置に、ベアリングＢの支持壁１１（支持筒）が位置している（図３の（ａ）参照）。支持壁１１では、ピニオン軸４７１に対向する部位に排出口１１ｂが開口している。
この排出口１１ｂには、前記した誘導路（第１油路１６、第２油路１８：図２参照）を通って、ファイナルギア６４が掻き上げた潤滑油ＯＬが供給されるようになっている。

図３の（ｂ）に示すように、ピニオン軸４７１の一方の端部４７１ａには、排出口１１ｂから排出された潤滑油ＯＬの受け部（油受け部４７４）が設けられている。
油受け部４７４は、ピニオン軸４７１の一方の端部４７１ａから支持壁１１側（図中、左側）に延びる第１壁部４７５を有している。

第１壁部４７５は、ピニオン軸４７１の中心軸Ｘａよりも回転軸Ｘ１側（図中、下側）を、中心軸Ｘａに沿う向きで設けられている。
第１壁部４７５は、拡径部４７２ａの周縁に沿う略弧状に形成されており、第１壁部４７５の内側（中心軸Ｘａ側の面）に、排出口１１ｂから排出されて回転軸Ｘ１方向（図中、下方向）側に向かう潤滑油ＯＬが衝突するようになっている。

第１壁部４７５の支持壁１１側（図中、左側）の先端には、中心軸Ｘａに直交する向きで設けられた第２壁部４７６が設けられている。第２壁部４７６は、第１壁部４７５の先端から中心軸Ｘａ側（図中、上側）に延びており、第２壁部４７６の先端４７６ａは、支持壁１１の排出口１１ｂよりも、回転軸Ｘ１側（図中、下側）に位置している。
第１壁部４７５と第２壁部４７６とを有する油受け部４７４は、断面視において略Ｌ字形状を成している。

本実施形態にかかる無段変速機１での誘導路（第１油路１６、第２油路１８）と、油受け部４７４の作用を説明する。
無段変速機１を搭載した車両が、エンジン２を停止させた状態で牽引されている際には、駆動輪７、７の回転が、終減速機構６、バリエータ５を介して、前後進切替装置４まで伝達される。

この状態において、終減速機構６に含まれるファイナルギア６４は、駆動輪７、７側から入力される回転で回転しており、変速機ケース１０内の潤滑油ＯＬが、ファイナルギア６４により掻き上げられている。

変速機ケース１０では、ファイナルギア６４の上方の領域に、第１油路１６が設けられており、この第１油路１６の流入口１６ａは、ファイナルギア６４の外周に開口を向けている（図２の（ａ）参照）。
そのため、ファイナルギア６４で掻き上げられてリダクションギア６５に向かう潤滑油ＯＬの一部が、第１油路１６内に積極的に流入する。

第１油路１６は、環状壁１５の内周に沿って略弧状に形成されており、第１油路１６の接続口１６ｂは、環状壁１９の上方まで及んでいる。図２の（ｂ）に示すように変速機ケース１０では、第１油路１６の接続口１６ｂ側の領域は、回転軸Ｘ１に沿う向きで、中間壁部１７の近傍まで及んで設けられている。第１油路１６の接続口１６ｂ側の領域は、中間壁部１７内を径方向に延びる第２油路１８を介して、支持壁１１に設けた排出口１１ｂに連絡している。

そのため、第１油路１６に流入した潤滑油ＯＬは、第１油路１６の弧状の部分で流れが大きく阻害されることなく接続口１６ｂに到達し、接続口１６ｂに到達した潤滑油ＯＬは、第２油路１８を通って排出口１１ｂから、ピニオン軸４７１に向けて排出される。

図３の（ｂ）に示すようにピニオン軸４７１では、排出口１１ｂとの対向部である一方の端部４７１ａに、油受け部４７４が設けられており、排出口１１ｂから排出された潤滑油ＯＬが油受け部４７４に供給される。
ここで、牽引走行時にピニオンギア４６が自転しながら回転軸Ｘ１周りに公転すると、ピニオンギア４６は、当該ピニオンギア４６の質量に応じた遠心力が入力されて高速で回転する。

この際に、排出口１１ｂから排出されて油受け部４７４に供給された潤滑油ＯＬが、遠心力で回転軸Ｘ１から離れる方向に移動して、ピニオン軸４７１の潤滑油路４７２内に流入する。そして潤滑油路４７２内に流入した潤滑油ＯＬは、潤滑油路４７３から径方向外側に排出されて、ピニオンギア４６を支持するニードルベアリングＮＢを潤滑する。

