JP2019523538A - 自動車照明装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】従来技術の欠点を除去し、現在のデザイン要求を考慮し、コストと時間の掛かる光学的構造体を省略し、スペースを節約する自動車照明装置を創出する。
【解決手段】 少なくとも１つの光源（２）と、前記少なくとも１つの光源（２）に割り当てられており、前記少なくとも１つの光源（２）の光が入射される光学装置（３）と、前記光学装置（３）に割り当てられており、前記光学装置（３）から出射する光を自動車照明装置（１）の前方に結像する光学的結像システム（６）と、を含む自動車照明装置（１）であって、前記光学装置（３）は、少なくとも１つの光源の光を集束し、第１の光束と第２の光束を、空間的に別個の少なくとも２つの光束の形態で前記光学的結像システム（６）に偏向するように構成されており、前記光学的結像システム（６）は、各光束を光分布の形態で自動車照明装置（１）の前方に、第１の光束は主光分布の形態で、第２の光束はサインライト部分光分布の形態で、投影するように構成されており、前記光学装置（３）には、前記光学的結像システム（６）の光軸（４）に対して直角に配置された少なくとも１つの絞り（５）が後置されており、当該絞りは、少なくとも１つの第１の開口部（９）と少なくとも１つの第２の開口部（１０）とを有し、前記少なくとも１つの開口部（９）は、主光分布を形成する第1の光束を成形するように構成されており、前記少なくとも１つの第２の開口部（１０）は、サインライト部分光分布を形成する第２の光束を成形するように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、スイッチオンされた状態で光を照射する少なくとも１つの光源と、前記少なくとも１つの光源に割り当てられており、前記少なくとも１つの光源の光が入射される光学装置と、前記光学装置に割り当てられた光学的結像システムと、を含む自動車照明装置に関する。前記光学的結像装置は、前記光学装置から出射する光を自動車照明装置の前方に２つの光分布の形態で、すなわち主光分布とサインライト部分光分布の形態で結像する。自動車照明装置が自動車に組み込まれており、作動されると、自動車照明装置はこれらの光分布を自動車の前方に距離を置いて形成する。
さらに本発明は、少なくとも１つのそのような自動車照明装置を備える自動車に関する。
本発明との関連で、概念「サインライト部分光分布」とは、走行路の上方に高くに取り付けられた固定の交通標識を照明するために用いられる部分光分布であると理解される。サインライト部分光分布は、しばしばオーバヘッドサイン部分光分布とも称される。例えばＥＣＥ規則によるサインライト部分光分布は、使用される光源の形式および自動車照明装置の制御に応じて、ゾーンＡ（ＥＣＥ Ｒ９８による）の上方半部分および／またはゾーンIII（ＥＣＥ Ｒ１１２による）および/またはゾーンIII（ＥＣＥ Ｒ１２３による）にある部分光分布に相当することができる。
サインライト部分光分布、略してサインライト、を形成するための自動車照明装置は従来技術で公知である。本出願人の特許文献１および特許文献２は、自動車投光器用の照明装置のための光学的構造体を記述しており、この光学的構造体は、例えばサインライトを形成するためのレンズ表面に装着することができる。この解決策の欠点は、光学的構造体がレンズの特性に強く影響し、さらにデザイン的に好まれないことである。
特許文献３は、自動車投光器用の光モジュールを開示する。この光モジュールは、光源から発する光を中間光分布に移行する一次光学系であり、水平に配置された絞りは、この中間光分布の光が絞りの第１の側では絞りの傍を通過（Vorbeigelangt、pass-by）し、第１の光線路において第２の光分布にある明暗境界の第１の側に達するように構成されている。この光モジュールは、一次光学系が、光源から発する光の一部分を絞りの第２の側でこの絞りの傍を通過するように偏向し、二次光学系により第２の光線路において第２の光分布の明暗境界の第２の側にある領域に分配されるように偏向するよう構成されていることを特徴とする。ここでの欠点は、この絞りが水平に配向されていることである。そのためこの光モジュールは、例えば構造空間技術的に不利である。
AT 514 784 A1 AT 514 785 A1 EP 2 799 761 A2
本発明の課題は、従来技術の上記欠点を除去し、現在のデザイン要求を考慮し、コストと時間の掛かる光学的構造体を省略し、スペースを節約する自動車照明装置を創出することである。
この課題は、冒頭に述べた自動車照明装置により本発明にしたがい、以下のように解決される。即ち光学装置は、少なくとも１つの光源の光を集束し、第１の光束と第２の光束を、空間的に別個の少なくとも２つの光束の形態で光学的結像システムに偏向するように構成されており、光学的結像システムは、各光束を光分布の形態で自動車照明装置の前方に投影（投射）する（第１の光束は主光分布の形態で、第２の光束はサインライト部分光分布の形態で）ように構成されており、光学装置には、光学的結像システムの光軸に対して直角に配置された少なくとも１つの絞りが後置されており、この絞りは、少なくとも１つの第１の開口部と少なくとも１つの第２の開口部とを有し、少なくとも１つの第１の開口部は、主光分布を形成する第１の光束を成形するように構成されており、少なくとも１つの第２の開口部は、サインライト部分光分布を形成する第２の光束を成形するように構成されている。
従来技術から公知のように、概念「光束」は、光が伝搬する空間的に画定された領域であると理解される。光束はマージナル光線（Randstrahlen）によって画定される。したがって本発明との関連で、概念「空間的に別個の２つの光束」は、重なり合っていない離間した２つの光束であると理解され、それらのマージナル光線は交差しない。
光束の空間的分離に関しては、絞りの第１の開口部が下方エッジを有し、この下方エッジが明暗境界を光像中に形成し、第２の開口部は第１の開口部の中央領域の下方に配置されていると有利であり得る。
光像中のサインライト部分光分布の正しい配置に関しては、第２の開口部が第１の開口部の下方に、垂直を基準にして対称に配置されていると有利であり得る。本発明との関連で概念「垂直」は、自動車照明装置が自動車への取り付け状態に対応する位置に存在する場合、自動車照明装置と結び付られ、垂直に配向された座標系の一軸であると理解される。ここでこの座標系は、照射された光分布の測定に使用される画像空間内にある座標系に相当するように選択されている。したがって例えば、自動車照明装置と結び付られた座標系における垂直は、自動車照明装置により形成された光分布を光技術的実験室で測定するために設置される測定スクリーン上の垂直に相当する。
形成された光分布の品質に関して、絞りが、光学的結像システムの焦点面に配置されていると有利であり得る。ここで概念「焦点面」は限定的に解釈すべきではない。光学的結像システムは、例えば投影面／投影平面を有することができ、投影面に存在する全ての対象物（Objekte）は、光学的結像システムに割り当てられた画像空間に鮮明に結像される。
光学装置が、連続する、好ましくは平坦な、光出射面を有し、この光出射面に絞りが、好ましくは間隔なしで配置されていると有利であり得る。この構成の利点は、光出射面と絞りによって同時に形成された光像ないし光出射面と絞りによって同時に形成された照明面を、光学的結像システムの投影面に配置することができることである。
