JP2020012420A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】デコンプ時に排気弁のリフト量を最適に調整することができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、予め設定された回転数未満で、カムシャフト９５に同軸の仮想円筒面１２４から、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な母線を有する湾曲突面１２１ａを突出させるデコンプカム１１２と、仮想円筒面１２４の外側で排気側ロッカーアーム９７ｂに設けられて、仮想円筒面１２４に交差してカムシャフト９５の回転時に湾曲突面１２１ａにスライド接触するデコンプスリッパー面１３５とを備え、デコンプスリッパー面１３５は、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な平面と、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な母線を有して、特定の曲率を有する湾曲面１３５ｂとの組み合わせで形成される。【選択図】図５

Description

本発明は内燃機関のデコンプ装置に関する。

特許文献１は内燃機関のデコンプ装置を開示する。デコンプ装置は、カムシャフトの回転軸線に平行な軸心を有する小径の部分円筒面を有するデコンプカムを備える。デコンプカムは、予め設定された回転数未満で、カムシャフトに同軸の仮想円筒面よりも部分円筒面の一部を突出させる。排気側ロッカーアームのデコンプスリッパー面は突出するデコンプカムに接触して排気弁を開く。低回転域で圧縮行程中に排気弁が開くことで、ピストンの駆動抵抗が軽減され、内燃機関の振動は抑制される。

特許第５７５６４５４号

一般に知られるように、排気弁のリフト量および作動角はカムシャフトのカムプロファイルに応じて設定される。したがって、デコンプ装置で部分円筒面の半径が増大すれば、デコンプカムとデコンプスリッパー面との接触距離が増大し、さらに良好に圧縮動作の緩和は実現される。しかしながら、部分円筒面の半径が増大すると、リフト量も増大するので、排気弁の着座時の衝突音も増大してしまう。排気弁のリフト量を抑制しながらカムの作動角を増大することができるデコンプ装置が求められる。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、デコンプ時に排気弁のリフト量を最適に調整することができる内燃機関を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、カムシャフトに設けられて、カムシャフトの回転軸線に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面と、回転方向に前記ベース面から連続して前記カムシャフトに設けられ、前記ベース面よりも径方向外側に盛り上がって排気弁のリフト量を規定するリフト面と、排気側ロッカーアームに設けられて、前記ベース面および前記リフト面に接触して前記排気側ロッカーアームの揺動を引き起こすカムフォロワーと、予め設定された回転数未満で、前記カムシャフトに同軸の仮想円筒面から、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する湾曲突面を突出させるデコンプカムと、前記仮想円筒面の外側で前記排気側ロッカーアームに設けられて、前記仮想円筒面に交差して前記カムシャフトの回転時に前記湾曲突面にスライド接触するデコンプスリッパー面とを備える内燃機関において、前記デコンプスリッパー面は、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有して複数の曲率を有する湾曲面の組み合わせ、または、前記カムシャフトの回転軸線に平行な平面と、前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有して特定の曲率を有する湾曲面との組み合わせで形成される内燃機関が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記デコンプスリッパー面は、前記カムシャフトの回転方向に対して一端から他端に向かって広がる前記平面と、他端から一端に向かって広がって前記平面に接続される前記湾曲面とで形成される。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、内燃機関は、前記カムシャフトの回転軸線に平行に延びる揺動軸線回りで揺動自在に前記カムシャフトに支持され、前記揺動軸線から離れた位置で前記デコンプカムに連結されて前記カムシャフトの回転に基づく予め決められた回転数以上の遠心力で前記デコンプカムの回転を引き起こすデコンプウエイトをさらに備え、前記平面は、前記カムシャフトの回転方向に対して上流端から下流端に向かって広がり、前記湾曲面は、前記下流端から前記上流端に向かって広がり、前記カムシャフトの回転軸線に同軸であって前記揺動軸線周りにクリアランスを含む仮想円筒面に接する。

第４側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記デコンプスリッパー面は、前記カムシャフトの回転方向に対して一端から他端に向かって広がって前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する第１曲率の第１湾曲面と、他端から一端に向かって広がって前記第１湾曲面に接続され前記カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する前記第１曲率よりも大きい第２曲率の第２湾曲面とで形成される。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、内燃機関は、前記カムシャフトの回転軸線に平行に延びる揺動軸線回りで揺動自在に前記カムシャフトに支持され、前記揺動軸線から離れた位置で前記デコンプカムに連結されて前記カムシャフトの回転に基づく予め決められた回転数以上の遠心力で前記デコンプカムの回転を引き起こすデコンプウエイトをさらに備え、前記第１湾曲面は、前記カムシャフトの回転方向に対して上流端から下流端に向かって広がり、前記第２湾曲面は、前記下流端から前記上流端に向かって広がり、前記カムシャフトの回転軸線に同軸であって前記揺動軸線周りにクリアランスを含む仮想円筒面に接する。

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記デコンプカムには、前記デコンプカムの回転軸線に同軸に形成されて前記湾曲突面を含む部分円筒面と、前記デコンプカムの回転軸線に平行な平面であって前記部分円筒面の一端の母線に接続される切り欠きと、前記デコンプカムの回転軸線に平行な平面であって前記部分円筒面の他端の母線から前記切り欠きの一端まで広がり、前記デコンプカムの回転位置に応じて前記仮想円筒面から突出して前記デコンプスリッパー面に接触する小切り欠きとが形成される。

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記デコンプカムの前記部分円筒面と前記小切り欠きとの間に第１稜線が特定され、前記デコンプカムの前記切り欠きと前記小切り欠きとの間に第２稜線が特定される際に、前記仮想円筒面から突出する前記第２稜線の突出量は、前記仮想円筒面から突出する前記第１稜線の突出量よりも小さい。

第８側面によれば、第３または第５側面の構成に加えて、前記デコンプウエイトの揺動軸線は、前記カムシャフトの回転軸線と前記デコンプカムの回転軸線とを含む仮想平面に対して、前記カムシャフトの回転軸線を含みカムロブの最高点を通過する仮想平面側に配置される。

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、前記デコンプウエイトの揺動軸線は、前記カムシャフトの回転軸線を含みカムロブの最高点を通過する仮想平面内に配置される。

第１側面によれば、カムシャフトの回転時、排気側ロッカーアームのカムフォロワーはカムシャフトのベース面とリフト面とを相次いでなぞる。したがって、排気側ロッカーアームはカムシャフトのカムプロファイルに応じて揺動し、排気弁を開閉する。その一方で、予め決められた回転数未満ではデコンプカムは仮想円筒面から湾曲突面を突出させる。カムシャフトに支持されるデコンプカムの湾曲突面は排気側ロッカーアームのデコンプスリッパー面をなぞる。