そして、ニードルベアリングＮＢを潤滑した潤滑油ＯＬは、遠心力で径方向外側に移動して、ピニオンギア４６とリングギア４５を潤滑する。
これにより、牽引走行時に、メカオイルポンプＭＯＰによる潤滑油の供給が停止している状態でも、ピニオンギア４６が無潤滑状態で回転しないようになっている。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（１）ベルト式の無段変速機１は、
一対のプーリ（プライマリプーリ５１、セカンダリプーリ５２）にベルト５３が巻き掛けられたバリエータ５と、
エンジン２（駆動源）の回転駆動力の伝達経路上で、トルクコンバータ３とバリエータ５との間に設けられて、トルクコンバータ３を介して入力されるエンジン２の回転駆動力を、順回転または逆回転でバリエータ５に入力する前後進切替装置４と、
バリエータ５の出力回転がファイナルギア６４を介して入力されると共に、入力された回転を駆動輪７、７側に伝達する差動装置６２と、を有する。
変速機ケース１０に、ファイナルギア６４が掻き上げた潤滑油ＯＬを前後進切替装置４まで導く油路（第１油路１６、第２油路１８）が設けられている。
油路で導かれた潤滑油ＯＬは、第２油路１８が連絡する排出口１１ｂから、前後進切替装置４に向けて排出される。

このように構成すると、ファイナルギア６４は、無段変速機１を搭載した車両Ｖの牽引走行時にも回転して、変速機ケース１０内の潤滑油ＯＬを掻き上げる。
そして、変速機ケース１０に油路（第１油路１６、第２油路１８）を設けて、ファイナルギア６４が掻き上げた潤滑油ＯＬが、油路（第１油路１６、第２油路１８）を通って前後進切替装置４まで導かれるようにした。これにより、メカオイルポンプＭＯＰによる潤滑油ＯＬの供給がない牽引走行時に、前後進切替装置４の遊星歯車機構４３（ピニオンギア４６）を適切に潤滑できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（２）油路（第１油路１６、第２油路１８）における潤滑油ＯＬの流入口１６ａは、ファイナルギア６４の回転軸Ｘ４方向から見て、ファイナルギア６４の外周と交差する接線Ｌｍよりも外側（上側）で、ファイナルギア６４の回転方向ＣＷにおける下流側から上流側に開口を向けて設けられている。

このように構成すると、ファイナルギア６４が掻き上げた潤滑油ＯＬを、第１油路１６内に積極的に流入させることができるので、無段変速機１を搭載した車両Ｖの牽引走行時に、前後進切替装置４の遊星歯車機構４３（ピニオンギア４６）を適切に潤滑できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（３）油路（第１油路１６、第２油路１８）における潤滑油ＯＬの排出口１１ｂは、バリエータ５の入力軸５５を支持する支持壁１１に設けられている。
排出口１１ｂは、入力軸５５の回転軸Ｘ１方向から見て、支持壁１１における前後進切替装置４に対向する端面１１ｃに開口している（図３参照）。

このように構成すると、ファイナルギア６４が掻き上げた潤滑油ＯＬを、前後進切替装置４の内径側に供給できる。これにより、前後進切替装置４の回転要素が駆動輪７、７側から伝達される回転で回転すると、回転による遠心力で潤滑油ＯＬが径方向外側に供給される。よって、無段変速機１を搭載した車両Ｖの牽引走行時に、前後進切替装置４の全体を適切に潤滑できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（４）前後進切替装置４は、サンギア４４と、サンギア４４の外周を囲むリングギア４５と、サンギア４４の外周とリングギア４５の内周に噛合するピニオンギア４６と、ピニオンギア４６を支持するキャリア４７と、を有する遊星歯車機構４３を有している。
排出口１１ｂは、ピニオンギア４６がニードルベアリングＮＢを介して支持されるピニオン軸４７１に、入力軸５５の回転軸Ｘ１方向から対向している。

このように構成すると、ピニオン軸４７１で回転可能に支持されたピニオンギア４６を集中的に潤滑できる。これにより、牽引走行時に自転しながら回転軸周りに公転するピニオンギア４６を適切に潤滑できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（５）ピニオン軸４７１では、排出口１１ｂに対向する端部４７１ａ（対向部）に、端部４７１ａとピニオン軸４７１の外周とを連通させる潤滑油路（潤滑油路４７２、４７３）が開口している。
ピニオン軸４７１の端部４７１ａでは、潤滑油路４７２の開口縁に沿って、潤滑油ＯＬの受け部（油受け部４７４）が設けられている。
油受け部４７４は、端部４７１ａから排出口１１ｂ側に突出している。