実際的に定評のある実施形態では、これは、複数の光源、例えば複数のＬＥＤを含み、光学装置は複数の導光光学体を有し、各導光光学体にはちょうど１つのＬＥＤが割り当てられており、各導光光学体は、所属のＬＥＤに関して、所属のＬＥＤの光だけが光学体に入射するように配置および／または構成されている。ここでの利点は、例えば、ＬＥＤおよび導光光学体により、所望の経過を備える視準化された均質な光ないし均質な光分布が達成されることである。ここで概念「導光光学体」は、光学体に入射される光線が全反射に基づき伝搬し、光線が障害箇所、例えば偏向プリズムまたは材料の夾雑物、または出射面を含む光学体の端部に衝突する場合にだけ光線がこれを去る光学体であると理解される。
自動車照明装置の大きさを小さく維持し、照明面の大きさを拡大するためには、全ての光源、好ましくはすべてのＬＥＤは、光軸に対して直角に配置された面、好ましくは平面内に存在し、全ての光学体が（光学装置の光出射面から出発して）光源の方向に先細であると有利であり得る。
さらに、導光光学体の少なくとも一部分、好ましくは全ての導光光学体が共通の光出射プレートを有すると有利であり得る。
光学装置の特に頑強な構造では、光出射プレートは、前記部分に所属する導光光学体と、好ましくは全ての導光光学体と一体的に構成することができる。
さらに光源が、水平の、自動車照明装置の光軸に対して直角の１つの列に配置されており、この列の中央にある少なくとも１つの光学体が、（残りの光学体に関して）下方に突き出た、好ましくは凸形状（konvex）に構成された下方領域を有し、この下方領域が、光学体の前記列の中央に配置された光学体の光入射面から光出射面まで延びていると有利であり得る。ここで有利には、サインライト部分光分布を形成するためには、ただ１つのＬＥＤの光の分岐で十分である。
運転者にとって特に均質であると感じられるサインライトを形成するためには、前記下方領域が、好ましくは放物線状に構成された下方の画定側（境界面）を有すると有利であり得る。
サインライト部分光分布を幅広くするためには、少なくとも列の中央にある光学体が、第２の光束を形成するように構成されていると有利であり得る。
さらに有利には、列の中央にある光学体だけを第２の光束の形成のために構成することができる。ここでは、サインライト部分光分布に対して使用されない別の光源、好ましくはＬＥＤを、任意に減光することができる。
自動車照明装置を市街地交通で使用することに関しては、主光分布が、直線状の水平明暗境界を備える前方光分布として、または勾配を有する明暗境界を備えるロービーム光分布として構成されていると有利であり得る。
法的に規定された基準を満たすのを容易にするためには、光学的結像システムは（１つの）レンズとして構成することができ、このレンズは、光束を垂直方向に視準化し、水平方向には拡開する。
本発明を、以下、図面に示された、非限定的な例示的実施形態に基づき詳細に説明する。
一自動車投光器の一光モジュールを示す図である。 図１の光モジュールの側面図である。 一絞りおよび一前置光学系の正面図である。 光源の上流側（vorgelagerten）にある前置光学系の斜視図である。 図４の側面図である。 一前置光学系の背面図である。 図６の前置光学系の正面図である。 光源の上流側にある前置光学系の平面図である。 図８の下面図である。 直線状の明暗境界とサインライト部分光分布を備える前方光分布を示す図である。
まず図１と２を参照する。これらの図には、一自動車投光器（自動車ヘッドライト）の一光モジュール１が示されており、この光モジュールは本発明の自動車照明装置に対応することができる。図１は、光モジュール１を斜視図に示す。ここで光モジュールは、例えば一列に配置された複数のＬＥＤから形成された一光源２と、この光源の上流側にあり、光源の光が一方では入力され、他方では出力される一前置光学系と、光モジュール１の光軸４に対して直角に配置された一絞り５と、本発明の光学的結像システムに対応することのできる一レンズ６とを含む。前置光学系３は、本発明の光学装置に対応することができ、例えばシリコンから形成することができる。同時に、前置光学系３が導光特性を有すると有利であり得る。すなわち、一方で入力されたＬＥＤの光がこの前置光学系３において実質的に損失なしで伝搬することができ、他方で、すなわち前置光学系３の光出射側７で出射するまで伝搬することができると有利であり得る。動作中の光モジュール１から照射される光分布を形成するために絞り５が設けられており、この絞りは光出射面７から出射する光を、その形状および機能に応じて、少なくとも部分的にブロックするか、または通過させる。上記の絞り５が前置光学系３の光出射面７に密に／間隔なしで配置されていると有利であり得る。「密に／間隔なしで」とはこの場合、前置光学系３の光出射面７と絞り５との間に空隙／間隔が存在しないことを意味する。絞り５は、例えば前置光学系３と一体的に構成することができる。または前置光学系に固定手段によって、例えばネジ、釘または接着手段によって固定することができる。ここでの利点は、光モジュール１がロービーム光モジュールの場合、絞りが、特に明暗境界を形成できることである。
絞りが光出射面から分離して構成され、これから離間していることも考えられる。さらに、絞り５が調整手段（図示せず）によってスライド可能であることも考えられる。ここでの利点は、光出射面７に形成された照明面の形状を、例えば自動車ヘッドライトの光モジュールの動作中に迅速に変化できることである。調整手段は、例えばアクチュエータとして構成することができ、アクチュエータは絞り５を光線路から取り除き、これにより前置光学系３の光出射面７から発する全ての光がレンズ６に当たる。このようにして、例えばハイビームとロービームとの間を切り替えることが可能である。
前置光学系３の光出射面７および／または絞り５は、好ましくはレンズ６（例えばフリーフォームレンズ）の焦点面８に配置されているか、またはこの焦点面から離間している。かくてこのレンズ６は、光出射面７に形成され、絞り５によって所定の形状にもたらされた照明面を光像として光モジュール１の前方に結像する。焦点面８は、しばしば特にフリーフォームレンズとの関連で、投影面または中間画像面とも称されることに注意されたい。投影面は、結像するフリーフォームレンズによって画像空間または自動車製造業との関連では交通空間に”投射／結像”される照明面である。前置光学系３によって、光源２、例えば光放射性ＬＥＤ面の例えば結像を投影面に形成することができ、この投影面は、フリーフォームレンズによって、例えば走行路に結像することができる。
光モジュールが自動車に組み込まれている場合、光像は自動車の前方に形成され、好ましくは法律に準拠する光分布に対応することができることが理解される。図示の実施形態において重要な役割を果たす光モジュール／自動車照明装置の部材だけが概略的に図示されている。もちろん使用可能な光モジュールは、他の部材、例えば冷却体、支持フレーム、機械的および／または電気的調整装置、カバー等を直ちに有することができる。しかし図示を簡単にするためにここでは、自動車照明装置／光モジュールの標準的な構成部材の説明は省略する。