一般に、カムフォロワーは、カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する一律な曲率の湾曲面でカムシャフトのカムロブに接触する。排気弁のリフトカーブはカムロブのプロファイルに基づき設定される。これに対して、デコンプスリッパー面は湾曲面の組み合わせや湾曲面と平面との組み合わせで形成されることから、たとえ湾曲突面が一律な曲率の湾曲面で形成されても、デコンプスリッパー面がデコンプカムに接触する際に排気弁のデコンプリフトカーブは任意の形状に描かれることができる。それに応じてデコンプ時に排気弁のリフト量および作動角は調整されることができる。こうして始動に最適なデコンプの動作は実現されることができる。

第２側面によれば、デコンプスリッパー面が湾曲面で一律に形成される場合に比べて、デコンプスリッパー面の平面は排気弁のリフト量に変化をつけることができる。こうして排気弁のデコンプリフトカーブは任意の形状に描かれることができる。

第３側面によれば、デコンプスリッパー面の平面は上流側に配置されるので、デコンプスリッパー面の平面は早期にデコンプカムに接触することができる。こうして排気弁の作動角は増大することができる。このとき、デコンプスリッパー面の湾曲面はカムシャフトの回転軸線に近い下流側に配置されるものの、湾曲面はクリアランスを含む仮想円筒面に接するように形成されるので、湾曲面は仮想円筒面よりも内側に進入することはなく、クリアランスの内側に存在する部品に接触することはない。こうしてデコンプスリッパー面と揺動軸線周りの部品との干渉は回避されることができる。

第４側面によれば、デコンプスリッパー面が湾曲面で一律に形成される場合に比べて、第１湾曲面および第２湾曲面は排気弁のリフト量に変化をつけることができる。こうして排気弁のデコンプリフトカーブは任意の形状に描かれることができる。

第５側面によれば、デコンプスリッパー面の第１湾曲面は上流側に配置されるので、デコンプスリッパー面の第１湾曲面は早期にデコンプカムに接触することができる。こうして排気弁の作動角は増大することができる。このとき、デコンプスリッパー面では、カムシャフトの回転軸線に近い下流側に第１曲率よりも大きい第２曲率の第２湾曲面が配置され、第２湾曲面はクリアランスを含む仮想円筒面に接するように形成されるので、第２湾曲面は仮想円筒面よりも内側に進入することはなく、クリアランスの内側に存在する部品に接触することはない。こうしてデコンプスリッパー面と揺動軸線周りの部品との干渉は回避されることができる。

第６側面によれば、部分円筒面はデコンプカムの回転中も仮想円筒面から外側に同一形状の湾曲突面を規定することができる。したがって、デコンプカムはその回転中も一定のデコンプリフトカーブを描くことができる。切り欠きは仮想円筒面よりも内側に位置してデコンプカムと排気側ロッカーアームのデコンプスリッパー面との接触を阻止してデコンプ機能を無力化することができる。小切り欠きは、部分円筒面に比べてデコンプカムの回転軸線に近いので、カムシャフトの逆転時にデコンプカムが連れ回りする際に排気弁のリフト量の低減に寄与することができる。その結果、排気弁の着座時の衝突音は低減されることができる。特に、デコンプスリッパー面の平面がカムシャフトの順回転方向に上流側に配置される場合には、カムシャフトの逆転時にデコンプカムが連れ回りする際に、デコンプスリッパー面の平面は小切り欠きに面で受け止められ、デコンプカムの連れ回りは抑制されることができる。

第７側面によれば、部分円筒面から切り欠きに向かって小切り欠きの平面は徐々にデコンプカムの回転軸線に近づく。したがって、デコンプスリッパー面の平面がカムシャフトの順回転方向に上流側に配置される場合に、カムシャフトの逆転時にデコンプカムが連れ回りすると、デコンプスリッパー面は小切り欠きをなぞって徐々にカムシャフトの回転軸線に近づくことができる。こうして排気弁の着座時の衝突音は低減されることができる。

第８側面によれば、デコンプウエイトの揺動軸線はカムロブの最高点を含む仮想平面側に配置されるので、揺動軸線はリフト面から最大限に遠ざけられることができる。その結果、揺動軸線の配置に伴ってカムロブの薄肉化は回避されることができる。揺動軸線はリフト面から遠ざかるので、排気側ロッカーアームのデコンプスリッパー面に対して揺動軸線周りでクリアランスは確保されることができ、その結果、デコンプスリッパー面の湾曲面の曲率はできる限り縮小されることができる。デコンプカムに基づく排気弁のリフト量は増大することができる。

第９側面によれば、デコンプウエイトの揺動軸線はカムロブの最高点を含む仮想平面内に配置されるので、揺動軸線はリフト面から最大限に遠ざけられることができる。その結果、揺動軸線の配置に伴ってカムロブの薄肉化は回避されることができる。揺動軸線はリフト面から遠ざかるので、排気側ロッカーアームのデコンプスリッパー面に対して揺動軸線周りでクリアランスは確保されることができ、その結果、デコンプスリッパー面の湾曲面の曲率はできる限り縮小されることができる。デコンプカムに基づく排気弁のリフト量は増大することができる。

鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す側面図である。 図１の２−２線に沿った水平断面図である。 図２の３−３線に沿ったシリンダーヘッドの拡大垂直断面図である。 図３の４−４線に沿った断面図である。 図４の５−５線に沿った拡大垂直断面図であって第１実施形態に係るデコンプ装置の構成を概略的に示す図である。 図４の６−６線に沿った拡大垂直断面図である。 図５の拡大一部断面図に相当し、デコンプウエイトの揺動軸とデコンプスリップ面との関係を示す図である。 デコンプリフトカーブを概略的に示すグラフである。 図５に対応し、デコンプカムのカムピンが第２位置に位置する際にデコンプ装置の構成を概略的に示す拡大垂直断面図である。 図５の拡大一部断面図に相当し、デコンプカムの小切り欠きとデコンプスリップ面との関係を示す図である。 図１０に対応し、第２実施形態に係るデコンプ装置の構成を概略的に示す拡大垂直断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は車体フレーム１２および車体カバー１３を備える。車体フレーム１２は、前端のヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から下降し地面に並列に後方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、前端でメインフレーム１５に連結されてメインフレーム１５の後端に支持されながら後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。

車体カバー１３は車体フレーム１２に装着される。車体カバー１３にはシートフレーム１７の上方で乗員シート２１が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２から連続するレッグシールド２３と、レッグシールド２３の下端から連続して、乗員シート２１および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるステップフロア２４とを備える。

