JP2019518164A - 可変圧縮比を有するレシプロ機関を診断および/あるいは制御するための方法およびシステム - Google Patents
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Abstract
Description
‐レシプロ機関のクランクシャフトの回転変動パラメータの第1の値を算出するステップと、
‐この第1の回転変動パラメータ値に基づいてもしくはこれに応じて、レシプロ機関のための圧縮比パラメータの値を算出するステップと
を備える。
‐レシプロ機関のクランクシャフトの回転変動パラメータの第1の値を算出するための手段と、
‐この第1の回転変動パラメータ値に基づいてもしくはこれに応じて、レシプロ機関のための圧縮比パラメータの値を算出するための手段と
を備える。
‐第1の特に極値の特に最小あるいは最大の値から、第2の特に極値の特に最大あるいは最小の値に、レシプロ機関の第1のあるいは複数の特にすべてのシリンダの目標圧縮比を調節するステップと、
‐第1の目標圧縮比値に対する特に第1の目標圧縮比値での第1の回転変動パラメータ値を算出するステップと、
‐第2の目標圧縮比値に対する特に第2の目標圧縮比値での(同じ)回転変動パラメータの第2の値を算出するステップと、
‐第1と第2の回転変動パラメータ値に基づいて、特に第1と第2の回転変動パラメータ値の偏差特に差分に基づいて、圧縮比パラメータ値を算出するステップと
を備える。
‐第1の特に極値の特に最小あるいは最大の値から、第2の特に極値の特に最大あるいは最小の値に、レシプロ機関の第1のあるいは複数の特にすべてのシリンダの目標圧縮比を調節するための手段と、
‐第1の目標圧縮比値に対する特に第1の目標圧縮比値での第1の回転変動パラメータ値を算出するための手段と、
‐第2の目標圧縮比値に対する特に第2の目標圧縮比値での(同じ)回転変動パラメータの第2の値を算出するための手段と、
‐第1と第2の回転変動パラメータ値に基づいて、特に第1と第2の回転変動パラメータ値の偏差特に差分に基づいて、圧縮比パラメータ値を算出するための手段と
を備える。
‐特に一元的にあるいは個々に、レシプロ機関の(少なくとも)第1のシリンダ特に複数の特にすべてのシリンダのコネクティングロッドの目標長さを変えるステップ
を備える。
‐特に一元的にあるいは個々に、レシプロ機関の(少なくとも)第1のシリンダ特に複数の特にすべてのシリンダのコネクティングロッドの目標長さを変えるための手段
を備える。
‐特に角度センサおよび/あるいは速度センサおよび/あるいは加速度センサを使って、および/あるいは特に数値の微分法および/あるいはクランク角についての微分法によって、クランクシャフトのクランク角、および/あるいはクランク角の少なくとも1つの特に第1のおよび/あるいはより高い時間微分(Zeitableitung)もしくは時間的な変化、特にクランクシャフトの速度および/あるいは加速度を検出するステップと、
‐検出されたクランク角および/あるいは少なくとも1つの時間微分に基づいてもしくはこれに応じて、第1のおよび/あるいは第2の回転変動パラメータ値を算出するステップと
を備える。
‐特に角度センサおよび/あるいは速度センサおよび/あるいは加速度センサを使って、および/あるいは特に数値の微分法および/あるいはクランク角についての微分法によって、クランクシャフトのクランク角、および/あるいはクランク角の少なくとも1つの特に第1のおよび/あるいはより高い時間微分、特にクランクシャフトの速度および/あるいは加速度を検出するための手段と、
‐検出されたクランク角および/あるいは少なくとも1つの時間微分に基づいてもしくはこれに応じて、第1のおよび/あるいは第2の回転変動パラメータ値を算出するための手段と
を備える。
2 エンジンECU
3 トリガホイール
10;20;30;40 シリンダ
11;21;31;41 コネクティングロッド
KW クランク角
Ω フィルタにかけられた回転変動
OT 上死点
δ1;δ2 所与のクランク角領域
U1,1;U2,1 最大値
U1,2;U2,2 最小値
Δ1;Δ2 差分