図３には絞り５の正面図が示されており、絞りの後方には光源２の上流側（光出射面７を基準にして、以下同様）にある前置光学系３が配置されている。ここで光源２は、7つのＬＥＤ２ａ〜２ｇが並んで配置された、例えば水平に配向された１つの列として構成されている。呼び方「水平」および「垂直」、「下方」および「上方」は、自動車に取り付けられた光モジュール１を基準にする。ＬＥＤの数はもちろん重要ではなく、７超または７未満のＬＥＤを使用することもできる。ＬＥＤを一列に配置するのではなく、マトリクスに配置することも考えられる。絞り５は２つの開口部９，１０を有する。これら２つの開口部に基づき、互いに重ならない領域１１，１２から形成された照明面が生成する。第１の開口部９により形成される第１の領域１１から第１の光束が発生し、光像中に主光分布、例えば前方光分布３１を形成する。第２の開口部１０により形成される第２の領域１２から第２の光束が発生し、光像中にサインライト光分布３２を形成する。前方光分布３１とは、本発明との関連で、車両の直ぐ前方（２〜５ｍ）の水平線の下方にある道路の照明であると理解される。絞られた光分布は、多くの場合、直線状に経過する水平明暗境界３３（例えば図１０参照）を備える。しかし非対称の勾配を備える古典的なロービーム分布であってもよい。明暗境界の形状は、例えば第１の開口部９の下方エッジ９’の相応の形態によって設定することができる。第１の開口部９の直線状の水平下方エッジ９’により、直線状の明暗境界を形成することができる。第１の開口部９の下方エッジ９’が折れ曲がった／Ｚ字形の勾配を中央に有する場合、明暗境界の古典的な勾配、すなわち折れ曲がった／Ｚ字形の勾配が形成される。図３に図示の開口部９，１０は矩形に構成されている。しかし開口部９，１０が矩形の形状とは異なる別の形状を有することも考えられる。開口部９，１０のコーナ、または開口部９，１０自体は、例えば丸めることができる。第１の開口部９が、図３に示すように水平方向Ｈに沿って伸長する長手の形状を有すると有利である。ここでの利点は、第１の開口部９のこの長手の形状によって、形成された主光分布の拡開が達成されることであり、ここでは例えば前方光分布への法的要求（例えば水平方向の広がりの−４０゜と＋４０゜との間の範囲での照明）に対応することができる。
第２の開口部１０は格段に小さく広がることができる。したがって第２の開口部の最大広がりは、第１の開口部９の最大広がりの分数（例えば７分の１）である。すでに述べたように、光出射面７の、第２の開口部１０により画定された第２の照明領域１２は、サインライト部分光分布を形成するように構成されている。したがって第１の光束と第２の光束は空間的に分離されており、図１と３に示すように、第２の開口部１０が第１の開口部９から離間されていると目的にかなう。開口部９，１０の間の間隔は、サインライト部分光分布への法的要求と、光学的結像システム（例えばレンズ６）の光学的パラメータ（例えば焦点距離）に依存する。第２の開口部１０は、長手方向に延びる第１の開口部９のほぼ中央かつ下方に配置することができる。このことは、前置光学系３と開口部９が、上記のように下方に突き出る（垂直）Ｖを基準にして対称に設置されている場合に特に有利である。一般的に、第２の開口部１０が垂直(線)Ｖを基準にして対称に配置されていると目的にかなう。ここでは、当業者であれば光学的に重要な構成部材、例えば光学装置、光学的結像システムおよび絞りをそれ相応に調整することが理解される。例えば前置光学系３、絞り５およびレンズ６は、自動車照明装置に割り当てられた座標系ＨＯＶ（図３参照）が、光技術的実験室の測定スクリーン上の座標系Ｈ’Ｖ’に対応するように、すなわち例えば座標系ＨＯＶの座標原点ＯがＨＶ点（例えば図１０参照）に対応するように位置決めされていると目的にかなう。これにより、例えばサインライト部分光分布の正しい位置決めを、さらなるコストを掛けずに、達成することができる。サインライト部分光分布は、測定スクリーン上の垂直’（r'-v'）を基準にして対称である。これは例えば図１０から理解される。
照明領域１１，１２は種々の光束（Lichtstrom）を出力することができる。サインライト部分光分布は、格段に”弱い”照明であるから、第２の領域１２が、第１の領域１１よりも小さい光束を出力すると有利なことさえある。ここでは、測定スクリーン上で２５ｍの間隔(距離)で測定されたサインライト部分光分布は、ＥＣＥ Ｒ１２３によれば６２５カンデラの値を上回ってはならないことに注意すべきである。したがって光源２の全てではなく、それらの一部分だけ、例えばＬＥＤ２ｄだけが第２の領域１２の照明に寄与すると有利であり得る。この目的のために、専用の前置光学系を創出すると目的にかなう。この前置光学系を、以下、図４から９を参照して詳細に説明する。
図４は、光源２’の〔基準点を光出射面、７，７’面として〕上流側にある前置光学系３’の斜視図である。ここで光源２’は例えば６つのＬＥＤ２ａ〜２ｆを有する。前置光学系３’は、連続する光出射面７’を有し、この点に関して図１から３の前置光学系３と図５から９の前置光学系は同じである。図示の前置光学系３，３’は、異なる数のアームを有する。これらのアームは、導光性の光学本体として構成されている。とりわけこの数が例えばＬＥＤの数に相当すると有利であり得る。図１から３および図５から９の前置光学系３のアーム３ａ〜３ｇと、図４の前置光学系３’のアーム３ａ〜３ｆは、プレート（光出射プレート）１３，１３’から出発して、光源２の前方で先細に終端する。したがってアーム端部１５と光源２との間に空隙１４が存在する。全てのアーム３ａ〜３ｃおよび３ｅ〜３ｆまたは３ｇは、アーム３ｄを除いて同じように構成することができる。アーム３ａ〜３ｃおよび３ｅ〜３ｆまたは３ｇを異なるように構成することも考えられる。さらにアーム対、例えばアーム３ｃとアーム３ｅ、またはアーム３ｄの側方にアーム３ｄを基準にして対称に配置されたアーム３ｂと３ｆは、それぞれ同じに構成することができる。これらのアームは、凹形に湾曲した上方面１６と、実質的に直線状に延在する下方面１７と、並びに凹形に湾曲した側面１８，１９を有する。これらの面１６〜１９は、アーム３ａ〜３ｃおよび３ｅ〜３ｆまたは３ｇにおいて異なる湾曲経過を有することができ、例えば湾曲の仕方が異なることができる。これら面の間には光学的媒体が存在する。ここで媒体を画定する面１６〜１９の経過は媒体の屈折率に適合されている。すなわち、アーム３ａ〜３ｇ／３ｆの内部で伝搬する光線は、全反射に基づいてアームを去らず、実質的に光出射面７，７’だけを通って前置光学系３，３’から出射することができる。前置光学系３の平面図および下面図を示す図８と９から分かるように、アーム３ａ〜３ｇは、プレート１３の前方で間隔を置いて集合しており、これにより異なるアームから到来する光線が混合／重畳され、一方、光線はプレート１３の方向に、そしてプレート１３内でさらに経過して光出射面７の方向に伝搬する。これにより、ＬＥＤの個々の光放射面がレンズ６の焦点面ないし投影面８に結像されるのではなく、均質に照明する光出射面７が達成され、この光出射面においては個別のＬＥＤ結像を識別することができない。ここでの利点は、形成された光分布が同様に均質なことである。