シートフレーム１７の下方の空間にはユニットスイング式の駆動ユニット２５が配置される。駆動ユニット２５は、ステップフロア２４の下方でメインフレーム１５に結合されるブラケット２６に、リンク２７を介して上下方向に揺動自在に連結される。駆動ユニット２５の後端には車軸回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。リンク２７およびブラケット２６から離れた位置でシートフレーム１７と駆動ユニット２５との間にはリアクッションユニット２８が配置される。駆動ユニット２５は、空冷式単気筒の内燃機関２９と、内燃機関２９および後輪ＷＲに接続されて、内燃機関２９の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置３１とを備える。内燃機関２９の機関本体２９ａに伝動装置３１の伝動ケース３１ａが結合される。

内燃機関２９の機関本体２９ａは、回転軸線回りで回転自在にクランクシャフト３２を支持するクランクケース３３と、クランクケース３３に結合されるシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４に結合されるシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５に結合されるヘッドカバー３６とを備える。シリンダーヘッド３５には吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース３１ａに支持されるエアクリーナー３９と、エアクリーナー３９およびシリンダーヘッド３５の間に配置されるスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３５の上部側壁には燃料噴射弁４２が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３５の下部側壁から機関本体２９ａの下方を通って後方に延びる排気管４３と、排気管４３の下流端に接続されてクランクケース３３に連結される排気マフラー（図示されず）とを備える。

図２に示されるように、シリンダーブロック３４にはシリンダーボア４４が区画される。シリンダーボア４４にはシリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン４５が嵌め込まれる。シリンダー軸線Ｃはわずかに前上がりに傾斜する。ピストン４５にクランクシャフト３２は連結される。クランクシャフト３２の回転軸線Ｘｉｓは車幅方向に向けられる。

シリンダーヘッド３５には燃焼室４６が区画される。ピストン４５はシリンダーヘッド３５に向き合ってシリンダーヘッド３５との間に燃焼室４６を仕切る。燃焼室４６には吸気装置３７を経て混合気が導入される。燃焼室４６内の排ガスは排気装置３８を経て排出される。

クランクケース３３は第１ケース半体３３ａおよび第２ケース半体３３ｂに分割される。第１ケース半体３３ａおよび第２ケース半体３３ｂは協働でクランク室４７を区画する。クランク室４７にクランクシャフト３２のクランクが収容される。第１ケース半体３３ａは回転自在にクランクシャフト３２を支持する軸受け４８ａを有する一方で、第２ケース半体３３ｂは回転自在にクランクシャフト３２を支持する軸受け４８ｂを有する。

クランクケース３３には交流発電機（ＡＣＧ）スターター４９が結合される。ＡＣＧスターター４９は、クランクケース３３の第１ケース半体３３ａを貫通して第１ケース半体３３ａから突き出るクランクシャフト３２に固定されるアウターローター５１と、アウターローター５１に囲まれてクランクシャフト３２周りに配置されるインナーステーター５２とを備える。インナーステーター５２は第１ケース半体３３ａに締結される支持板５３に固定される。インナーステーター５２には電磁コイル５２ａが巻き付けられる。アウターローター５１には磁石５１ａが固定される。インナーステーター５２に対してアウターローター５１が相対回転すると、電磁コイル５２ａで電力が生成される。その一方で、電磁コイル５２ａに電流が流通すると、電磁コイル５２ａで磁力が生成され、アウターローター５１の回転が引き起こされる。このとき、ＡＣＧスターター４９はモーターとして機能する。ＡＣＧスターター４９は、ギア等を介さずにクランクシャフト３２を回転駆動することができる。

伝動装置３１は、伝動ケース３１ａ内に収容されて、クランクシャフト３２から伝達される回転動力を無段階に変速する電子制御Ｖベルト式無段変速機（以下「変速機」という）５７と、伝動ケース３１ａ内に収容されて、変速機５７の回転動力を減速して後輪ＷＲの車軸５８に伝達する減速ギア機構５９とを備える。後輪ＷＲは伝動ケース３１ａと支持アーム６１との間に配置される。支持アーム６１はクランクケース３３から連続して車両後方に向かって延びる。支持アーム６１に前述の排気マフラーは取り付けられる。後輪ＷＲの車軸５８は軸心回りに回転自在に伝動ケース３１ａおよび支持アーム６１に両持ち支持される。

伝動ケース３１ａは、クランクケース３３の第２ケース半体３３ｂから連続するケース主体６２と、ケース主体６２に締結されて、ケース主体６２との間に変速機室６３を区画するケースカバー６４と、ケース主体６２に締結されて、ケース主体６２との間にギア室６５を区画するギアカバー６６とを備える。変速機室６３には変速機５７が収容される。ギア室６５には減速ギア機構５９が収容される。ケース主体６２およびケースカバー６４は協働でミッションケースを構成する。

変速機５７は、変速機室６３内に配置されて、駆動軸としてのクランクシャフト３２に取り付けられる駆動プーリー６７と、変速機室６３内に配置されて、変速機室６３からギア室６５に突き出る従動軸６８に取り付けられる従動プーリー６９とを備える。駆動プーリー６７では、クランクシャフト３２に固定される固定プーリー半体７３と、固定プーリー半体７３に向き合わせられながらクランクシャフト３２の軸方向に移動可能にクランクシャフト３２に支持される可動プーリー半体７４との間にＶベルト７１が巻き掛けられる。同様に、従動プーリー６９では、従動軸６８に同軸に装着される固定プーリー半体７８と、固定プーリー半体７８に向き合わせられながら、従動軸６８に同軸に装着される可動プーリー半体７９との間にＶベルト７１が巻き掛けられる。駆動プーリー６７のベルト巻き掛け径の変化に応じて従動プーリー６９のベルト巻き掛け径は変化する。

駆動プーリー６７では、可動プーリー半体７４はクランクケース３３の第２ケース半体３３ｂと固定プーリー半体７３との間に配置される。可動プーリー半体７４は、クランクシャフト３２を受け入れるボス７４ａを有する。ボス７４ａは、可動プーリー半体７４からクランクケース３３の第２ケース半体３３ｂに向かって延びる。変速機５７は、遠心ウエイトおよびカムプレートを含む第１シフト機構７５ａと、アクチュエーターユニット７２を含む第２シフト機構７５ｂとを備える。第１シフト機構７５ａおよび第２シフト機構７５ｂの働きに応じて、可動プーリー半体７４の軸方向移動は実現され、Ｖベルト７１の巻き掛け半径は変化する。