Claims (12)
- 可変圧縮比を有するレシプロ機関を診断および/あるいは制御するための方法であって、前記方法が、
‐前記レシプロ機関のクランクシャフト(1)の第1の回転変動パラメータ値(U1,1;U1,2;Δ1)を算出するステップ(S30)と、
‐前記第1の回転変動パラメータ値に基づいて、前記レシプロ機関のための圧縮比パラメータの値を算出するステップ(S60)と、
を備える方法。 - 前記方法が、
‐特に極値である第1の値から特に極値である第2の値に、前記レシプロ機関の少なくとも1つの第1のシリンダ(10)の目標圧縮比を調節するステップ(S20、S40)と、
‐第1の目標圧縮比値に対する前記第1の回転変動パラメータ値を算出するステップ(S30)と、
‐第2の目標圧縮比値に対する第2の回転変動パラメータ値(U2,1;U2,2;Δ2)を算出するステップ(S50)と、
‐前記第1の回転変動パラメータ値と前記第2の回転変動パラメータ値とに基づいて、圧縮比パラメータ値を算出するステップ(S60)と、
を備える、請求項1に記載の方法。 - 前記目標圧縮比を調節するステップが、
‐前記レシプロ機関の前記第1のシリンダのコネクティングロッド(11)の目標長さを変えること(S20、S40)、
を含んでいる、請求項2に記載の方法。 - 前記レシプロ機関の少なくとも1つの、特に少なくとも第1のシリンダ(10)の非発火運転に対する前記第1の回転変動パラメータ値および/あるいは第2の回転変動パラメータ値が算出される、請求項1から3のいずれか1項に記載の方法。
- 前記方法が、
‐前記クランクシャフトのクランク角(KW)および/あるいは前記クランク角の少なくとも1つの時間微分を検出するステップ(S20、S40)と、
‐検出された前記クランク角および/あるいは少なくとも1つの前記時間微分に基づいて、前記第1の回転変動パラメータ値および/あるいは第2の回転変動パラメータ値を算出するステップ(S30、S50)と、
を備える、請求項1から4のいずれか1項に記載の方法。 - 検出された前記クランク角および/あるいは少なくとも1つの前記時間微分はフィルタにかけられ(S20、S40)、前記第1の回転変動パラメータ値および/あるいは前記第2の回転変動パラメータ値は、フィルタにかけられた前記クランク角および/あるいはフィルタにかけられた少なくとも1つの前記時間微分に基づいて算出される、請求項5に記載の方法。
- 少なくとも1つの所与のクランク角領域(δ1、δ2)に対する前記第1の回転変動パラメータ値および/あるいは第2の回転変動パラメータ値が算出される、請求項1から6のいずれか1項に記載の方法。
- 少なくとも1つの前記所与のクランク角領域は、前記レシプロ機関の少なくとも1つの、特に第1のシリンダ(10)の上死点および/あるいは下死点(OT)を備え、および/あるいは少なくとも2度でおよび/あるいは最大でも135度で延伸する、請求項7に記載の方法。
- 前記第1の回転変動パラメータ値および/あるいは第2の回転変動パラメータ値は、少なくとも1つの平均値および/あるいは極値に基づいて算出される、請求項1から8のいずれか1項に記載の方法。
- 圧縮比パラメータ値が所与の条件を満たす場合、信号、特に診断信号および/あるいは制御信号が出力される(S80)、請求項1から9のいずれか1項に記載の方法。
- 可変圧縮比を有するレシプロ機関を診断および/あるいは制御するためのシステム(2、3)であって、請求項1から10のいずれか1項に記載の方法を実行するために設備されており、および/あるいは
‐前記レシプロ機関のクランクシャフト(1)の第1の回転変動パラメータ値(U1,1;U1,2;Δ1)を算出するための手段と、
‐前記第1の回転変動パラメータ値に基づいて、前記レシプロ機関のための圧縮比パラメータの値を算出するための手段と、
を備えるシステム(2、3)。 - 可変圧縮比を有する前記レシプロ機関と、前記レシプロ機関を診断および/あるいは制御するための請求項11に記載のシステムとを有する自動車、特に乗用車。
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