上に述べたように、前置光学系３，３’は一アーム３ｄを有し、このアームは残りのアームとは異なって構成されている。ここで前置光学系のアームが一列に配置されている場合、アーム３ｄは好ましくはこの列のほぼ中央にある（例えば図４参照）。図５から分かるように、この１つのアーム３ｄは、下方に突き出た、好ましくは凸状（凸湾曲状、konvex）に構成された下方領域２０を有し、この下方領域２０は、アーム３ｄの光入射面１５から光出射面７まで伸長し、この方向において常により高くなっている。例えば下方領域２０は、約２ｍｍの高さと２ｍｍの長さとすることができ、約２０ｍｍの焦点距離（Schnittweite）を有することができる。一般的にアーム３ｄは、このアーム３ｄに割り当てられたＬＥＤ２ｄのこれに入力される光が、少なくとも部分的に第２の光束の形成のために使用することができるように構成されている。アーム３ｄの下方領域２０は、光出射面７の湾曲領域２１へと延び、この湾曲領域２１は光出射面７の縁部２３を越えて突き出ている（図４から７および）。絞り４の第２の開口部１０が湾曲領域２１に適合して配置され、構成されていると有利であり得る。これは例えば図１に示されている。ここで、光出射面７の湾曲領域２１を通って出射する光は、サインライト部分光分布の形成に使用され、この光は有利には、例えば他のアームから到来する光よりも小さな強度を有する。さらに、下方領域２０の下方の画定側２２が放物線の一部として構成されていると有利であり得る。この場合、アーム３ｄに入力され、放物線の焦点を通過する光線は視準化される。これにより例えばサインライト部分光分布の均質性が高められる。
図１０は、本発明の自動車照明装置により形成された光像の一例を示す。ここでこの光像は、直線状の明暗境界３３を備える前方光分布３１とサインライト部分光分布３２とを含む。サインライト部分光分布３２は前方光分布３１から離間している。すなわち暗い領域３４が、垂直方向Ｖにこれら２つの光分布の間に存在する。これは図１０から理解される。この暗い領域３４は、例えば明暗境界３３が消失されず、明瞭に視認可能なままであるという利点をもたらす。
上記実施形態の１つの説明から必然でない限り、これら実施形態は任意に互いに組み合わせることができることが前提とされる。とりわけこのことは、一実施形態の技術的特徴も、他の実施形態の技術的特徴と個別に、かつ互いに依存せずに任意に組み合わせることができ、このようにして、元の開示を超えないで本発明のさらなる実施形態に到達することができることを意味する。
本発明は、スイッチオンされた状態で光を照射する少なくとも１つの光源と、前記少なくとも１つの光源に割り当てられており、前記少なくとも１つの光源の光が入射される光学装置と、前記光学装置に割り当てられた光学的結像システムと、を含む自動車照明装置に関する。前記光学的結像装置は、前記光学装置から出射する光を自動車照明装置の前方に２つの光分布の形態で、すなわち主光分布とサインライト部分光分布の形態で結像する。自動車照明装置が自動車に組み込まれており、作動されると、自動車照明装置はこれらの光分布を自動車の前方に距離を置いて形成する。
さらに本発明は、少なくとも１つのそのような自動車照明装置を備える自動車に関する。
本発明との関連で、概念「サインライト部分光分布」とは、走行路の上方に高くに取り付けられた固定の交通標識を照明するために用いられる部分光分布であると理解される。サインライト部分光分布は、しばしばオーバヘッドサイン部分光分布とも称される。例えばＥＣＥ規則によるサインライト部分光分布は、使用される光源の形式および自動車照明装置の制御に応じて、ゾーンＡ（ＥＣＥ Ｒ９８による）の上方半部分および／またはゾーンＩＩＩ（ＥＣＥ Ｒ１１２による）および/またはゾーンIII（ＥＣＥ Ｒ１２３による）にある部分光分布に相当することができる。
サインライト部分光分布、略してサインライト、を形成するための自動車照明装置は従来技術で公知である。本出願人の特許文献１および特許文献２は、自動車投光器用の照明装置のための光学的構造体を記述しており、この光学的構造体は、例えばサインライトを形成するためのレンズ表面に装着することができる。この解決策の欠点は、光学的構造体がレンズの特性に強く影響し、さらにデザイン的に好まれないことである。
特許文献３は、自動車投光器用の光モジュールを開示する。この光モジュールは、光源から発する光を中間光分布に移行する一次光学系であり、水平に配置された絞りは、この中間光分布の光が絞りの第１の側では絞りの傍を通過（Vorbeigelangt、pass-by）し、第１の光線路において第２の光分布にある明暗境界の第１の側に達するように構成されている。この光モジュールは、一次光学系が、光源から発する光の一部分を絞りの第２の側でこの絞りの傍を通過するように偏向し、二次光学系により第２の光線路において第２の光分布の明暗境界の第２の側にある領域に分配されるように偏向するよう構成されていることを特徴とする。ここでの欠点は、この絞りが水平に配向されていることである。そのためこの光モジュールは、例えば構造空間技術的に不利である。
AT 514 784 A1 AT 514 785 A1 EP 2 799 761 A2
本発明の課題は、従来技術の上記欠点を除去し、現在のデザイン要求を考慮し、コストと時間の掛かる光学的構造体を省略し、スペースを節約する自動車照明装置を創出することである。
この課題は、冒頭に述べた自動車照明装置により本発明にしたがい、以下のように解決される。即ち光学装置は、少なくとも１つの光源の光を集束し、第1の光束と第２の光束を、空間的に別個の少なくとも２つの光束の形態で光学的結像システムに偏向するように構成されており、光学的結像システムは、各光束を光分布の形態で自動車照明装置の前方に投影（投射）する（第１の光束は主光分布の形態で、第２の光束はサインライト部分光分布の形態で）ように構成されており、光学装置には、光学的結像システムの光軸に対して直角に配置された少なくとも１つの絞りが後置されており、この絞りは、少なくとも１つの第１の開口部と少なくとも１つの第２の開口部とを有し、少なくとも１つの第１の開口部は、主光分布を形成する第１の光束を成形するように構成されており、少なくとも１つの第２の開口部は、サインライト部分光分布を形成する第２の光束を成形するように構成されている。
本発明の第１の視点によれば、下記の自動車照明装置が提供される。
即ち、少なくとも１つの光源と、
前記少なくとも１つの光源に割り当てられており、前記少なくとも１つの光源の光が入射される光学装置と、
前記光学装置に割り当てられており、前記光学装置から出射する光を自動車照明装置の前方に結像する光学的結像システムと、を含む自動車照明装置であって、
前記光学装置は、少なくとも１つの光源の光を集束し、第１の光束と第２の光束を、空間的に別個の少なくとも２つの光束の形態で前記光学的結像システムに偏向するように構成されており、
前記光学的結像システムは、各光束を光分布の形態で自動車照明装置の前方に、第１の光束は主光分布の形態で、第２の光束はサインライト部分光分布の形態で、投影するように構成されており、
前記光学装置には、前記光学的結像システムの光軸に対して直角に配置された少なくとも１つの絞りが後置されており、当該絞りは、少なくとも１つの第１の開口部と少なくとも１つの第２の開口部とを有し、
前記少なくとも１つの開口部は、主光分布を形成する第１の光束を成形するように構成されており、前記少なくとも１つの第２の開口部は、サインライト部分光分布を形成する第２の光束を成形するように構成されており、
自動車照明装置は、複数の光源を含み、前記光学装置は、複数の導光光学体を有し、
各導光光学体にはちょうど１つのＬＥＤが割り当てられており、各導光光学体は、所属のＬＥＤに関して、所属のＬＥＤの光だけが光学体に入射するように配置および／または構成されている、ことを特徴とする。