従動プーリー６９は、従動軸６８に同軸の円筒形を有し、同軸に従動軸６８に装着される内筒７６と、従動軸６８に同軸の円筒形を有し、同軸に内筒７６に装着される外筒７７とを備える。内筒７６は従動軸６８に相対回転自在に支持される。外筒７７は内筒７６に相対回転自在かつ軸方向相対変位自在に支持される。内筒７６に固定プーリー半体７８は同軸に固定される。内筒７６と固定プーリー半体７８とは例えばアルミニウムといった鉄鋼よりも軽い材料から一体として成形される。外筒７７に可動プーリー半体７９は同軸に固定される。外筒７７と可動プーリー半体７９とは例えばアルミニウムといった鉄鋼よりも軽い材料から一体として成形される。外筒７７および内筒７６の軸方向相対変位に応じて可動プーリー半体７９は固定プーリー半体７８に近づいたり固定プーリー半体７８から遠ざかったりする。

従動軸６８には遠心クラッチ８１が装着される。遠心クラッチ８１は内筒７６に固定されるクラッチプレート８１ａを備える。クラッチプレート８１ａと可動プーリー半体７９との間には弦巻ばね８２が配置される。弦巻ばね８２は固定プーリー半体７８に向かって可動プーリー半体７９を押し付ける弾性力を発揮する。駆動プーリー６７でＶベルト７１の巻き掛け半径が増大すると、従動プーリー６９では弦巻ばね８２の弾性力に抗して可動プーリー半体７９は固定プーリー半体７８から遠ざかりＶベルト７１の巻き掛け半径は減少する。

遠心クラッチ８１は従動軸６８に固定されるアウタープレート８１ｂを備える。アウタープレート８１ｂはクラッチプレート８１ａに向き合わせられる。クラッチプレート８１ａが回転すると、遠心力の働きでクラッチプレート８１ａにアウタープレート８１ｂは結合される。こうして従動プーリー６９の回転は従動軸６８に伝達される。機関回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ８１は動力伝達状態を確立する。

減速ギア機構５９は、ギア室６５に突き出る従動軸６８に固定されるドライブギア８３と、後輪ＷＲの車軸５８に固定されるファイナルギア８４と、ドライブギア８３およびファイナルギア８４の間に配置されるアイドルギア８５ａ、８５ｂとを備える。アイドルギア８５ａ、８５ｂは共通の中間軸８６に固定される。アイドルギア８５ａにドライブギア８３が噛み合い、アイドルギア８５ｂにファイナルギア８４が噛み合う。こうして従動軸６８の回転は減速されて後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。

図３に示されるように、内燃機関２９は動弁機構８７を有する。動弁機構８７は、燃焼室４６内に弁体８８ａを配置しつつ弁体８８ａから延びる弁軸８８ｂで軸方向に変位自在にシリンダーヘッド３５に支持される吸気弁８８と、燃焼室４６内に弁体８９ａを配置しつつ弁体８９ａから延びる弁軸８９ｂで軸方向に変位自在にシリンダーヘッド３５に支持される排気弁８９とを備える。吸気弁８８の弁体８８ａは、吸気ポート９１ａの開口でシリンダーヘッド３５に埋め込まれ燃焼室４６に対して吸気口を区画する弁座９２ａに着座する。吸気ポート９１ａにはスロットルボディ４１の空気路が接続される。排気弁８９の弁体８９ａは、排気ポート９１ｂの開口でシリンダーヘッド３５に埋め込まれ燃焼室４６に対して排気口を区画する弁座９２ｂに着座する。排気ポート９１ｂには排気管４３が接続される。

弁軸８８ｂ、８９ｂは、シリンダーヘッド３５から上方に突出し燃焼室４６の外側に配置される一端（外端）を有する。弁軸８８ｂ、８９ｂの外端にはフランジ９３が固定される。フランジ９３とシリンダーヘッド３５の外面との間に弾性部材である弦巻ばね９４が挟まれる。弦巻ばね９４は、シリンダーヘッド３５の外面からフランジ９３を遠ざける伸張方向に弾性力を発揮する。弦巻ばね９４の弾性力に基づき弁体８８ａ、８９ａは弁座９２ａ、９２ｂに着座する。

動弁機構８７は、クランクシャフト３２の回転軸線Ｘｉｓに平行な軸線Ｘｃ回りで回転自在にシリンダーヘッド３５に支持されるカムシャフト９５と、クランクシャフト３２の回転軸線Ｘｉｓに平行な軸心Ｘｋを有してシリンダーヘッド３５に支持される１対のロッカーシャフト９６と、ロッカーシャフト９６にその軸心Ｘｋ回りで揺動自在に支持される吸気側ロッカーアーム９７ａおよび排気側ロッカーアーム９７ｂとを備える。個々のロッカーアーム９７ａ、９７ｂは、ロッカーシャフト９６から遠心方向に延びて先端に動作点９８を有する第１腕９９と、第１腕９９とは反対向きにロッカーシャフト９６から遠心方向に延びて先端にカムフォロワー１０１を有する第２腕１０２とを備える。ロッカーアーム９７ａ、９７ｂは第１腕９９の動作点９８で吸気弁８８および排気弁８９の外端にそれぞれ接触する。ロッカーアーム９７ａ、９７ｂはカムフォロワー１０１でカムシャフト９５にそれぞれ接触する。カムシャフト９５およびロッカーアーム９７ａ、９７ｂの詳細は後述される。

図４に示されるように、動弁機構８７はタイミングチェーン１０３を備える。タイミングチェーン１０３は、クランクシャフト３２に固定されるクランクスプロケット（図示されず）と、カムシャフト９５に固定されるカムスプロケット１０４とに巻き掛けられる。タイミングチェーン１０３は決められた減速比でクランクシャフト３２の回転をカムシャフト９５に伝える。クランクシャフト３２の回転に同期してカムシャフト９５は回転する。

内燃機関２９は点火プラグ１０５を備える。点火プラグ１０５はシリンダーヘッド３５に支持される。点火プラグ１０５はシリンダーヘッド３５を貫通して燃焼室４６内に先端の電極１０５ａを臨ませる。点火プラグ１０５は、供給される電気信号に応じて、電極１０５ａに生じる火花で燃焼室４６内の混合気に着火する。

カムシャフト９５は１対の軸受け１０６を介してシリンダーヘッド３５に回転自在に支持される。軸受け１０６には例えばボールベアリングが用いられる。軸受け１０６の間でカムシャフト９５には吸気側ロッカーアーム９７ａ用の第１カムロブ１０７と排気側ロッカーアーム９７ｂ用の第２カムロブ１０８とが形作られる。第１カムロブ１０７と第２カムロブ１０８とはカムシャフト９５の軸線方向にずれて配置される。

