JP2019514166A - 電気的な差込接続部 - Google Patents

Abstract

電気信号伝送用の差込接続部であって、ケーシングと、互いに絶縁された複数の導体が内部に位置する、ケーシング内に配置されるべき絶縁体と、を有しており、絶縁体は、絶縁体前方部分と絶縁体後方部分とを有しており、絶縁体前方部分は、他方の差込接続部の絶縁体前方部分と機械的に結合可能であり、導体は、絶縁体後方部分においてケーブルと電気的に接続可能である。導体は、絶縁体後方部分と絶縁体前方部分との間に、それぞれ分離可能な電気的な接続部を形成している。

Description

本発明は、特に２つの車両部分間の電気的な差込接続部に関する。より厳密には、本発明は、データ伝送用の差込接続部に関する。

鉄道車両技術では、複数部分から成る車両、例えば列車の２つの隣り合った車体間での信号伝送用または電力伝達用に、いわゆる電気接触連結器が使用される。使用される電気接触連結器の配置形式および大きさは、車両に供与されている構成空間、伝送しようとする信号数ならびに車両製造者または鉄道事業者の要求に左右される。

このような電気接触連結器では一般に、一方の列車部分から隣接する列車部分に送られるべき電力用に、複数の差込接続部が設けられている。２つの列車部分を連結する場合、各列車部分に取り付けられた電気接触連結器は、各差込接続部が互いに内外で係合すると共に互いに電気的に接触接続するように、互いに接近させられて位置調整される。

差込接続部を介して電気信号を伝送する場合、将来的には伝送されるべきデータの伝送速度および量の上昇が予想される。例えば今日既に、純粋な制御信号の他に、車両用バスまたは保守電子機器用信号をも、差込接続部を介して案内することが一般的である。この場合、最高１Ｇｂｉｔ／ｓのデータ速度に達する、データバスコネクタが使用される。

しかしながら、１Ｇｂｉｔ／ｓを上回る、より高いデータ速度では、市場に出回っているデータバスコネクタにおける信号クオリティが大幅に悪化して、最早有効な信号伝送は不可能である。

本発明の課題は、特に互いに連結可能な２つの列車部分間で電気信号を伝送する、改良された技術を提供することにある。

この課題は、各独立請求項の特徴部に記載の差込接続部および連結装置によって解決される。本発明の好適な構成は、各従属請求項に記載されている。

電気信号を伝送する差込接続部には、ケーシングと、ケーシング内に配置されるべき、互いに絶縁された複数の導体が内部に位置する絶縁体とが含まれており、絶縁体は、絶縁体前方部分と絶縁体後方部分とを有しており、絶縁体前方部分は、他方の差込接続部の絶縁体前方部分と機械的に接続可能であり、導体は、絶縁体後方部分においてケーブルに電気的に接続可能である。導体は、絶縁体後方部分と絶縁体前方部分との間で、それぞれ分離可能な電気的な接続部を形成している。

差込接続部は、同一構成のまたは相補的な他方の差込接続部との機械的かつ／または電気的な接続用に設けられていてよい。絶縁体は、導体を個別に機械的に固定することができると共に、機械的に互いに絶縁することができる。例えば絶縁体はプラスチックから、例えば注型技術または射出成形技術で製造可能であってよい。特に、差込接続部が２つの列車部分間で使用される場合には、絶縁体は、他方の差込接続部との係合用に設けられた側において、結合過程またはろう接過程に基づき増大した機械的な摩耗に晒されているか、または他方の差込接続部が差し込まれている場合には、汚れにより増大した負荷に晒されている恐れがある。絶縁体の２分割により、絶縁体後方部分に接続されたケーブルの機械的または電気的な接続を分離する必要無しに、絶縁体前方部分を容易に交換することができるようになっている。絶縁体前方部分には、一般に差込側から極めて良好にアプローチできるようになっており、交換過程を迅速かつ簡単に実施することができる。