本発明の第２の視点において、上記自動車照明装置を少なくとも１つ備える自動車又は自動車投光装置が提供される。
なお、特許請求の範囲に付記した図面参照符号は専ら発明の理解を助けるためのものであり、本発明を図示の態様に限定することは意図していない。
従来技術から公知のように、概念「光束」は、光が伝搬する空間的に画定された領域であると理解される。光束はマージナル光線（Randstrahlen）によって画定される。したがって本発明との関連で、概念「空間的に別個の２つの光束」は、重なり合っていない離間した２つの光束であると理解され、それらのマージナル光線は交差しない。
光束の空間的分離に関しては、絞りの第１の開口部が下方エッジを有し、この下方エッジが明暗境界を光像中に形成し、第２の開口部は第１の開口部の中央領域の下方に配置されていると有利であり得る。
光像中のサインライト部分光分布の正しい配置に関しては、第２の開口部が第１の開口部の下方に、垂直を基準にして対称に配置されていると有利であり得る。本発明との関連で概念「垂直」は、自動車照明装置が自動車への取り付け状態に対応する位置に存在する場合、自動車照明装置と結び付られ、垂直に配向された座標系の一軸であると理解される。ここでこの座標系は、照射された光分布の測定に使用される画像空間内にある座標系に相当するように選択されている。したがって例えば、自動車照明装置と結び付られた座標系における垂直は、自動車照明装置により形成された光分布を光技術的実験室で測定するために設置される測定スクリーン上の垂直に相当する。
形成された光分布の品質に関して、絞りが、光学的結像システムの焦点面に配置されていると有利であり得る。ここで概念「焦点面」は限定的に解釈すべきではない。光学的結像システムは、例えば投影面／投影平面を有することができ、投影面に存在する全ての対象物（Objekte）は、光学的結像システムに割り当てられた画像空間に鮮明に結像される。
光学装置が、連続する、好ましくは平坦な、光出射面を有し、この光出射面に絞りが、好ましくは間隔なしで配置されていると有利であり得る。この構成の利点は、光出射面と絞りによって同時に形成された光像ないし光出射面と絞りによって同時に形成された照明面を、光学的結像システムの投影面に配置することができることである。
実際的に定評のある実施形態では、これは、複数の光源、例えば複数のＬＥＤを含み、光学装置は複数の導光光学体を有し、各導光光学体にはちょうど１つのＬＥＤが割り当てられており、各導光光学体は、所属のＬＥＤに関して、所属のＬＥＤの光だけが光学体に入射するように配置および／または構成されている。ここでの利点は、例えば、ＬＥＤおよび導光光学体により、所望の経過を備える視準化された均質な光ないし均質な光分布が達成されることである。ここで概念「導光光学体」は、光学体に入射される光線が全反射に基づき伝搬し、光線が障害箇所、例えば偏向プリズムまたは材料の夾雑物、または出射面を含む光学体の端部に衝突する場合にだけ光線がこれを去る光学体であると理解される。
自動車照明装置の大きさを小さく維持し、照明面の大きさを拡大するためには、全ての光源、好ましくはすべてのＬＥＤは、光軸に対して直角に配置された面、好ましくは平面内に存在し、全ての光学体が（光学装置の光出射面から出発して）光源の方向に先細であると有利であり得る。
さらに、導光光学体の少なくとも一部分、好ましくは全ての導光光学体が共通の光出射プレートを有すると有利であり得る。
光学装置の特に頑強な構造では、光出射プレートは、前記部分に所属する導光光学体と、好ましくは全ての導光光学体と一体的に構成することができる。
さらに光源が、水平の、自動車照明装置の光軸に対して直角の１つの列に配置されており、この列の中央にある少なくとも１つの光学体が、（残りの光学体に関して）下方に突き出た、好ましくは凸形状（konvex）に構成された下方領域を有し、この下方領域が、光学体の前記列の中央に配置された光学体の光入射面から光出射面まで延びていると有利であり得る。ここで有利には、サインライト部分光分布を形成するためには、ただ１つのＬＥＤの光の分岐で十分である。
運転者にとって特に均質であると感じられるサインライトを形成するためには、前記下方領域が、好ましくは放物線状に構成された下方の画定側（境界面）を有すると有利であり得る。
サインライト部分光分布を幅広くするためには、少なくとも列の中央にある光学体が、第２の光束を形成するように構成されていると有利であり得る。
さらに有利には、列の中央にある光学体だけを第２の光束の形成のために構成することができる。ここでは、サインライト部分光分布に対して使用されない別の光源、好ましくはＬＥＤを、任意に減光することができる。
自動車照明装置を市街地交通で使用することに関しては、主光分布が、直線状の水平明暗境界を備える前方光分布として、または勾配を有する明暗境界を備えるロービーム光分布として構成されていると有利であり得る。
法的に規定された基準を満たすのを容易にするためには、光学的結像システムは（１つの）レンズとして構成することができ、このレンズは、光束を垂直方向に視準化し、水平方向には拡開する。
本発明を、以下、図面に示された、非限定的な例示的実施形態に基づき詳細に説明する。
一自動車投光器の一光モジュールを示す図である。 図１の光モジュールの側面図である。 一絞りおよび一前置光学系の正面図である。 光源の上流側（vorgelagerten）にある前置光学系の斜視図である。 図４の側面図である。 一前置光学系の背面図である。 図６の前置光学系の正面図である。 光源の上流側にある前置光学系の平面図である。 図８の下面図である。 直線状の明暗境界とサインライト部分光分布を備える前方光分布を示す図である。
まず図１と２を参照する。これらの図には、一自動車投光器（自動車ヘッドライト）の一光モジュール１が示されており、この光モジュールは本発明の自動車照明装置に対応することができる。図１は、光モジュール１を斜視図に示す。ここで光モジュールは、例えば一列に配置された複数のＬＥＤから形成された一光源２と、この光源の上流側にあり、光源の光が一方では入力され、他方では出力される一前置光学系と、光モジュール１の光軸４に対して直角に配置された一絞り５と、本発明の光学的結像システムに対応することのできる一レンズ６とを含む。前置光学系３は、本発明の光学装置に対応することができ、例えばシリコンから形成することができる。同時に、前置光学系３が導光特性を有すると有利であり得る。すなわち、一方で入力されたＬＥＤの光がこの前置光学系３において実質的に損失なしで伝搬することができ、他方で、すなわち前置光学系３の光出射側７で出射するまで伝搬することができると有利であり得る。動作中の光モジュール１から照射される光分布を形成するために絞り５が設けられており、この絞りは光出射面７から出射する光を、その形状および機能に応じて、少なくとも部分的にブロックするか、または通過させる。上記の絞り５が前置光学系３の光出射面７に密に／間隔なしで配置されていると有利であり得る。「密に／間隔なしで」とはこの場合、前置光学系３の光出射面７と絞り５との間に空隙／間隔が存在しないことを意味する。絞り５は、例えば前置光学系３と一体的に構成することができる。または前置光学系に固定手段によって、例えばネジ、釘または接着手段によって固定することができる。ここでの利点は、光モジュール１がロービーム光モジュールの場合、絞りが、特に明暗境界を形成できることである。