このように構成すると、排出口１１ｂから排出された潤滑油ＯＬを、ピニオン軸４７１の端部４７１ａに開口する潤滑油路４７２内に誘導できる。
これにより、無段変速機１を搭載した車両Ｖの牽引走行時に、ピニオンギア４６を支持するニードルベアリングＮＢを適切に潤滑できる。よって、ピニオンギア４６が無潤滑状態で回転することを防止できるので、ピニオンギア４６を支持するニードルベアリングＮＢに焼き付きが生じることを好適に防止できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（６）排出口１１ｂは、無段変速機１の設置状態を基準とした鉛直線方向において、回転軸Ｘ１よりも上側で開口している。
油受け部４７４は、潤滑油路４７２の開口縁のうち入力軸５５の回転軸Ｘ１側の領域に設けられている。

このように構成すると、潤滑油路４７２の開口縁のうち、鉛直線方向における排出口１１ｂよりも下側に位置する領域に油受け部４７４が配置される。
排出口１１ｂから排出されて回転軸Ｘ１側に落下する潤滑油ＯＬを、油受け部４７４の部分で捕捉して、ピニオン軸４７１の端部４７１ａに開口する潤滑油路４７２内に誘導できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（７）油受け部４７４は、
ピニオン軸４７１の端部４７１ａから排出口１１ｂ側に突出する第１壁部４７５と、
第１壁部４７５の排出口１１ｂの端部から、潤滑油路４７２の開口の中心側（中心軸Ｘａ）側の上方に延びる第２壁部４７６と、を有している。

排出口１１ｂから排出されて油受け部４７４内に流入した潤滑油ＯＬが、排出口１１ｂ側に移動しても、第２壁部４７６が設けられていることで、潤滑油ＯＬが油受け部４７４の外部にこぼれ難くなる。油受け部４７４内に流入した潤滑油ＯＬのより多くを潤滑油路４７２に流入させて、ピニオンギア４６を適切に潤滑できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（８）ファイナルギア６４の回転軸Ｘ４方向から見て変速機ケース１０では、環状壁１５で囲まれた空間内で、ファイナルギア６４が回転可能に設けられている。
油路は、
環状壁１５の内周に沿って弧状に設けられた第１油路１６と、
変速機ケース１０内を径方向に延びると共に、第１油路１６と排出口１１ｂとを連絡させる第２油路１８と、を有している。

このように構成すると、第１油路１６（油路）に流入した潤滑油ＯＬは、第１油路１６の弧状の部分で流れが大きく阻害されることなく第２油路１８に到達し、第２油路１８を通って排出口１１ｂから、ピニオン軸４７１に向けて排出される。
これにより、ピニオン軸４７１周りの潤滑に必要な潤滑油ＯＬの量を確保できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（９）第２油路１８は、中間壁部１７内に設けられている。中間壁部１７は、変速機ケース１０内を、入力軸５５の回転軸Ｘ１方向で、バリエータ５を収容する空間Ｓ１とファイナルギア６４を収容する空間Ｓ２とに区画する。

このように構成すると中間壁部１７の厚みを利用して第２油路１８を設けることができるので、変速機ケース１０が回転軸Ｘ１方向に大型化することを好適に防止できる。

本実施形態にかかるベルト式の無段変速機１は、以下の構成を有している。
（１０）遊星歯車機構４３のサンギア４４は、プライマリプーリ５１の入力軸５５に相対回転不能に連結されている。リングギア４５は、クラッチドラム４８の周壁部４８２の内周に相対回転不能に連結されている。クラッチドラム４８は、トルクコンバータ３の出力軸３１（前後進切替装置４の入力軸）に相対回転不能に連結されている。ピニオンギア４６を支持するキャリア４７は、後進ブレーキ４２が締結されると、回転軸Ｘ１回りの回転が規制される。

このような構成の遊星歯車機構４３では、無段変速機１を搭載した車両Ｖの牽引走行時に、前後進切替装置４のピニオンギア４６が、自転しながら回転軸Ｘ１周りに公転する。
よって、変速機ケース１０に、潤滑油ＯＬの誘導路（第１油路１６、第２油路１８）を設けると共に、ピニオン軸４７１に油受け部４７４を設けたことで、無段変速機１を搭載した車両Ｖの牽引走行時に、ピニオンギア４６を適切に潤滑できる。