絶縁体前方部分に受容された導体は、絶縁体後方部分に受容された導体と共に、両導体が軸方向において互いに接触することにより、電気的な接続部を形成することができる。このために、少なくとも１つの導体が軸方向において弾性的に形成されていてよく、これにより、接触確実性を高めることができる。１つの別の変形形態では、両導体間の電気的な接続部は、非軸方向の接触部材により形成されていてよい。この場合、導体間の電気的かつ機械的なコンタクトは、非軸方向、つまり特に差込接続部の長手方向軸線に対して半径方向または接線方向での相互接触によって形成されていてよい。例えば、一方の導体はピンを、かつ他方の導体はスリーブまたは管を有していてよく、ピンと、スリーブまたは管とは軸方向に組み合わせることができる。この場合、各導体の接触は、例えば管の張力あるいは管またはピンに設けられた弾性的な側方コンタクト舌片の形態で、特に軸方向に対して垂直に作用してよい。

ケーシングは、ケーシング後方部分と、ケーシング後方部分から分離可能なケーシング前方部分とを有していてよく、ケーシング前方部分がケーシング後方部分から分離されると、絶縁体前方部分も絶縁体後方部分から取り外されてよい。ケーシング前方部分は、ケーシング内に絶縁体前方部分を係止することができる。これにより、絶縁体前方部分の保守性を大幅に向上することができる。さらに、それ自体が高い機械的負荷に晒されていてよいケーシング前方部分は、別個に交換可能であってよい。１つの実施形態では、ケーシング前方部分と絶縁体前方部分とは、別個に取扱い可能な統合されたユニットとして設けられており、改良されて、一緒に交換することができるようになっている。

ケーシング後方部分は、好適には段付き孔に挿入されるように設けられている。この場合、差込接続部にはさらに、ねじ部材が含まれており、ねじ部材は、段付き孔に形成されたねじ山と共に、ねじ締結部を形成するために設けられており、これにより、ケーシング前方部分を軸方向でケーシング後方部分に向かって押圧することができるようになっている。段付き孔は、少なくとも１つのより小さな孔と、より大きな孔と、これらの孔の間の半径方向の段部とを有している。ケーブルは、より小さな孔を通って案内されていてよい。ねじ山は、雌ねじ山としてより大きな直径に設けられていてよく、この場合はねじ部材が雄ねじ山を有している。１つの別の実施形態では、段付き孔の領域に雄ねじ山が取り付けられており、ねじ部材にはナット、例えばキャップナットの形式で、雌ねじ山が装備されている。両方のケースにおいて、ねじ部材は、好適には軸方向の切抜き部を有しており、この切抜き部を貫通して、差込接続部または他方の差込接続部の一部が延在していてよい。ねじ部材は、特殊レンチを用いて動かすことができるようになっていてよく、特にフェーススパナ係合用の端面穴を有していてよい。

ケーシングは、フルメタルケーシングとして形成されていてよく、遮蔽機能を果たすことができる。このために、ケーシングは、例えばコンタクト薄板を介して、遮蔽に使用可能な差込接続部の別の部材と、特に導電接続されてよい。

絶縁体前方部分と絶縁体後方部分とは、それぞれ導電性の遮蔽面を有していてよく、遮蔽面は、第１群の導体を第２群の導体から遮蔽し、絶縁体前方部分の遮蔽面と絶縁体後方部分の遮蔽面とは、互いに分離可能な電気的な接続部を形成している。これにより、絶縁体の領域では各群の導体を互いに遮蔽することができる。特に、導体の半径方向外側に位置する、例えば導電性ケーシングの形態の別の遮蔽部材に関連して、各群を、半径方向においてより良好に電界シールして遮蔽することができる。

絶縁体前方部分または絶縁体後方部分には、それぞれ導体対を互いに遮蔽するように設けられた、複数の遮蔽面が設けられていてよい。１つの特に好適な実施形態では、遮蔽面は軸方向の断面に沿って交差しており、これにより遮蔽面は、軸方向に見るとＸ字形の構造体を形成しており、この構造体の４つの四分円内には各１つの導体群が位置している。各群は２つの導体を有していてよく、合計８つの導体が、２つずつの導体対において、互いに遮蔽されている。

絶縁体後方部分は、絶縁体前方部分とは反対の側に、絶縁体内を案内される多数の導体の接触接続用のコネクタを有している。コネクタには特に、好適にはＭ１２差込接続部またはねじ締結部が装備された、Ｘコーディングされた接続コネクタが含まれていてよい。

鉄道車両に取り付けるための自動電気連結装置には、ここで説明したような少なくとも１つの差込接続部が含まれる。差込接続部の接続過程または分離過程は、２つの鉄道車両または車両部分の連結過程または解結過程と同様に、実質的に軸方向の相対的な運動により行われてよい。つまり、連結装置の差込接続部の開閉を、自動的に車両部分の連結または解結と並行して実施することができる。