図５を併せて参照し、カムフォロワー１０１は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な回転軸線回りで回転自在に第２腕１０２に支持されるローラー１０９を備える。ローラー１０９の外周面は第１カムロブ１０７および第２カムロブ１０８にそれぞれ接触する。第１カムロブ１０７および第２カムロブ１０８の回転を受けてローラー１０９は回転することができる。ローラー１０９は回転しながら第１カムロブ１０７および第２カムロブ１０８のプロファイルに追従する。ローラー１０９がカムシャフト９５の軸線Ｘｃに対して近づいたり遠ざかったりすることで吸気弁８８および排気弁８９の開閉は制御される。

第１カムロブ１０７は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに同軸の部分円筒面の形状を有するベース面１０７ａと、回転方向にベース面１０７ａに連続してカムシャフト９５に設けられ、ベース面１０７ａよりも径方向外方に盛り上がって吸気弁８８のリフト量を規定するリフト面１０７ｂとを備える。吸気側ロッカーアーム９７ａのカムフォロワー１０１は、ベース面１０７ａおよびリフト面１０７ｂとの接触を維持して吸気側ロッカーアーム９７ａの揺動を引き起こす。

第２カムロブ１０８は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに同軸の部分円筒面の形状を有するベース面１０８ａと、回転方向にベース面１０８ａに連続してカムシャフト９５に設けられ、ベース面１０８ａよりも径方向外方に盛り上がって排気弁８９のリフト量を規定するリフト面１０８ｂとを備える。排気側ロッカーアーム９７ｂのカムフォロワー１０１は、ベース面１０８ａおよびリフト面１０８ｂとの接触を維持して排気側ロッカーアーム９７ｂの揺動を引き起こす。

図３に示されるように、動弁機構９７は第１実施形態に係るデコンプ装置１１１を備える。デコンプ装置１１１は、カムシャフト９５に組み付けられるデコンプカム１１２と、デコンプカム１１２に接触可能に排気側ロッカーアーム９７ｂに形成されるデコンプフォロワー１１３と、カムシャフト９５に組み付けられて、作動位置および非作動位置の間でデコンプカム１１２を駆動するデコンプウエイト１１４とを備える。

図４に示されるように、デコンプカム１１２およびデコンプウエイト１１４は第２カムロブ１０８と軸受け１０６との間でカムシャフト９５に形成される段差面１１５に支持される。段差面１１５は、第２カムロブ１０８を規定する大径軸１１６ａと、大径軸１１６ａに連続して大径軸１１６ａよりも小径で軸受け１０６に受け入れられる小径軸１１６ｂとの間に区画されて、軸受け１０６に向き合わせられる。段差面１１５は、カムシャフト９５の軸線Ｘｃに直交して第２カムロブ１０８のベース面１０８ａおよびリフト面１０８ｂの縁に接続される。

デコンプカム１１２はカムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な軸心を有する軸体１１７を備える。軸体１１７は、カムシャフト９５に形成されて、軸体１１７に同軸の円柱空間を区画する貫通孔１１８に軸心（＝回転軸線Ｘｄ）回りで回転自在に受け入れられる。こうしてデコンプカム１１２は回転軸線Ｘｄ回りで回転自在にカムシャフト９５に支持される。

デコンプカム１１２は軸体１１７に同軸のカム本体１１９を備える。カム本体１１９には、図５に示されるように、デコンプカム１１２の回転軸線Ｘｄに同軸に形成される部分円筒面１２１と、デコンプカム１１２の回転軸線Ｘｄに平行な平面であって部分円筒面１２１の一端の母線に接続される切り欠き１２２と、デコンプカム１１２の回転軸線Ｘｄに平行な平面であって部分円筒面１２１の他端の母線から切り欠き１２２の一端まで広がる小切り欠き１２３とが形成される。部分円筒面１２１は、カムシャフト９５に同軸の仮想円筒面１２４から決められた高さで突出し、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な母線を有する湾曲突面１２１ａを形成する。湾曲突面１２１ａの突出高さに応じてデコンプ作動時の排気弁８９のリフト量は設定される。切り欠き１２２および小切り欠き１２３は、部分円筒面１２１から連続して１つの円筒体を形成する仮想部分円筒面１２５の内側に配置される。部分円筒面１２１と小切り欠き１２３との間に第１稜線１２６ａが特定され、切り欠き１２２と小切り欠き１２３との間に第２稜線１２６ｂが特定される際に、仮想円筒面１２４から突出する第２稜線１２６ｂの突出量は、第１稜線１２６ａの突出量、すなわち、仮想円筒面１２４から突出する部分円筒面１２１の突出量よりも小さい。

図６に示されるように、デコンプカム１１２はカムピン１２７を受け入れるカム溝１２８を有する。カムピン１２７はカムシャフト９５の軸線Ｘｃに平行な軸心を有する円柱体で構成される。カム溝１２８は、カム本体１１９の端面に形成されて、部分円筒面１２１から軸心に向かって線形に延びる。カムピン１２７がカムシャフト９５の回転軸線Ｘｃ回りで周方向に移動すると、デコンプカム１１２はその軸心回りに動作位置および非動作位置の間で姿勢変化する。

デコンプウエイト１１４は、図４に示されるように、段差面１１５に例えば圧入される揺動軸１３１でカムシャフト９５に連結される。揺動軸１３１は、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行に延びる軸心すなわち揺動軸線Ｘｓ回りに揺動自在にデコンプウエイト１１４を支持する。揺動軸１３１には段差面１１５とデコンプウエイト１１４との間でスペーサー１３２が装着される。スペーサー１３２の働きで、デコンプカム１１２のカム本体１１９はデコンプウエイト１１４と段差面１１５との間の空間に配置される。

図６に示されるように、揺動軸１３１は少なくともカムシャフト９５の周方向にデコンプカム１１２の回転軸線Ｘｄから離れた位置に配置される。揺動軸１３１はできる限りデコンプカム１１２から引き離されることが望まれる。デコンプウエイト１１４の先端にカムピン１２７は固定される。カムピン１２７は、デコンプカム１１２の動作位置を確立する第１位置と、デコンプカム１１２の非動作位置を確立する第２位置との間で移動する。

図５に示されるように、スペーサー１３２には捻りばね１３３が装着される。捻りばね１３３の一端はデコンプウエイト１１４に引っ掛けられる。捻りばね１３３の他端は小径軸１１６ｂに引っ掛けられる。捻りばね１３３は、第１位置に向かってカムピン１２７を駆動する弾性力を発揮する。