絞りが光出射面から分離して構成され、これから離間していることも考えられる。さらに、絞り５が調整手段（図示せず）によってスライド可能であることも考えられる。ここでの利点は、光出射面７に形成された照明面の形状を、例えば自動車ヘッドライトの光モジュールの動作中に迅速に変化できることである。調整手段は、例えばアクチュエータとして構成することができ、アクチュエータは絞り５を光線路から取り除き、これにより前置光学系３の光出射面７から発する全ての光がレンズ６に当たる。このようにして、例えばハイビームとロービームとの間を切り替えることが可能である。
前置光学系３の光出射面７および／または絞り５は、好ましくはレンズ６（例えばフリーフォームレンズ）の焦点面８に配置されているか、またはこの焦点面から離間している。かくてこのレンズ６は、光出射面７に形成され、絞り５によって所定の形状にもたらされた照明面を光像として光モジュール１の前方に結像する。焦点面８は、しばしば特にフリーフォームレンズとの関連で、投影面または中間画像面とも称されることに注意されたい。投影面は、結像するフリーフォームレンズによって画像空間または自動車製造業との関連では交通空間に”投射／結像”される照明面である。前置光学系３によって、光源２、例えば光放射性ＬＥＤ面の例えば結像を投影面に形成することができ、この投影面は、フリーフォームレンズによって、例えば走行路に結像することができる。
光モジュールが自動車に組み込まれている場合、光像は自動車の前方に形成され、好ましくは法律に準拠する光分布に対応することができることが理解される。図示の実施形態において重要な役割を果たす光モジュール／自動車照明装置の部材だけが概略的に図示されている。もちろん使用可能な光モジュールは、他の部材、例えば冷却体、支持フレーム、機械的および／または電気的調整装置、カバー等を直ちに有することができる。しかし図示を簡単にするためにここでは、自動車照明装置／光モジュールの標準的な構成部材の説明は省略する。
図３には絞り５の正面図が示されており、絞りの後方には光源２の上流側（光出射面７を基準にして、以下同様）にある前置光学系３が配置されている。ここで光源２は、7つのＬＥＤ２ａ〜２ｇが並んで配置された、例えば水平に配向された１つの列として構成されている。呼び方「水平」および「垂直」、「下方」および「上方」は、自動車に取り付けられた光モジュール１を基準にする。ＬＥＤの数はもちろん重要ではなく、７超または７未満のＬＥＤを使用することもできる。ＬＥＤを一列に配置するのではなく、マトリクスに配置することも考えられる。絞り５は２つの開口部９，１０を有する。これら２つの開口部に基づき、互いに重ならない領域１１，１２から形成された照明面が生成する。第１の開口部９により形成される第１の領域１１から第１の光束が発生し、光像中に主光分布、例えば前方光分布３１を形成する。第２の開口部１０により形成される第２の領域１２から第２の光束が発生し、光像中にサインライト光分布３２を形成する。前方光分布３１とは、本発明との関連で、車両の直ぐ前方（２〜５ｍ）の水平線の下方にある道路の照明であると理解される。絞られた光分布は、多くの場合、直線状に経過する水平明暗境界３３（例えば図１０参照）を備える。しかし非対称の勾配を備える古典的なロービーム分布であってもよい。明暗境界の形状は、例えば第１の開口部９の下方エッジ９’の相応の形態によって設定することができる。第１の開口部９の直線状の水平下方エッジ９’により、直線状の明暗境界を形成することができる。第１の開口部９の下方エッジ９’が折れ曲がった／Ｚ字形の勾配を中央に有する場合、明暗境界の古典的な勾配、すなわち折れ曲がった／Ｚ字形の勾配が形成される。図３に図示の開口部９，１０は矩形に構成されている。しかし開口部９，１０が矩形の形状とは異なる別の形状を有することも考えられる。開口部９，１０のコーナ、または開口部９，１０自体は、例えば丸めることができる。第１の開口部９が、図３に示すように水平方向Ｈに沿って伸長する長手の形状を有すると有利である。ここでの利点は、第１の開口部９のこの長手の形状によって、形成された主光分布の拡開が達成されることであり、ここでは例えば前方光分布への法的要求（例えば水平方向の広がりの−４０゜と＋４０゜との間の範囲での照明）に対応することができる。
第２の開口部１０は格段に小さく広がることができる。したがって第２の開口部の最大広がりは、第１の開口部９の最大広がりの分数（例えば７分の１）である。すでに述べたように、光出射面７の、第２の開口部１０により画定された第２の照明領域１２は、サインライト部分光分布を形成するように構成されている。したがって第１の光束と第２の光束は空間的に分離されており、図１と３に示すように、第２の開口部１０が第１の開口部９から離間されていると目的にかなう。開口部９，１０の間の間隔は、サインライト部分光分布への法的要求と、光学的結像システム（例えばレンズ６）の光学的パラメータ（例えば焦点距離）に依存する。第２の開口部１０は、長手方向に延びる第１の開口部９のほぼ中央かつ下方に配置することができる。このことは、前置光学系３と開口部９が、上記のように下方に突き出る（垂直）Ｖを基準にして対称に設置されている場合に特に有利である。一般的に、第２の開口部１０が垂直(線)Ｖを基準にして対称に配置されていると目的にかなう。ここでは、当業者であれば光学的に重要な構成部材、例えば光学装置、光学的結像システムおよび絞りをそれ相応に調整することが理解される。例えば前置光学系３、絞り５およびレンズ６は、自動車照明装置に割り当てられた座標系ＨＯＶ（図３参照）が、光技術的実験室の測定スクリーン上の座標系Ｈ’Ｖ’に対応するように、すなわち例えば座標系ＨＯＶの座標原点ＯがＨＶ点（例えば図１０参照）に対応するように位置決めされていると目的にかなう。これにより、例えばサインライト部分光分布の正しい位置決めを、さらなるコストを掛けずに、達成することができる。サインライト部分光分布は、測定スクリーン上の垂直’（r'-v'）を基準にして対称である。これは例えば図１０から理解される。
照明領域１１，１２は種々の光束（Lichtstrom）を出力することができる。サインライト部分光分布は、格段に”弱い”照明であるから、第２の領域１２が、第１の領域１１よりも小さい光束を出力すると有利なことさえある。ここでは、測定スクリーン上で２５ｍの間隔(距離)で測定されたサインライト部分光分布は、ＥＣＥ Ｒ１２３によれば６２５カンデラの値を上回ってはならないことに注意すべきである。したがって光源２の全てではなく、それらの一部分だけ、例えばＬＥＤ２ｄだけが第２の領域１２の照明に寄与すると有利であり得る。この目的のために、専用の前置光学系を創出すると目的にかなう。この前置光学系を、以下、図４から９を参照して詳細に説明する。