連結装置は、切抜き部を備えたコンタクト支持体を有していてよく、切抜き部内には差込接続部が、長手方向におけるその延在長さの少なくとも一部分範囲にわたって受容されている。コンタクト支持体は、特に車両を機械的に連結するための連結装置に取り付けられていてもよいし、連結装置に含まれていてもよい。さらに好適には、コンタクト支持体には、各車両間の接触部材が含まれていてよい。

好適には、連結装置は複数の差込接続部を有しており、これらの差込接続部は特に、車両が方向転換可能であるように配置されていてよい。１つまたは複数の差込接続部は、連結装置において冗長的に、さらに好適には相補的に形成されていてよい。つまり、差込接続部は、鉄道車両の中心軸線の左右に配置されていてよく、これにより車両は方向転換可能である。例えば１つの雄型の差込接続部と１つの雌型の差込接続部とが、第１の車両の中心軸線の互いに反対の側に配置されていてよい。

換言すると、第１の車両は代替的に、その前側または後ろ側でもって、第２の車両の同じ側と連結されてもよい。第１の車両の前側および後ろ側には、それぞれ複数の差込接続部が設けられていて、第２の車両の前側および後ろ側との連結時に、電気的な接続が形成されるように取り付けられている。この電気的な接続を介して、データ接続を形成することができる。

全般的な利点
全般的に、１Ｇｂｉｔ／ｓを上回るデータ速度でデータ伝送するために、２つの車両部分間にデータ接続を形成するデータバスコネクタは、ケーシングと、互いに絶縁された複数のまたは多数の導体が内部に位置する、ケーシング内に配置されるべき絶縁体とを有していてよい。つまり、導体は、例えば絶縁体内に埋め込まれ、これにより互いに絶縁されていてよい。絶縁体は、絶縁体後方部分と、絶縁体後方部分に電気的かつ機械的に接続可能な絶縁体前方部分とを有している。絶縁体後方部分は、データケーブルに接続可能であり、絶縁体前方部分は、他方のデータバスコネクタの絶縁体前方部分と接続可能である。このために、絶縁体前方部分は、例えば第１のデータバスコネクタでは雄型の態様として形成されていてよく、第２のデータバスコネクタでは雌型の態様として形成されていてよい。絶縁体内の多数の導体の一部は、多数の導体のうちの別の導体に対して遮蔽されていてよい。例えばデータを案内する導体は、絶縁体内で対を成して相互に遮蔽されていてよい。つまり、複数の電気的な導体を取り囲む、外部に対する遮蔽部が設けられているだけでなく、好適には個々の導体対にも遮蔽部が設けられているので、例えば望ましくないクロストーク、すなわち一方の導体対の信号が他方の導体対内に散在することが大幅に減少し、ひいては信号クオリティを改良することができ、１０Ｇｂｉｔ／ｓ以上の望ましいデータ速度を達成することができる。この場合の遮蔽部は、例えば絶縁体の個々の領域の面状の隔離部として形成されていてよく、例えばこのように遮蔽された１つの領域に各２つの導体対が位置していてよい。

データバスコネクタに設けられた遮蔽部は、高い信号クオリティを達成するために、一貫してデータバスコネクタ全体を通って案内されていてよい。特に、絶縁体前方部分と絶縁体後方部分の２部構造の絶縁体の場合には、遮蔽部が２つの部分間で、例えばコンタクト薄板等により引き継がれると有利である。導体数は特に８であってよく、これにより１つの好適な実施形態では、それぞれ互いに遮蔽された４つの導体対が生じることになる。組立を簡単にするために、絶縁体後方部分は、絶縁体前方部分とは反対の側に、絶縁体内を案内される多数の導体の接触接続用のコネクタを有していてよい。コネクタは、例えばＭ１２差込接続部またはねじ締結部のＸコーディングされた接続コネクタ（雄型または雌型）であってよい。この接続コネクタは、供給された導線の接続に用いられる。このようなコネクタに基づき、組立中に導線を接続するための機械的な加工は省かれる。ケーシングは、例えばめっきされた表面を備えたフルメタルケーシングとして形成されていてよい。これにより、ケーシングは既に外部に対する遮蔽部を形成している。好適には、外側の遮蔽部は、各導体対間の内側の遮蔽部に結合されていてもよい。ケーシングは、電気接触連結器に機械的に結合可能であってよい。結合部は、例えばねじ締結部として形成されていてよい。ケーシングはさらに、電気的な遮蔽部接続用のコンタクト薄板を有していてよい。コンタクト薄板は、特に横方向または半径方向での電気的な接触を生じさせるように設けられていてよく、好適には前記方向において弾性的に形成されている。これにより、外部から案内された遮蔽部をケーシング内に簡単に引き継ぐことができる。