デコンプウエイト１１４の揺動軸線Ｘｓは、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃとデコンプカム１１２の回転軸線Ｘｄとを含む仮想平面Ｐｓに対して、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃを含み第２カムロブ１０８の最高点を通過する仮想平面Ｐｖ側に配置される。ここでは、デコンプウエイト１１４の揺動軸線Ｘｓは、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃを含み第２カムロブ１０８の最高点を通過する仮想平面Ｐｖ内に配置される。図６に示されるように、デコンプウエイト１１４は揺動軸１３１とカムピン１２７との間で小径軸１１６ｂを迂回して湾曲する。デコンプウエイト１１４には、揺動軸１３１とカムピン１２７との間で遠心ウエイト１３４が取り付けられる。遠心ウエイト１３４は、カムシャフト９５の回転が予め設定された回転数に達すると捻りばね１３３の弾性力に抗して第１位置から第２位置にカムピン１２７を移動させる遠心力を発揮する。

図５に示されるように、デコンプフォロワー１１３は、仮想円筒面１２４に交差してカムシャフト９５の回転時に湾曲突面１２１ａにスライド接触するデコンプスリッパー面１３５を備える。デコンプスリッパー面１３５は、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な平面１３５ａと、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な母線を有して特定の曲率を有する湾曲面１３５ｂとの組み合わせで形成される。平面１３５ａは、カムシャフト９５の回転方向Ｄｒに対して上流端から下流端に向かって広がり、湾曲面１３５ｂは、下流端から上流端に向かって広がって平面１３５ａに接続される。ここでは、図７に示されるように、湾曲面１３５ｂは、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに同軸であって揺動軸線Ｘｓ周りにクリアランスを含む仮想円筒面１３６に接する。湾曲面１３５ｂは一律な曲率を有してもよく変化する曲率を有してもよい。

次にデコンプ装置１１１の動作を説明する。カムシャフト９５の回転時、吸気側ロッカーアーム９７ａのカムフォロワー１０１は第１カムロブ１０７のベース面１０７ａおよびリフト面１０７ｂを相次いでなぞる。したがって、吸気側ロッカーアーム９７ａは第１カムロブ１０７のカムプロファイルに応じて揺動し、吸気弁８８を開閉する。同様に、排気側ロッカーアーム９７ｂのカムフォロワー１０１は第２カムロブ１０８のベース面１０８ａとリフト面１０８ｂとを相次いでなぞる。排気側ロッカーアーム９７ｂは第２カムロブ１０８のカムプロファイルに応じて揺動し、排気弁８９を開閉する。吸気弁８８の開閉動作および排気弁８９の開閉動作は内燃機関２９の吸入行程や排気行程に合わせたタイミングで実現される。

ここで、予め決められた回転数未満では、デコンプウエイト１１４の遠心ウエイト１３４に十分に遠心力が作用せず、捻りばね１３３の働きでカムピン１２７は第１位置に保持される。したがって、デコンプカム１１２の湾曲突面１２１ａは仮想円筒面１２４から外側に突出する。排気側ロッカーアーム９７ｂのカムフォロアー１０１が第２カムロブ１０８のベース面１０８ａをなぞる間に、デコンプカム１１２の湾曲突面１２１ａは排気側ロッカーアーム９７ｂのデコンプスリッパー面１３５をなぞる。図８に示されるように、デコンプスリッパー面１３５の平面１３５ａは、デコンプスリッパー面１３５が湾曲面１３５ｂの曲率で一律に形成される場合に比べて、早期にデコンプカム１１２に接触する。こうして排気弁８９の作動角は増大する。図８では、実線で、平面１３５ａおよび湾曲面１３５ｂの組み合わせに係るデコンプリフトカーブが描かれ、点線で、平面１３５ａに代わって湾曲面１３５ｂから一律な曲率で湾曲する湾曲面で確立されるデコンプリフトカーブが描かれる。部分円筒面１２１の半径が増大しなくても、デコンプカム１１２とデコンプスリッパー面１３５との接触距離が増大し、さらに良好に圧縮動作の緩和は実現される。リフト量の増大を伴わないので、排気弁８９の着座にあたって衝突音の増大は回避される。こうして始動に最適なデコンプ装置１１１の動作は実現される。

カムシャフト９５の回転時、排気側ロッカーアーム９７ｂのカムフォロワー１０１が第２カムロブ１０８のリフト面１０８ｂをなぞる間、デコンプスリッパー面１３５には揺動軸線Ｘｓ周囲の部品が向き合わせられる。このとき、揺動軸線Ｘｓは第２カムロブ１０８の最高点を含む仮想平面１３６内に配置されるので、揺動軸線Ｘｓはリフト面１０８ｂから最大限に遠ざけられる。その結果、揺動軸１３１の配置に伴って第２カムロブ１０８の薄肉化は回避される。揺動軸１３１はリフト面１０８ｂから遠ざかるので、排気側ロッカーアーム９７ｂのデコンプスリッパー面１３５に対して揺動軸線Ｘｓ周りでクリアランスは確保され、その結果、デコンプスリッパー面１３５の湾曲面１３５ｂの曲率はできる限り縮小される。デコンプカム１１２に基づく排気弁８９のリフト量は増大する。

回転数が増加すると、遠心ウエイト１３４に作用する遠心力は増大し、捻りばね１３３の弾性力に抗してカムピン１２７は第１位置から第２位置に向かって移動する。デコンプカム１１２は回転軸線Ｘｄ回りで回転する。湾曲突面１２１ａは部分円筒面１２１で形成されることから、予め決められた回転数に達するまで、湾曲突面１２１ａの突出は維持される。デコンプリフトカーブは維持される。

予め決められた回転数が確保されると、図９に示されるように、遠心ウエイト１３４に作用する遠心力の働きでカムピン１２７は第２位置に達する。デコンプスリッパー面１３５にはデコンプカム１１２の切り欠き１２２が向き合わせられる。切り欠き１２２は仮想円筒面１２４よりも内側に引っ込むことから、排気側ロッカーアーム９７ｂのカムフォロアー１０１が第２カムロブ１０８のベース面１０８ａをなぞる間に、デコンプカム１１２とデコンプスリッパー面１３５との接触は阻止される。排気弁８９のデコンプ機能は無力化される。