図４は、光源２’の〔基準点を光出射面、７，７’面として〕上流側にある前置光学系３’の斜視図である。ここで光源２’は例えば６つのＬＥＤ２ａ〜２ｆを有する。前置光学系３’は、連続する光出射面７’を有し、この点に関して図１から３の前置光学系３と図５から９の前置光学系は同じである。図示の前置光学系３，３’は、異なる数のアームを有する。これらのアームは、導光性の光学本体として構成されている。とりわけこの数が例えばＬＥＤの数に相当すると有利であり得る。図１から３および図５から９の前置光学系３のアーム３ａ〜３ｇと、図４の前置光学系３’のアーム３ａ〜３ｆは、プレート（光出射プレート）１３，１３’から出発して、光源２の前方で先細に終端する。したがってアーム端部１５と光源２との間に空隙１４が存在する。全てのアーム３ａ〜３ｃおよび３ｅ〜３ｆまたは３ｇは、アーム３ｄを除いて同じように構成することができる。アーム３ａ〜３ｃおよび３ｅ〜３ｆまたは３ｇを異なるように構成することも考えられる。さらにアーム対、例えばアーム３ｃとアーム３ｅ、またはアーム３ｄの側方にアーム３ｄを基準にして対称に配置されたアーム３ｂと３ｆは、それぞれ同じに構成することができる。これらのアームは、凹形に湾曲した上方面１６と、実質的に直線状に延在する下方面１７と、並びに凹形に湾曲した側面１８，１９を有する。これらの面１６〜１９は、アーム３ａ〜３ｃおよび３ｅ〜３ｆまたは３ｇにおいて異なる湾曲経過を有することができ、例えば湾曲の仕方が異なることができる。これら面の間には光学的媒体が存在する。ここで媒体を画定する面１６〜１９の経過は媒体の屈折率に適合されている。すなわち、アーム３ａ〜３ｇ／３ｆの内部で伝搬する光線は、全反射に基づいてアームを去らず、実質的に光出射面７，７’だけを通って前置光学系３，３’から出射することができる。前置光学系３の平面図および下面図を示す図８と９から分かるように、アーム３ａ〜３ｇは、プレート１３の前方で間隔を置いて集合しており、これにより異なるアームから到来する光線が混合／重畳され、一方、光線はプレート１３の方向に、そしてプレート１３内でさらに経過して光出射面７の方向に伝搬する。これにより、ＬＥＤの個々の光放射面がレンズ６の焦点面ないし投影面８に結像されるのではなく、均質に照明する光出射面７が達成され、この光出射面においては個別のＬＥＤ結像を識別することができない。ここでの利点は、形成された光分布が同様に均質なことである。
上に述べたように、前置光学系３，３’は一アーム３ｄを有し、このアームは残りのアームとは異なって構成されている。ここで前置光学系のアームが一列に配置されている場合、アーム３ｄは好ましくはこの列のほぼ中央にある（例えば図４参照）。図５から分かるように、この１つのアーム３ｄは、下方に突き出た、好ましくは凸状（凸湾曲状、konvex）に構成された下方領域２０を有し、この下方領域２０は、アーム３ｄの光入射面１５から光出射面７まで伸長し、この方向において常により高くなっている。例えば下方領域２０は、約２ｍｍの高さと２ｍｍの長さとすることができ、約２０ｍｍの焦点距離（Schnittweite）を有することができる。一般的にアーム３ｄは、このアーム３ｄに割り当てられたＬＥＤ２ｄのこれに入力される光が、少なくとも部分的に第２の光束の形成のために使用することができるように構成されている。アーム３ｄの下方領域２０は、光出射面７の湾曲領域２１へと延び、この湾曲領域２１は光出射面７の縁部２３を越えて突き出ている（図４から７および）。絞り４の第２の開口部１０が湾曲領域２１に適合して配置され、構成されていると有利であり得る。これは例えば図１に示されている。ここで、光出射面７の湾曲領域２１を通って出射する光は、サインライト部分光分布の形成に使用され、この光は有利には、例えば他のアームから到来する光よりも小さな強度を有する。さらに、下方領域２０の下方の画定側２２が放物線の一部として構成されていると有利であり得る。この場合、アーム３ｄに入力され、放物線の焦点を通過する光線は視準化される。これにより例えばサインライト部分光分布の均質性が高められる。
図１０は、本発明の自動車照明装置により形成された光像の一例を示す。ここでこの光像は、直線状の明暗境界３３を備える前方光分布３１とサインライト部分光分布３２とを含む。サインライト部分光分布３２は前方光分布３１から離間している。すなわち暗い領域３４が、垂直方向Ｖにこれら２つの光分布の間に存在する。これは図１０から理解される。この暗い領域３４は、例えば明暗境界３３が消失されず、明瞭に視認可能なままであるという利点をもたらす。
上記実施形態の１つの説明から必然でない限り、これら実施形態は任意に互いに組み合わせることができることが前提とされる。とりわけこのことは、一実施形態の技術的特徴も、他の実施形態の技術的特徴と個別に、かつ互いに依存せずに任意に組み合わせることができ、このようにして、元の開示を超えないで本発明のさらなる実施形態に到達することができることを意味する。
以下に本発明において可能な形態を列挙する。
（形態１）
少なくとも１つの光源と、
前記少なくとも１つの光源に割り当てられており、前記少なくとも１つの光源の光が入射される光学装置と、
前記光学装置に割り当てられており、前記光学装置から出射する光を自動車照明装置の前方に結像する光学的結像システムと、を含む自動車照明装置であって、
前記光学装置は、少なくとも１つの光源の光を集束し、第１の光束と第２の光束を、空間的に別個の少なくとも２つの光束の形態で前記光学的結像システムに偏向するように構成されており、
前記光学的結像システムは、各光束を光分布の形態で自動車照明装置の前方に、第１の光束は主光分布の形態で、第２の光束はサインライト部分光分布の形態で、投影するように構成されており、
前記光学装置には、前記光学的結像システムの光軸に対して直角に配置された少なくとも１つの絞りが後置されており、当該絞りは、少なくとも１つの第１の開口部と少なくとも１つの第２の開口部とを有し、
前記少なくとも１つの開口部は、主光分布を形成する第１の光束を成形するように構成されており、前記少なくとも１つの第２の開口部は、サインライト部分光分布を形成する第２の光束を成形するように構成されている、
自動車照明装置。
（形態２）
前記絞りの前記第１の開口部は下方エッジを有し、当該下方エッジは、光像中に明暗境界を形成し、
前記第２の開口部は、第１の開口部の中央領域の下方に配置されている、ことを特徴とする好ましくは形態１に記載の自動車照明装置。
（形態３）
前記第２の開口部は、前記第１の開口部の下方に、垂直を基準にして対称に配置されている、ことを特徴とする好ましくは形態１または２に記載の自動車照明装置。
（形態４）
前記絞りは、前記光学的結像システムの焦点面に配置されている、ことを特徴とする好ましくは形態１から３のいずれか一に記載の自動車照明装置。
（形態５）
前記光学装置は、連続する、好ましくは平坦な、光出射面を有し、該光出射面には前記絞りが、好ましくは間隔なしで配置されている、ことを特徴とする好ましくは形態１から４のいずれか一に記載の自動車照明装置。
（形態６）
自動車照明装置は、複数の光源、好ましくは複数のＬＥＤを含み、前記光学装置は、複数の導光光学体を有し、
各導光光学体にはちょうど１つのＬＥＤが割り当てられており、各導光光学体は、所属のＬＥＤに関して、所属のＬＥＤの光だけが光学体に入射するように配置および／または構成されている、ことを特徴とする好ましくは形態１から５のいずれか一に記載の自動車照明装置。
（形態７）
全ての光源、好ましくは全てのＬＥＤは、光軸に対して直角に配置された面、好ましくは平面内に存在し、全ての光学体は、光源の方向に先細である、ことを特徴とする好ましくは形態１から６のいずれか一に記載の自動車照明装置。
（形態８）
前記導光光学体の少なくとも一部分、好ましくは全ての導光光学体は、共通の光出射プレートを有する、ことを特徴とする好ましくは形態６または７に記載の自動車照明装置。
（形態９）
前記光出射プレートは、前記部分に所属する導光光学体と、好ましくは全ての導光光学体と一体的に構成されている、ことを特徴とする好ましくは形態８に記載の自動車照明装置。