鉄道車両用の自動電気連結装置には、ここで説明したような少なくとも２つのデータバスコネクタが含まれている。自動電気連結装置は、多数の切抜き部を備えたコンタクト支持体を有していてよく、切抜き部にはデータバスコネクタが、その長手方向における延在長さの少なくとも一部分領域にわたり、受容されている。自動電気連結装置に設けられたデータバスコネクタは、車両が方向転換可能であるように配置されていてよい。

以下、本発明の実施例を図面に基づきより詳しく説明する。

鉄道車両に設けられた電気接触連結器におけるデータバスコネクタの使用例を概略的に示す図である。 データバスコネクタ対の１つの簡略化された実施例を部分的に断面して示す斜視図である。 データバスコネクタの１つの実施例を示す分解斜視図である。 図２または図３に示したデータバスコネクタにケーブルをつなぐためのコネクタ例を示す図である。

図１には、鉄道車両３，４（部分的にのみ図示）に設けられた電気接触連結器２の１つの使用例が概略的に示されている。電気接触連結器２は、列車部分３，４間に電気的な接続を生じさせ、これにより、信号と電力の両方を伝送することができるようになっている。加えて、列車部分３，４を機械的に結合する機械的な列車連結器５も、概略的に示されている。

電気接触連結器２には、例えば高出力イーサネットネットワーク内、特に鉄道車両用の軌道領域内での１０ギガビットイーサネットに基づくデータ伝送用の高出力データバスコネクタ１０，１０’が組み込まれている。

図２には、電気接触連結器２の簡略化された実施形態が示されている。一点鎖線により長手方向軸線が書き込まれている。図面上部域には雌コネクタ１０が示されており、下部域には雄コネクタ１０’が示されている。雌コネクタ１０は、一般にソケット１０と呼ばれることもある。以下ではまず、雌コネクタ１０の実施形態について説明する。雄の実施形態１０’において同じまたは比較可能な特徴には、アポストロフィを付けられた同じ符号が付されており、反復の回避のために別個に説明はしない。

データバスコネクタ１０は、長手方向において差込側Ａと接続側Ｂとに分けることができる。接続側Ｂではデータケーブル１２が近づけられて、コネクタ１０に接続されている。データケーブル１２は、導光体の代わりに好適には導電体に基づくものであり、さらに好適には、最高約１０Ｇｂｉｔ／ｓのデータ速度でのデータ伝送に必要とされる、特に１０ＧｂＥまたは１０ＧＥ等のイーサネット規格に基づくスペックを満たしている。可能な伝送技術は、例えばＩＥＥＥ８０２．３ａｋまたはＩＥＥＥ８０２．３ａｎに記載されている。例えばデータケーブル１２には、Ｃａｔ−６またはＣａｔ−６Ａに基づき設計された、４対の遮蔽された対称的な銅ケーブルが含まれてよい。

データバスコネクタ１０のケーシング１４は、一体的にまたは複数部分から形成されていてよい。ケーシング１４は、例えば特にめっきされた表面を備えるフルメタルケーシングとして形成されていてよい。好適には、ケーシング１４は、以下で図３に関してさらに詳細に説明するように、電気接触連結器２内に固定的に取り付けられてよい。

差込側Ａでは、ケーシング１４内に絶縁体１６が位置している。絶縁体１６のより良好な図示のために、ケーシング１４は破線Ｃに沿って開かれている。

絶縁体１６は、絶縁体前方部分１６１と絶縁体後方部分１６２とを有している。絶縁体後方部分１６２のうち、図２では僅かな部分しか見ることができない。ケーブル１２と、差込ソケット１６１１（ソケット１０’の場合）または差込ピン１６１２（コネクタ１０の場合）との間に電気的な接続を生じさせるために絶縁体後方部分１６２内に配置された導体１６３，１６４も見えない。導体１６３，１６４は、好適には絶縁体１６の材料内に嵌め込まれており、これにより機械的に固定されていると共に、電気的に相互に絶縁されている。絶縁体後方部分１６２は、データケーブル１２と機械的に、例えば圧着結合または締付け結合によって結合されることができる。代替的に、ここでは、ねじ締結部または適当なコネクタを用いた差込接続部が設けられていてもよい。ケーブル１２の個々の素線１２１は、それぞれ対応する導体１６３，１６４と、例えば各接続部のうちの１つを介して、あるいはろう接または溶接により、電気的に接続されていてよい。