なお、本実施形態では、サンギア４４がプライマリプーリ５１の入力軸５５に相対回転不能に連結されている場合を例示した。
サンギア４４の代わりに、キャリア４７がプライマリプーリ５１の入力軸５５に相対回転不能に連結されている構成の遊星歯車機構としても良い。
この場合、無段変速機１を搭載した車両Ｖの牽引走行時のピニオンギア４６回転速度がより高くなる。この場合でも、変速機ケース１０に潤滑油ＯＬの誘導路（第１油路１６、第２油路１８）を設けると共に、ピニオン軸４７１に油受け部４７４を設けることで、ピニオンギア４６を適切に潤滑して、ニードルベアリングＮＢに焼き付きを好適に防止できる。

図４は、油受け部の変形例を説明する図である。図４の（ａ）は、変形例にかかる油受け部４７４Ａを説明する図であり、図４の（ｂ）は、他の変形例にかかる油受け部４７４Ｂを説明する図である。

前記した実施形態では、油受け部４７４が、ピニオン軸４７１の中心軸Ｘａよりも回転軸Ｘ１側にのみ設けられている場合を例示した。
図４の（ａ）に示すように、２つの油受け部４７４Ａ、４７４Ａが、中心軸Ｘａを挟んで対象となる位置関係で設けられた構成としても良い。
このように構成すると、キャリア４７が回転軸Ｘ１回りに回転する際に、回転による遠心力で回転軸Ｘ１の径方向外側に移動する潤滑油ＯＬを、捕捉して、潤滑油路４７２、４７３に誘導できるので、ピニオンギア４６のより適切な潤滑が期待できる。

また、図４の（ｂ）に示すように、ピニオン軸４７１の端部４７１ａに、排出口１１ｂから離れる方向に窪んだ溝４７１ｃを設けた構成の油受け部４７４Ｂとしても良い。
この場合、中心軸Ｘから見て、端部４７１ａにおける第２壁部４７６と重なる領域に溝
４７１ｃを設けることで、油受け部４７４Ｂに到達した潤滑油ＯＬが溝４７１ｃの領域にも侵入できるようにしている。

溝４７１ｃの領域に侵入した潤滑油ＯＬが、キャリア４７の回転による遠心力で、回転軸Ｘ１方向から離れる方向（図４の（ｂ）における上方向）に移動することがある。かかる場合、溝４７１ｃの部分の外径側には潤滑油路４７２が位置している。そのため、溝４７１ｃに沿って回転軸Ｘ１から離れる方向に移動した潤滑油ＯＬは、排出口１１ｂ側の外方に排出されずに、潤滑油路４７２内に誘導される。よって、ピニオンギア４６により多くの潤滑油ＯＬを供給できるようになる。

変形例に係る油受け部は、以下の構成を有している。
（１１）ピニオン軸４７１の端部４７１ａでは、油受け部４７４Ｂが設けられた領域に、排出口１１ｂから離れる方向に窪んだ溝４７１ｃが設けられている。

