JP2020001646A - 車軸ケースの固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スプロケットに大きな横引き荷重が加わった場合でも、本体ケースなどの破損を抑制できる、車軸ケースの固定構造を提供する。【解決手段】車軸ケース２１は、円筒状の筒状部２２と、筒状部２２から周囲に張り出す複数の固定部２３とを一体に有している。筒状部２２の軸線方向の両端部には、それぞれベアリング２５，２６が嵌め込まれている。車軸６は、筒状部２２に挿通されて、ベアリング２５，２６により、筒状部２２に対して相対回転可能に保持されている。車軸ケース２１は、各固定部２３に挿通されるボルト２８がコンバイン１のフレーム３１にねじ込まれることにより、フレーム３１に対して固定されている。【選択図】図１

Description

本発明は、作業車両の車軸を収容する車軸ケースの固定構造に関する。

たとえば、コンバインでは、不整地走破能力が必要とされるため、左右一対の走行装置にクローラが採用されている。クローラの駆動輪となるスプロケットには、車軸が相対回転不能に接続されている。そして、駆動源からの動力は、動力伝達機構を介して、左右の車軸に伝達され、左右のクローラの駆動輪がそれぞれ車軸と一体に回転する。

図２は、従来のコンバインにおける車軸の近傍の構成を示す断面図である。

車軸５１の車幅方向内側の端部は、動力伝達機構を収容する本体ケース５２内に挿入されて、本体ケース５２内でギヤ５３と相対回転不能に結合されている。車軸５１の車幅方向外側の端部は、スプロケット５４に相対回転不能に結合されている。

車軸５１は、本体ケース５２とスプロケット５４との間において、車軸ケース５５に被覆されている。車軸ケース５５は、円筒状のケース本体部５６と、ケース本体部５６の本体ケース５２側の端部から車軸５１の回転径方向外側に張り出したフランジ部５７とを備えている。ケース本体部５６とフランジ部５７とは、溶接により互いに固着されている。そして、フランジ部５７が本体ケース５２の外面に当接されて、フランジ部５７を挿通するボルト５８の先端部が本体ケース５２にねじ込まれることにより、車軸ケース５５が本体ケース５２に固定されている。

特開２００９−７８６９９号公報

かかる構成では、スプロケット５４にその径方向の大きな荷重（横引き荷重）が加わると、ボルト５８による車軸ケース５５のフランジ部５７と本体ケース５２との締結部分にボルト５８が抜ける方向の荷重が加わる。その結果、本体ケース５２と車軸ケース５５との間をシールするガスケット５９の破損によるオイル漏れが発生したり、本体ケース５２が破損したりするおそれがある。

本発明の目的は、スプロケットに大きな横引き荷重が加わった場合でも、本体ケースなどの破損を抑制できる、車軸ケースの固定構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係る車軸ケースの固定構造は、作業車両の車軸を収容する車軸ケースを固定する構造であって、車軸ケースは、車軸が挿通される筒状部と、筒状部から車軸の径方向の外側に張り出す固定部とを一体に有し、固定部は、作業車両のフレームに固定される。

この構成によれば、車軸ケースが作業車両のフレームに固定されるので、車軸が結合される駆動輪に大きな横引き荷重が加わった場合でも、車軸に動力を伝達する動力伝達機構が収容される本体ケースなどの破損を抑制できる。

作業車両には、車軸に動力を伝達する動力伝達機構と、動力伝達機構を収容する本体ケースが設けられており、本体ケースには、車軸の軸線方向に延び、車軸が挿通される筒状の挿通部が形成されており、車軸ケースの筒状部は、挿通部に固定されずに、挿通部に差し込まれていてもよい。

本発明によれば、スプロケットに大きな横引き荷重が加わった場合でも、本体ケースなどの破損を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るコンバインの車軸の近傍の構成を示す断面図である。 従来のコンバインにおける車軸の近傍の構成を示す断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜車軸ケースの固定構造＞
図１は、本発明の一実施形態に係るコンバイン１の右側の車軸６の近傍の構成を示す断面図である。

コンバイン１は、エンジン（図示せず）の動力を走行装置２に伝達する動力伝達機構３を備えている。走行装置２は、たとえば、不整地走破能力を有するクローラであり、スプロケット４を備えている。動力伝達機構３には、ＨＳＴ（Hydro Static Transmission：静油圧式無段変速機）、トランスミッション５および左右の車軸６が含まれる。エンジンの動力は、ＨＳＴにより変速され、ＨＳＴからトランスミッション５を介して左右の車軸６に伝達される。左右の車軸６は、それぞれ左右のスプロケット４に相対回転不能に結合されている。これにより、エンジンの動力が車軸６に伝達されると、スプロケット４が車軸６と一体に回転する。