内燃機関２９の停止時に、ピストン４５が上死点に達することができずクランクシャフト３２が逆転すると、同様にカムシャフト９５は逆転する。このとき、捻りばね１３３の働きでカムピン１２７は第１位置に保持される。したがって、デコンプカム１１２の湾曲突面１２１ａは仮想円筒面１２４から外側に突出する。排気側ロッカーアーム９７ｂのカムフォロアー１０１が第２カムロブ１０８のベース面１０８ａをなぞる間に、デコンプカム１１２の湾曲突面１２１ａは排気側ロッカーアーム９７ｂのデコンプスリッパー面１３５に接触する。この接触に応じてデコンプカム１１２は作動位置から非作動位置に向かって連れ回りする。連れ回りに伴って、図１０に示されるように、デコンプスリッパー面１３５の平面１３５ａはデコンプカム１１２の小切り欠き１２３に面で接触する。小切り欠き１２３は、部分円筒面１２１に比べてデコンプカム１１２の回転軸線Ｘｄに近いので、排気弁８９のリフト量の低減に寄与する。その結果、排気弁８９の着座時の衝突音は低減される。特に、デコンプスリッパー面１３５の平面１３５ａは小切り欠き１２３に面で受け止められることから、デコンプカム１１２の連れ回りは抑制される。

一般に、カムフォロワー１０１は、例えば本実施形態のローラー１０９のように、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な母線を有する一律な曲率の湾曲面でカムシャフト９５のカムロブに接触する。排気弁８９のリフトカーブはカムロブのプロファイルに基づき設定される。これに対して、本実施形態では、デコンプスリッパー面１３５は平面１３５ａと湾曲面１３５ｂとの組み合わせで形成されることから、たとえ湾曲突面１２１ａが一律な曲率の湾曲面で形成されても、デコンプスリッパー面１３５がデコンプカム１１２に接触する際に排気弁８９のデコンプリフトカーブは任意の形状に描かれる。それに応じてデコンプ時に排気弁８９のリフト量および作動角は調整されることができる。こうして始動に最適なデコンプの動作は実現されることができる。

本実施形態では、デコンプスリッパー面１３５は、カムシャフト９５の回転方向に対して一端から他端に向かって広がる平面１３５ａと、他端から一端に向かって広がって平面１３５ａに接続される湾曲面１３５ｂとで形成される。デコンプスリッパー面１３５が湾曲面１３５ｂの曲率で一律に形成される場合に比べて、デコンプスリッパー面１３５の平面１３５ａは排気弁８９のリフト量に変化をつける。こうして排気弁８９のデコンプリフトカーブは任意の形状に描かれる。特に、湾曲面１３５ｂは、カムシャフト９５の回転方向に対して下流端から上流端に向かって広がり、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに同軸であって揺動軸線Ｘｓ周りにクリアランスを含む仮想円筒面１３６に接する。デコンプスリッパー面１３５の湾曲面１３５ｂはカムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに近い下流側に配置されるものの、湾曲面１３５ｂはクリアランスを含む仮想円筒面１３６に接するように形成されるので、湾曲面１３５ｂは仮想円筒面１３６よりも内側に進入することはなく、クリアランスの内側に存在する部品に接触することはない。こうしてデコンプスリッパー面１３５と揺動軸線Ｘｓ周りの部品との干渉は回避される。

図１１は第２実施形態に係るデコンプ装置１４１の構成を概略的に示す。デコンプ装置１４１では、デコンプスリッパー面１３５に代えてデコンプスリッパー面１４２が用いられる。デコンプスリッパー面１４２は、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な母線を有する第１曲率の第１湾曲面１４２ａと、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な母線を有する第１曲率よりも大きい第２曲率の第２湾曲面と１４２ｂの組み合わせで形成される。第１湾曲面１４２ａは、カムシャフト９５の回転方向Ｄｒに対して上流端から下流端に向かって広がり、第２湾曲面１４２ｂは、下流端から上流端に向かって広がって第１湾曲面１４２ａに接続される。第２湾曲面１４２ｂは前述の湾曲面１３５ｂと同様であって、その他の構成は前述のデコンプ装置１１１と同様である。

予め決められた回転数未満では、排気側ロッカーアーム９７ｂのカムフォロアー１０１が第２カムロブ１０８のベース面１０８ａをなぞる間に、デコンプカム１１２の湾曲突面１２１ａは排気側ロッカーアーム９７ｂのデコンプスリッパー面１４２をなぞる。
デコンプスリッパー面１３５の第１湾曲面１４２ａは、デコンプスリッパー面１４２が第２湾曲面１４２ｂの曲率で一律に形成される場合に比べて、早期にデコンプカム１１２に接触する。こうして排気弁８９の作動角は増大する。
部分円筒面１２１の半径が増大しなくても、デコンプカム１１２とデコンプスリッパー面１４２との接触距離が増大し、さらに良好に圧縮動作の緩和は実現される。リフト量の増大を伴わないので、排気弁８９の着座にあたって衝突音の増大は回避される。こうして始動に最適なデコンプ装置１４１の動作は実現される。

一般に、カムフォロワー１０１は、カムシャフト９５の回転軸線Ｘｃに平行な母線を有する一律な曲率の湾曲面でカムシャフト９５のカムロブに接触する。排気弁８９のリフトカーブはカムロブのプロファイルに基づき設定される。これに対して、本実施形態では、デコンプスリッパー面１４２は第１湾曲面１４２ａと第２湾曲面１４２ｂとの組み合わせで形成されることから、たとえ湾曲突面１２１ａが一律な曲率の湾曲面で形成されても、デコンプスリッパー面１４２がデコンプカム１１２に接触する際に排気弁８９のデコンプリフトカーブは任意の形状に描かれる。それに応じてデコンプ時に排気弁８９のリフト量および作動角は調整されることができる。こうして始動に最適なデコンプの動作は実現されることができる。

本実施形態では、デコンプスリッパー面１４２は、カムシャフト９５の回転方向に対して一端から他端に向かって広がる第１湾曲面１４２ａと、他端から一端に向かって広がって第１湾曲面１４２ａに接続される第２湾曲面１４２ｂとで形成される。デコンプスリッパー面１４２が第２湾曲面１４２ｂの曲率で一律に形成される場合に比べて、デコンプスリッパー面１４２の第１湾曲面１４２ａは排気弁８９のリフト量に変化をつける。こうして排気弁８９のデコンプリフトカーブは任意の形状に描かれる。