絶縁体前方部分１６１は、ケーシング１４内で機械的に絶縁体後方部分１６２と結合されているが、簡単に交換することができる。絶縁体前方部分１６１は、好適には摩耗部分として設計されており、特定の差込サイクル数（典型的には５０００〜５００００）の後に交換することができる。

絶縁体後方部分１６２において、電気的な導線または導体１６３，１６４は、ケーブル１２によって８つの個別導体（４つの対に相当）を介して導かれた電気信号をピックアップし、かつこれらの電気信号を、絶縁体前方部分１６１の対応する数の導線または導体１６３，１６４に引き継ぐ。絶縁体後方部分１６２の導体１６３と、絶縁体前方部分１６１の導体１６４との間には、以下で図３に関してさらに詳しく説明するように、好適には差込接続部が設けられている。

ソケット１０として形成された変形形態（図１上部）では、導体１６２は差込側Ａにおいて差込ソケット１６１１として形成されており、コネクタ１０’としての雄の変形形態（図１下部）では、絶縁体前方部分１６１’に、対応する差込ソケット１６１１に挿入可能な差込ピン１６１２が位置している。

絶縁体後方部分１６２においても、絶縁体前方部分１６１においても、全ての個別導線または個別導体１６３，１６４は、２つずつ対になって遮蔽されている。絶縁体前方部分１６１または絶縁体後方部分１６２には、相対する２つの対を遮蔽するために、好適には複数の電気的な遮蔽面１６１３が設けられている。これらの遮蔽面１６１３には、例えば金属薄板、金属網または金属フォイルがそれぞれ含まれていてよい。図２および図３に示した実施形態では、遮蔽面１６１３は差込側から見てＸ字形の構造体を形成していて、４つの四分円が形成されており、これらの四分円内にはそれぞれ、１対の個別導線、１対の差込ソケット１６１１または１対の差込ピン１６１２が位置している。

絶縁体前方部分１６１または絶縁体後方部分１６２は、少なくとも１つの遮蔽面１６１３および／または少なくとも１つの導体１６３，１６４に統合されて形成されていてよい。このため、導電性の部材１６１３，１６３，１６４は、絶縁体前方部分１６１または絶縁体後方部分１６２の、このために設けられた切欠きに挿入されていてもよいし、導電性の部材１６１３，１６３，１６４の周りに、硬化性または凝固性の絶縁材が流し込まれるか、または射出されていてもよい。

別の実施形態では、導線または導体１６３，１６４はそれぞれ対で、適当な遮蔽手段により包囲されていてよい。さらに、遮蔽面１６１３は、一貫して面として形成されている必要はない。むしろ、線材、粉末状の金属粒子または別の導電性の遮蔽部材等の、適当に密集した複数の個別部材が設けられていてもよい。想定された遮蔽機能を発揮するために、遮蔽部材は、絶縁体１６の材料に組み込まれているか、または例えばコーティングとして表面に被着されていてよい。例えば絶縁体１６１，１６２は、それぞれ４つの個別部材から製造されていてよく、これらの個別部材はそれぞれ、対応し合う接触面において電気的に遮蔽されるようにコーティングされてから組み合わされて、絶縁体１６１，１６２を形成する。

データバスコネクタ１０の差込側には、図示の実施形態ではケーシング１４に切欠き１４１が位置しており、切欠き１４１には、雄コネクタ１０’の突起状の構造体１４２’が対応しており、これは、差込過程中に、両コネクタ１０，１０’を相互に位置調整するために役立つ。