トランスミッション５は、本体ケース１１に収容されている。本体ケース１１には、コンバイン１の車幅方向と直交する方向に延びる壁部１２と、この壁部１２から車幅方向の外側に延出する円筒状の挿通部１３とが一体に形成されている。挿通部１３の内周面には、２個のガスケット溝１４，１５が車幅方向に間隔を空けて、それぞれ周方向の全周にわたって形成されている。ガスケット溝１４，１５には、それぞれリング状のガスケット１６，１７が嵌合されている。

車軸６は、車軸ケース２１に挿通されている。車軸ケース２１は、金属製の鋳造品であり、円筒状の筒状部２２と、筒状部２２から周囲に張り出す複数の固定部２３とを一体に有している。

筒状部２２の本体ケース１１側の端部は、本体ケース１１の挿通部１３内に差し込まれている。挿通部１３内において、ガスケット１６，１７が筒状部２２の外周面に当接し、これにより、挿通部１３の内周面と筒状部２２の外周面との間が液密的に封止されている。また、ガスケット１６，１７よりも車幅方向の外側の位置において、本体ケース１１の挿通部１３には、ボルト２４が挿通され、筒状部２２の外周面に形成された溝２５には、そのボルト２４の先端が入り込んでいる。ボルト２４は、車軸ケース２１が本体ケース１１に組み付けられる際の抜け止めとして使用される。したがって、ボルト２４によっては、筒状部２２が挿通部１３に固定されていない。

筒状部２２の軸線方向の両端部には、それぞれベアリング２６，２７が嵌め込まれている。車軸６は、筒状部２２に挿通されて、ベアリング２６，２７により、筒状部２２に対して相対回転可能に保持されている。そして、車軸６は、本体ケース１１内まで進入し、本体ケース１１内で動力伝達機構３に含まれるギヤ２８に相対回転不能に結合されている。

固定部２３は、たとえば、４個設けられている。２個の固定部２３は、車幅方向に並び、筒状部２２の外周面の上端から上方に延出する略半円形板状に形成されている。残りの２個の固定部２３は、車幅方向に並び、筒状部２２の外周面の下端から下方に延出する略半円形板状に形成されている。

そして、車軸ケース２１は、各固定部２３に挿通されるボルト２９がコンバイン１のフレーム３１にねじ込まれることにより、フレーム３１に対して固定されている。

なお、図１には、右側の車軸６が示されているが、左側の車軸６は、たとえば、右側の車軸６を左右反転させた構成である。

＜作用効果＞
以上のように、車軸ケース２１がコンバイン１のフレーム３１に固定されるので、車軸６が結合されるスプロケット４に大きな横引き荷重が加わった場合でも、車軸６に動力を伝達する動力伝達機構３が収容される本体ケース１１などの破損を抑制できる。

また、車軸ケース２１では、図２に示される従来の車軸ケース５５の構成、つまりケース本体部５６とフランジ部５７が溶接により互いに固定された構成の車軸ケース５５と比較して、車軸ケース２１の構成が簡素でありながら、強度の向上を達成することができる。また、車軸ケース２１の構成では、溶接加工が不要であるので、加工コストを低減することができる。

＜変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することも可能である。

たとえば、作業車両の一例として、コンバイン１を取り上げたが、本発明は、コンバイン１に限らず、人参や大根、枝豆、キャベツなどの野菜を収穫する収穫機など、コンバイン１以外の作業車両に適用することができる。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：コンバイン（作業車両）
３：動力伝達機構
４：スプロケット（駆動輪）
６：車軸
１１：本体ケース
１３：挿通部
２１：車軸ケース
２２：筒状部
２３：固定部
３１：フレーム

Claims (2)

1. 作業車両の車軸を収容する車軸ケースを固定する構造であって、
   前記車軸ケースは、前記車軸が挿通される筒状部と、前記筒状部から前記車軸の径方向の外側に張り出す固定部とを一体に有し、
   前記固定部は、前記作業車両のフレームに固定される、固定構造。
2. 前記作業車両には、前記車軸に動力を伝達する動力伝達機構と、前記動力伝達機構を収容する本体ケースが設けられており、
   前記本体ケースには、前記車軸の軸線方向に延び、前記車軸が挿通される筒状の挿通部が形成されており、
   前記車軸ケースの前記筒状部は、前記挿通部に固定されずに、前記挿通部に差し込まれている、請求項１に記載の固定構造。

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