このように構成すると、排出口１１ｂから排出された潤滑油ＯＬを、ピニオン軸４７１の端部４７１ａに開口する潤滑油路４７２内に誘導できる。

以上の通り、本件発明にかかる実施形態を説明した。本件発明は、上記した態様のみに限定されない。発明の技術的な思想の範囲内で適宜変更可能である。

１ 無段変速機
２ エンジン
３ トルクコンバータ
４ 前後進切替装置
４１ 前進クラッチ
４２ 後進ブレーキ
４３ 遊星歯車機構
４４ サンギア
４５ リングギア
４６ ピニオンギア
４７ キャリア
４７１ ピニオン軸
４７１ａ 一方の端部
４７１ｂ 他方の端部
４７１ｃ 溝
４７２、４７３ 潤滑油路
４７２ａ 拡径部
４７２ｂ 拡径部
４７４、４７４Ａ、４７４Ｂ 油受け部
４７５ 第１壁部
４７６ 第２壁部
４７６ａ 先端
４７７ 支持板
４７８ 支持板
４７９ 筒壁部
５ バリエータ
５１ プライマリプーリ
５２ セカンダリプーリ
５３ ベルト
５５ 入力軸
５６ 出力軸
６ 終減速機構
６１ カウンタ軸
６２ 差動装置
６３ デフケース
６４ ファイナルギア
６５ リダクションギア
６６ 駆動軸
７ 駆動輪
１０ 変速機ケース
１１ 支持壁（支持筒）
１１ａ 支持孔
１１ｂ 排出口
１１ｃ 端面
１２、１３、１４ 支持壁
１５ 環状壁
１６ 第１油路（油路）
１６ａ 流入口
１６ｂ 接続口
１７ 中間壁部
１８ 第２油路（油路）
Ｂ ベアリング
Ｌｍ 接線
ＭＯＰ メカオイルポンプ
ＮＢ ニードルベアリング
ＯＬ 潤滑油
Ｓ１、Ｓ２ 空間
Ｖ 車両
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４ 回転軸
Ｘａ 中心軸

Claims (10)

1. 一対のプーリにベルトが巻き掛けられたバリエータと、
   駆動源の回転駆動力の伝達経路上で、トルクコンバータと前記バリエータとの間に設けられて、前記トルクコンバータを介して入力される前記駆動源の回転駆動力を、順回転または逆回転で前記バリエータに入力する前後進切替装置と、
   前記バリエータの出力回転がファイナルギアを介して入力されると共に、入力された回転を駆動輪側に伝達する差動装置と、を有するベルト式の無段変速機において、
   変速機ケースに、前記ファイナルギアが掻き上げた潤滑油を前記前後進切替装置まで導く油路を設けたことを特徴とするベルト式の無段変速機。
2. 前記油路における前記潤滑油の流入口は、前記ファイナルギアの回転軸方向から見て、前記ファイナルギアの外周と交差する接線よりも外側で、前記ファイナルギアの回転方向における下流側から上流側に開口を向けて設けられていることを特徴とする請求項１に記載のベルト式の無段変速機。
3. 前記油路における前記潤滑油の排出口は、前記バリエータの入力軸を支持する支持筒に設けられており、
   前記排出口は、前記入力軸の回転軸方向から見て、前記支持筒における前記前後進切替装置に対向する端面に開口していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のベルト式の無段変速機。
4. 前記前後進切替装置は、
   サンギアと、サンギアの外周を囲むリングギアと、サンギアの外周とリングギアの内周に噛合するピニオンギアと、当該ピニオンギアを支持するキャリアと、を有する遊星歯車機構を有しており、
   前記排出口は、前記ピニオンギアがベアリングを介して支持されるピニオン軸に、前記入力軸の回転軸方向から対向していることを特徴とする請求項３に記載のベルト式の無段変速機。
5. 前記ピニオン軸では、前記排出口との対向部に、当該対向部と前記ピニオン軸の外周とを連通させる潤滑油路が開口しており、
   前記ピニオン軸の前記対向部では、前記潤滑油路の開口縁に沿って、前記潤滑油の受け部が設けられており、前記受け部は、前記対向部から前記排出口側に突出していることを特徴とする請求項４に記載のベルト式の無段変速機。
6. 前記受け部は、前記潤滑油路の開口縁のうち前記入力軸の回転軸側の領域に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のベルト式の無段変速機。
7. 前記ピニオン軸の前記対向部では、前記受け部が設けられた領域に、前記排出口から離れる方向に窪んだ溝が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のベルト式の無段変速機。
8. 前記受け部は、
   前記対向部から前記排出口側に突出する第１壁部と、
   前記第１壁部の前記排出口側の端部から、前記潤滑油路の開口の中心側に延びる第２壁部と、を有していることを特徴とする請求項５から請求項７の何れか一項に記載のベルト式の無段変速機。
9. 前記ファイナルギアの回転軸方向から見て前記変速機ケースでは、環状壁で囲まれた空間内で、前記ファイナルギアが回転可能に設けられており、
   前記油路は、
   前記環状壁の内周に沿って弧状に設けられた第１油路と、
   前記変速機ケース内を径方向に延びると共に、前記第１油路と前記排出口とを連絡させる第２油路と、を有していることを特徴とする請求項３から請求項８の何れか一項に記載のベルト式の無段変速機。
10. 前記第２油路は、前記変速機ケース内を、前記入力軸の回転軸方向で、前記バリエータを収容する空間と前記ファイナルギアを収容する空間とに区画する中間壁部内に設けられていることを特徴とする請求項９に記載のベルト式の無段変速機。