図３には、１つの別の実施例におけるデータバスコネクタ１０の分解図が示されている。半径方向および軸方向に関する長手方向軸線は、一点鎖線として示されている。図示の実施形態では、ケーシング１４は、軸方向において互いに接触し合う２つの構成部材により、２部分から形成されている。ケーシング前方部分１４４は、絶縁体前方部分１６１の受容および保持に用いられると共に、絶縁体後方部分１６２の受容用に設けられていてよいケーシング後方部分１４６と協働する。絶縁体前方部分１６１を備えたケーシング前方部分１４４と、絶縁体後方部分１６２を備えたケーシング後方部分１４６とは、差込接続部１０を組み立てるために、コンタクト支持体１８内に、またはこのためにコンタクト支持体１８内に設けられた切抜き部１８１内に挿入される。絶縁体前方部分１６１は、雄型または雌型のいずれかに形成されていてよい。

コンタクト支持体１８は、例えば絶縁材料から成るブロックであってもよいし、導電性材料から成るブロックであってもよい。この場合、コンタクト支持体１８およびケーシング１４における溝・ピンコンビネーションまたは別の適当な幾何学的な構造が、再現可能な位置調整に役立つことができる。特に、ケーシング１４の特定の回動方向を保証するために、回動防止手段が設けられていてよい。

１つの好適な実施形態では、切抜き部１８１は、より大きな孔と、より小さな孔と、これらの孔の間の半径方向の段部とを備えた段付き孔である。各孔は、好適には同心的に位置調整されており、より大きな孔は、さらに好適には差込側Ａに位置している。図３に示す図では、より大きな孔はコンタクト支持体１８の右側の見えない部分に位置している。ケーシング１４、特にケーシング後方部分１４６は、段付き孔１８１に適合された段付き円筒状の外側輪郭を有していてよく、この外側輪郭は、より小さな外径と、より大きな外径と、半径方向の段部とを備えている。ケーシング後方部分１４６の半径方向の座部は、より大きな孔におけるより大きな外径の接触部またはより小さな孔におけるより小さな外径の接触部により規定されていてよい。軸方向の座部は、好適には、段付き孔１８１の段部に対するケーシング１４の半径方向の段部の軸方向接触部によって規定されている。

ケーシング部分１４４，１４６の不動の着座をもたらすために、ねじ部材１４７が、コンタクト支持体１８と共にねじ締結部を形成してよい。ねじ部材１４７は、好適には差込側Ａから取り付けることができ、ケーシング１４を軸方向で切抜き部１８１内へ押し込むために設けられている。ねじ部材１４７は、好適には一貫した軸方向の切抜き部を有しており、軸方向の切抜き部内には、差込接続部１０または他方の差込接続部１０が延在していてよい。第１の実施形態では、ねじ部材１４７は雄ねじ山を有しており、コンタクト支持体１８に、対応する雌ねじ山が、例えばより大きな孔の領域に設けられている。ねじ部材１４７は、中空ねじまたはねじ山付き接続管片として形成されていてよい。１つの別の実施形態では、ねじ部材１４７は雌ねじ山を有しており、コンタクト支持体１８に、対応する雄ねじ山を備えた相応の構造が設けられている。この実施形態では、ねじ部材１４７はナットとして、特にキャップナットとして形成されていてよい。ねじ部材１４７は、その軸方向側に、取付け工具係合用の１つまたは複数の凹部を有していてよい。ナットの場合、ねじ部材１４７は特に、端面孔付きナットとして形成されていてよい。

接続側Ｂにおいて、ケーブル１２の個々の素線１２１は、好適には絶縁体後方部分１６２の適当な受容部内に挿入され、それぞれ電気的かつ機械的に導体１６３と接触接続する。このために、素線１２１には、適当なソケットまたはピンが圧着結合（「クリンプ」）で設けられていてよい。絶縁体後方部分１６２は、例えばナット（図示せず）または別の適当な結合技術を介して、コンタクト支持体１８内で軸方向において固定することができる。選択的に、絶縁体後方部分１６２は、追加的な遮蔽ケーシングによって、半径方向外側をさらに包囲されている。

差込接続部１０を組み立てるためには、絶縁体後方部分１６２が接続側Ｂから、かつケーシング１４が差込側Ａから軸方向にコンタクト支持体１８内へ挿入され、それぞれ固定される。図示の実施形態では、絶縁体後方部分１６２の固定用に、任意のねじ締結手段２０が設けられている。絶縁体後方部分１６２内の導体は、絶縁体前方部分１６１内の導体と共に電気的な接続部を形成し、これにより、ケーブル１２の素線１２１はそれぞれ、差込側Ａに他方の差込接続部との接触接続用に設けられた導体と電気的に接続されると共に、他の導体からは絶縁されていることになる。