（形態１０）
前記光源は、水平の、光軸に対して直角の１つの列に配置されており、当該列の中央にある少なくとも１つの光学体は、下方に突き出た、好ましくは凸形に構成された下方領域を有し、該下方領域は、前記列の中央に配置された光学体の光入射面から光出射面まで延びている、ことを特徴とする好ましくは形態６から９のいずれか一に記載の自動車照明装置。
（形態１１）
前記下方領域は、好ましくは放物線状に構成された下方の画定側を有する、ことを特徴とする好ましくは形態１０に記載の自動車照明装置。
（形態１２）
少なくとも前記列の中央にある光学体は、第２の光束を形成するように構成されている、ことを特徴とする好ましくは形態１０または１１に記載の自動車照明装置。
（形態１３）
前記列の中央にある光学体だけが第２の光束を形成するように構成されている、ことを特徴とする好ましくは形態１０または１１に記載の自動車照明装置。
（形態１４）
前記主光分布は、直線状の水平明暗境界を備える前方光分布として、または勾配を有する明暗境界を備えるロービーム光分布として構成されている、ことを特徴とする好ましくは形態１から１３のいずれか一に記載の自動車照明装置。
（形態１５）
前記光学的結像システムは１つのレンズとして構成されており、当該レンズは、光束を垂直方向に視準化し、水平方向に拡開する、ことを特徴とする好ましくは形態１から１４のいずれか一に記載の自動車照明装置。
（形態１６）
好ましくは形態１から１５のいずれか一に記載の自動車照明装置を少なくとも１つ備える自動車。

Claims (16)

  1. 少なくとも１つの光源（２）と、
    前記少なくとも１つの光源（２）に割り当てられており、前記少なくとも１つの光源（２）の光が入射される光学装置（３）と、
    前記光学装置（３）に割り当てられており、前記光学装置（３）から出射する光を自動車照明装置（１）の前方に結像する光学的結像システム（６）と、を含む自動車照明装置（１）であって、
    前記光学装置（３）は、少なくとも１つの光源の光を集束し、第１の光束と第２の光束を、空間的に別個の少なくとも２つの光束の形態で前記光学的結像システム（６）に偏向するように構成されており、
    前記光学的結像システム（６）は、各光束を光分布の形態で自動車照明装置（１）の前方に、第１の光束は主光分布の形態で、第２の光束はサインライト部分光分布の形態で、投影するように構成されており、
    前記光学装置（３）には、前記光学的結像システム（６）の光軸（４）に対して直角に配置された少なくとも１つの絞り（５）が後置されており、当該絞りは、少なくとも１つの第１の開口部（９）と少なくとも１つの第２の開口部（１０）とを有し、
    前記少なくとも１つの開口部（９）は、主光分布を形成する第１の光束を成形するように構成されており、前記少なくとも１つの第２の開口部（１０）は、サインライト部分光分布を形成する第２の光束を成形するように構成されている、
    自動車照明装置。
  2. 前記絞りの前記第１の開口部（９）は下方エッジ（９’）を有し、当該下方エッジ（９’）は、光像中に明暗境界を形成し、
    前記第２の開口部（１０）は、第１の開口部（９）の中央領域の下方に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車照明装置。
  3. 前記第２の開口部（１０）は、前記第１の開口部（９）の下方に、垂直（Ｖ）を基準にして対称に配置されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車照明装置。
  4. 前記絞り（５）は、前記光学的結像システム（６）の焦点面（８）に配置されている、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車照明装置。
  5. 前記光学装置（３）は、連続する、好ましくは平坦な、光出射面（７）を有し、該光出射面（７）には前記絞り（５）が、好ましくは間隔なしで配置されている、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車照明装置。
  6. 自動車照明装置は、複数の光源（２ａ〜２ｇ）、好ましくは複数のＬＥＤを含み、前記光学装置（３）は、複数の導光光学体（３ａ〜３ｇ）を有し、
    各導光光学体にはちょうど１つのＬＥＤが割り当てられており、各導光光学体は、所属のＬＥＤに関して、所属のＬＥＤの光だけが光学体に入射するように配置および／または構成されている、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車照明装置。
  7. 全ての光源（２ａ〜２ｇ）、好ましくは全てのＬＥＤは、光軸（４）に対して直角に配置された面、好ましくは平面内に存在し、全ての光学体（３ａ〜３ｇ）は、光源の方向に先細である、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車照明装置。
  8. 前記導光光学体の少なくとも一部分、好ましくは全ての導光光学体は、共通の光出射プレート（１３）を有する、ことを特徴とする請求項６または７に記載の自動車照明装置。
  9. 前記光出射プレート（１３）は、前記部分に所属する導光光学体と、好ましくは全ての導光光学体と一体的に構成されている、ことを特徴とする請求項８に記載の自動車照明装置。
  10. 前記光源（２ａ〜２ｇ）は、水平の、光軸（４）に対して直角の１つの列に配置されており、当該列の中央にある少なくとも１つの光学体（３ｄ）は、下方に突き出た、好ましくは凸形に構成された下方領域（２０）を有し、該下方領域は、前記列の中央に配置された光学体（３ｄ）の光入射面から光出射面（７）まで延びている、ことを特徴とする請求項６から９のいずれか一項に記載の自動車照明装置。
  11. 前記下方領域（２０）は、好ましくは放物線状に構成された下方の画定側（２２）を有する、ことを特徴とする請求項１０に記載の自動車照明装置。
  12. 少なくとも前記列の中央にある光学体（３ｄ）は、第２の光束を形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１０または１１に記載の自動車照明装置。
  13. 前記列の中央にある光学体（３ｄ）だけが第２の光束を形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１０または１１に記載の自動車照明装置。
  14. 前記主光分布は、直線状の水平明暗境界を備える前方光分布として、または勾配を有する明暗境界を備えるロービーム光分布として構成されている、ことを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の自動車照明装置。
  15. 前記光学的結像システム（６）は１つのレンズとして構成されており、当該レンズは、光束を垂直方向に視準化し、水平方向に拡開する、ことを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載の自動車照明装置。
  16. 請求項１から１５のいずれか一項に記載の自動車照明装置を少なくとも１つ備える自動車。
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