２９…内燃機関、８９…排気弁、９５…カムシャフト、９７ｂ…排気側ロッカーアーム、１０１…カムフォロワー、１０８…カムロブ（第２カムロブ）、１０８ａ…ベース面、１０８ｂ…リフト面、１１２…デコンプカム、１１４…デコンプウエイト、１２１…部分円筒面、１２１ａ…湾曲突面、１２２…切り欠き、１２３…小切り欠き、１２４…（カムシャフトに同軸の）仮想円筒面、１２６ａ…第１稜線、１２６ｂ…第２稜線、１３５…デコンプスリッパー面、１３５ａ…平面、１３５ｂ…湾曲面、１３６…（クリアランスを含む）仮想円筒面、１４２…デコンプスリッパー面、１４２ａ…第１湾曲面、１４２ｂ…第２湾曲面、Ｐｓ…（デコンプカムの回転軸線を含む）仮想平面、Ｐｖ…（第２カムロブの最高点を含む）仮想平面、Ｘｃ…（カムシャフトの）回転軸線、Ｘｄ…（デコンプカムの）回転軸線、Ｘｓ…（デコンプウエイトの）揺動軸線。

Claims (9)

1. カムシャフト（９５）に設けられて、カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に同軸の部分円筒面の形状を有するベース面（１０８ａ）と、
   回転方向に前記ベース面（１０８ａ）から連続して前記カムシャフト（９５）に設けられ、前記ベース面（１０８ａ）よりも径方向外側に盛り上がって排気弁（８９）のリフト量を規定するリフト面（１０８ｂ）と、
   排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記ベース面（１０８ａ）および前記リフト面（１０８ｂ）に接触して前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）の揺動を引き起こすカムフォロワー（１０１）と、
   予め設定された回転数未満で、前記カムシャフト（９５）に同軸の仮想円筒面（１２４）から、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する湾曲突面（１２１ａ）を突出させるデコンプカム（１１２）と、
   前記仮想円筒面（１２４）の外側で前記排気側ロッカーアーム（９７ｂ）に設けられて、前記仮想円筒面（１２４）に交差して前記カムシャフト（９５）の回転時に前記湾曲突面（１２１ａ）にスライド接触するデコンプスリッパー面（１３５；１４２）とを備える内燃機関（２９）において、
   前記デコンプスリッパー面（１３５；１４２）は、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有して複数の曲率を有する湾曲面（１４２ａ、１４２ｂ）の組み合わせ、または、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な平面（１３５ａ）と、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有して特定の曲率を有する湾曲面（１３５ｂ）との組み合わせで形成される
   ことを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、前記デコンプスリッパー面（１３５）は、前記カムシャフト（９５）の回転方向に対して一端から他端に向かって広がる前記平面（１３５ａ）と、他端から一端に向かって広がって前記平面（１３５ａ）に接続される前記湾曲面（１３５ｂ）とで形成されることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項２に記載の内燃機関において、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行に延びる揺動軸線（Ｘｓ）回りで揺動自在に前記カムシャフト（９５）に支持され、前記揺動軸線（Ｘｓ）から離れた位置で前記デコンプカム（１１２）に連結されて前記カムシャフト（９５）の回転に基づく予め決められた回転数以上の遠心力で前記デコンプカム（１１２）の回転を引き起こすデコンプウエイト（１１４）をさらに備え、前記平面（１３５ａ）は、前記カムシャフト（９５）の回転方向に対して上流端から下流端に向かって広がり、前記湾曲面（１３５ｂ）は、前記下流端から前記上流端に向かって広がり、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に同軸であって前記揺動軸線（Ｘｓ）周りにクリアランスを含む仮想円筒面（１３６）に接することを特徴とする内燃機関。
4. 請求項１に記載の内燃機関において、前記デコンプスリッパー面（１４２）は、前記カムシャフト（９５）の回転方向に対して一端から他端に向かって広がって前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する第１曲率の第１湾曲面（１４２ａ）と、他端から一端に向かって広がって前記第１湾曲面（１４２ａ）に接続され前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に平行な母線を有する前記第１曲率よりも大きい第２曲率の第２湾曲面（１４２ｂ）とで形成されることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項４に記載の内燃機関において、前記カムシャフト（９５）の回転軸線に平行に延びる揺動軸線（Ｘｓ）回りで揺動自在に前記カムシャフト（９５）に支持され、前記揺動軸線（Ｘｓ）から離れた位置で前記デコンプカム（１１２）に連結されて前記カムシャフト（９５）の回転に基づく予め決められた回転数以上の遠心力で前記デコンプカム（１１２）の回転を引き起こすデコンプウエイト（１１４）をさらに備え、前記第１湾曲面（１４２ａ）は、前記カムシャフト（９５）の回転方向に対して上流端から下流端に向かって広がり、前記第２湾曲面（１４２ｂ）は、前記下流端から前記上流端に向かって広がり、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）に同軸であって前記揺動軸線（Ｘｓ）周りにクリアランスを含む仮想円筒面（１３６）に接することを特徴とする内燃機関。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記デコンプカム（１１２）には、前記デコンプカム（１１２）の回転軸線（Ｘｄ）に同軸に形成されて前記湾曲突面（１２１ａ）を含む部分円筒面（１２１）と、前記デコンプカム（１１２）の回転軸線（Ｘｄ）に平行な平面であって前記部分円筒面（１２１）の一端の母線に接続される切り欠き（１２２）と、前記デコンプカム（１１２）の回転軸線（Ｘｄ）に平行な平面であって前記部分円筒面（１２１）の他端の母線から前記切り欠き（１２２）の一端まで広がり、前記デコンプカム（１２２）の回転位置に応じて前記仮想円筒面（１２４）から突出して前記デコンプスリッパー面（１３５）に接触する小切り欠き（１２３）とが形成されることを特徴とする内燃機関。
7. 請求項６に記載の内燃機関において、前記デコンプカム（１１２）の前記部分円筒面（１２１）と前記小切り欠き（１２３）との間に第１稜線（１２６ａ）が特定され、前記デコンプカム（１１２）の前記切り欠き（１２２）と前記小切り欠き（１２３）との間に第２稜線（１２６ｂ）が特定される際に、前記仮想円筒面（１２４）から突出する前記第２稜線（１２６ｂ）の突出量は、前記仮想円筒面（１２４）から突出する前記第１稜線（１２６ａ）の突出量よりも小さいことを特徴とする内燃機関。
8. 請求項３または５に記載の内燃機関において、前記デコンプウエイト（１１４）の揺動軸線（Ｘｓ）は、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）と前記デコンプカム（１１２）の回転軸線（Ｘｄ）とを含む仮想平面（Ｐｓ）に対して、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）を含みカムロブ（１０８）の最高点を通過する仮想平面（Ｐｖ）側に配置されることを特徴とする内燃機関。
9. 請求項８に記載の内燃機関において、前記デコンプウエイト（１１４）の揺動軸線（Ｘｓ）は、前記カムシャフト（９５）の回転軸線（Ｘｃ）を含み前記カムロブ（１０８）の最高点を通過する仮想平面（Ｐｖ）内に配置されることを特徴とする内燃機関。

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