図示の実施形態では、絶縁体後方部分内の導体には、コンタクトピン１６３が含まれており、絶縁体前方部分１６１内の導体には、対応するコンタクトソケット１６４が含まれている。差込接続を実現するために、コンタクトピン１６３はコンタクトソケット１６４内に挿入されてよい。コンタクトピン１６３とコンタクトソケット１６４の逆の配置形式も可能である。導体１６３，１６４の電気的な接続は、ここでは例えば締まり嵌めまたは半径方向に作用する弾性要素に基づき、コンタクトピン１６３がコンタクトソケット１６４に半径方向で接触することによって形成されていてよい。１つの別の実施形態では、電気的な接続は、２つの導体１６３，１６４の軸方向での接触によって形成され、接続に関与する導体１６３，１６４のうちの少なくとも１つは、軸方向において弾性的に支持されていてよい。このために使用可能な、軸方向において弾性的なコンタクトピン１６３は、ポゴピンという名称で知られている。

組立時に互いに対応する導体１６３，１６４のみが電気的なコンタクトまたは電気的な接続を形成することを保証するために、絶縁体前方部分１６１および絶縁体後方部分１６２には、それぞれ回動防止手段が装備されていてよい。

データバスコネクタ１０は、接続側Ｂに他方の差込接続部を有していてよい。本例では、Ｘコードを備えたＭ１２コネクタが図示されているが、別の実施形態も同様に可能である。この実施形態は、データバスコネクタ１０の取付けにおける特別な簡易化を表している。車体内部を案内された既存のＧビットデータケーブル、例えばデータバス導線が、規格化されたＭ１２コネクタを介して簡単に接触接続できるようになっている。よって、取付け中の電線の接続に際して、機械的な加工は行われない。差込接続に対して代替的に、データバスケーブル１２の不動に接続された所定のケーブル長さまたは既製の接続部がケーシング１４に取り付けられていてもよい。

全てのケースにおいて好適には、ケーシング１４および絶縁体１６の遮蔽面に対する、データバスケーブル１２の一貫した遮蔽接続が実施される。これは特に、遮蔽部材として形成された可能な限り全ての導体が、互いにかつ／または大地電位または基準電位に接続されることを意味する。

図４には、ケーブル１２に取り付けられていてよいケーブルコネクタ１９の一例の３つの図が示されており、ケーブルコネクタ１９に対応する受容部が、先行図面のうちの１つに示したコネクタ１０の接続側Ｂに設けられていてよい。図示のケーブルコネクタ１９はＸコーディングされており、図示の実施形態の構成は、図３に示したコネクタ１０に類似している。特に、絶縁体後方部分１６２内の導体１６３に係合可能な導体および遮蔽面１６１３に接触接続可能な遮蔽面のユニットが、ここでは相応して形成されている。

図示のケーブルコネクタ１９は、絶縁体後方部分１６２のピン状の（雄の）導体１６３に係合する、ソケット状の（雌の）コンタクトを有している。１つの別の実施形態では、コネクタ１０における導体１６３はソケット状であってもよく、この場合には、図示のケーブルコネクタ１９のコンタクトがピン状である。

２ 電気接触連結器
３ 第１の鉄道車両または列車部分
４ 第２の鉄道車両または列車部分
５ 機械的な列車連結器
１０ コネクタ、データバスコネクタ、差込接続部、ソケット、差込ソケット
１２ ケーブル、データケーブル
１２１ 素線
１４ ケーシング
１４１ 切欠き
１４２ 突起状の構造体
１４４ ケーシング前方部分
１４６ ケーシング後方部分
１４７ ねじ部材
１６ 絶縁体
１６１ 絶縁体前方部分
１６２ 絶縁体後方部分
１６３ 第１の導体、第１の導線、コンタクトピン
１６４ 第２の導体、第２の導線、コンタクトソケット
１６１１ 差込ソケット
１６１２ 差込ピン
１６１３ 遮蔽面
１８ コンタクト支持体
１８１ 切抜き部
１９ ケーブルコネクタ
Ａ 差込側
Ｂ 接続側

Claims (13)

1. 電気信号伝送用の差込接続部（１０，１０’）であって、該差込接続部（１０，１０’）は、
   ケーシング（１４）と、
   互いに絶縁された複数の導体が内部に位置する、前記ケーシング（１４）内に配置されるべき絶縁体（１６）と、を有しており、
   前記絶縁体（１６）は、絶縁体前方部分（１６１）と絶縁体後方部分（１６２）とを有しており、
   前記絶縁体前方部分（１６１）は、他方の差込接続部（１０，１０’）の絶縁体前方部分（１６１）と機械的に結合可能であり、
   前記導体は、前記絶縁体後方部分（１６２）においてケーブル（１２）と電気的に接続可能である、差込接続部（１０，１０’）において、
   前記導体は、前記絶縁体後方部分（１６２）と前記絶縁体前方部分（１６１）との間に、それぞれ分離可能な電気的な接続部を形成していることを特徴とする、差込接続部（１０，１０’）。
2. 前記電気的な接続部のうちの１つは、２つの導体（１６３，１６４）の軸方向での接触に基づき形成されている、請求項１記載の差込接続部（１０，１０’）。
3. 前記電気的な接続部のうちの１つは、非軸方向の接触部材（１６３，１６４）により形成されている、請求項１記載の差込接続部（１０，１０’）。
4. 前記ケーシング（１４）は、ケーシング後方部分（１４６）と、該ケーシング後方部分（１４６）から分離可能なケーシング前方部分（１４４）とを有しており、該ケーシング前方部分（１４４）が前記ケーシング後方部分（１４６）から分離されると、前記絶縁体前方部分（１６１）は前記絶縁体後方部分（１６２）から取り外されるようになっている、請求項１から３までのいずれか１項記載の差込接続部（１０，１０’）。
5. 前記ケーシング後方部分（１４６）は、段付き孔（１８１）に挿入されるように設けられており、当該差込接続部（１０，１０’）にはさらに、ねじ部材（１４７）が含まれており、該ねじ部材（１４７）は、前記段付き孔（１８１）に形成されたねじ山と共に、ねじ締結部を形成するように設けられており、これにより、前記ケーシング前方部分（１４４）を前記ケーシング後方部分（１４６）に向かって押圧することができるようになっている、請求項４記載の差込接続部（１０，１０’）。
6. 前記ケーシング（１４）は、フルメタルケーシングとして形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の差込接続部（１０，１０’）。
7. 前記絶縁体前方部分（１６１）と前記絶縁体後方部分（１６２）とは、それぞれ導電性の遮蔽面（１６１３）を有しており、これらの遮蔽面（１６１３）は、第１群の前記導体（１６３，１６４）を第２群の前記導体（１６３，１６４）から遮蔽し、前記絶縁体前方部分（１６１）の前記遮蔽面（１６１３）と前記絶縁体後方部分（１６２）の前記遮蔽面（１６１３）とは、互いに分離可能な電気的な接続部を形成している、請求項１から６までのいずれか１項記載の差込接続部（１０，１０’）。
8. 前記絶縁体前方部分（１６１）または前記絶縁体後方部分（１６２）には、前記導体（１６３，１６４）の各対を互いに遮蔽するように設けられた、複数の遮蔽面（１６１３）が設けられている、請求項７記載の差込接続部（１０，１０’）。
9. 前記ケーシング（１４）は、電気的な遮蔽接続用のコンタクト薄板を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載の差込接続部（１０，１０’）。
10. 前記絶縁体後方部分（１６２）は、前記絶縁体前方部分（１６１）とは反対の側に、前記絶縁体（１６）内を案内される多数の前記導体（１６３，１６４）の接触接続用のコネクタを有している、請求項１から９までのいずれか１項記載の差込接続部（１０，１０’）。
11. 請求項１から１０までのいずれか１項記載の差込接続部（１０，１０’）を備える、鉄道車両（３，４）に取り付けるための自動電気連結装置（２）。
12. 切抜き部（１８１）を備えたコンタクト支持体（１８）を有しており、前記切抜き部（１８１）には差込接続部（１０，１０’）が、長手方向における前記切抜き部（１８１）の延在長さの少なくとも一部分範囲にわたって受容されている、請求項１１記載の自動電気連結装置（２）。
13. 前記差込接続部（１０，１０’）は、前記車両（３，４）が方向転換可能であるように配置されている、請求項１１または１２記載の自動電気連結装置（２）。

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